机场运营与管理.doc

1、一、航空运输系统的构成1飞机2.机场3.航路(airway)和航线(route)航路一一由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道.具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行平安航线一一飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线.飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、 起讫点和经停点,而且还根据空中交通管制的需要,规定了航线的宽度和飞行高度4.空中交通治理系统、商务运行、机务维修、航材供给、油料供给、地面保障系统等.二、机场系统的构成(根本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域)机场系统包括空域和地域两局部.航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落.地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三

2、局部组成三、机场系统的作用作用一一与机场类型密切相关:旅客流程航路空域T空域空侧出口滑行道1 .旅客和货物治理一一办票、行李、上下飞机等2 .航空保证一一为飞机起飞和降落提供技术、平安保证.如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等效劳；3 .为航空公司提供商务效劳保证一一如客货运地面效劳、飞机加油、机务维修等；4 .提供其他附属商业效劳,如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场效劳等.5 .政府的有关职能一一动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等.6 .机场的经济作用一一空港是交通联系的枢纽,对投资的吸引力,促进当地经济开展,使房地产增值四、机场运营治理的内容目标：平安、有序、高效、低污染,航空平

3、安、效劳质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营治理涉及的几个方面1 .空侧运行一一1.机场道面机场道面情况、标线2.通信与导航设备3.目视助航设施4.地面活动5.机场检查与维护2 .陆侧运行3 .航站楼的运营一一1.航站楼的功能与活动2.航站楼的空间分配3.航站楼设施行李系统、旅客信息系统4.候机楼的效劳质量4.其它治理,包括：机场停车场和道路,机场的平安治理及应急消防救援,货运治理,技术效劳,环境保护五、机场的作用保证飞机平安、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区.六、根本概念航路一一由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道.具有较完善的

4、通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行平安.航线一一飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线.飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据空中交通管制的需要,规定了航线的宽度和飞行高度.机场一一在陆地上或水面上一块划定的区域包括各种建筑物、装备和设备具全部或局部意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用.第二章机场治理模式及组织结构、机场所有权形式中央或地方政府所有Public(stateownershipwithgovernmentcontrol公私合营Mixedpublicandprivateownership完全私有化Privateownership二、国内外机场的治理模式和政

5、策模式1国家和地方政府联合体拥有,国家政府下属机构营运；模式2国家和地方政府联合体拥有,地方政府下属机构营运；模式3国家和地方政府以及可能的私人利益的联合体拥有,公共或私人所有的公司通过治理协议负责营运；模式4国家和地方政府联合体拥有,作为一个自主的机场运营；模式5国家和地方政府占多数,少数私人股东的联合体拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式6和模式5根本相同,但是有局部股票公开交易；模式7私人投资者全部或大局部拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式8私人投资者全部或大局部拥有,局部股票公开交易,作为一个自主的机场运营.三、机场组织结构组织结构图说明了机场各种功能间如

6、何关联的.组织结构图反映了不同层次之间的关系,组织内部的交流渠道,提供了一个治理的构架.机场组织结构图图工图工7史基浦集团组织结枸史基浦集团组织结枸史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的75%,扣除其房地产经营局部,其非航空类收入也占到了50%,成为世界上经营得最好的机场；史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉.通过此次合作,希望能够逐步引进机场城的理念,调整广州白云国际机场的非航空类业务,建立起满足多层次旅客需要的商业新模式,从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重.四、我国机场改革进程和开展方向进程:公司职能三单售业零而无治理委W会机场单空业航司曲元公2003年前一直垂直化,

7、政企不分的治理的格局.2002年8月出台?外商投资民用航空业规定?一一外商投资民用机场应由中方相对控股；外商投资飞机维修、航空油料由中方控股.2003年,批复?省区、市民航机场治理体制与行政治理体制改革方案?一一撤销各省局,组建民航平安监督治理办公室.机场移交地方治理.2005年民航总局出台?国内投资民用航空业规定试行?一一投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订座系统、航空食品等.2006年4月,民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机场对非航空类商业活动进行剥离,试点实行特许经营模式我国机场民营化改革的方式：机场股份制改造一一90年代厦门、深圳率先

8、,虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进机场集团产生一一股份制改革的必然产物治理输入与输出一一国外机场治理公司通过参股形式协助治理,首都机场集团一一参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场,上海机场集团拟获得长三角的治理权限机场转型一一从经营型向治理型转变.我国机场治理体制的改革方向一一民营化十五期间,中国将进一步对民用机场治理体制进行改革.民用机场将从目前中央政府治理为主逐步转变到以地方政府治理为主,促进机场治理走向属地化； 大力推进民用机场运营治理走向专业化、 集团化,并鼓励国外专业机场经营治理公司或大机场参与中国民用机场的经营治理.中国机场治理体制：民航总局和地区治理局直接治理地方政府治理.中央和地

