管制执照考试模拟题_通信、导航、雷达、ads设备

1、通信、导航、雷达、ADS设备130001 超短波通信的特点是（ ）。A：不受地形地物的影响B：无衰落现象C：通信距离限定在视距D：频段范围宽，干扰小130002 在AM信号中，有用信号是（ ）。 A：载波 B：调制音频 C：下边带 D：载波和上边带130003 高频通信采用的调制方式是（ ）。 A：等幅制 B：调幅制 C：调频制 D：调相制130004 一般远程一次雷达的工作波段在（ ）。 A：C B：S C：L D：X130005 甚高频通信频率为（ ）。 A：100MHz350MHz B：10MHz C：2MHz D：30MHz300MHz130006 相对于单独使用二次雷达，使用一次、二

2、次雷达合装的优点是（ ）。 A：发现目标的距离更远 B：常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力 C：能够发现无应答机的目标 D：克服顶空盲区的影响130007 目前我国民航常用的空管雷达是（ ）。 A：一、二次监视雷达 B：脉冲多普勒雷达 C：着陆雷达 D：气象雷达130008 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（ ）。 A：能够准确提供飞机的高度信息 B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓 C：能够准确提供飞机的距离信息 D：不受顶空盲区的影响130009 二次雷达的主要缺点是（ ）。 A：不能发现无应答机的飞行器 B：作用距离不如一次雷达远 C：对气象条件比较敏感 D：不能提供

3、过渡层以下准确的高度信息130010 长波、中波的传播是以（ ）传播方式为主。 A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波130011 短波传播是以（ ）传播方式为主。 A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波130012 超短波传播是以（ ）传播方式为主。 A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波130013 关于短波通信使用频率，下述中正确的是（ ）。 A：距离远的比近的高 B：白天比晚上的高 C：冬季比夏季的高 D：与时间、距离等无关130014 单边带通信的缺点是（ ）。 A：频带宽 B：功率利用率低 C：通信距离近 D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高130

4、015 电波传播的速度n、频率¦和波长l之间的关系是（ ）。 A：n=l/¦ B：n=lצ C：n=¦/l D：n=2¦/l130016 飞机与塔台之间的无线电联络使用（ ）通信系统。 A：高频 B：甚高频 C：微波 D：卫星130017 飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（ ）通信系统。 A：甚高频 B：高频 C：微波 D：卫星130018 天波传输的特点是（ ）。 A：传播距离远 B：信号传输稳定 C：干扰小 D：传播距离为视距130019 地波传输的特点是（ ）。 A：信号传输稳定 B：传播距离为视距 C：受天气影响大 D：

5、传播距离远130020 直射波传播的特点是（ ）。 A：传播距离远 B：信号传输不稳定 C：传播距离为视距 D：干扰大130021 PTT是指（ ）。 A：Push To Talk B：Pulse Transmission Time C：Push To Test D：Put To Terminal130022 民航VHF地空通信的工作方式是（ ）。 A：单工 B：半双工 C：全双工 D：全单工130023 VHF通信只能以（ ）方式传播。 A：天波 B：地波 C：空间波 D：散射波130024 民航VHF收发信机的工作频率为（ ）。 A：39MHz B：118MHz150MHz C：100MH

6、z D：118MHz130321 自由飞行是建立在（ ）基础之上。 A：雷达管制 B：雷达联网 C：全球实现新航行系统 D：航空电信网130026 卫星通信和导航的特点是（ ）。 A：覆盖范围大 B：实现新航行系统 C：覆盖海洋 D：覆盖沙漠130027 某VHF收发信机的工作频率为125Mhz，此频率是指（ ）。 A：接收机的本振信号频率 B：发射机的载波频率 C：话音信号频率 D：中频频率130028 话音信号的主要能量集中的频率范围是（ ）。 A：5010000Hz B：2005000Hz C：3003400Hz D：4005000Hz130029 二次监视雷达系统的机载设备应由（ ）等

