控制性详细规划的交通影响分析

1、关于限制性详细规划的交通影响分析为科学协调道路交通与用地布局、开发强度的关系,有效缓解城市交通紧张状况,有必要在限制性详细规划阶段开展交通影响评价工作.限制性详细规划阶段交通影响评价主要对研究范围内的道路交通设施的配置提出布局建议,同时在核算交通承载水平的根底上,对规划土地开发强度提出要求和建议1.现阶段交通影响评价的对象主要是建设工程,针对限制性详细规划的研究较少.本文以?许昌市冯庄街2号与3号地块商业设施限制性详细规划?为例,研究限制性详细规划交通影响评价工作的方法.1研究范围工程位于许昌市中央城区,东邻南关大街,北邻颖昌大道,西侧与南侧为冯庄街.项目用地大致L形状,红线内总用地面积264

2、44位包含2#、3#两块地块,原用地性质为居住用地.2研究年限考虑工程的建设周期及商业开发成熟时间,结合?许昌市城市综合交通规划?2021-2021,确定交通影响评价的研究目标年为2021年.3交通需求预测3.1 预测思路交通需求预测包括不考虑工程建设的交通需求背景交通量和考虑建设工程的交通需求诱增交通量.前者是指不考虑本工程建设的前提下,评价年影响区域内道路交通流量预测值；后者是该工程建成所诱增的交通量预测值.影响区域内路网的交通需求量即为两者的叠加之和.为了确定工程方案,需要在工程周边路网背景交通量的根底上,根据?建设工程交通影响评价技术标准CJJ/T141-2021»根本要求,

3、使工程建设规模限制在工程周边主要道路及主要交叉口所能够承当的交通量增加上限范围之内.在确定可行性方案过程中,可能会发现拟定的工程规模对个别关键交叉口这些关键交叉口可能在不考虑工程建设的前提下,其效劳水平就已经到达F级产生显着影响,因而需要在改善后的根底上确定诱增交通量上限进而反推工程的规模.3.2 顶峰时段选取根据许昌市综合交通规划和现状道路流量调查,考虑路网交通最紧张的工作日晚顶峰路段流量与规划区交通发生量的叠加关系,确认计算顶峰小时出现在17:0018:30.3.3 交通需求预测本研究可行性论证分为两个方案方案1和方案2,具体思路如下：方案1:在工程限制性详细规划的根底上,根据地块2及地块

4、3的用地性质、建筑层数和建筑高度,同时结合工程周边类似用地性质的工程不同用地性质建筑对应的容积率给出本工程的不同用地性质的建筑物容积率,从而得到地块2和地块3不同用地性质的建筑物建筑面积；根据许昌市综合交通规划和现状道路流量调查,确定居住用建筑顶峰小时发生量和吸引量,同时再参考周边类似用地性质的单位建筑面积顶峰小时发生率和吸引率,给出本工程正常使用初年及使用第五年商业设施单位建筑面积顶峰小时发生率和吸引率,确定本工程商业建筑顶峰小时发生量和吸引量,从而得到本工程顶峰小时总的交通发生量和吸引量；最终在交通需求预测的根底上对本工程进行可行性论证.方案2:在方案1的根底上,确定交通可能受到显着影响的

5、交叉口和节点,并对工程评价范围内的这些关键交叉口和节点进行交通改善,通过重新进行交通组织及采取一定的改善方案,提升关键交叉口的设计通行水平,使关键交叉口的效劳水平到达符合标准要求的最大临界值的同时也处于交叉口的最大可接受范围内,从而根据交叉口诱增交通量反推客流发生和吸引量,再根据不同用地性质的地块发生吸引率来推算出工程不同用地性质的地块的容积率,进而得到本工程地块2和地块3的建筑面积.4、交通承载水平分析4.1 道路网络系统4.1.1 道路通行水平本规划在有关标准规定的单车道理论通行水平的根底上,对规划范围内主要道路的单车道通行水平计算结果如下表1所示.表1评价范围内主要道路通行水平一览表单向

6、单位pcu/h道路名称解放路文峰路颖昌大道七一路新兴路通行水平23792973286529732973道路名称南美大街七一路与颖昌大道段南关大街颖昌大道与新兴路段仓库路新兴路以北段三八路通行水平3275327540691200单向机动车道通行水平的计算公式为：?=?0?4.1.2 方案1路段分析由于与工程的位置关系等原因,评价范围内各次干道受工程影响各不相同,工程建成对评价区域的主干路、次干路和支路的影响不尽相同,具体参见表2表22021年评价范围道路效劳水平道路名称相对背景交通量增加百分比%效劳水平背景交通效劳水平工程新生成交通参加后的服务水平解放路6.8CC文峰路8.8BB颖昌大道19.4