9、方实行股份制治理.航空公司也可以投资控股机场.一、描述顶峰的方法,特点和适应性1、标准繁忙率StandardBusyRateSBR第30位顶峰小时,绝对顶峰小时流量=1.2X标准繁忙率2、繁忙小时率BusyHourRate,BHR020004MX60DD8000LOQOO*趟出小时流景的小时数国工 35%餐忙小时率3、典型顶峰小时旅客数TypicalPeakHourPassengersTPHP顶峰月平均顶峰日最顶峰值经验值4、最忙时刻表小时BusiestTimetableHour;BTH5、顶峰轮廓小时PeakProfileHour,PPH平均顶峰日平均小时流量描述顶峰的方法描述适用性标准繁,

10、卜 t t 率SBRSBR第 3030 位顶峰小时普遍认为合理,不能准确反映与实际观察年顶峰流量的关系.繁忙小时率BHRBHR5%5%繁忙小时需收集分析很多数据,小机场不能应用.典型顶峰小时旅客数TPHPTPHP小机场中顶峰所占比率明显,机场增大,峰值变平.最忙时刻表小时BTHBTH对数据有限的小机场是可行的.顶峰轮廓小时PPHPPH很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率.二、顶峰小时不同机场之间有差异影响顶峰小时特征的因素：1 .国内与国际旅客之比2 .包机与定期航班之比3 .长途旅行与短途旅行之比4 .地理位置到达便捷,宵禁SRR随州小时濮量的小时效2.2标堆繁忙率的位置29ICO2OQ94

11、00.眄BURf阳惬殖港占 l;Stilus%3-胃世tr*MW5 .区域性质三、航空公司的航班安排机场起降时段分配航空公司：高效、可靠、经济机场：经济高效的运营旅客：舒适、便利可靠航班安排影响考虑因素和限制条件：1 .利用率和载运量2 .可靠性3 .远程航班的窗口4 .机场跑道的起降时段5 .航站楼的限制一一公布容量6 .长途机组人员的限制7 .短途航班的便利性8 .飞机的可行性9 .市场营销一一衔接10 .夏季与冬季的变化11 .起降费的定价政策航线安排考虑因素：部门：商务部门和航线处1 .航线经营的历史状况2 .目前可用航线的容量3 .机型4 .票价结构备用、顶峰、晚间等5 .社会对航线

12、需求及补贴6 .政治影响7 .竞争8 .特殊事件的要求9 .航程的距离10 .飞机的可行性11 .机场对运行航班时刻表的接受程度12 .技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性13 .飞行许可四、机场航班安排国际惯例：国际航空运输协会IATA一?航班安排程序指南?原那么：历史的惯例有效的运营期紧急情况设备和航线安排改变等航空公司：从自身经济利益机场：多个航空公司的利益自身利益社会反响为旅客效劳,表达社会价值航班安排协调的目的：1 .不依靠政府的干预来解决问题；2 .保证所有经营者时机均等；3 .寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；4 .最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；5 .

13、对宣布实行的限制安排定期评估.第四章、运行准备一能见度正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级跑道视程一一当飞机位于跑道中央线上时飞行员能够看清跑道外表标志或勾画跑道轮廓的灯光或跑道中央线的距离.决断高度一一飞行员作出着陆或复飞时的最低平安高度跑道类型一一非仪表跑道、仪表进近跑道I类精密进近跑道一一60高度,800视程米II类精密进近跑道一一30,366米田类精密进近跑道IHA类0,213米IHB类0,46米mC类0,0二、侧风风负荷时间利用率：在侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示.跑道利用率侧风分量在侧风的影响下,跑道能够使用的概率.一力负荷在

14、侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示风力负荷对跑道方位的影响一般民用机场：风力负荷?95%大型枢纽机场：风力负荷498%不满足,设多条跑道容许90侧风风速要求：飞机基准飞行用地长度150012001500/小时)极限载客量土建费用(万元巾)主要特点具有此交通方式的机场自动步道2.341755C人/小时1174.4人性化、平安、舒适、拆装方便、运量高、噪音低、不影响景观速度保持约2.5km/h以内、不适宜过长距离运输绝大多数大型机场转运巴士40135人/辆0.0本钱低、班次和载客量可以根据需求灵活变动浦东国际机场、洛杉矶机场、伦敦希 斯 罗 机场、戴高乐机场旅客捷运系统35-8070130人/辆10000.C无人驾驶、运量高、速度快、造价较局、适宜长距离运输首都机场、戴高乐机场、亚特兰大机场轨道交通60-803280人/辆40000.C造价局、运里大、速度快、平安、准点、保护坯提、 节约能源和用地、适宜长距离运输奥斯陆机场、香港新国际机场、虹桥国际机场六、机场停