配电线路三跨设计技术原则(试行)

1、配电线路"三跨”设计技术原则（试行）1. 范围本原则规定了 35kV及以下电力线路跨越高铁、电气化普通铁路和高速公路（以下简称配电线路三跨”的建设技术要求，适用于新建、改（扩）建中的规划、设计、施工和验收，其他特 殊情况参照本原则进行治理。2. 规范性引用文件下列文件对于本原则的应用是必不可少的。凡是所注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本原则。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本原则。GB 50061 66kV及以下架空电力线路设计规范GB 50217电力工程电缆设计规范DL/T 5219架空输电线路基础设计技术规程DL/T 5221城市电力电缆线路设

2、计技术规定Q/GDW 11006舞动区域分析标准和舞动分布图绘制规则Q/GDW22055电力网设备标识技术规范Q/GDW 37110（6）kV500kV电缆技术标准3. 术语和定义F列术语和定义适用于本原则3.1电力线路 electrical power transmission line架空线路和电缆线路。3.2电缆通道 cable channel电缆隧道、电缆竖井、排管、非开挖顶管（拉管）、工作井、 电缆沟、电缆桥等电缆线路的土建设施。3.3铁路 railway高铁、电气化普通铁路和非电气化普通铁路。3.4设备标识 equipment identifications用以标明设备名称、电压等

3、级、编号等特定信息的标志，由 文字和（或）图形构成。3.5跨越cross架空线路跨越或者电缆线路穿越。3.6路基 subgrade铁路和公路的基础，一般分为路堤和路堑，本原则内指路堤。3.7大桥 long bridge多孔跨径总长大于或等于 100米且小于或等于1000米的桥梁 或单孔跨径大于等于 40米且小于150米之间的桥梁。3.8中桥bridge多孔跨径总长大于30米且小于100米的桥梁或单孔跨径大于 等于20米且小于40米之间的桥梁。4. 总则4.1 总体要求在工程建设中宜兼顾不同区域经济发展水平、地理气候特点 以及负荷特性等差异化需求。电力线路跨越高铁、电气化普通铁 路、高速公路的设

4、计，除按本原则要求执行外，还应遵循相应的设计规程、规范。4.2 一般要求电力线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路区段的设 计，应同时满足电力和高铁、电气化普通铁路或高速公路相关技 术标准的要求。新建或改（扩）建高铁、电气化普通铁路、高速公路或电 力线路，原则上应避免交叉跨（穿）越，遇有交叉需要配合改造 时，应尽量采取分区供电方式，确需交叉跨越路基时，必须按电 缆下穿过轨方式处理，按远期规划预留电力、通讯通道，并一次建 成，减少迂回跨越次数。4.2.3既有电力线路与高铁、电气化普通铁路、高速公路交叉时，应按照以下原则处理：a）既有35kV电力线路存在“三跨”时，跨越高铁的应改造为分区供电或电缆

5、下穿方式；其他跨越应按照“评估加强为主，整体改造为辅”的原则处理。b）既有降压为35kV运行的110kV线路，若存在“三跨”隐患， 应执行110kV线路治理标准。c）既有10（20、6）kV配电线路存在“三跨”时，应按照“分区供电为主，电缆下穿为辅”的原则处理。d）既有380（220）V配电线路存在“三跨”时，不允许架空 跨 越，应按照“分区供电为主，电缆下穿为辅 ”的原则处理。电缆线路穿越区段，应满足 DL/T 5221的相关要求，按远 期规划预留电力通道，并一次建成，同时预留通讯通道。架空线路跨越区段，应按远期规划预留回路数，并将跨越 段预留导线一次建成，同时预留通讯通道。架空线路跨越高铁

6、、电气化普通铁路，线路杆塔宜位于高 铁、电气化普通铁路防护围栏之外，杆塔（近高铁、电气化普通 铁路侧）外缘至最近的铁路轨道路基边缘距离应不小于杆（塔） 高加3米。架空线路跨越高速公路，线路杆塔宜位于高速公路防护围 栏之外，杆塔外缘至路基边缘距离应不小于杆（塔）高加3米。受地形限制等特殊情况难以实施时，可采取整体改造措施 并进行差异化设计。4.3跨越位置431跨越位置应结合前后段线路路径方案，考虑现场环境，经 综合技术经济比较后确定。选择跨越位置应综合考虑微地形、微气象以及水文、地质 等条件，避开影响电力线路安全运行的地带，无法避开时应米取 必要的措施，确保安全可靠，应满足 DL/T 5221的

