G205国道路面维修工程方案

1、G205国道路面维修工程方案*.工程概况4二. 实施疏解工程后公路现状及病害进展的评估5三. G205国道养护修理费用打算及来源的建议7四. G205国道的路面病害修理实施方案8一）施工要紧技术依据8二）施工组织和工期打算81. 组织机构82. 施工原则83. 施工布置84. 施工组织95. 工期打算10三）要紧病害类型101. 板块裂缝102. 断板103. 板块破裂104. 板角断裂105. 板边破旧106. 错台107. 板块脱空108. 路面病害统计结果10四）路面病害缘故11五）修理实施方案12纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破裂的板块且下沉严峻的路面121. 一般裂缝和下沉的路面

2、122. 桥面损害和路面表面剥落和松散133. 过路涵、桥台搭板等处路面破旧135.路面小面积坑槽（面积在2平方米以内）136.G205国道沿线的雨水和污水的入水口、井13临时交通工程13临时排水建议13六）专项修理实施方案一沥青混凝土加铺层施工15纵断面施工原则15坡长操纵原则15主线加铺层结构组合15不同总厚度的加铺方案16应力吸取层16沥青混合料技术指标和要求16沥青混合料加铺层施工操纵要点19七）专项修理实施方案一交通安全设施21中央分隔带混凝土护栏21路侧护栏21八）专项修理实施方案一交通爱护措施21九）专项修理实施方案一安全生产23十）专项修理实施方案一文明施工23十一）专项修理实

3、施方案一雨季施工措施23十二）要紧工艺流程25水泥混凝土路面病害处理施工工艺框图25橡胶沥青应力吸取层（SAMI）施工工艺流程框图26交通等设施施施工工艺流程框图27桥头过渡带处理施工工艺框图28十三）G205国道路面修补结构图29桥面轻度破旧和路面麻面处理方案29裂缝且下沉严峻路面处理方案29裂缝且下沉路面处理方案30过路涵等路面处理方案30十四）其它附件资料31G205国道路面修理工程实施方案目前G205国道因地铁3号线的施工，一方面现有路面差不多破坏地专门严峻，另一方面原打算的大、中修爱护也已停止。现路况专门差，不但不能保证G205国道交通的要求同时存在极大的安全隐患。而深圳市雨季期马上

4、到来，估量路面该期间破坏将会进一步急剧恶化，必将对地铁3号线的施工造成阻碍，对G205国道造成更加严峻地损坏。对此咨询题当地群众反映强烈、纷纷投诉，造成极其不行的社会负面阻碍。当务之急，应紧急进行抢修。经现场详细调查研究，由于现G205国道的病害差不多极大超出正常爱护可操纵范畴，原有的爱护方案和费用差不多远远不能复原G205国道的正常交通。据此，我局就据现场的调查和统计结果，重新编制了G205国道路面专项紧急抢修实施方案和初步造价（不包括排水系统完善的方案和费用。原排水系统已完全破坏，再次完善相当于新建的工程量，故建议在深圳市雨季来临之前由专业设计单位设计并另立专项紧急方案解决）。本方案预算的

5、初步造价需人民币3,868万余兀。工程概况G205国道深圳特区外段（从布吉联检站至深圳与惠州交界处），全长36.351Km,于1993年进行了大规模的扩建，机动车道改为双向6车道（路面为25cm厚的C40水泥混凝土，底基层为18cm厚4%的水泥稳固土和基层为18cm厚6%的水泥稳固土），机动车道两旁分别设置分隔带、非机动车道、人行道和绿化带；非机动车道为15cm厚的C30混凝土，基层为18cm6%的水泥稳固土。目前G205国道交通流量专门大，沿线建筑物林立，平面交叉较多，高峰小时流量达6,600pcu/h,完全处于饱和运行状况，交通拥堵专门严峻。经市政府批准，地铁3号线及G205国道改造工程差

