移动通信城市停车诱导系统设计

1、移动通信城市停车诱导系统设计1引言停车诱导信息系统 PGIS(Parti ng Guida nee and In forma-tio n System) 是 智能交通系统ITS(I ntellige nt Tran sport System)的重要组成部分，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用情况、路线以及道路交通状况信息，诱导 驾驶员最有效地找到停车场位置，均衡使用停车设施，减少路边停车现象和驾驶 员寻找停车泊位所需时间，从而降低繁华路段的交通量。最新调查数据显示，西 安市区机动车保有量与停车位之比为5. 75: 1，随着轿车保有量的增加，停车难的问题将更为突出。因此开发停车场诱导信息

2、系统是提高整个城市交通管理水 平的重要措施。PGIS在国外已广泛使用，但国内PGIS研究和应用主要是单个停车场的智能 停车控制，很少从整个城市的角度考虑停车诱导问题，尤其是出行者与停车诱导系统之间高速信息互动。因此，这里从实际城市交通情况出发，借鉴国外PGIS的成熟经验，提出基于移动通信技术的新型城市停车诱导信息系统设计方案。2停车诱导信息系统PGISPGIS主要由停车场信息采集系统、信息管理(中心)系统、信息传输系统和 信息服务系统4部分组成。如图1所示。该系统通过空车车位采集器采集停车场 空车位并传递给信息管理系统，经信息管理控制中心计算机处理后，由传输系统 即时将信息发送给驾驶员，引导驾

3、驶员驶向停车空车位。I聊1停车诱导倍息系统结构"吕尺备2.1系统实现功能该系统设计要求能够有效地向驾驶员提供行前和行驶中动态的停车场位置、去停车场的路线以及停车场占用现状等信息，实现主要功能包括翻：(1)能够合理指导出行车辆出行前的停车，减少驾驶员出行停车的盲目性；(2)为出行中的驾驶员提供可选用的停车场名称、位置和实时状况等信息；(3)确定车辆的实际位置并利用GIS-T信息系管理系统为出行中的车辆寻找最近的停车场和停车位；(4)减少驾驶员寻找停车场的时间和步行距离，同时提高停车时的安全性和便利性； (5)提高停车场的交通服务周转量，使开发者在满足用户合理需求的情况下效益 最大化；(

4、6)增加停车场对紧急事件的响应能力，提高服务的可靠性；(7)提高停车场的利用率。2. 2信息采集系统设计设计停车场采集系统时，既要考虑能收集到准确的停车场车位信息， 又要最 大限度利用现有设备，减少投入成本。信息采集系统包括车辆检测线圈、 车辆检 测器、本地管理器、电源系统、本地系统控制器。图2为信息采集系统结构框图。入口检测块圈f车辆 捡测器本 地入口检测线圈f控r出口检测线圈f车辆制出口检测线圏f检测器图2信息采集系统结构框图将采集系统安装在停车场出入口处，通过统计出入车辆数量确定剩余停车场 的空车位，根据经过入口 /出口检测线圈的先后顺序判断车辆的进出，并依次记 录。本地系统控制器收集所

5、有车辆检测器信息，并存储于本地数据库中，最后由通讯系统将数据上传到诱导数据采集中心。2. 3信息管理(中心)系统设计信息管理系统是收集、存储、管理、综合分析和处理停车场地理信息、城市 道路交通信息，并提供其他服务的综合信息系统，采用GIS与交通信息相融合的 交通 GIS-T(Geograph-ical Information System for Transportation)技术，包括网络逻辑设计和数据模块设计。2. 3. 1网络逻辑设计停车诱导信息系统采用两级网络逻辑设计，信息管理中心是整个诱导信息系 统的核心，监控所有停车场车位，并管理停车场诱导屏显示内容。同时，信息管理中心还将通过 W

6、eb!务器为社会公众提供网上查询服务，为驾驶员提供利用手 机查询的移动通信网络服务。而作为基础层面的停车场信息管理计算机，则整合 本停车场各部分数据。图3为网络逻辑结构设计。涉及到的接口有：（1）停车场 管理系统数据读取接口，有3种模式：访问SQL数据接口，Socket客户端接收 服务器数据接口，DTU模块直接接收串口的数据接口； 控制卡数据传输接口；（3）数据管理中心数据交互接口，包括：接收数据接口标准，发送数据接口标准, 本地数据存储接口； 管理软件访问数据中心数据库接口； （5）GSM数据接口；GIS-T数据访问接口； （7）Web数据交互接口公共计算机a<GSM/CDMAy网络X防火墙蠶翳手机I无线PDA防誉信息管、3理系统 d iMianR停车系统总停车系统总 管理计算机 管理计算机曲qj 衍!I 舸LCam图3网络逻辑结构2. 3. 2信息管理系统模块设计信息管理系统作为停车诱导信息系统的核心