7、组成。 A：应答机、高度编码器、控制盒 B：应答机、高度编码器 C：高度编码器、控制盒 D：应答机、控制盒130030 回答码是由间隔20.3微秒的框架脉冲和（ ）个信息脉冲位组成，他们之间的间隔为1.45微秒。 A：11 B：14 C：12 D：13130031 SSB是指（ ）。 A：标准调幅 B：双边带调幅 C：单边带调幅 D：残留边带调幅130032 AM是指（ ）。 A：标准调幅 B：双边带调幅 C：单边带调幅 D：残留边带调幅130033 二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（ ）引起的。 A：接收到其它询问机的询问回答信号 B：接收到自身雷达旁瓣询问的回答 C：接收到反

8、射询问的回答 D：接收到自身雷达的主瓣询问的回答130034 SSB通信的优点是（ ）。 A：节省发射功率 B：接收设备简单 C：易于实现 D：频率稳定度、准确度不需很高130035 AM接收机采用（ ）进行检波。 A：同步检波器 B：包络检波器 C：鉴频器 D：鉴相器130036 SSB接收机采用（ ）进行检波。 A：同步检波器 B：包络检波器 C：鉴频器 D：鉴相器130037 目前民航地空通信的主要手段是（ ）。 A：甚高频和高频通信 B：低频和中频通信 C：甚低频和甚高频通信 D：低频和高频通信130038 下述通信手段中不属于未来地空通信主要手段的是（ ）。 A：甚高频话音和数据通信

9、 B：二次雷达S模式数据通信 C：航空移动卫星通信 D：高频通信130039 民航对空广播的作用是（ ）。 A：及时传送飞行动态及气象信息 B：随时报告各导航台的位置 C：随时确定飞机的高度和位置 D：随时报告机场位置130040 在（ ）的环境下容易出现异步干扰。 A：多目标 B：雷达多重覆盖 C：二次雷达的控制波束失效 D：雷达站的周围引起反射的建筑多130041 VHF通信的最大作用距离是由（ ）决定的。 A：发射天线高度 B：接收天线高度 C：收发天线高度和地球曲面半径 D：发射功率130042 二次雷达的天线必须存在两个波束，他们是（ ）波束。 A：垂直和水平 B：控制和垂直 C：询

10、问和控制D：水平和询问130043 自动相关监视的报文发送主要由（ ）控制。 A：驾驶员 B：管制员 C：通信中心 D：飞机运营者130044 当VHF收发信机处于“遥控工作状态”时，遥控器可以（ ）。 A：发射 B：接收 C：发射和接收 D：不能发射和接收130045 当VHF收发信机处于“本地工作状态”时，遥控器可以（ ）。 A：发射 B：接收 C：发射和接收 D：不能发射和接收130046 当VHF收发信机处于“遥控工作状态”时，VHF收发信机可以（ ）。 A：发射 B：接收 C：发射和接收 D：不能发射和接收130047 当VHF收发信机处于“本地工作状态”时，VHF收发信机可以（ ）

11、。 A：发射 B：接收 C：发射和接收 D：不能发射和接收130248 自动相关监视系统中使用的飞机标识码是（ ）。 A：飞机的尾号 B：国际民航组织的飞机编码 C：飞机的航班号 D：飞机的尾号或航班号130049 话音信号不经调制而直接发射，其将导致（ ）。 A：天线尺寸过大和接收机无法正确接收 B：发射功率过大 C：接收机体积过大 D：发射机体积过大130050 VHF通信以直射波传播为主，通信距离限制在视距以内，因而又称（ ）。 A：地波传播 B：远距离传播 C：无线传播 D：视距传播130051 若话音信号的最高频率为3400Hz，则VHF接收机的有效传输带宽至少为（ ）。 A：340