7、相关要求。电力线路不应在高铁、电气化普通铁路出站信号机以内跨 越。架空线路跨越高速公路位置应避开高速公路收费站、服务 区和桥梁，跨越高速公路位置距大桥不应小于100米，距中桥不应小于50米。在满足安全和各方要求的条件下，电缆跨越应遵循电缆路 径长度最短的原则，跨越位置宜选取桥梁段、不影响桥墩基础稳 定的位置。4.4跨越方式电缆通道穿越宜采用排管、隧道等方式，应满足GB 50217的相关要求（详见附录 A）。架空电力线路跨越应采用独立耐张段。独立耐张段一般采用 耐-耐”耐-直-耐”或 耐-直-直-耐”方式（详见附录B），直线 杆塔不应超过2基。设计应根据气象、地形、地质、施工和运行 等条件，经综

8、合比选，合理确定独立耐张段方式。5. 电缆线路新建、改造5.1电缆路径应结合沿线及路径周围道路、规划、道路交通、供水、供 热、通信、煤气管线等设施，合理选择路径方案，其标准应满足GB50217的相关要求。应避开高差较大、存在化工污染腐蚀的地段。特殊情况无 法避开时，需采取一定防范措施。5.2电缆敷设电缆通道可采用排管（含顶管、拉管）、隧道等方式，电缆 保护管应采用热浸塑钢管或MPP管等高强度保护管，内径不得小于200mm,电缆通道应满足 Q/GDW371的相关要求。当电缆敷设于地震烈度 7度及以上地震区、膨胀土、冻 土、湿陷性黄土、盐渍土等特殊地质条件下时，应采取有效的防护 措施。电缆线路穿越

9、时不应设置中间接头，遇有敷设超长电缆确 需中间接头时应将其设在路基范围以外。电缆线路穿越高铁、电气化普通铁路非桥梁段，在路基范围内埋设电缆时，应保证路基稳定及咼铁、电气化普通铁路排水等设备的正常使用。应设置钢筋混凝土结构电缆工作井，电缆工作井宜位于高 铁、电气化普通铁路、高速公路路基保护区之外，并做好防水、 排水、防火措施。应采取必要的防盗等防外力破坏措施。5.3电缆选择531电缆的选择应考虑远期规划的负荷要求一次选定。5.3.2 10kV电缆应采用阻燃型三芯交联聚乙烯铜芯电缆，35kV电缆应采用阻燃型三芯或单芯交联聚乙烯铜芯电缆。5.4电缆终端杆塔电缆终端杆塔宜采用钢管杆或角钢塔。电缆终端杆

10、塔及基础的设计应满足GB 50061和DL/T5219。电缆终端杆塔应加装避雷器。6. 架空线路新建、整体改造6.1架空路径电力线路应合理选择路径方案，方便运行维护。电力线路在选择跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路杆 塔位置时，应控制使用档距和相应的高差，直线杆塔两侧档距比 不应大于2:1，耐张杆塔应采用钢管杆或角钢塔。6.2气象条件架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路独立耐张段的设计气象条件，应根据沿线气象资料的数理统计结果，综合考虑该段的微地形、微气象条件，按相应规程、规范以及附近已有线路 的运行经验确定。架空线路设计气象条件重现期为 30年。6.3导地线架设导线与高铁、电气化普通铁

11、路、高速公路交叉的最小垂直 距离应满足GB 50061的相关要求。632交叉角度应以垂直交叉为宜，但不应小于45。633导线适用档距、安全系数及允许最大转角角度应参照国网 公司典型设计给定的原则选取，宜采用钢芯铝绞线。采用架空线路（新建、整体改造）跨越高铁、电气化普通 铁路、高速公路时应架设地线。可根据实际情况预留光缆通道。架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时，线路 跨越耐张段导地线不应有接头。6.4金具和绝缘子金具和绝缘子的选用应考虑强度、耐冲击性、耐用性、紧 密性和转动灵活性，应满足 GB 50061的相关要求。根据导线类型和最大使用拉力、地区所处海拔和环境污秽 等级，选用适用的绝

12、缘子类型及数量。架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时，绝缘 子串（悬垂串、耐张串）应采用双联双固定，地线应采用双线夹耐张塔的导线耐张串宜采用防松型线夹。与塔体连接的第一个金具应转动灵活且受力合理，其强度 应高于串内其他金具强度。经过易舞区段线路应适当提高金具和绝缘子的机械强度。架空线路跨高铁、电气化普通铁路、高速公路时，宜采用 预绞式防振锤。6.5防雷和接地架空跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路应采取有效的 防雷措施并做可靠接地。跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路的接地装置宜向远 离高铁、电气化普通铁路、高速公路的方向敷设，地线宜采用逐 塔接地方式。接地电阻满足规程要求。6.6杆塔和基

