汽车制造业逆向物流问题研究

1、郑州大学本科毕业论文 汽车制造业逆向物流问题研究 目 录摘 要3ABSTRACT4引 言51 逆向物流概述51.1 研究背景与意义51.1.1 研究背景51.1.2 研究意义61.1.3 研究的技术路线61.2 逆向物流概述61.2.1 逆向物流的含义和内涵61.2.2 逆向物流产生的原因和特点72 汽车制造业逆向物流概况82.1 汽车制造业逆向物流的涵义82.2汽车制造业逆向物流的特点92.3 国内外研究现状102.3.1 国内研究状况102.3.2 国外研究状况113 汽车制造业逆向物流的发展123.1 汽车制造业逆向物流的发展现状123.2 汽车制造业逆向物流实施中存在的问题133.3

2、汽车制造业逆向物流案例分析143.2.1 江铃汽车股份有限公司案例分析143.2.2 丰田汽车召回事件164 汽车制造业逆向物流运作模式分析174.1 汽车制造业逆向物流运作模式的种类174.1.1 逆向物流自营模式184.1.2 逆向物流联营模式184.1.3 逆向物流外包模式194.2 汽车制造业逆向物流运作模式的对比分析194.3 汽车制造业选择逆向物流模式时考虑的因素205 汽车制造业逆向物流运作模式的决策研究215.1 汽车制造业逆向物流运作模式评价指标体系的建立215.2 汽车制造业逆向物流运作模式决策方法模糊综合评价法225.3 汽车制造业逆向物流运作模式的决策分析235.3.1

3、 决策分析235.3.2 决策结论25结束语25致 谢26参考文献27摘 要近年来，人们在享受全球经济迅猛发展所带来的硕果的同时，倍受能源紧张、资源破坏等一系列问题的困扰。为在全球经济新一轮的分配中站稳脚跟，企业开始将“橄榄枝”投向物流业的新领域逆向物流，它们希望通过有效地逆向物流管理达到节约成本、增加顾客满意度、保护环境的目的。汽车制造业是中国的朝阳产业，其发展对于整个国民经济的发展也会起推动作用。目前，我国对汽车制造业逆向物流方面的关注较少；另外，我国汽车制造业逆向物流存在机械化程度低、专用设备少、资金缺乏和技术力量薄弱、信息化程度落后等一系列问题。因此，汽车制造企业想要在目前激烈的市场竞

4、争中立于不败之地，就必须进行合理的市场定位，寻求适合自身发展的逆向物流运作模式，实现正逆向物流的共同发展。本文首先在国内外众多学者研究成果的基础之上，综合分析了我国汽车制造业逆向物流发展现状及其特点；然后从经济学理论和战略管理理论的角度出发，定性分析了汽车制造业逆向物流三种运作模式各自的特点和适用条件；最后，基于以上分析研究，通过问卷调查的方式建立起汽车制造业逆向物流运作模式选择的评价指标体系，并借助模糊综合分析法构建汽车制造业逆向物流运作模式的选择模型。关键词：汽车制造业；逆向物流；问题研究；运作模式 AbstractIn recent years, people are enjoying

5、the fruits brought by the rapid development in global economy, and putting up with energy shortage, resource damage and a series of tension at the same time. For gaining a firm foothold at a new round in the distribution of the global economy, companies started to invest olive branch to the new area

6、s of logistics - reverse logistics. They hope to achieve the purpose, which is cost savings, customer satisfaction increased, and protection of the environment, through effective management. Automobile industry is a sunrise industry; its development for the whole national economy will also play a ca

7、talytic role. At present, China pays less attention to reverse logistics of the automotive industry; In addition, reverse logistics in Chinas automobile industry exists a series of problems, for example, mechanization is low, specialized equipment is less, lack of funds and technology is weak, the d

8、egree of information is behind. Therefore, car manufacturers want to be in an invincible position when competition in the market is drastic in the current, it must be reasonable market position, to seek for their own development mode of operation of reverse logistics, achieve both logistics and reve

9、rse logistics to common development. Firstly, basing on the research results by many scholars at home and abroad, analysis comprehensive the development status and characteristics of Chinas automobile industry reverse logistics. Secondly, from the perspective of economic theory and strategic managem

10、ent theory, qualitative analysis of the features and application conditions each among the three reverse logistics in the automobile manufacturing operation. Finally, based on the above analysis, to establish the automotive industry reverse logistics operation of the evaluation index system by way o

11、f questionnaire survey, and build reverse logistics operation of the automotive industry the choice of model with fuzzy analysis.Keywords：Automotive Industry; Reverse Logistics; Issues Researching; Operation引 言随着社会经济的高速发展、资源的不断耗损，对使用过的产品及材料的循环再生产使用，逐渐成为企业满足消费者市场需求的关键力量，这就必然使以节约资源、提高产品再利用率为目的的逆向物流受到广