7、BC七一路14.6AB新兴路16.8AA南关大街七一路与颖昌大道段21.2AA南关大街颖昌大道与新兴路段9.5AA仓库路新兴路以北段32.5AA三八路31.3AA冯庄街一一A从预测结果来看,方案1目标年研究范围内主次干路根本上满足交通需求,在接受的范围内.颖昌大道,七一路和南关大街由于工程的建设开发,引起交通负荷有一定增加,效劳水平也有所下降,但是仍然处于交通运行顺畅状态.道路交通量主要集中在解放路、七一路、颖昌路等干道上；规划区南侧、中部局部支路承当的交通量也较大.4.1.3 方案1交叉口分析由于与工程的位置关系等原因,评价范围内各次干道受工程影响各不相同,工程建成对评价区域的交叉口的影响不

8、尽相同,具体情况如下表3所示.表32021年评价范围主要交叉口效劳水平交叉编号交叉口名称相对背景饱和度增加百分比(%)效劳水平背景交通服务水平工程新生成交通参加后的服务水平1颖昌大道一七一路3.9EE2七一路一南美大街10.3CC3南关大街一颖昌大道一仓库路3.0FF4仓库路一三八路8.1CD5仓库路一新兴路5.2DD6新兴路一解放路3.1DD7新兴路一文峰路5.6DD8南关大街一三八路一冯庄街一二级三级由表3可见,到2021年南关大街一颖昌大道一仓库路交叉口的效劳水平在不考虑工程建设的前提下就已经到达了F级,所以不管方案1所确定的工程规模有多大,如果不进行交叉口改善必然不能符合?建设工程交通

9、影响评价技术标准?的要求,因而要确定工程规模就必须先对工程周边的这类效劳水平低的关键交叉口进行交通改善,从而确定交通量增长上限以符合?建设工程交通影响评价技术标准?的要求,最终确定工程规模.4.1.4 方案2路段和交叉口分析方案2是在方案1的根底上,通过对不能满足新建工程要求的关键交叉口采取改善措施,进而确定改善后工程周边主要路段和关键交叉口所能承受的交通量增加上限.路段和交叉口改善举措：(1)三八路改善为双向4车道,机动车单向设计通行水平可到达2805pcu/h;冯庄街改善为双向两车道,机动车单向设计通行水平可到达1200pcu/h(2)南关大街一颖昌大道一仓库路交叉口进行改善方案为：建设行

10、人天桥,防止行人对交叉口的影响,同时优化交叉口信号配时,南关大街一颖昌大道一仓库路交叉口的设计通行水平可提升为5425pcu/ho(3)仓库路路段机动车道与非机动车道皆采用栏杆分隔方式,三八路交叉口设计通行水平可提升为4201pcu/h.(4)南关大街进口采用“一直行一直左一直右方案,三八路进口为“一直行一左转方案,冯庄街进口采用“一直右方案,通过信号配时优化,交叉口设计通行水平可提升为3265pcu/h.通过交通改善举措后,各主要路段交通量影响不大,效劳水平在可接受范围内.4.2方案建议根据上述两种方案的论证分析,方案2为较优的可行方案.方案2中的工程评价范围内的周边关键交叉口和路段的效劳水

11、平从总体上讲到达了最大临界值,同时工程诱增交通量也在最大可接受范围内,由此得出的工程各类用地的建筑面积能够满足标准标准的要求,是合理可行的,所以选取方案2地块2和地块3各类用地的建筑面积作为停车预测的数据根底.4.3 公共交通系统结合?许昌市城市综合交通规划?,工程附近规划的线路站点将会增加,规划线路上基本满足需求.我们建议通过政府政策和提升公交效劳水平等促进公共交通的开展,另外有条件的公交站台尽可能该设置为港湾式停靠站台,减少对道路上交通的影响.4.4 停车设施分析4.4.1 配建停车泊位需求根据对方案2条件下本工程机动车停车配建需求的预测,地块2和地块3所需配建的机动车泊位数分别为218-

12、304个和175-211个,而由表4可知,地块2和地块3可以配建的机动车泊位数分别为228-314个和158-218个.由此可见,在合理设置不同停车方式对应的机动车泊位数的前提下,本工程的用地可以满足机动车的配建需求.表4工程地块2和地块3所需配建机动车泊位数及可配建机动车泊位数地块地块2地块3需配建机动车泊位数个218-304175-211可配建机动车泊位数个228-314158-2184.4.2 公共停车需求据了解,将在冯庄街以西、颖昌大道以南暂定规划建设提供420个机动车停车泊位.通过以上分析,可以发现420个机动车停车泊位的规划建设可以满足2021年的机动车停车需求；但随着许昌市经济的

