钢管桩专项施工方案完整

1、钢管桩专项施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）目录一、工程概况 0二、编制依据 0三、施工准备 0四、施工工艺流程 1五、施工质量控制措施 3六、施工安全控制措施 4附件：1、主要机械设备表2、主要材料表3、主要人员表4、现场平面布置图一、工程概况兰海高速公路北碚东阳出口连接线扩建应急工程为城市次干路，全长为1070。682m,设计车速40km/h ,标准路幅宽12m （0。5+7。 25+3。 75+0。 5），双向 3 车道.依照设计在 K0+595K0+700 右侧段设置 4 排 108钢管桩， 钻孔直径 130mm 钢管桩共四排 （其 中靠近中心线两排纵横间距 0.8

2、m 远离中心线方向两排纵横间距0。5m）,桩长615m.在K0+530+590左侧3排108钢管桩，钻 孔直径130mm钢管桩纵横间距0。75m,桩长6m。二、编制依据1、设计图纸；2、城市道路工程施工质量验收规范 （ DBJ50-078-2021 ）；3、现行国家有关规范、标准和规程。三、施工准备1、设备：1.1 钻机两台； 200KW 、250KW 发电机各一台；空压机两台；配 电箱四个；电焊机一台；切割机 1 台 ;砂浆搅拌机 2 台;高压注浆 泵 2 台；挖掘机一台 ;汽车两台 ;1.2高压注浆管300m，50PP-R水管300米、电缆线300m;1.3 其他 : 小型施工机具根据施工

3、需要配置 .2、材料：2。1 水泥：采用 425 号普通硅酸盐水泥 ;2。2 水：采用自来水 ;2。3钢筋：采用© 32的钢筋;2.4钢花管:采用108mm钢管制作、加工；2.5 其他：外加剂、 200mm 钢套管、电焊条、劳保用品等。3、施工人员 :施工员 4 人、技术员 1 人、测量员 2 人、质检员 1 人、安全 员 2 人、技工 30人、普工 10人。四、施工工艺流程（一）施工工艺：施工工艺为：测量放线 -平整场地 -桩孔定位 - 钻机就位钻孔 -安装钢套管 -钢花管制作注浆机安 装-清孔 -安装钢花管 -拆除钢套管 -安装注浆管 - 拌制水泥浆 -水泥浆灌注 -重复水泥浆灌

4、注直至管 口翻浆。（二）施工顺序及方法：1 、测量放线：根据设计图纸，对钢管桩施工范围测量放样；2、平整场地；采用挖掘机及自卸汽车 ,将钢管桩所在区域的 上部土石方予以挖除，并进行场地平整；3、桩孔定位：根据设计图纸 ,按照钢管桩的排距、孔距，采 用全站仪施放出桩位，钉上铁钉、做好标记；4、钻机就位钻孔：根据钢管桩定位，在桩孔位置上将钻机 就位准确 ,安放水平，防止倾斜 ,确保钻机的稳定；安排钻机进行 成孔作业； 将钻杆抬至钻机旁， 启动钻机 ,慢慢钻进； 每进深 2.0m 左右，需要接一次钻杆 ,直至达到设计要求的钢管桩深度。钢管 桩钻孔时应间隔钻孔，防止邻孔干扰。5、安装钢套管 : 施工区

5、属于高填方砂岩路堤边坡，土质松 散，砂岩块石大，成孔困难，易塌孔 ,钻孔时采用跟管钻进法， 边钻孔、边下钢套管；钢套管采用直径 200mm 的专用钢管；6、钢花管制作：钢花管需在钻孔前准备好。从正规经销商 处购买合格钢管按照设计图纸进行制作，钢管两端分别做成内、 外丝 ,首节钢花管下端做成尖靴状，便于安装 ;7、注浆机安装：在钻孔的同时，在现场合适位置安装好注 浆机及砂浆搅拌机，做好灌浆准备工作；8、清孔 :钻孔深度满足要求、 钢套管安装好后 ,将孔底渣土清 理干净；9、安放钢花管：钻孔清孔完成后，及时安装已制作好的钢花管 ,钢花管采用丝接，需连接牢固，安装质量满足要求;10、拆除钢套管 :

6、钢花管安装、校正完成后，拆除钢套管， 移动钻机 ,进入下一个钻孔施工 ;11、安装钢筋 :钢花管安装完毕后 ,及时安装钢筋，包括桩内插入 筋及桩顶连接筋；12、拌制水泥浆 :水泥浆采用砂浆搅拌机现场拌制，随拌随用； 需做好拌和记录，并按要求制作试块；13、水泥浆灌注 :每根桩的钢花管、钢筋安装完成后，应及时进 行注浆；注浆管采用高压橡胶管 ,由注浆机直接接入钢花管内 ;将每盘拌和好的水泥浆放入灰槽内，由高压注浆机进行注浆.注浆从管底开始、缓慢上提， 直至水泥浆从管口溢出方可暂停注浆 注浆压力需满足设计要求；14、重复注浆： 因一次注浆难以注满， 需要进行重复、 多次注浆， 直到最终管口翻浆、注