12、大企业的重视。但是，由于我国逆向物流的观念引入较晚，因此该方面的研究仍然几乎是空白。汽车产业因其巨大的经济拉动性，已经成为我国国民经济增长的重要一极。近几年中国汽车工业发展迅速，预计未来10年，中国汽车需求量仍将保持15%左右的增幅，报废汽车的数量也将逐年增多，对环境产生的影响愈发日益突出。随着汽车消费市场的不断成熟、竞争的日趋激烈、消费者需求的个性化以及社会环保意识的提高，逆向物流的经济价值日益凸显。对于国家而言，良好的汽车逆向物流可使自然和社会资源得到充分而有效的利用，同时保护了生态环境，有利于国民经济的可持续发展；对于企业来说，良好的逆向物流有利于产品数据信息的积累，为经营预测和决策提供

13、数据支持，同时也是提高顾客信任度的重要途径。因此，加强对汽车制造业逆向物流模式的研究，对国民经济持续、稳定、健康的发展，对企业获得并强化竞争优势都有着极其重要的意义。1 逆向物流概述1.1 研究背景与意义1.1.1 研究背景随着经济的发展，社会公众环保及资源稀缺意识的增强，政府多项环保法规的出台，社会各界加强了对企业社会责任的关注，如此情形必然导致一直以来被企业忽视的逆向物流渐渐受到学者和企业界人士的重视，人口、资源、环境与发展相互促进，即循环经济的理念深入人心。人口、资源、环境与发展问题，可以说就是可持续发展问题。可持续发展有四个特性：综合性、系统性、不确定性和风险性。这些特性决定了系统科学

14、研究方法在可持续发展研究中的重要地位。逆向物流通过对资源的再利用，可有效地避免资源浪费，加强环境管理，实现资源的循环再生。同时，逆向物流活动对核心企业、供应链各环节、消费者、政府、社会公众等相关主体的经济、环境和社会效应有较大影响，产生利润效应、协同效应、价值效应、环境效应和生态效应。汽车工业作为大规模工业活动，对资源大量吞噬的同时导致生态环境恶化，而且，在生产物流过程中，也会不断污染环境。环保意识和可持续发展意识的增强促使许多国家及企业越来越重视产品的回收处理，逆向物流也应运而生。几乎所有的国际著名汽车生产商均制定了严格的环境保护措施并要求他们的供货商也同样遵守1-4。因此，加强对汽车制造业

15、逆向物流模式的研究，完善汽车逆向物流途径，对企业和社会的可持续发展都有着重大而深远的意义。1.1.2 研究意义目前，我国汽车制造业对与逆向物流的关注远远不抵正向物流，这也就在一定程度上制约了整个行业的发展。因此，汽车制造企业想要在目前激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须根据其产品特性、投资成本、自由的物流系统，进行合理的市场定位，寻求适合自身发展的逆向物流运作模式，实现正逆向物流的共同发展。一方面，推行汽车回收工程，发展循环经济，这不仅可以促进汽车回收行业的发展，而且更是解决汽车逆向物流过程引发的环境污染和资源浪费问题的重要途径。另一方面，在顾客更加注重售后服务和环境的情况下，汽车产业必须而且

16、只有提高对汽车逆向物流的重视程度，加大对逆向物流的投入，完善逆向物流的程序，建立有效地逆向物流信息系统，才能够在汽车行业的激烈竞争中获得战略优势。同时，对汽车制造业提出了更高的要求，要求其与合作伙伴建立亲密的网络合作关系，建立汽车逆向物流网络，提高汽车逆向物流的技术水平，充分利用资源，降低企业制造成本。本文通过探讨、总结国外先进的逆向物流技术和管理，并结合我国汽车制造业运作的特色，探索有利于国内企业逆向物流的管理和发展。通过本项研究，希望能够对国内汽车制造业认识逆向物流，重视逆向物流有所帮助。总之，科学地利用逆向物流，充分地使其在客户满意度和运营成本方面发挥积极作用，从而构建节约型社会，促进社

17、会全面进步，给企业带来新的商机。1.1.3 研究的技术路线本文首先对逆向物流进行简单分析，主要介绍逆向物流的含义及其内涵，同时归纳出其产生的原因和特点，并在国内外众多学者研究成果的基础之上，综合分析了我国汽车制造业逆向物流发展现状及其特点；然后从个案中分析汽车制造业逆向物流中存在的问题及相应的解决策略；再从经济学理论和战略管理理论的角度出发，定性分析了汽车制造业逆向物流三种运作模式各自的特点和适用条件；最后，基于以上分析研究，通过问卷调查的方式建立起汽车制造业逆向物流运作模式选择的评价指标体系，并借助模糊综合分析法构建汽车制造业逆向物流运作模式的选择模型。1.2 逆向物流概述1.2.1 逆向物