6、不多进入实施时期，其中，地铁3号线与G205国道共线总长24.939Km。按照政府有关部门安排，G205国道改造及交通疏解工程交由地铁3号线捆绑实施。由于地铁建设工程的需要，G205国道大部分行车道被纳入其施工的区间（机动车道总和为611,005.5平方米，被地铁3号线工程纳入其施工范畴的大约有488,800平方米，约占80%）,为了坚持公路的交通畅顺，地铁3号线有限公司实施了G205国道地铁3号线施工期间的交通疏解工程。实施疏解工程后公路现状及病害进展的评估鉴于目前的交通状况，地铁3号线公司的交通疏解方案是将现状道路的分隔带、非机动车道、人行道和绿化带改造成机动车道，保证G205国道双向6车

7、道通行。整个交通疏解工程于2007年2月份开工，2007年8月份差不多完工。地铁3号线交通疏解工程新建路面339,166平方米，利用非机动车道面积约149,634平方米，其结构层厚度较薄（面层为15cm厚的C30混凝土，基层为18cm6%的水泥稳固土），同时将原有的排水系统平移至沿线两侧。实施疏解工程至今半年时刻，经我们现场调查发觉，G205了国道全线路面显现了比较严峻的破旧：显现了断板、碎裂、裂缝、位移、沉陷、坑槽等病害，部分沥青碌罩面脱落；雨水井和污水井也显现不同程度的破坏和沉陷；交通设施缺失；排水系统不完善。具体情形见G205国道（龙岗段）路况详情调查一览表以及龙岗区公路局的第三十期地铁

8、3号线及G205国道改扩建工程路政巡查报告。由于路面没有进行大、中修，公路病害进展专门快，对路面造成专门大损害，严峻阻碍了车辆安全通行。G205国道是粤东车辆进出深圳的重要通道，线路长，车流量专门大，专门重车所占比例大，且重车差不多上是靠边线行驶，路面极易破旧。因交通疏解工程新建路面大部分是在原有的绿化带处，原绿化带下埋设有纵向排水管和电缆线管，且交通疏解工程施工的周期短，路基回填密实度达不到主车道路基的要求，也使路面容易损坏。新老路面接口多，容易破旧。据估量：地铁未施工前的路面需修补为37650平方米，地铁施工大半年期间路面需修补增至83,600平方米，半年增长近3倍，估量在今年雨季时路面破

9、旧将达到10多万平方米。G205国道病害进展状况项目名称破旧面积(m2破旧率(%)原主车道路面破旧2556622.0%非机动车道改主车道破旧4894031.5%绿化带改主车道破旧7863326.0%合计15313926.5%G205国道养护修理费用打算及来源的建议按照路面病害现况及其进展情形，我局对G205国道路面实施修理方案的费用进行了初步估算，关于修复现状的病害、进行预防性修理的费用需3,867.8902万元，此项尚不包括排水系统完善的费用。G205国道深圳段，一直是由龙岗区公路局负责管养，据我局统计：2006年，G205国道该段大中修工程投入的养护费用为1,860万元，深龙公路治理所负责

10、的日常小修费用为643万元。2007年，205国道该段大中修工程投入的养护费用为2,760万元，深龙公路治理所负责的日常修理费用为660万元。上述费用是在公路正常运营状态下的养护修理费（包括了龙岗一坪地段11.4Km）。地铁3号线及交通疏导工程方案的实施，极大地改变了原有道路的状态，至今路面破坏差不多专门严峻，市、区公路局原打算的养护费用远远不能满足需求，而且由于该项目的实施，原打算的大、中修项目无法实施。鉴于此况，G205国道现况路面的爱护是不能按照常规的方式进行。因此，我局建议，关于G205国道的爱护工作，由我局连续寻求市局大、中修费用的正常拨付，由地铁3号线公司负责申请专项修理资金，加大