13、飞速开展,机动化水平不断提升,到2021年,一局部的停车需求将无法得到满足.因此,随着时间的推移,路外公共停车泊位的规划建设应该跟进以满足日益增长的小汽车停车需求.相比于停车供给策略下的路外公共停车泊位需求预测而言,顶峰小时路外公共停车泊位需求预测略微偏大,为了防止造成资金和土地的浪费,同时权衡社会、经济的开展,在条件许可的情况下,建议将规划建设的路外公共停车泊位由原先暂定的420个扩展为872-901个.5交通改善与交通组织工程内部交通组织主要依据工程出入口位置、工程内部车行道和步道系统、停车位出入口情况进行,应尽可能减少对外部交通的干扰,做到人车分行,平安畅通,同时满足消防通道的要求.内部

14、道路存在道路急拐现象时,在拐弯处应保证足够的建筑退让,以充分保证机动车的行车视距.工程外部机动车交通组织为冯庄街一颖昌大道交叉口处冯庄街出口禁止左转,南关大街颖昌大道-新兴路由北至南单行,仓库路段有南至北单行.随着机动化水平的提升及交通压力的增大,也可以考虑将冯庄街道路上的机动车交通组织为单向交通.非机动车在有条件的路段和交叉口处尽量做到机非别离,如仓库路段加设机非分割带.由于工程位于城市中央区,商业繁华,行人较多,应提升步行交通环境,在南关大街一颖昌大道一仓库路交叉口处建议设置人行天桥,保证行人顺畅过街及行人平安,同时减少对此交叉口处机动车的交通影响6结论与建议6.1 结论根据本次评价的目标

15、,为了保证在改变工程土地利用性质的情况下,保证工程周边道路网络能够保证地区间联系车流的通畅和工程内部沟通的便捷.通过对工程设计方案的定性和定量分析,我们总体得出如下结论：(1)本工程由居住转变为商业和商住最大的建筑面积为：地块2的总建筑面积为27991-38902m2,其中商业建筑面积为15340-2467002,居住建筑面积为12651-14233点容积率为3.54-4.92;地块3商业用地建筑面积为21890-2631502,容积率为3.99-4.79.(2)本工程投入使用初年(2021)诱增的顶峰小时机动车出行量为1425pcu/h,其中小汽车出行量为458pcu/h;2021年诱增的顶

16、峰小时机动车出行量为2194pcu/h,其中小汽车出行量为853pcu/h0经过评价分析,工程诱增的交通对评价范围内的路网有一定影响,但绝大局部路段和交叉口的效劳水平变化在可接受范围内,且我们对有显着影响的交叉口进行了改善设计建议.(3)从本工程所处的颖昌大道、冯庄街和南关大街围合区域全局出发,建议将在冯庄街以西、颖昌大道以南规划建设的机动车停车泊位由原先暂定的420个扩展为872-901个.根据工程方案2预测,建议工程设置地块2出租车泊位4-6个,地块3设置出租车泊位4-5个.(4)由于工程地块2改为商业和居住混合用地,评价年人流量较大,建议地块2增加两个行人专用出入口；工程地块3改为商业用

17、地,评价年人流量也很大,建议增设两个行人专用出入口.工程出入口位置要与工程建筑设计相匹配,能够保证行人出入的舒适性与平安性；同时,由于工程建设诱增交通量较大,易对出入口周边交通产生影响,必须采取相应举措进行组织与治理本工程按方案2的开发强度较大,在本次评价建议的改善举措下可以参考方案2的士地利用规划面积进行开发.6.2 建议为了进一步降低本工程对周边路网的交通影响、满足工程长远开展需求及方便工程交通出行,建议作如下改良举措：(1)道路网络设施：加快进行冯庄街、三八路的改造和建设,保证在工程投入使用前完成建设,形成由支路到次干路到主干路的出行路径.(2)外部交通组织：工程的出入口,设置标志标线,从断面上别离机非交通,保证交通平安.冯庄街与颖昌大道交叉口禁止左转治理.南关大街一三八路一冯庄街交叉口设置信号灯,对交叉口进行合理渠化,在提升交叉口通行水平的同时,保证行人交通平安.南关大街一颖昌大道一仓库路交叉口行人建立过街天桥,别离行人对交叉口影响,优化信号配时.仓库路一三八路交叉口对交叉口进行优化配时,合理渠化,提升交叉口通行水平.(3)公共交通：鼓励公共交通出行,工程邻近道路设置的公交线路有