12、0Hz B：4000Hz C：4800Hz D：6800Hz130052 当调制度由30%调整为80%时，AM信号功率将（ ）。 A：变小 B：变大 C：不变 D：不一定130253 采用管制员与驾驶员数据通信技术是为了（ ）。 A：减少通信线路数据流量 B：增加可靠性 C：节省通信费用 D：A、B和C130054 下述通信网络，不属于民航平面通信网络的是（ ）。 A：卫星通信网 B：数据分组交换网 C：VHF地空话音通信网 D：集群调度通信系统130055 下述通信网络，属于民航地空通信网络的是（ ）。 A：数据分组交换网 B：VHF地空数据通信网 C：INTERNET国际互联网 D：集群调

13、度通信系统130056 场内移动通信的作用是（ ）。 A：话音调度指挥 B：电报传输 C：与飞机进行话音通信 D：对空广播130057 民航地空电台主要有（ ）。 A：低频电台 B：导航电台 C：高频和甚高频电台 D：微波电台130058 通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（ ）。 A：AM B：SSB C：VSB D：DSB130059 在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使用（ ）。 A：甚高频电台 B：超短波电台 C：中波电台 D：高频电台130060 能够在连接地面电台和机载电台的无线 信道上选择呼叫个别飞机的系统称为（ ）。 A：数据终端 B：数据选择系统 C：

14、话音控制系统 D：选择呼叫系统130061 VHF天线的极化方式是（ ）。 A：水平极化 B：垂直极化 C：圆极化 D：椭圆极化130062 在国际间数据交换中，应使用作为第五号国际字母表，其有（ ）个字符的七单位编码字符组。 A：66 B：93 C：120 D：128130063 全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（ ）。 A：频率差 B：相位差 C：幅度差 D：速度差130064 国际民航组织规定用于（ ）。 A：仪表着陆系统 B：全向信标 C：甚高频通信 D：测距器130065 已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（ ）。 A：45度 B：135度 C：

15、225度 D：315度130066 全向信标的调制信号频率是（ ）。 A：30Hz B：60Hz C：90Hz D：150HZ130067 全向信标的方位信号在机上送到（ ）指示。 A：HSI B：ADI C：VSI D：ADF130068 DME测距系统工作于（ ）。 A：X波段 B：L波段 C：S波段 D：C波段130069 机上DME显示器通常可显示（ ）。 A：高度 B：距离 C：方位 D：仰角130070 航向信标的频率范围是（ ）。 A： B： C： D：130071 下滑信标的频率范围是（ ）。 A： B： C： D：130072 全向信标的频率范围是（ ）。 A： B： C：

16、D：130073 测距仪的频率范围是（ ）。 A： B： C： D：12130074 航向信标工作于（ ）。 A：HF波段 B：VHF波段 C：UHF波段 D：SHF波段130075 全向信标工作于（ ）。 A：HF波段 B：VHF波段 C：UHF波段 D：SHF波段130076 下滑信标工作于（ ）。 A：HF波段 B：VHF波段 C：UHF波段 D：SHF波段130077 对天线控制波束的要求应（ ）。 A：覆盖整个询问波束 B：覆盖询问波束旁瓣 C：覆盖询问波束主瓣 D：和询问波束一样130078 机上的ADF系统有两种工作状态，若要自动测向，必须放置（ ）。 A：ADF B：ANT C

17、：OFF D：TEST130079 航向信标的作用是给着陆飞机提供（ ）。 A：距离信息 B：方位信息 C：航向面 D：下滑面130080 下滑信标的作用是给着陆飞机提供（ ）。 A：距离信息 B：方位信息 C：航向面 D：下滑面130081 如果在SSR显示器的几个回答出现近距离断续的绕环的现象说明（ ）。 A：显示器故障 B：询问的旁瓣抑制失效 C：异步干扰太强 D：反射回答太多130082 下列飞机定位系统中，定位误差最小的是（ ）。 A：ADF/NDB B：VOR/DME C：GPS D：INS130083 航向信标在10度扇区内，有效导航距离为（ ）。 A：10NM B：17NM C