11、投入，尽快实施，才能保证G205国道的行车安全和交通畅通。G205国道的路面病害修理实施方案施工要紧技术依据公路工程技术标准(JTGB012003;公路养护技术规范(JTJ07396);公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ073.1-2001);公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTGF80/1-2004);公路沥青路面设计规范(JTJ01497);公路沥表路面施工技术规范(JTGF40-2004);公路改民性沥青路面施工技术规范(JTJ0398);公路排水设计规范(JTJ01897);公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004);公路桥梁养护规范JTGH112004):公路路基路面现

12、场测试规程(JTJ059-95);有关材料试验、检验规程和技术要求。施工组织和工期打算组织机构据“深圳市龙岗区人民政府工作会议纪要(141)号”精神，为确保G205国道早日复原正常交通，我局组织专门的“领导小组”特此领导成立专项办公室直截了当负责此项工作，直截了当托付资质较好、造价较优施工单位组织施工。施工原则编制完善的紧急抢修方案并及时实施和保质、安全、按期完成；制订应急预案和预备专业队伍，对突发病害和事件，能够在0.51小时内响应，并及时快速解决；施工布置据调查统计的结果显示：全线需大、中修的施工点近340个，右幅破坏比左幅破坏严峻(即从龙岗出车方向比来车方向的破坏严峻)，左、右幅大、中的

13、修理点的比例约为4:6、左、右幅大、中的修理面积的比例约为3:7。我局按照现场调查统计的道路病害数据和交通情形，经运算研究：拟在全线布署3个流淌工区同时施工。施工顺行车方向行进。其中第1、2工区负责G205国道右幅施工，第1工区从右幅的起点沿道路向中点组织施工、第2个从中点向终点组织施工；第3工区负责G205国道左线幅全线施工。施工组织因深圳市马上进入雨季，工期压力专门大：重要工程必须在5月份前完成，全部工程必须在6月前完成；同时G205国道的交通流量专门大，只能封闭1车道进行施工，同时施工期间必须保证内车辆安全畅通；又要考虑到新浇碌养护期内不得通车的工艺要求。由于诸多极其不利因素的阻碍，难以

14、铺开大面积和多点同时施工。据此我局拟采纳加大交通爱护费用、加大施工投入、集中力量及分段快速施工的方案：全线在雨季前完成施工需配置1套沥青施工队和9套各专业混编施工队。据工区的安排，3个工区共用一套沥青专业施工队（拟投入30人），沥青工程分段（每段100300m）流水施工，穿插进行；每个工区配齐3套各专业混编施工队伍（每工区拟投入20人）工期打算全线需大、中修的施工点近340个（小修不计），打算每套混编施工队平均每2个工作日完成1个点的施工（小修不计），需76个工作日。我局在考虑正常的交通和雨天等的阻碍，打算在90个日历天内完成G205国道路面修理工程。要紧病害类型板块裂缝板块裂缝病害在本路段分

15、布专门普遍，裂缝要紧分布在外侧行车道板，裂缝病害中以微裂缝居多，中度的网裂也常见，重度裂缝进展成断板或破裂板块者，有的已持续的换块。断板断板病害在本路段分布较广，断板要紧分布在主行车道上。板块破裂板块破裂病害在本路段分布专门多且相对严峻，板块破裂同样要紧分而在主行车道上。板角断裂板角断裂病害在本路段分布专门多，一样面积不大，经切割修补并处理好基层，都能够正常使用，但也有板角严峻断裂成几块的现象。板边破旧板边破旧病害在本路段分布专门多，调查发觉板边破旧要紧在两车道间的边缘破旧现象多见。错台错台现状在本路段分布较少，要紧以横缝错台居多，纵缝错台少见，偶有横纵缝错台同时显现的情形。板块脱空板块脱空病

16、害在本路段分布较少路面病害统计结果总体来看，右幅破坏比左幅破坏严峻（即从龙岗出车方向比龙岗来车方向破坏严峻），路面病害破坏分段性比较明显。路面病害缘故横向的裂缝和断板分布较广，多是由渗水造成半刚性基层的强度不足或收缩开裂造成；水泥混凝土板块的中度和重度网裂是由于土路基或基层强度渗水破坏以及车辆荷载的重复作用产生的疲劳开裂共同造成的；板角断裂大部分是因为水分沿板间接缝渗入基层，滞留在基层顶面的水分在车辆荷载重复作用下，导致基层冲刷后，板角脱空而断裂；板块脱空要紧是由于接缝损坏渗水入基层，因水挤压而掏刷基层和底基层细料，引起基层下沉而板底脱空；交通量专门大，专门是重车较多，且左右幅交通量和重车比例