18、流的含义和内涵逆向物流又称为反向物流，其概念的最早提出者是美国学者Stock5，他于1992年致美国物流管理协会的一份研究报告中提出这个新的，相对于正向物流而言的“另一种”物流形式。目前国内外学者和相关机构对逆向物流有着不同的定义。美国物流管理协会对其下的定义为：逆向物流是为了使原材料、半成品库存、制成品和相关信息，从消费地到起始地高效率、低成本的流动，而展开计划、实施和控制的过程，从而达到回收残余价值和恰当处理的目的6。欧洲逆向物流管理协会认为：逆向物流代表了产品与原材料重新使用的相关物流作业，即计划、实施和控制原料、半成品库存和制成品，从生产、配送和使用点到修复(再制造)或适当处理点的移动

19、过程。中国标准物流术语定义为：不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方，以及将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。以上定义虽有差异，但主要思想是一致的，主要包括3个方面：首先，逆向物流的目的是为了使废弃产品或缺陷产品重新具有使用价值；第二，逆向物流的对象是产品、产品运输包装容器及材料和相关信息；第三，逆向物流的活动包括对上述流动对象的回收、检验、再制造和报废处理等过程7。总的来说，逆向物流内涵是为了重新利用被使用后的产品及其附属品的残余价值，或者对最终废弃物进行恰当处理，而将这些

20、产品、生产余料、包装材料，从其最终消费、使用地向生产地“逆向”传递的过程，是企业完整物流过程的一部分。1.2.2 逆向物流产生的原因和特点逆向物流产生的原因很多，大致可以分为退货逆向物流和回收逆向物流。退货逆向物流一般是因为各种原因而产生的从消费者回到零售商的退货，以及从零售商手中返回生产厂家的商品。该逆向物流可以分为正常退货和立即退货。前者指合同到期而返回的商品，比如从零售商或者分销中心返回的未销售出去的退还商品；后者是伴随销售和服务过程产生的退货，往往来自终端消费者，是在消费者购买商品不久后将商品退给商家，一般与环境立法没有太大的关系。回收逆向物流一般是指将最终消费者所持有的废旧物品回收到

21、供应链上各节点企业，进行分类处理和再利用的过程8。逆向物流产生的显著特点主要是相对于正向物流而言的,从表1-1，可以清楚地发现其特征9：表1-1 逆向物流与正向物流的比较项目正向物流逆向物流供需比较确定不确定检查分离活动没有有预测较为容易困难产品质量均一不均一包装统一多已损坏运输路线目的地明确不明确产品处理方式明确不明确价格相对一致决定因素复杂成本透明隐形产品生命周期可控复杂营销模式已有现成受多种因素影响分销模式一对多多对一逆向物流作为企业价值链中特殊的一环，与正向物流相比具有其鲜明的特殊性。1） 分散性逆向物流产生的地点、时间、质量和数量是难以预见的7。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域

22、或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性8。而正向物流则不然，按量、准时和指定发货点是其基本要求。这是由于逆向物流发生的原因通常与产品的质量或数量的异常有关。2） 缓慢性人们不难发现，开始的时候逆向物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点8。3） 混杂性回收的产品在进入逆向物流系统时往

23、往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，逆向物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退8。4） 多变性由于逆向物流的分散性及消费者对退货、产品召回等回收政策的滥用，有的企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性。主要表现在以下四个方面：逆向物流具有极大的不确定性；逆向物流的处理系统与方式复杂多样；逆向物流技术具有一定的特殊性；相对高昂的成本。2 汽车制造业逆向物流概况2.1 汽车制造业逆向物流的涵义由于受科学技术水平的限制和汽车在实际使用过程中的差异，当汽车报废时，汽车内部各系统的零部件有些可以继续使用，有些经维修后仍可使用，绝大

24、部分材料可以回收重新利用。发达国家早在20世纪80年代就开始对汽车产业进行再循环的研究与实践，目前已达到较高水平。我国对此的研究起步较晚，综合我国相关文献，汽车逆向物流的定义可归纳为：汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品和相关信息实行从下游到上游的物流活动，包括退货物流和废弃物物流两大部分。其中，退货物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动，如汽车召回；废弃物物流指将已失去经济活动价值的原使用物品，通过回收、检测、处理等，送到专门的处理中心所进行的物流活动，如报废汽车的处理。汽车制造业逆向物流包括退货逆向物流和回收逆向物流两大部

25、分。退货逆向物流指将已经失去经济活动价值的原使用物品进行回收、检测、处理，并由汽车营销商送回制造厂或专门的处理中心所形成的物流活动。回收逆向物流包括不合格产品的返修、退回以及周转使用的包装物等由汽车销售商转移回来而形成的与常规产品流向相反的物流活动7。如图2-1。供应配送制造零售处理拆分检验回收顾客图2-1 逆向物流网络示意图正向物流逆向物流汽车制造业逆向物流的三个方面：第一，汽车制造业逆向物流的目的是为了使废旧或缺陷的汽车产品重新具有使用价值；第二，汽车制造业逆向物流的对象是汽车产品、汽车产品运输包装及材料和相关信息；第三，汽车制造业逆向物流活动包括对上述流动对象的回收、检验、再制造和报废处