18、：20NM D：25NM130084 下滑信标的有效导航距离为（ ）。 A：10NM B：17NM C：20NM D：25NM130085 飞机精密进近时，首先接收的信号来自（ ）。 A：LOC B：GS C：OM D：MM130086 为了给飞机定位，至少必须同时接收（ ）卫星的信号。 A：1颗 B：2颗 C：3颗 D：4颗130087 卫星导航的工作波段为（ ）。 A：X波段 B：L波段 C：C波段 D：K波段130088 民航用C/A码进行卫星导航的误差小于（ ）。 A：100M B：10M C：5M D：1M130089 利用DME进行定位，要求至少同时接收到（ ）DME信标的信号。

19、A：1个 B：2个 C：3个 D：4个130090 利用VOR进行定位，要求至少同时接收到（ ）VOR的信号。 A：1个 B：2个 C：3个 D：4个130091 DME的作用是（ ）。 A：测量飞机到DME信标的水平距离 B：测量飞机到DME信标的垂直距离 C：测量飞机到DME信标的直线距离 D：测量飞机到地面的高度130092 VOR的作用是测量（ ）。 A：飞机航向 B：飞机方位 C：电台航向 D：电台方位130093 DME地面信标可同时供（ ）飞机测距使用。 A：80架 B：100架 C：120架 D：150架130094 飞行高度8000米以上时，DME信标的导航范围为（ ）。 A

20、：100NM B：200NM C：300NM D：400NM130095 DME系统的测距误差为（ ）。 A：0.5% B：1% C：1.5% D：2%130096 下列导航设备中，属于自备式的是（ ）。 A：二次雷达 B：着陆雷达 C：多普勒雷达 D：一次雷达130097 下列导航设备中，不属于自备式的是（ ）。 A：磁罗盘 B：惯性导航 C：多普勒雷达 D：无线电罗盘130098 下列导航设备中，不属于他备式的是（ ）。 A：二次雷达 B：着陆雷达 C：多普勒雷达 D：一次雷达130099 下列导航设备中，属于他备式的是（ ）。 A：磁罗盘 B：惯性导航 C：多普勒雷达 D：无线电罗盘13

21、0100 下列导航设备中，属于航路导航的是（ ）。 A：航向信标 B：全向信标 C：下滑信标 D：指点信标130101 下列导航设备中，不属于航路导航的是（ ）。 A：航向信标 B：全向信标 C：无方向信标 D：DME信标130102 应答机是通过识别P1P2脉冲的（ ）来判断是否是旁瓣询问的。 A：宽度 B：重复周期 C：幅度 D：间隔130103 询问波束方向性图分水平方向性和垂直方向性图。水平方向性图的主要作用是（ ）。 A：不同高度层目标的覆盖 B：决定目标的作用距离 C：区分相同距离两目标的最小的方位角度 D：区分相同方向两目标的最小的距离130104 区域导航系统以（ ）为基础。

22、A：ADF/NDB B：LOC/GS C：VOR/DME D：PSR/SSR130105 惯性导航系统属于（ ）。 A：自备式近程导航系统 B：他备式近程导航系统 C：自备式远程导航系统 D：他备式远程导航系统130106 惯性导航系统所提供方位角的基准为（ ）。 A：磁北 B：磁南 C：真北 D：真南130107 询问波束方向性图分水平方向性和垂直方向性图。垂直方向性图的主要作用是（ ）。 A：不同高度层目标的覆盖 B：决定目标的作用距离 C：区分相同距离两目标的最小的方位角度 D：区分相同方向两目标的最小的距离130108 多普勒领航系统可向飞行员提供（ ）。 A：飞机姿态 B：地速和偏流

23、角 C：有利飞行高度 D：偏航距离130109 ILS的两个调制音频为（ ）。 A：30Hz/90Hz B：60Hz/150Hz C：90Hz/150Hz D：60Hz/90Hz130110 二次雷达天线存在两个波束，控制波束应当（ ） A：覆盖询问波束主瓣以外的旁瓣 B：覆盖询问波束 C：覆盖询问波束旁瓣以外的主瓣 D：无特殊要求130111 为了惯性导航系统正确导航，在自对准之前必须先输入（ ）。 A：PPOS B：WPT C：WIND（WD/WS） D：MH/TAS130112 下列导航设备中，不属于着陆系统的是（ ）。 A：PAR B：PSR C：ILS D：MLS130113 下列导

