客车行业未来发展前景分析

1、客车行业未来开展前景分析客车行业未来开展前景分析一、未来五年大中型客车市场分析预测随着国民经济的持续、快速开展,人民生活水平的不断提高,国内汽车市场将保持快速增长,产品需求结构将发生较大变化.西部大开发及高等级公路的快速建设为公路客车提供了新的市场空间.大中型客车仍将是中长途客运的主力车型,需求将逐步增长.随着假日经济、旅游业的开展,中高档客车需求将稳定增长.城市建设的加快,城市道路的不断延伸,使城市公交运输愈加繁忙,大、中型城市客车需求将稳步增长.2005年客车保有量和需求量预测：保有量将到达770790万辆,需求量将为105110万辆.其中大求量将到达万辆；中型客车的保有量将到达50-60

2、万辆,需求量将到达4-6万辆在开展重点上,根据公交客车的使用特点和要求,重点开展绿色环保的公交客车、低地板公交客车,长途客车开展适应高速公路需要的大中型客车,同时重点开展专用客车底盘及关键总成.根据市场需求,适当开展高档旅游客车.国型客车的保有量将到达12-1万辆,需竞争的大、中型客车企业,鼓励扩大出口.国内市场总体判断交通运输是国民经济和社会开展的根底与保证.十五期间我国国民经济将持续增长,人民生活水平将继续提升,人们出行次数会进一步增加.2000年公路通车里程已达140万公里,高速公路万公里.根据交通部公路规划,十五末期全国公路通车里程将到达160万公里,其中高速公路将到达万公里.因此,十

3、五期间,公路客运需求呈较高增长速度.十五期间,大中型客车市场将是一个十分活泼的竞争市场.大、中型客车生产企业在面临轻型客车和铁路、航空挑战的同时,更面临行业内部的剧烈竞争.十五期间,大中型客车在产量和保有量上将保持适度增长,预计产量增长13%.公路客车市场公路建设的高速、持续开展,特别是国道、高速公路的迅速开展,为十五期间的大中型客车生产提供了广阔的开展前景.目前,我国国道占全国公路通车总里程的15%左右；全国公路通车里程140万公里,高速公路通车里程1.6万公里.经过八五、九五的建设,世界上一流的客车制造厂如德国凯斯鲍尔公司、德国奔驰公司、德国尼奥普兰公司、瑞典沃尔沃公司、日本日野等,先后与

4、我国大、中型客车厂合资或转让技术,通过引进技术使我国的大中型公路客车、高档豪华客车和旅游客车在品种、数量、质量、水平上可根本满足国内需要并有批量出口；有些工程还填补了国内空白.2000年全国大中型客车产量约万辆.其中单台价格100万元以上的高档客车产量约1600台,市场需求量大的产品依然是中档、普通型大、中客车.据预测,十五期间高档大中型客车所占市场份额在5%左右城市公交客车市场针对大中城市道路拥挤日趋严重状况,有关部门积极推行公交优先的城市道路交通开展战略,各大中城市纷纷开辟公交专线,有效提升了城市公交车辆的运行速度,随着我国城镇建设高速开展,必将为城市公交客运提供一个良好的开展机遇.十五期

5、间,大中城市将以燃气公共汽车代替目前的普通燃料的公交客车.低地板公交客车将逐渐成为十五新增量的主体.在沿海兴旺地区及大型、特大型城市中带有城市观光功能的双层客车也将成为热点.旅游业及旅游用车改革开放以来,我国旅游事业迅速开展,旅游业中的大中型客车大多为高档豪华客车,根本为十几年前进口和中外合资、技术引进企业生产的产品,目前局部已进入更新报废期,因此,存在巨大的潜在需求市场.十五期间,旅游用大中型客车仍以中外合资、合作精选公文范文,治理类,工作总结类,工作方案类文档,感谢阅读下载4企业生产的产品为主.机关团体客车市场目前,于城市普遍存在的乘车难问题；有条件的单位自备大中型客车以解决职工上下班问题