26、理等过程。也就是说，汽车制造业逆向物流是指以顾客满意和环境保护为目的，而将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程中存在以下逆向物流：一是生产过程逆向物流，包括工艺性排泄物、生产过程的废品废料；二是流通过程逆向物流，最典型的是汽车运输产生的木箱、台架、捆带等包装废弃物，这些有的可以直接回收利用，有的要进入物资大循环再生利用；三是消费过程逆向物流，包括故障维修、缺陷产品召回和废旧汽车回收利用。2.2汽车制造业逆向物流的特点汽车制造业逆向物流产生的显著特点主要有以下几个方面第一，就不确定性而言，与其他方面的逆向物流相同，它同样要在考虑市场对再生产需求的不确定性的情况下，还要对废品回收供

27、给和处理的不确定性进行考虑。随着经济危机的渐消，国家财政政策也做出相应的调整，政策上的适当收缩对于汽车市场的长期发展更加有利。但是这并不意味着汽车的销售市场一定是势头高涨的，单纯的考虑地区因素，很显然的，农村市场的价格弹性比一线城市的更大。诸如此类，也就是说，汽车销售市场的风险还是存在，其不确定性依旧很大。而就返品而言，其不确定分为内部和外部两个方面。内部不确定性主要如汽车生产质量水平、再制造交货时间、处理产出率等等；外部不确定性主要是处理生产过程以外的不确定性，诸如废旧汽车回收返回的时间、数量和质量、再生产或修理需求的时间和水平等。这些都将导致汽车生产过程中不稳定的库存、准确的生产计划、市场

28、竞争力的缺失等。第二，多“供应者”和少“需求者”。这里的供应者指的是众多的汽车产品使用者，即汽车消费者，而需求者则是指汽车制造商。逆向物流是有多到少的结构，与正向物流刚好相反。汽车逆向物流产生的地点较为分散，各个市场产生的产品数量各不相同，时间不一致，无法集中一次向接收地转移。即便是“需求者”的召回，也无法避免这样的情况。第三，在价值方面的递减性。任何退货或召回的产品，从消费者流经经销商的过程中产生一系列运输、仓储、处理等费用都在冲减回流产品的价值。汽车行业尤其如此，如果不能够及时再次利用，不仅可能失去其功能使用价值，而且有可能存在过时（产品更新速度而言）的风险。第四，输入的多元性。汽车制造业

29、正向物流的原材料供应主要由供应商实现的，而逆向物流原料来自多方：制造商在生产过程中产生的次品废品；经销商产生的过量存货、过季存货以及有质量缺陷的产品；消费者使用过的返回产品、报废产品等。2.3 国内外研究现状2.3.1 国内研究状况我国物流业起步较晚，因而在逆向物流的服务水平和研究方面还处于初级阶段，人们对它的认识还十分有限。和发达国家相比，无论是在观念认识上还是政策制定和技术发展上都存在一定的差距。国内对逆向物流问题的认识和理解是最近几年才开始的，而且研究工作基本上都是集中在学术方面。2002年，米宁在对分析现代物流与港口发展的过程中，提出了产品回收网络规划。在此项研究10中，其主要是分析物

30、流在港口发展中的重要性。产品回收网络规划的提出，开启了逆向物流研究的先河。2003年，张敏等人进行了针对退货管理系统设计方面的研究11，他们主要对退货管理的研究发展历程、重要性及其在特定行业中的应用作了介绍，并给出了退货管理政策设计和网络设计的主要内容。最后还对国内行业中的退货现状进行分析，并给出相关建议。姚卫新对再制造产品进行了分析12,13，他通过建立数学模型以及实例验证，从比较宏观的角度对不同的产品回收模式进行了分析比较。这就为企业选择合适的回收模式提供了初步的理论依据。另外，姚卫新、胡继灵、邹辉霞等对逆向物流管理方面进行了研究，与此同时，肖文研究了产品回收再利用物流网络及其分类14，介

31、绍了产品再利用的不同形式，分析了产品回收再利用物流网络的共同点以及与传统物流网络的区别，还对再利用物流网络进行了分类比较。周廷美在包装物流概论一书中，结合包装和物流而进行了深层的研究，阐述了生态循环的社会，包装再循环使用对企业与社会的影响及包装再循环的技术。黄祖庆等给出一个需求和退货从Poisson分布的随机库存优化模型15-17，在此模型下推导出最优订货量和期望收益的表达式及求解算法，并分析了退货率、库存成本、缺货损失参数对模型的影响，通过数值运算得出退货率对模型有明显影响的结论。黄祖庆，达庆利等研究出了销售商对退回产品基于定期和定量两种不同处理方式的最优库存控制模型16。顾巧论，石连栓等基

32、于博弈论对逆向物流供应链的定价策略进行分析研究18。他们在应用博弈理论基于单一制造商和单一零售商构成的逆向供应链系统，研究该逆向供应链中废旧产品回收的定价策略。在他们的文献中，通过对两个非合作博弈模型和一个合作博弈模型进行讨论和比较，给出相应的定价策略。而在回收产品分拣法方面，国内学者目前主要集中在电子和汽车两个产业，并已经较系统和完善。九十年代中后期国内在逆向物流法律层面上也加强了制度建设，如1995年，制定了部分商品修理更换退货责任规定；1995年6月16日，颁布关于促进容器包装的分类回收及再商品化等的法律；2003年10月9号颁布了废电池污染防治技术政策；2004年国家发改委等九部委联合

