运营指标统计办法

1、附件:调度指挥中心运营指标统计办法（试行）北京市地铁运营有限公司调度指挥中心总则 2一、编制依据 3二、适用范围 3三、运营指标统计 3（一）列车运行指标 3（二）列车调整指标9（三）电量统计指标 10（四）施工指标10四、统计说明 11为全面、客观、真实地反映运营情况，满足北京市轨道交通网络 化运营管理需要，提升调度指挥中心管理与服务的规范化和科学化水 平，特制定调度指挥中心运营指标统计办法（试行）。本办法参照北京市地下铁道行车调度工作规则（试行）沢北 京市轨道交通路网运营指标统计办法、comer国际地铁联合会） KPI手册的要求，确定了指标的基本概念，规范了调度指挥中心运 营指标统计办法。

2、编制依据（一）北京市地下铁道行车调度工作规则（试行）（二）城市轨道交通路网运营指标体系（三）CoMET（国际地铁联合会）KPI手册二、适用范围本办法适用于调度指挥中心相关运营指标的统计和管理。三、运营指标统计（一）列车运行指标1. 计划开行列数定义：计划运行图规定开行的载客列车与回空列车数。单位：列注：公司对计划运行图进行的临时调整，调整后的开行列数, 统计为计划开行列数。2. 实际开行列数定义：计划运行图中实际开行的除调试列车以外的列车数。单位：列3. 运行图兑现率定义：实际开行列数与计划开行列数的比值。计算公式:运行图兑现率实际开行列数血计划开行列数4. 列车晚点列数定义：计划开行列车在始

3、发站出发或到达终到站的时刻与计划 运行图规定时刻相比大于等于某一阀值均统计为晚点。分为始发晚点 和到达晚点。单位：列注：（1） 晚点阀值为1分钟、2分钟和5分钟；（2） 晚点列车按原因进行分类统计，具体分类原则见统计说 明；（3） 始发晚点，但其全程运行时间未超过计划运行图规定的 全程运行时分的晚点列车，为假正点列车，不统计到达晚点。当列车到达晚点时间大于始发晚点时间时， 该车次统计入到达晚点列数，并 根据“差值”进行晚点阀值的分类统计；（4） 对于中途退出运营的列车，按其退出运营的车站作为终 到站统计晚点；（5）根据运营需要改晚发出的计划列车不统计晚点列数；（6）临时加开的各种列车所影响的晚

4、点记为影响。5. 列车正点率定义：实际开行列车中正点列数与实际开行列数的比值。计算公式：列车正点率实际开行列数2始发到达晚点列数之和点实际开行列数_26. 列车始发正点率定义：实际开行列车中始发正点列车数与实际开行列数的比值。计算公式:列车始发正点率实际开行列数始发晚点列数实际开行列数7. 列车到达正点率定义：实际开行列车中到达正点列车数与实际开行列数的比计算公式:列车到达正点率实际开行列数到达晚点列数实际开行列数8.线路列车晚点总时长（CoMET旨标）定义：由于各种原因造成晚点达到5分的首次列车晚点实际时间的总和。单位：小时注：同一事件，其他列车不记录时长。9.列车延误事件定义：计划开行列车

5、在全程或车站延误时间大于或等于某一阀值时，记为列车延误事件单位：件注:（1） 统计阀值分为：5分（含）-14分、15分（含）-29分、30分（含）及以上；（2）同一原因引起的多个5分及其以上延误，只记1次延误 事件。（3）列车延误事件按原因进行分类统计，具体分类原则见统 计说明。10. 临客开行列数定义：开行计划运行图以外的载客列车数。单位：列11. 停运列车数定义：计划运行图中未开行的载客列车、回空列车数。单位：列注：停运列车按原因进行分类统计，具体分类原则见统计说明。12. 回空列车开行列数定义：开行计划运行图以外的回空列车数。单位：列注：中途清人的列车变更回空车次后，不统计回空列车。13