24、航设备中，属于着陆系统的是（ ）。 A：SSR B：PSR C：ILS D：GPS130114 VOR方位角（ ）。 A：与磁航向有关 B：与磁航向无关 C：与空速有关 D：与地速有关130115 当飞机航向改变时，（ ）。 A：磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变 B：磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变 C：磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变 D：磁航向、相对方位、VOR方位都不改变130116 ILS的航向指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ ）。 A：在航向面内 B：在航向面左侧 C：在航向面右侧 D：不能确定130117 ILS的航向指示如显示150Hz占优

25、，则说明着陆飞机（ ）。 A：在航向面内 B：在航向面左侧 C：在航向面右侧 D：不能确定130118 ILS的航向指针居中，则说明着陆飞机（ ）。 A：在航向面内 B：在航向面左侧 C：在航向面右侧 D：不能确定130119 ILS的下滑指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ ）。 A：在下滑面内 B：在下滑面以上 C：在下滑面以下 D：不能确定130120 ILS的下滑指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（ ）。 A：在下滑面内 B：在下滑面以上 C：在下滑面以下 D：不能确定130121 ILS的下滑指针居中，则说明着陆飞机（ ）。 A：在下滑面内 B：在下滑面以上 C：在下滑面以

26、下 D：不能确定130122 当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（ ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定130123 当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（ ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定130124 当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示（ ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定130125 当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（ ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定130126 当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示显示（ ）。 A

27、：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定130127 当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示（ ）。 A：90Hz占优 B：150Hz占优 C：两者相等 D：不能确定130128 当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针（ ）。 A：指向上边 B：指向下边 C：居中 D：不能确定130129 当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示器指针（ ）。 A：指向上边 B：指向下边 C：居中 D：不能确定130130 当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（ ）。 A：指向上边 B：指向下边 C：居中 D：不能确定130131 当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针

28、（ ）。 A：指向左边 B：指向右边 C：居中 D：不能确定130132 当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（ ）。 A：指向左边 B：指向右边 C：居中 D：不能确定130133 当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（ ）。 A：指向左边 B：指向右边 C：居中 D：不能确定130134 LOC和（ ）共用一个频段。 A：GS B：DME C：VOR D：NDB130135 VOR和（ ）共用一个频段。 A：GS B：DME C：LOC D：NDB130136 DME系统的询问和应答频率差（ ）。 A：为1MHz B：为63MHz C：为126MHz D：不固定130137

29、 一个DME询问频率对应（ ）应答频率。 A：1个 B：2个 C：3个 D：4个130138 ILS的LOC和GS频率（ ）。 A：固定配对 B：随便配对 C：固定为三倍 D：固定为三分之一130139 VOR和DME合装时，二者频率（ ）。 A：固定配对 B：随便配对 C：固定为九倍 D：固定为九分之一130140 LOC和DME合装时，二者频率（ ）。 A：固定配对 B：随便配对 C：固定为九倍 D：固定为九分之一130141 ILS的LOC和GS均采用（ ）。 A：比幅制 B：比相制 C：比频制 D：比幅/比相制130142 和NDB配套的机载设备是（ ）。 A：VOR B：DME C：

30、ILS D：ADF130143 和ADF配套的地面设备是（ ）。 A：VOR B：DME C：ILS D：NDB130144 DME系统的地面设备是（ ）。 A：发射机 B：接收机 C：询问器 D：应答器130145 DME系统的机载设备是（ ）。 A：发射机 B：接收机 C：询问器 D：应答器130146 ILS包括（ ）。 A：LOC/GS B：LOC/DME C：LOC/GS/MB D：LOC/GS/VOR130147 VOR测向采用的是（ ）。 A：比幅制 B：比相制 C：比频制 D：比幅/比相制130148 LOC台安装在（ ）。 A：跑道始端 B：跑道末端 C：跑道左侧 D：跑道右