17、不一，导致右幅较左幅路面病害多，主车道较超车道病害多；部分路段存在一定程度的路基因渗水沉降和半填半挖路基的沉降差异，直截了当导致了部分路面纵向不平均的沉降和水泥混凝土板的连续纵向裂缝和断板。修理实施方案据调查，需重修基层都为小面积且分布零星。如果铺筑小面积的水泥稳固碎石，不便于进行铺筑和压实及压实度也不易得到保证，而且施工进度也比较慢。为了保证施工质量，基层处理一律采纳C20素混凝土浇筑施工。为尽量减少施工对G205国道交通的阻碍，因此水泥混凝土工程都添加超早强剂，其中对交通阻碍比较大的施工点（约20%）可达到完工4小时通车，其余全部达到完工4天通车。关于纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破裂

18、的板块全部挖除，重新铺筑C40碌。在挖除板块重新铺筑混凝土前，应对基层进行检查，若基层松散，则挖除基层直至坚实的路基，并进行铺前碾压加固，然后用C20素水泥混凝土作基层，再浇筑混凝土板。关于路面板微裂缝（缝宽小于3mm）较小，且裂缝两侧未发生沉陷等破坏时，则用封缝胶灌缝，然后粘贴PPT油毡。关于路面板板角断裂、板边破旧处理方法是锯掉断裂边角及破旧部位，面板板边切整齐，接缝面凿毛，对基层处理后，重新铺上混凝土板。关于显现网裂、脱落、下陷积水等严峻路段，挖除夯实，重新铺筑C40碌。要紧修理项目见下列：纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破裂的板块且下沉严峻的路面现场调查工程量38460m2。应先挖除

19、旧路面及基层，重新铺设20cm厚C20素水泥混凝土作基层，纵向路面铺设传力杆，横向路面采纳植筋的方式，再铺设26cmC40水泥碌，路面接口处铺设C30碌枕梁。一般裂缝和下沉的路面现场调查工程量22800m2。应先挖除旧路面及基层，重新铺设20cm厚C20素水泥混凝土作基层，路面铺设26cmC40混凝土。桥面损害和路面表面剥落和松散现场调查工程量27300m2。桥面损害面积较少，因重建桥面行车道工程较大，故建议前期先行用沥青混凝土应急修补处理，待后再另立专项方案实施。路面剥落和松散2万多平方米左右，应先铳刨4cm厚水泥混凝土路面，然后铺设5cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土。“5cm厚细粒式SBS

20、改性沥青混凝土”的施工详见下列专项方案。过路涵、桥台搭板等处路面破旧现场调查工程量2000m2。应采纳挖除破旧的旧路面及基层，重新铺设20cm厚C20水泥混凝土作基层，路面铺设26cmC40水泥碌（双层加大钢筋网）。路面小面积坑槽（面积在2平方米以内）现场调查工程量1000m2。应挖除旧路面，然后铺洒沥青油，用沥青冷补材料进行修补。G205国道沿线的雨水和污水的入水口、井入水口1800多个、井近1000多座，因地铁3号线交通疏解工程实施后，原G205国道道路两傍的排水沟大多已改为路面，目前差不多作废。调查发觉此些构造已显现不同程度的破坏和下沉，且多为铸铁盖，常常被偷盗，如未及时补回安装，容易发