6、.现在每年需求约5000辆.随着国有大中型企业改革的进一步深入,特别是公交客运的飞速开展,十五期间机关团体用车将呈平缓下降趋势,机关团体客车市场将体现在更新需求上.市场需求预测根据有关专家采用多种方法对我国十五大中型客车市场进行综合预测分析,得出以下结果：2005年,我国大型客车保有量为12万-18万辆,中型客车保有量为50万-60万辆；大型客车需求量为万-2万辆,中型客车需求量为4万-6万辆.七举办奥运会的影响举办奥运会,客车市场将有巨大开展空间,根据北京市的预测,200；年奥运会召开前后,北京市公共电汽车日客运量将从现在的986万人次增加到1950万人次.据北京市公交总公司称,2021年全

7、市公交客车的保有量将到达万台,更新和新增车的数量超过全国一年大中型客车销量1/2强.目前北京公交客车大局部的生产北客总厂承当,但该厂规模有限,能否全部将任务包下来尚成问题.即使这样,改造和新增车的底盘供给量也具有足够的吸引力.北京奥运带来的另一需求是旅游客车数量将会增加,档次将普遍提升.据北京市旅游局的统计,北京在今年五一期间,接待了国内旅游者100万人次,估计在奥运会准备期当中,每年旅游者可以增加20%.奥运会期间,除接待万名运发动、官员外,还要增加国内外游客100万人次.据此推算,12米长大型旅游客车将需要2万台左右.排除从各地调拨、各地旅游客车相继进入更新阶段,近7年内旅游客车将会迎来继

8、长途豪华客车之后又一轮需求顶峰.二、前景与核心竞争力一、客车工业开展的主流入世在即,客车市场的竞争日趋剧烈,国内大大小小100多家客车厂家,将不光面临着国内同行的相互竞争,而且也将同时面临国外同行的大举进入.目前国内客车市场的大体格局是：超级豪华型客车市场为安徽安凯、西安沃尔沃占有；高档豪华型客车市场为厦门金龙、桂林大宇、郑州宇通所占有；中档豪华型市场为丹东黄海、扬州亚星、江苏牡丹所占有,再往下的普通型客车市场就被一些地方规模不大的厂家所瓜分了.纵观全局,可以得出这样一个结论：我国的客车市场仍是以中低档客车为主,高档客车的生产规模还不是很大.然而,从我国的经济水平及人们的生活水平不断提升这一情

9、况来看,中高档客车的开展是必然的趋势,在现阶段高档客车市场还不是很成熟,众多的客车厂家还不可贸然地一下子转向高档客车市场,尤其是那些技术、资金及治理水平还不是很强的企业,应该是一种有目的有方案的循序渐进的方式向前滚动发展.目前政府正在大力开发大西部,建桥、修路等根底设施投入的很多,一旦这些客运的必要条件具备后,将必然是中国低档客车销售的极好市场.一些客车生产厂家应抓住时机最大限度地填补这一中低档客车市场空白弱化后,充分地开展自己,壮大自己,蓄势向高档车方向开展,同国外厂家一争天下.可以预见的是,在最近35年的时间内,客车市场将是中低档车与高档车平分天下,然后市场将逐渐向高档客车倾斜,这是客车开

10、展的主流.因此,客车生产厂家在抓住最后一次低档车销售高峰的同时,应积极地有步骤地把资金、技术、人力向高档车方向转移,不可死抓住中低档车不放,一味地制造那些技术欠精、质量参差不齐、利润微薄的普通客车.颗粒状微粒PM和冒黑烟,可以采用适当的技术举措,如应用金属陶瓷式微粒滤清器过滤,以减少微粒,同时采取增压及增压中冷技术,以改善燃烧过程,降低颗粒物和烟度,全面达精选公文范文,治理类,工作总结类,工作方案类文档,感谢阅读下载8到低排放要求.于柴油机的功率大、能耗低、排污易于限制,因而国际大中型客车都普遍采用柴油机,柴油机仍是21世纪相当长时间内客车主动力.4.大型城市客车动力柴油机化符合我国国情和国际