33、出台关于促进我国现代物流业的意见，促使政府与企业以“循环使用”取代“一次使用”的运作；缺陷汽车产品召回管理规定于2004年10月1日正式实施；12月1日实施了直销管理条例19。1995年，制定了部分商品修理更换退货责任规定。2006年，上海市缺陷食品召回管理规定，正是瞄准本市在食品召回领域的空白，以期为本市实施缺陷食品召回制度提供法律保障。废旧家电及电子产品回收处理管理条例于2006年10月31日上报国务院批准，并正式颁布实施20。随着我国逆向物流市场的不断扩大，价值较高的产品如，汽车、工业机械设备、电脑等电子产品，价值较低的产品如，废钢铁、废纸、废塑料、废玻璃等，都形成了一定规模的回收市场。

34、上海宝钢冶金建设公司对废旧金属资源进行综合利用；我国联想公司与集美物流公司成立合资公司，其业务范围已扩展到与售后服务有关的“逆向物流”服务；医药、食品、电器等行业也都开始重视对退货的处理和主动召回；国内啤酒生产厂回收啤酒瓶，降低20-30的成本21；玖龙纸业回收废纸生产大型包装用纸，为企业和社会创造了巨大效益。我国学者在逆向物流的理论发展、实施等方面做了大量的研究，但我国企业目前还没有建立合理的逆向物流系统，在企业经营中没有足够重视逆向物流，相关的逆向物流经验和逆向物流运作模式比较薄弱，造成我国企业逆向物流难以规模化实施。我国企业很少对逆向物流过程进行全程跟踪，信息系统的应用并没有普及到逆向物

35、流的流程中。企业管理层的不重视，信息系统的不完善等已成为我国企业逆向物流管理中的重大障碍。2.3.2 国外研究状况国外学者对逆向物流的研究不仅起步很早，而且涉及到物流领域的各个方面。国外逆向物流专业的一小部分重要研究成果如下：上世纪90年代初期，美国物流管理协会（CLM）发表了两项与退货有关的研究报告。第一项是1992年Stock提交的，在此项研究报告中，他指出了逆向物流的原则和时间，并指出在循环和再利用中存在的机遇。这项研究报告也是第一个提出逆向物流这个概念的报告。另一项是Sopickl在1993年提交的，他在报告中提出了逆向物流的原则和实践，并指出在循环和再利用中存在的机遇。1998年，K

36、ostecki论述了再利用的回收方式以及延长产品生命的市场效应。同年，Stock在研究报告中详细描述了逆向物流项目的建立和实施，Bartuls论述了电池的再循环，Van Burik提出了一个关于汽车再循环的计划。1999年，Rogers和Tibben Lemhke在他们的专著中，广泛收集美国逆向物流的操作案例，详细地介绍了美国的逆向物流实践，并特别提供了他们通过问卷形式得到的经验结论。2001年，LiHsing Shih研究了台湾地区的家用电器和计算机的逆向物流系统设计，作者设计了6种不同的回收策略。Kroon&Vrijens研究了一个可重复利用容器的回收物流系统，该系统在荷兰一家物流服务公司

37、中进行开发。Jayaraman为美国电子设备青4造企业构造了逆向物流模型。Martijin Thierry等人讨论了产品回收管理(PRM)的相关战略问题，提出了战略决策时，必须了解产品的组成成分、回收渠道的大小及不确定性、再加工产品及元件和材料的市场信息，以及实际产品回收和废弃物管理运作的信息，在决策时仍以收益最大，成本最小为目标。Giannis TTsoulfas等2002年研究了SLI电池的回收处理网络以及电池回收行为对环境的影响。发展逆向物流是一项系统工程，它需要法律规章的保障。德、日、美等发达国家都相继出台了一系列的法律法规来规范逆向物流的发展：德国在逆向物流方面的立法是走在世界前面的

38、。它最早于1972年制定了以强调废弃物排放后的末端处理为主要观点的废弃物处理法。1991年，通过了包装条例，要求生产者将各类包装物的回收定为义务，并设定了包装物再生循环利用的目标。1992年，通过了限制废车条例，规定汽车制造商有义务回收废旧车。1996年，又专门颁布了包装废弃物处理法。德国通过这一系列法律规章和法令的颁布，建立了垃圾处理和再利用的双轨制回收系统，有效地促进了废弃物回收利用。日本在促进逆向物流发展方面，其法律体系也是比较健全的。1970年，日本制定了废弃物处理法该法对废弃物的合理处理、废弃物处理设施的设置、废弃物处理事业者及废弃物处理标准等进行了规定。1995年，制定了容器包装再