21、生交通事故；同时其白身的损坏也会将专门快发育造成周围行车路面的破坏。我局建议洞内填充透性水材料，然后重新铺设20cm厚C20素水泥混凝土作基层、再铺设26cmC40水泥碌。临时交通工程地铁3号线交通疏解工程实施后，交通比往常更为拥堵，完善交通安全设施尤为重要，局部地区需要重新配置标线、人行道横线及减速带、波形护栏。另现有临时的交通防撞、分隔的墩、栏都有破坏、移位、缺丢，需重新修补、摆位和补充（详见下列专项方案）。临时排水建议地铁3号线交通疏解工程实施后，原G205国道有排水系统作废，道路两傍的排水沟大多已改为路面。经调查，现铁路三号线施工的临时排水系统目前无法完全解决现交通路面的排水，其中多处

22、情形差不多专门严峻（详见后附：第三十期地铁3号线及G205国道改扩建工程路政巡查报告）。目前G205国道排水咨询题产生的病害已在旱季对现有路面造成了专门严峻破坏，故可估量在深圳市雨季期间，必将对地铁3号线的施工和G205国道的交通造成更加严峻缺失和破。因G205国道重建排水系统工程量大且涉及面专门广，目前少部分破坏专门严峻或阻碍面比较广的部位采取临时应急措施。综上所述，建议在深圳雨季来临之前，须另立专项制定全面方案，并及时实施，才能较全面解决此咨询题，达到保证地铁3号线施工和坚持G205国道交通的目的。专项修理实施方案一沥青混凝土加铺层施工纵断面施工原则既要操纵坡长，幸免过长引起工程量的急剧增

23、加，又要幸免坡长过短导致纵断面的改善成效不佳。当构造物之间距离过短时，纵断面设计应一并兼顾，确保构造物之间纵坡顺畅。坡长操纵原则道路坡长操纵一关于不平均沉降路段，按照实测道路纵向标高，结合桥梁等构结物的分布和桥头沉降情形，按照公路养护技术规范（JTJ073-96）,按坡长80m以上操纵，以保证沥青混凝土加铺层的厚度不至于过大或过小。桥头坡长操纵一桥头坡长按接坡段纵坡和其两端（桥梁和道路），纵坡的坡差小于0.4%操纵，一样为30120m,并设置竖曲线接顺，其中，桥头处竖曲线半径按4000m操纵，道路处按5000m操纵。当两段纵坡之间坡差小于0.2%时，不设竖曲线。主线加铺层结构组合采纳5cm厚S

24、BS改性沥青混凝土抗滑层加铺层结构从上至下示意图见图1。图1沥青混合料加铺层结构示意图SBS改性沥青混凝土抗滑层（5cm）粘层油（铳刨原水原水泥稳固碎石基层（18cm）原填隙碎石底基层（18cm）不同总厚度的加铺方案由于水泥混凝土路面的施工误差以及该路段运营10年来的沉降差异，这次加铺设计在纵面设计时尽管尽量操纵加铺厚度的平均性，但仍有部分点位大于或小于5cm的标准厚度，为了施工操纵方便，特做如下原则规定,由于测量是每隔20m一个断面，其中间各点也只能在施工测量中予以操纵，因此路面加铺厚度在施工中应按照实地情形予以调整。关于重新浇筑的板面标高，应按标准厚度15cm操纵预留，其板的四周应适当调整

25、，使其与邻近反面标高一致。不同厚度的各结构层铺筑厚度见表1。项目上面层增加厚度应力吸取层备注总3500极个别淤厚3H司5011度57511注：1）极个别3cm的部位通过路面冼刨、刮清表面，下面层差不多上达到2.5cm。2）下面层也起调平层及应力吸取层作用。应力吸取层该层为橡胶沥青，是一种高弹性低劲度的夹层，厚度采纳10mm,用以降低旧混凝土面层与沥青加铺层之间的粘附阻力，预防和减缓反射裂缝。沥青混合料技术指标和要求热拌沥青混合料配合比设计按JTGF40-2004规范中附录B热沥青混合料配合比设计方法进行。沥青混合料集料级配应符合表2的规定。沥青混合料在拌和作业中，应进行抽样检查，以验证抽样试验