11、潮流大型城市客车要实现高档化、低排放、大容量、大功率、大开门,实现动力性好、可靠性好、平安性好、经济性好,并在低速运行中要求增大扭矩,从汽油机和柴油机比拟,柴油机占有很大的优势.城市公共交通要求快捷、畅通、平安、经济.城市客车大型化、高档化、电子化都要求采用大功率的发动机,汽油机是不能满足上述要求的.因此高档大型旅游客车、城间客车、高速公路大客车的动力必须采用大功率的柴油发动机.我国城市交通客运的主导车辆是城市客车,如果城市客车不向大型化开展,会对城市交通客运产生很多负面影响.5.限制与鼓励并存全面正确地认识柴油机的优势,积极推进大型城市客精选公文范文,治理类,工作总结类,工作方案类文档,感谢

12、阅读下载9车动力柴油机化,同时要限制性能落后、排放不达标的柴油机.在推进客车工业技术进步、实现产品开展总的目标下,对技术先进、符合环保要求的柴油机应予以鼓励.6.正确熟悉柴油客车冒黑烟问题柴油客车尾气排放的主要问题是颗粒物,直观上表现为冒黑烟.据专家研究主要原因是：大批低水平、老旧客车仍在城市运行,车况很差.使用的柴油含硫量高,其质量和清洁度对发动机的工作性能有很大影响.发动机与底盘匹配不适合公交运行工况的使用.驾驶员不良操作以及使用保养不到位.开展环保型城市客车是一个大的系统工程,需要各方面的协调和通力协作.在推广应用环保型城市客车的整个过程中,要尊重科学、实事求是,始终遵循经济效益、社会效

13、益、环保效益统一的原那么.我们不但要提出问题,更要去解决问题,要通过客车制造厂、柴油机制造厂、城市公交公司、巴士公司、旅游汽车公司、科研单位的共同努力,实现柴油客车的低排放,积极推进大型城市客车动力柴油机化.大型柴油城市客车仍然是现代化城市一道亮丽的风景线.、技术引进与合资,保持领先优势目前客车类上市公司大多与世界大型集团合资、合作,产品技术处在较大的领先度.汽车行业的上市公司大多保持着与海外集团的合资或合作.安凯客车引进德国凯斯鲍尔技术,亚星客车引进德国奔驰技术,中通控股引进瑞典斯坎尼亚和荷兰BOVA技术,宇通客车引进德国MAN公司技术等等.上市公司与海外军团血脉相连的现象举不胜举.正是由于

14、这一点,这些上市公司的产品技术具有领先优势,而且容易推陈出新,在市场上具有强大的生命力.、重组与调整从市场状况看,我国大中型客车生产能力目前已达10万辆,其中城市客车生产水平为万辆左右,而市场需求在万辆左右；长途公路客车生产水平为万辆左右,而市场需求在万辆左右；旅游出租客车生产水平为1万辆左右,而市场需求在万辆左右.显而易见,我国大中型客车供给水平远远大于市场需求.客车行业的重组与调整在所难免.客车类上市公司于进入资本市场较早,有一定的资本运作经验,在重组与调整中一定会发挥极大的作用.在兴旺和较兴旺国家,影响汽车产业组织集中度变化的主要原因是市场的变化和产业技术、经济、销售特点造成的进入障碍等

15、.在我国,还包括经济体制及政策的影响因素.1、方案经济遗留下的企业结构格局和财税体制缺陷带来的制约受传统的发展战略、体制及工业根底的影响,我国汽车工业组织结构存在几个突出问题：受条块分割的行政体制影响,各地方、部门自成体系,企业规模不经济,专业化协作水平低.众多企业难以突破条块分割的边界,开展横向联合困难重重,加上传统产权制度的影响,企业间缺乏兼并机制,企业之间的联合、兼并难免要在条块分割的框架中四处碰壁,使汽车产业组织的集中度难以提升.国家现行的财税体制与跨地区强强联合不相适应.主要是目前企业的所得税按行政隶属关系上交,而跨地区的产权重组必然导致地方政府财税收益变化,被兼并企业所在地的政府出