39、生利用法，规定由市町村回收容器包装，由容器包装的生产和使用事业者进行再生资源化。1998年推出家电再生利用法。2000年，日本制定了建筑材料再生利用法和食品再生利用法。2002年，又制定了汽车再生利用法22。国外企业在战略性利用逆向物流也取得许多成果，许多国际知名企业已经将逆向物流战略作为强化其竞争优势的重要手段：IBM公司是世界上较早在逆向物流管理方面开发商机的企业，并一直设法利用顾客使用过的二手产品和部件，1998年IBM专门设立了全球回收服务中心(GARS)，其目标主要是管理回收产品以便再利用和实现价值最大化；诺基亚公司在墨尔本设立了一个亚太地区逆向物流中心，同时在周边各国的首都或地区中

40、心设有25个“客户关怀中心23”；Sun Microsystems拥有国际零部件翻修中心，来自亚洲或拉丁美洲的零件经过翻新，可以达到最新设计的要求，BMW的战略目标是在21世纪，设计一种面向分解的汽车，当产品报废后，经销商将其回收后分解，然后把有用的部件投入到新车的生产线中，BMW还开展了一个项目，将一些用过的但具有很高价值的零件修复或改造，作为二手部件出售，公司发现用过的发动机经改造后它的成本仅仅是新发动机的50-80，除去拆卸成本、物流费用及劳动力成本后仍可获得可观的利润，并且BMW公司已将这个项目扩展到了1700多个独立部件上，包括发动机、转换器、传导器、水泵、车档及各种电子部件等，BM

41、W公司汽车回收策略的实施，杜绝了很大一部分材料进入废物流使废旧汽车的75%得以重新利用，只剩下25%需要被填埋或焚烧，特别是发动机，其中有94%可被修复，5.5%被融化再生，只有0.5%被填埋处理24； Geneo公司是美国逆向物流管理业界最大型企业，该公司同时为多个商家和厂家提供返品处理服务，使得逆向物流管理的规模化效应更加突出，并且又派生出许多专门充当逆向物流经纪人的公司、专门的返品运输公司、专门的返品仓储公司、返品修整公司、残次品销售公司和填埋无价值返品的公司等，分别承担返品处理业务的不同环节，Geneo利用完善的专业管理技术，最大限度地回收返品的经济价值，如把客户购货合同中从涉及的返品

42、合同条件到返品收发、储运、结算、统计等各个环节都纳入统一的计算机系统管理；博世公司在每个新的电动工具中都安装一个传感器，以在其使用了一定的年限后方便地判断其是否能够再利用，节省了大量回收检查的成本，使逆向供应链变得更有效率；加拿大的海龟岛物资回收公司将回收纸品分类为旧瓦楞纸箱、硬纸板、旧报纸等多种品种，把不同的纸纤维提供给不同的纸浆生产厂，该公司现与世界上很多的纸浆生产厂发展并组成战略联盟25。3 汽车制造业逆向物流的发展3.1 汽车制造业逆向物流的发展现状近年来，中国汽车产业发展迅速，一直以两位数的增长速度攀升，预计未来10年，中国的汽车需求量仍将保持10%-15%的增幅，因此，汽车物流市场

43、的增大带动了汽车制造业逆向物流的发展，具体表现在以下三个方面26：（1）废旧汽车回收带来巨大市场潜力。据统计，当前我国以汽车等为主的机电产品报废数量惊人2000年达到报废标准的汽车210万辆，2005年报废汽车约250万辆，预计到2010年每年约450万辆，2020年约1000万辆，这些汽车废弃后将形成巨大的废弃物市场。可见，我国汽车回收再利用的前景非常广阔。（2）逆向物流发展的政策环境良好。党的“十六大”以来，党和国家提出了要全面落实科学发展观，走可持续发展的道路，循环经济的理念得到了各级政府的高度重视。2004年3月15日，我国正式颁布了缺陷汽车产品召回管理规定。国家质检总局缺陷产品管理中

44、心王赞松表示，为确保召回工作的顺利开展，国内目前已初步建立了5个信息平台，包括：中国汽车召回网、投诉呼叫中心、专用电子邮件系统，制造商备案召回信息专用FTP平台，召回专家交流信息平台。产品召回制度的出台不仅保护了消费者的合法权益，健康利益以及财产安全，同时还给汽车企业以很大的逆向物流压力，迫使汽车企业更多关注逆向物流，这无疑在一定程度上推动了汽车制造业逆向物流的发展。（3）逆向物流管理逐渐增强。我国汽车市场在经过2002年和2003年的“井喷”增长后，将价格下调作为吸引顾客的手段已逐渐失去了效用。现今，如何提高服务水平成为赢得市场的关键，而增强汽车逆向物流意识便是关键中的关键。因此，汽车企业开