13、础杆塔结构重要性系数不低于1.1。跨越耐张段的杆塔，靠近地面的连接螺栓采取防卸措施， 其他部分采取防松措施。线路杆塔基础应根据杆位或塔位的地质资料进行设计，杆 塔的基础型式、基础的倾覆稳定应符合DL/T 5219的规定，混凝土强度等级不应低于C25。6.7防舞动应根据Q/GDW 11006的相关要求，落实防舞动措施。防 舞设计应从缩小档距、适当提高金具和杆塔强度、加强螺栓防松 性能等方面综合考虑。适当提高耐张塔导线挂点、横担和塔身连接处等重要部位 的构件强度、螺栓强度或增加螺栓数量。加强螺栓的防松性能。耐张塔及邻近耐张的直线杆塔全塔 采用双帽防松螺栓。7. 架空线路加强7.1加强原则年限超过1

14、0年的电力线路应进行整体评估后采取可行措 施。导线与高速公路交叉的最小垂直距离不满足GB 50061中相关要求的架空线路，不应采取加强措施，应改电缆或整体改造 后跨越。7.2加强措施既有线路杆塔为水泥杆时，采用 耐-耐”、耐-直-耐”或 耐- 直-直-耐”方式跨越，直线杆应补加两组垂直线路方向的防风拉 线，耐张杆应补足四方拉线，根据需要还可采取在水泥杆底部增 加水泥墩等补充措施，有条件的宜将水泥杆改为钢管杆或角钢 塔。跨越耐张段的杆塔加强后，靠近地面的连接螺栓采取防卸 措施，其他部分采取防松措施。既有线路杆塔为角钢塔时，宜将主材改为双主材连接，塔 头部分可仅在强度不足的地方布置背角钢，与横担主

15、材相碰撞的 地方进行切割处理。适当增加耐张塔导线挂点、横担和塔身连接处等重要部位 的螺栓数量。耐张塔及邻近耐张的直线杆塔全塔加强为双帽防松 螺栓。8. 附属设施8.1跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路的电力线路应设置醒 目的设备标识牌，标识牌应执行Q/GDW 22055有关要求；标识牌应标明相对轨顶、路面设施限高和电缆防护等信息。8.2在强风、重覆冰、易舞动、不均匀沉降地质等特殊区域，跨 越高铁、电气化普通铁路、高速公路的电力线路应加装在线监测 装置。8.3应根据实际情况采取必要的防盗等防外力破坏措施。（资料性附录）电缆穿越高速、铁路示意图A.1电气示意图防护围世钢營终喘杆*帥许终瑞杆说明：I

16、.Iliff（近商述公路侧.诜跳隔）外绦节路M （.恢跻轨迫蹋圧）辺绦业肉应不小F杆f塔）离加3米2.仅适用丁-电缆茅越址*®此部分堆茂线路攻遣方案根据现场实靭;悄况迓 行老世L电缆珮越窈連公路、铁箱平血朋息图（迫P图A.1电缆穿越高速公路、铁路电气示意图A.2 土建示意图钢許终端卡IKi昶注S弊k尖路过道】贞管或捋彳旳勾衛钢骨终端杆说叩：I一杆埔近铁路侧、高速公略侧外缘至路華佻跻轨逍路川）边缘趾离 应石小朴（塔】商UWIt.£仅适用F电缆穿越处.与此訓彷连按纯州茂适力-秦曲拥现场实降悄况进电缆穿趁需速公舞、铁路平血示总闇.七建图A.2电缆穿越高速公路、铁路土建示意图刊速公

17、拓护严.侖連公路腦面电缆穿越高铁桥梁段剖面示意图参见A.4Vi础.W 20(rran附录B（资料性附录） 架空跨越高速、铁路示意图B.1架空耐-耐”跨越高速公路、铁路示意图B.1.1架空“耐-耐”跨越高速公路、铁路平面示意图参见图B.1。坡唧 踰it架于”耐-耐"跨咄心试平面示直图i架牢穿越枇谢力式移期此矍）一一1®191公路内护栏i&w栏，坡顶藏叭m删眸m架翌补秤勰方式剧面示意團嚟空穿越黠方式绷此即B.2 架空耐-直-耐”跨越方式示意图架空“耐-直-耐”跨越方式平面示意图见图 B.3。坡脚 SffiMS 披脚r1厭j: Sbh公11 *Sft1 *1 A 麓<«11 '.iS丨 11ft1'帼栏公f附卜护栏1 *卜护芒肪护畔能術直-矿跨勵式平輛齟垛空穿瞬勧式参矗此酣-公路料栏仍护胖坡顶黔斓临矿跨越方踊血示朋礫窃穿越般就麴此即B.3 架空耐-直-直-耐”跨越方式示意图B.3.1架空“耐-直-直-耐”跨越方式平面示意图见图B.5 。披御披顶圾顶 W'1髙邃公绿化1肓1 M1I公11竝 Htl81I路*11矗ffOff化1r.1(T>协护栏呷栏架芳耐-直爭诃翹朋平血袪團(架筋勰怨方式绷戈即舵无fi fi t惜肋翩丽寵喋餐趙隸方