26、的沥青混合料与监理工程师批准的沥青混合料组成配合比是否相符，其承诺偏差应符合表3要求。沥青混合料的各项技术指标应符合表4规定。其他有关技术要求和指标参见JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范。沥青混合料集料级配粒径(mmr-各不同粒径筛孔的通过率(%)细粒式AM13中粒式AC-20细粒式GAC-13C26.5100199010016100789210013.2901006280951009.55080507255754.752045265622432.36828164415351.18420123312250.62168248170.3010517514007

27、5063737沥青混合料承诺偏差表表3项目承诺偏差值4.75mm方孔筛的矿料级配土6.0%5.5法6.0流值FL(mm)1.541.54孔隙率(%)6103646沥青饱和度VFA(%)407065756575浸水马歇尔试验残留稳固度(%)8080法85击实次数（次）双面各50次双面各75次双面各75次动稳固度（次/mm）10001000法800沥青混合料加铺层施工操纵要点由因此在旧路面上加铺沥青面层，原路面标高因施工误差或沉降差异，其路拱横坡度及超高横坡度在每一段都不可能是标准的。当下面层厚度小于5cm时，除路中按设计高程操纵外，其横坡可酌情调整至不小于4cm,同时纵方向应平均过渡。沥青混凝土

28、加铺层的施工温度、混合料的拌制、运输、摊铺、压实、沥青路面施工接缝、开放交通及其他按JTGF40-2004规范要求实施。铺筑沥青层前，必须做到下层表面清洁，乳化沥青洒布平均，且充分破乳。不符合要求的不得铺筑沥青面层。沥青混合料必须在配合比设计的基础上按JTGF40-2004规范表5.3.4-1中14区的要求进行水稳固性检验，按表5.3.4-4要求进行渗水系数检验。不符合要求的混合料，必须重新进行配合比设计。沥青混凝土加铺层开始前必须向监理工程师提交试验段加铺层开工报告，上报详细的施工工艺和质量操纵措施，经批准后方可进行试验路段的铺筑；试验路段铺筑时要严格进行施工质量操纵和检查，施工质量治理和检

29、查按JTGF40-2004规范规定实验：必须对试验路段的压实度、抗滑（摩擦系数和构造浓度）、渗水系数进行检测。试验路段铺筑完成后，应及时总结，并上交试验路段铺筑报告，确定标准配合比及最佳油石比，经监理工程师批准，下达开工令后才能进行加铺层施工。沥青混合料的运输必须符合JTGF40-2004规范5.4节的有关规定。拌和设备采纳间隙式拌合站拌和，且必须配有材料配比和温度白动检测系统和记录设备。沥青混合料的运输符合JTGF40-2004规范5.5节的有关规定。沥青混凝土在运输及等候过程中必须用一定措施做好保温工作。沥青混合料的温度应采纳具有金属探测针的插入式数显温度计测量，不得采纳玻璃温度计测量。在

30、运料车内测量时宜在车厢侧板下方打一小孔插入不小于15cm量取。碾压温度可借助金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计量测得到（必须时应移动位置）。沥青混合料的摊铺必须符合JTGF40+2004规范5.7的有关规定。沥青混合料的摊铺速度应调整到与供料速度平稳，必须缓慢、平均、连续持续摊铺，摊铺过种中不得随意变换摊铺速度或中途停顿。供料不足时，运料车应集中等候、集中摊铺，尽量减少摊铺机停顿次数。现在摊铺机应将剩余混合料铺完，做好临时接头。如等料时刻过长，混合料温度过低。表面结硬成壳，阻碍连续摊铺时，必须将硬壳去除。不得在雨天或下卧层潮湿的情形下铺筑沥青混凝土。专项修理实施方案一交通安全设施中央分隔带混