45、始纷纷将逆向物流战略作为降低成本、增加顾客满意度、强化竞争优势的有效手段。上海大众、重庆长安等我国知名汽车制造企业都已成功实施售后服务条码系统项目以加强其逆向物流管理。2007年3月，广州本田汽车有限公司对部分奥德赛、飞度、雅阁汽车实施召回，其中包括近42万辆雅阁汽车，成为迄今我国规模最大的汽车召回事件。3.2 汽车制造业逆向物流实施中存在的问题统观整个汽车制造业发展现状，分析个别汽车制造业逆向物流实施过程中存在的问题，不难发现，汽车制造业逆向物流在国民经济持续发展、物流市场全面开放和国家政策调控的大环境下稳步发展的过程中尚存在一些较为突出的问题亟待解决：（1）逆向物流意识的淡薄，实际应用较少

46、。与汽车实施正向物流相比，汽车逆向物流的效益不能在短时间内体现出来，这使得企业高层对汽车逆向物流的重视不高，同时还认为逆向物流给企业带来更多的是时间和效益的损失。一份对300多位供应链及物流企业经理的调查报告显示，有40%的经理认为企业没有必要实施逆向物流。虽然某些汽车制造商推出召回制度，他们的出发点在于汽车逆向物流的短期效益或者在法律因素驱使下，并非真心为顾客着想，因此，他们只对某些小的汽车零配件进行免费更换，对汽车的真正安全隐患不加重视，制约了逆向物流战略的实际意义。（2）逆向物流信息的不确定和信息系统的缺乏。由于逆向物流具有不确定性和复杂性的特点，尤其是汽车逆向物流所涉及的零部件达上千至

47、上万种之多，这导致产品回收信息和再处理的信息非常不确定。虽然个别汽车企业实施了逆向物流信息系统，但由于逆向物流信息来源跨越不同企业，而多数企业尚未建立其逆向物流信息系统，很难实现企业间的信息集成与共享，这些都增加了逆向物流信息系统开发的难度。信息系统的缺乏成为制约汽车制造业逆向物流发展的一大障碍。（3）缺少逆向物流网络，逆向物流模式选择不科学。虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但是当前汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。目前我国没有全国性的回收网络，只有分散的、区域性再生资源回收加工网络。由于缺乏报废零部件回收体系，正规回收再制造企业缺乏稳定的废旧物资供应，导致回收利用

48、生产线“吃不饱”，企业无法获得规模效应。（4）政府引导鼓励政策不够30。逆向物流中的废弃物回收和处理在很大程度上也是一个社会问题，所以逆向物流要想得到全面地实施，离不开政府的正确引导和鼓励。同时要加强对从事逆向物流技术，如废弃物处理技术、再利用技术和环境污染物质合理控制技术等研发企业的扶持力度。我国目前的正向物流水平还不高，更何况是逆向物流，所以没有政府的大力支持很难取得实质性的突破。（5）培训和教育不足，人才缺乏。目前物流人才紧缺，严重制约着现代物流产业的发展，而受企业对逆向物流重要性缺乏认识等诸多因素影响，对逆向物流的培训和教育更是不足；同时，逆向物流的各个方面都需要配备更加专业的设备、设

49、施甚至需要更加专业的人员与专业的处理技术来满足社会和客户的苛刻要求，所以针对汽车逆向物流的高级管理人才、专业技术人才缺乏成为汽车制造业逆向物流发展的瓶颈。3.3 汽车制造业逆向物流案例分析针对汽车制造业逆向物流发展现状，以下对案例具体分析，探讨目前存在于汽车制造业逆向物流的部分问题。3.2.1 江铃汽车股份有限公司案例分析1）江铃汽车股份有限公司简介江铃汽车股份有限公司由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来，2005年产销量7.3万辆,连续三年入选中国百强上市公司。于二十世纪八十年代中期在中国率先通过引进国际上最新的卡车技术制造五十铃汽车，成为中国主要的轻型卡车制造商。作为江西较早引入外商投

50、资的企业，江铃引进了福特等世界五百强作为战略投资者，迅速发展壮大。1997年，江铃/福特成功推出中国第一辆中外联合开发的汽车-全顺。江铃吸收世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，有效的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理，使公司形成了规范的管理运作体制，以科学的制度保证了公司治理和科学决策的有效性。江铃建立了研发、物流、销售服务和金融支持等符合国际规范的体制和运行机制，成为中国本地企业与外资合作成功的典范。江铃拥有中国一流的发动机、铸造、冲压、车身、总装等几十条现代化的生产线，运用国际最新质量管理手段和制造体系，进行严格的生产过程控制。江铃根据顾客的个性化需求不断开发新的品种。江

51、铃汽车抓住市场中枢，充分满足不同顾客群的消费需求，不断开创节能、实用、环保汽车产品的新典范。江铃在中国汽车市场率先建立现代营销体系，构建了遍布全国的强大营销网络。基于企业信息化的管理基础，江铃建立了动态供应链管理体系和专业化、市场化的一体化物流服务体系，由信息技术驱动业务流程及解决方案，以高效的产销协调机制和柔性化生产，实现了制造效率的提升、企业成本的连年大幅下降。通过吸收外国的先进技术，江铃提高自主开发能力，并将具有性能价格比优势的汽车打入国际市场，在海外销售网络已经延伸到中东、中美洲的许多国家，出口量大幅增长，其中轻型柴油卡车出口量在中国企业中列第一位。2）第三方物流服务商中联物流简介中联