16、于自身利益考虑,对那些影响当地政府财税收入的跨地区兼并必然不予支持.这种所得税体制严重阻碍了跨地区的强强联合.汽车企业绝大多数是隶属各个层次的国有企业.汽车领域的国有企业成为各级政府的附属物,缺乏自我开展的动力和水平.在汽车产业企业间与其他产业间缺乏自我协调机制,只能通过政府协调,低效率地维持运行.国内汽车行业企业大多是从方案经济体制时期开展而来,普遍存在机构庞大、人员众多、社会负担过重等问题,企业在兼并重组过程中,在将非生产部门剥离、人员下岗分流等方面,政府干预过多,企业兼并的本钱过高,以致兼并者望而生畏.2、汽车治理体制中进入、退出机制的影响我国汽车工业长期以来以国有企业为主导,国家采取种

17、种保护举措使其生存,有的汽车企业生产经营每况愈下也不愿退出目录.从目前几家民营汽车企业的成长过程来看,要么迂回投资,利用治理制度的空隙；要么付出代价兼并一家有目录的汽车厂家取而代之.这种汽车治理体制形成进入“、退出的不完善机制,在有限的产业空间保存了只生不死的企业,无疑增加了汽车产业组织结构调整的难度.3、市场体系发育不全的影响首先是金融市场发育不全,缺乏有效的资金市场和融资机制.没能建立起完善的金融市场,导致初始投资普遍缺乏,滋长了短期行为,企业自我积累动机和水平相当微弱,规模难以开展壮大.其次是调控体系的影响.我国改革开放以来,政府治理经济的方式虽已从直接控制向间接限制转换,但新的调控方式

18、尚未完全形成,或治理手段尚未具备,缺乏配套举措,致使中央方案部门对投资精选公文范文,治理类,工作总结类,工作方案类文档,感谢阅读下载14限制水平大大削弱,导致一些企业投资规模小,投资趋向分散化,不利于促进汽车产业组织集中度的提升.第三是市场交易法规和法制观念不健全.于市场交易法规不健全,使专业化协作生产费用骤增,降低了专业化协作的凝聚力.4、对待汽车工业产业组织结构调整在观念上有误区在如何对待汽车工业产业组织结构调整,目前有一个观念上的误区.汽车企业普遍认为产业组织结构调整是政府的事,企业无所作为,政府让怎么办就怎么办；而政府也普遍认为汽车工业产业组织结构调整是政府的事,与企业的意见和想法关系

19、不大.我认为,这恰恰颠倒了主次关系.这种结构调整的主角应该是行业中的企业,他们必须发挥主观能动作用,政府充其量是个导演.实践证实,拉郎配“是难见成效的,政府应该协助汽车企业开展产业组织结构调整,用政策进行宏观指导,用税收的手段、金融的手段、法律的手段甚至可以辅之行政的手段促进产业组织结构调整.5、近期客车类上市公司的调整动向：如宇通客车第一大股东郑州宇通集团公司的全部股权,日前被郑州国资局协议转让.上海宇通创业投资公司、河南建业投资公司分别受让宇通集团和的股份.上海宇通因此间接持有宇通客车万股而成为公司大股东.上海宇通是宇通客车的自然人出资组建的,从而宇通客车成为为数不多的治理层收购的公司.安凯客车和江汽股份的控股股东安凯集团和江汽集团正在整合业务,为下一步两个集团的资产整合进行根底工作.另外,中通和亚星也有一些资产重组的安排.国内已有一些有实力的公司开始对几家客车上市公司进行了一些调研