31、凝土护栏中央分隔带混凝土护栏因差不多完好，为节约工程投资，此次大修工程依旧沿用现有的中央分隔带混凝土护栏，只对其破旧严峻的中央分隔带混凝土护栏进行修理，和缺失的补充。路侧护栏路侧护栏因差不多完好，为节约工程投资，此次大修工程关于路面修理后路侧护栏中心线到路面垂直距离小余55cm的护栏全线路段需进行加高调整，对缺失和破坏严峻的护栏和立柱应进行更换，并用油漆和银粉将全线段掉漆路侧护栏粉刷一遍。专项修理实施方案一交通爱护措施采纳1车道封闭施工另2车道通车。在车流量大且1车道封闭施工这种极其不利的施工情形和条件，我局加大该段的安全防护措施，加密摆设反光锥和安全警示牌等安全设施，加大安全爱护治理人员，增

32、加交通爱护费用。施工期间工程范畴内车辆安全畅通，又要考虑到新浇碌养护期内不得通车的工艺要求，因此，合理的交通疏导和科学的方案是本工程实施两个确保（确保24小时车辆安全畅通、确保合同工期）的关健。采纳分3个区段按半幅施工法（据工程量的分布：右侧2个、左侧1个），集中力量分段快速施工。交通疏导设备、安全设施配置名称单位数量备注值班巡视车辆2安全设施运输车辆2施工用车辆4对讲机套24反光工作装套160锥形反光交通路标个72008米摆放1个护栏件600限速牌20kmh件100解除限速牌60kmh件100前万放工标志牌件160改道牌件160可变信息标示牌个16防撞筒个1440左道变窄牌件160禁止通行牌

33、个240第200米摆放1个认真领会和贯彻交通组织总体原则“减少堵塞，确保畅通，安全施工”和“保持现状交通，白然分流与管制分流相结合，交通大于施工”的具体原则。编制详尽的交通组织方案和保证施工安全的措施，先试行后实施。按照“交通大于施工”的原则，不随意抢工期，不盲目抢工期，有条不紊地组织施工。安排好交通协管员，由项目部和交通协管员及施工班组共同签订保证交通安全责任书，将责任落实到人，层层把关，层层包保。做好施工人员的交通安全教育，并对施工现场人员进行严格治理，执行交通安全责任奖罚制度。道路施工时认真做好施工围护工作。在施工现场要设置醒目的标志，夜间配有安全警示灯。在施工路段设置禁令性标志。成立交

34、通和谐治理小组和交通执勤小组，和交管部门及业主一道共同坚持好施工路段的交通组织和交通安全专项修理实施方案一安全生产按照工程特点和施工现场情形，编制临时用电设计，并按临时用电设计要求配电用电。编制安全施工材料打算和安全施工人力打算，并按国家标准采购安全材料和安全设施。安排安全工人负责安全设施的设置和爱护，如安装基槽顶面周边的防护工作，施工工作穿安全反光衣等。安排专职交通协管员协助指挥疏导交通，保证行车及行人安全。由施工员负责指挥调度施工机械，防止机械损害。对全员进行施工安全教育和培训以及交通安全的宣传教育。执行安全生产责任制和奖罚措施。专项修理实施方案一文明施工高标准修建施工现场临时道路和雨排水

35、系统，保证场区排水畅通。运土车辆出门前必须晴天覆盖密目式安全网，雨天覆盖雨布，防止泥土遗洒，污染都市环境。施工现场配备相应的药箱、担架、夹板、绷带及常用药品。安排清洁工，负责生活区、施工道路等处的清洁卫生，负责疏通施工现场和基坑排水沟、沉淀池内的泥砂和垃圾。施工现场的污水、废水必须通过沉淀池沉淀才能排入市政管网。专项修理实施方案一雨季施工措施路线所在地区属沿海地区。加大对冬季雨天的施工安排，准确记录天气预报情况，合理安排施工，躲开雨天施工。经常把握天气预报，尽力幸免雨天浇碌，经常测定砂、石含水率，及时调整配合比。大雨过后，对现场进行全面检查，发觉咨询题及时处理，检查合格后方可连续施工。施工现场的所有材料和机械设备堆放时，下面垫一定高度的垫木，并在下雨时用防雨布盖好，防止