52、物流（中国）有限公司是以汽车供应链提供第三方物流服务为起点的。以汽车制造商为核心，向供应商、经销商等到整个供应链延伸物流服务。旗下的各个分公司围绕着江铃、长丰、昌河的八条生产线，分别开展了集零部件JIT配送（直送工位）、进口零部件物流、商品车销售物流、汽配件售后物流和原材料的供应物流的一体化服务。公司以信息化的同步建设保障全方位供应链管理的运作，保证以汽车厂为核心一直延伸到供应商的整条产业链的物流服务全程可视化，并以汽车厂的生产时序为基点管理与供应商的协同供应，力争以无缝链接的运作架构，实现物流、信息流、资金流三流合一的创新经营。中联物流是以汽车行业综合物流业务为主体，以零部件供应和商品车销售

53、物流为核心，面向国内汽车行业运输和物流专业化管理的服务公司，已形成了集运输、仓储分拨、物流策划、管理、执行为一体的物流一体化企业。 公司拥有国内大型运输车辆调度指挥监控中心、国内车辆位置定位跟踪系统、汽车行业物流信息网络系统平台、汽车生产企业商品车自动发车系统等现代化管理和技术服务手段，在运输、仓储管理方面，已基本实现信息系统化。 3）实例分析很显然，江铃汽车的基本物流业务是外包给中联物流公司。但是，到目前为止，除了非不得已的汽车召回，江铃汽车在逆向物流上并没有过多的关注。也就是说，江铃汽车制造对正向物流进行了科学的管理，但是，其在逆向物流上的关注仍旧和其他中国汽车制造企业一样，意识淡薄。从最

54、初始的数据看，从一开始，各个大型的汽车制造企业对逆向物流的关注仅仅停留在政策的召回上。在2004年10月1日，中国政府在此基础上执行了国家质量控制机构（国家质量监督检验检疫总局）颁布的汽车行业产品召回条例。这些条例后来被扩大到包括“三包”退款，修理和/或交换缺陷商品。表3-1显示记录中国汽车业在2004-05年召回的产品数据。表3-1 2004-2005年当地汽车制造商召回的排名排名当地汽车制造商受影响的车辆数量召回次数1长安铃木15700012广州本田7770923海南马自达3420014上海通用2716815东风标致 雪铁龙753916华晨宝马168517一汽大众55318天津丰田91注：

55、数据来源于，Qiche365.Org.Recall notice board DB. (accessed 1 July 2005) 2005不断增加的车辆是回收利用和保护的一个重要因素。2004年4月的一个研讨会上，估计到2010年中国汽车总数将超过200万辆27。在2004年3月的第十届全国人民代表大会上，一个主要的讨论目标是循环经济在重点行业的进一步发展。时至今日，在中国，各汽车制造业对于逆向物流的关注还远远不够。现实存在于汽车制造业逆向物流中的各个问题要求汽车制造业重视逆向物流的存在，及其运作中存在的问题。也就是说，如果企业要在竞争激烈的市场取得成功，有必要制订适当的基础设施产品召回，尤

56、其是在保修期内的产品。产品质量得到保证是获得顾客忠诚度的重要方面，同时要满足他们的个性需求。此外，效率和能力将使逆向物流运作得到有效的实施，这可以为汽车制造商的盈利能力作出重大贡献。3.2.2 丰田汽车召回事件近期，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，国内将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中28。截至目前，丰田召回已超346万辆，这将是丰田二十年来遇到的最大一次信任危机！丰田的精益生产方式失灵了吗？偏离轨道越来越远的丰田，何时才能回归？1）事故回放1月21日，丰田汽车宣布由于油门踏板存在设计缺陷，召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车

57、，涉及丰田在美国销售的大部分车型。1月26日，丰田汽车宣布，由于油门踏板存在安全隐患，暂停在美国销售8种型号的汽车，同时将临时关闭部分生产线。1月28日，丰田汽车再次宣布，因导致车辆自动加速的油门踏板事件，在美国市场追加召回109万辆汽车。1月28日，丰田汽车宣布召回在中国市场生产的7.5万辆RAV4车型。在此期间，丰田汽车还在欧洲宣布召回近200万辆汽车，在中东、拉美和非洲召回18万辆汽车。截至目前，日本丰田汽车实际召回数量接近千万辆，比丰田2009年全球销量还多37%。2） 召回事件的背后反思丰田汽车发展历程，沿着丰田汽车的发展轨迹，我们会发现其中相关营销要素的缺失，是导致丰田汽车步入今天尴尬境地的重要因素。(一) 过度快速扩张。为了夺取汽车行业世界第一的宝座，丰田汽车扩张速度超过世界上大多数汽车企业，而其在人才管理、质量管理、产品设计、技术研发等方面的发展速度却无法与扩张速度同步。环节脱节埋下了重大隐患。(二) 过度的低成本战略。降低经营成本是每一家企业