6、. 救援列车开行列数定义：开行用于救援作业的列车数。单位：列注：施工列车救援时，不统计救援列数。14. 调试列车开行列数定义：开行用于进行调试、试验作业的电客车列数。单位：列15. 施工列车开行列数定义：为配合施工作业开行的轨道车列数。单位：列注：（1）施工列车按实际开行车次数统计；同一施工列车按车次 运行又在某一区段封锁区间运行时按实际开行车次数统计；（2）施工列车未按车次运行，只在封锁区间运行时按两列统 计。16. 通过列数定义：计划运行图中规定在站停车，根据调度命令未在车站停 车办理乘降作业的载客列车数。单位：列注：（1）同一列车两次及其以上执行通过命令时，按一列进行统 计；（2）由于重

7、大活动或车站施工等原因封站，所采取通过措施 的列车数不做统计；（3）始发站放空的列车不统计为通过列数；（4）临时加开的载客列车的通过不做统计；（5）通过列车按照原因进行分类统计，具体分类原则见统计说17.列车通过率定义：通过列数与实际开行列数的比值。计算公式:列车通过率通过列数实际开行列数18. 列车运营公里定义：为运营业务在运营线路上空车行驶和载客行驶的全部里 程。单位：车公里注：（1）空驶的里程包括两端折返线的里程、车辆段（场）联络 线的里程或正线空驶里程；（2）载客里程为载客列车始发站至终到站之间的行驶里程。 计算公式：列车运营公里二线路空驶里程+线路载客里程19. 列车走行公里定义：运

8、营车辆所行驶的全部里程。单位：车公里计算公式：列车走行公里二运营里程+车辆段（场）内运行里程+正线调 试里程+救援里程+列车清人后的行驶里程注：“列车运营公里”与“列车走行公里”由运营分公司计算，调度指挥中心值班室负责记录（二）列车调整指标1. 列车掉线定义：凡因车辆及乘务原因，致使列车未完成计划运行图或运 行方案所规定的任务，造成下列情况之一：（1）始发站放空回段时；（2）列车清人放空回段时；（3）请求救援，开行救援列车回段时；（4）列车晚点，虽经调度员采取通过、换表等调整措施后, 仍不能正点运行，而被调度员命令回段时；（5）由于车辆故障，造成列车由小站台退回库内时；（6）由于乘务或车辆原因

9、造成列车未按计划运行图或运输 方案规定的时刻出库造成停运时。单位：列2. 列车调表定义：行车调度员根据运营需要而使列车变更运行交路记为列车调表。单位：个3. 列车清人定义：载客列车因各种原因，未在计划运行图或运输计划规定 的本车次终点站，发布调度命令将乘客由车厢清出的情况。单位：列 注:（1）环状运行的线路、线路终点站为站前折返同侧乘降的线 路，列车在本车次终点站进站开门前已发布完清人命令的不统计清 人；（2）清人后担当救援的列车计入清人列次；（3）同一列车两次或多次清人按一列统计。4.列车缺线定义：由于车辆段或乘务原因，未按照计划运行图要求准时出 段投入运营造成停运时。单位：列（三）电量统计

10、指标1. 线路牵引电量定义：运营车辆在线路上运行所消耗的电能。单位：度注：包含车辆段（停车场）的牵引耗电。2. 线路用电量定义：线路所消耗的全部电能。单位：度（四）施工指标1. 施工作业兑现率定义：线路实际进行的施工作业数量与计划施工作业数量的比计算公式:施工作业兑现率计际施工作业数1002. 计表作业兑现率定义：线路实际进行的计表作业数量与计划计表作业数量的比值。计算公式：计表作业兑现率实际计表作业数100%计划计表作业数注：各项计算结果保留两位小数。四、 统计说明1.影响运营的事件分类：发生列车晚点、停运、通过、清人、延误等事件时，按照车辆、信号、上人、线路、屏蔽门、供电、其他原因进行分类统计。（1）车辆原因：由于车辆故障本车记为车辆故障， 其影响记 为车辆故障影响；（2）信号原因：在信号故障时间内经过故障点的计划列车记 为信号故障，其影响记为信号故障影响；（3）上人原因：由于乘客原因记为上人，其影响记为上人影 响；（4）线路原因：在线路故障时间内经过故障点的计划列车记 为线路故障，其影响记为线路影响；（5）屏蔽门原因：在屏蔽门故障时间内经过故障点的计划列 车记为屏蔽门故障，其影响记为屏蔽门影响；（6）供电原因：在供电系统故障时间内经过故障点的计划列 车记为