31、侧130149 GS台安装在（ ）。 A：跑道始端一侧 B：跑道末端一侧 C：跑道中段一侧 D：跑道中心线上130150 MB台安置在（ ）。 A：跑道始端中心延长线上 B：跑道末端中心延长线上 C：跑道始端中心延长线一侧 D：跑道末端中心延长线一侧130151 下列导航设备中，不属于近程导航的是（ ）。 A：VOR B：DME C：GPS D：GS130152 下列导航设备中，属于近程导航的是（ ）。 A：INS B：ILS C：GPS D：OMEGA130153 下列导航设备中，不属于远程导航的是（ ）。 A：INS B：ILS C：GPS D：OMEGA130154 下列导航设备中，属于

32、远程导航的是（ ）。 A：VOR B：DME C：GPS D：GS130155 DME与ILS合装是为了取代（ ）。 A：VOR B：NDB C：GS D：MB130156 下列导航设备中，既可用于航路，又可用于终端区的是（ ）。 A：VOR B：NDB C：GS D：MB130157 下列导航设备中，既可用于航路，又可用于终端区的是（ ）。 A：LOC B：ILS C：DME D：MB130158 机载GPS接收机不能为驾驶员提供飞机（ ）信息。 A：位置 B：姿态 C：速度 D：时间130159 ILS工作的基本原理是比较两调制音频的（ ）。 A：幅度 B：频率 C：相位 D：调制度130

33、160 DME测距的基本原理是测量询问脉冲与应答脉冲的（ ）。 A：幅度差 B：频率差 C：相位差 D：时间差130161 利用VOR和DME可组成（ ）定位系统。 A：1种 B：2种 C：3种 D：4种130162 与自动相关监视配合使用的管制员与驾驶员通信技术是（ ）。 A：话音通信 B：数字话音通信 C：CPDLC D：模拟话音通信130163 下列导航设备中，不能组成定位系统的是（ ）。 A：ADF/NDB B：VOR/DME C：VOR/VOR D：DME/DME130164 全向信标的英文缩写是（ ）。 A：ADF B：VOR C：LOC D：DME130165 测距器的英文缩写是

34、（ ）。 A：ADF B：VOR C：LOC D：DME130166 仪表着陆系统的英文缩写是（ ）。 A：ADF B：VOR C：ILS D：DME130167 无方向信标的英文缩写是（ ）。 A：ADF B：VOR C：NDB D：DME130168 指点信标的英文缩写是（ ）。 A：DME B：VOR C：NDB D：MB130169 航向信标的英文缩写是（ ）。 A：ADF B：VOR C：NDB D：LOC130170 下滑信标的英文缩写是（ ）。 A：MB B：GS C：NDB D：DME130171 NDB是（ ）的英文缩写。 A：航向信标 B：指点信标 C：全向信标 D：无方向

35、信标130172 VOR是（ ）的英文缩写。 A：航向信标 B：指点信标 C：全向信标 D：无方向信标130173 MB是（ ）的英文缩写。 A：航向信标 B：指点信标 C：全向信标 D：无方向信标130174 LOC是（ ）的英文缩写。 A：航向信标 B：指点信标 C：全向信标 D：无方向信标130175 GS是（ ）的英文缩写。 A：航向信标 B：指点信标 C：全向信标 D：下滑信标130176 DME是（ ）的英文缩写。 A：测距器 B：仪表着陆系统 C：全向信标 D：无方向信标130177 ILS是（ ）的英文缩写。 A：测距器 B：仪表着陆系统 C：全向信标 D：无方向信标130178 以下导航设备中，不属于L波段的是（ ）。 A：SSR B：GS C：DME D：GPS130179 以下导航设备中，属于L波段的是（ ）。 A：LOC B：GS C：DME D：ADF130180 惯性导航系统允许