7、满为止 .注浆一般采取多孔同时灌注。（三）施工注意事项：1、施工时应确保桩位误差、垂直度偏差；2、严格控制桩顶、桩底标高。3、钢管桩采用 108mm 钢花管，钢花管出浆孔按 15cm 间距 以梅花型布置，孔径 1cm.4、钢筋规格、型号、焊接质量必须满足设计及规范要求5、注浆采用 M30 水泥净浆。6、注浆需两次以上 ,每次注浆间隔时间以 1。54 小时为宜。6、施工中应避免出现假桩、断桩现象。五、施工质量控制措施（一）质量要求：设计桩长6 15m桩径108mm,注浆管采用橡胶管，注浆量为40kg/m，施工注浆水泥采用 PO42.5级水泥；注浆采用多次注浆法。（二 ）施工质量控制措施 :1、成

8、孔： 为控制桩位偏差， 成孔前先用全站仪确定出桩位 ,每个桩位上打入小木桩及铁钉，开钻时钻头中心对准木桩上方铁钉。为保证桩的垂直度 ,钻孔前需有水平尺前后、左右调整好钻机的 水平度。2、注浆管： 注浆管采用橡胶管。3、开工检查 : 施工过程中对每个施工班组及时检查 ,检查重点是 桩长、水灰比、水泥用量 .桩长可直接测量钢管长度；水灰比可 直接用比重计现场监测；每注完 10 根桩以后 ,要及时核实水泥实 际用量， 如果不符合设计要求要及时调整， 并对已施工过的桩进 行补灌。4、质量保证项目： 钢花管的品种、 制作质量必须符合设计要求； 钢筋表面必须整洁、无锈斑，其规格、型号、接头必须符合设计 及

9、相关规范的规定；焊条的牌号、性能需满足要求;水泥浆标号、灌注质量需满足设计及规范要求。六、施工安全控制措施 1、钢管桩施工之前，对每个班组进行技术交底和安全交底，使 每个工人都牢固树立质量和安全意识。2、注浆时注浆管不得弯折缠绕，以免压力过高爆管。3、现场注浆人员配带防护眼睛，以免浆液溅入眼中。4、每根桩注浆结束后，应待压力消散之后再拔出注浆管， 避免压力过高造成安全事故 .附件:附表1主要施工机具设备表序号机具设备名称规格型号数量备注1挖掘机1。3n®1台2自卸汽车14m32台3钻机75KW2台4空压机13n32台5砂浆搅拌机2台6高压注浆机2台7发电机250KW1台8发电机200

10、KW1台9小型发电机3KW1台10电焊机1台11蛙式打夯机1。5KW2台12小型施工机具若干13测量仪器1套14试验检测仪器1套附表2:主要材料计划表序号材料名称规格单位数量1钢管108m99502水泥425t10003钢筋32t90附表3:主要人员投入计划表序号工种人数（人）备注1施工员4持证上岗2安全员2持证上岗3质检员1持证上岗4技术员1持证上岗5钢筋工5持证上岗6模板工5持证上岗7机修工1持证上岗8机械操作工15持证上岗9测量工2持证上岗10汽车司机2持证上岗11电工1持证上岗12焊工1持证上岗12普工10合计50中储粮镇江粮油港口物流项目水工工程钢 管 桩 施 工 方 案审批:中交二

11、航局第三工程中储粮镇江粮油物流项目水工工程项目经理部2021 年 02 月目录1 。 编制依据 - 1 -2 。工程概述 - 1 -2.1 工程概况 - 1 -2。2 地质情况 - 1 -2.3 工程数量 - 2 -3. 施工总体部署 - 3 -3。1 施工总体安排 - 3 -4。机械设备选型及人员配置 - 4 -4。1 机械设备 - 4 -4.2 人员配置 - 4 -4。3 功效分析 - 5 -5.1 施工总体部署 - 5 -5。2 钢管桩制作 - 5 -5。3 出运泊位钢管桩沉桩 - 7 -5.4 待泊泊位钢管桩沉桩 - 8 -5.5 特殊区域钢栈桥及廊道下方防撞桩施工 - 9 -6. 质

12、量保证措施 - 10 -6.1 钢管桩施工技术标准 - 10 -6.2 质量控制要点 - 11 -7. 安全保证措施 - 12 -7。1 安全目标 - 12 -7。2 安全制度保证 - 12 -7。3 钢管桩施工安全注意事项 - 12 -8。环保、文明施工措施 - 13 -1编制依据(1) 中储粮镇江粮油港口物流水工工程施工图纸；(2) 水运工程质量检验评定标准(JTS257-2021)；(3) 水运工程测量规范(JTJ203- 2001);(4) 港口工程灌注桩设计与施工规程(JTJ248-2001 );(5) 港口工程桩基规范(JTS167 4 2021 );(6) 高桩码头设计与施工规范

13、(JTS167 1 2021);(7) 港口工程钢结构设计规范(JTJ283 99);(8) 建筑桩基技术规范JGJ94 2021;(9) 海港工程钢结构防腐技术规定；(10) 钢结构工程施工及验收规范(GB5 5-95)。2。工程概述2.1工程概况中储粮镇江粮油港口物流水工工程位于长江下游镇扬河段和畅洲右汊右岸翻水河下游侧，地属镇江市京口区谏壁镇粮山村。现有1#泊位后方岸边布置3个500吨级出运泊位，码头前沿线与现有沿江驳岸线一致，泊位总长175m，泊位上游距现有 1#引桥34。6m,下游距现有出运码头 74。45m.待泊泊位长163。8m，共计 27个排架。内港池防撞桩分1#引桥防撞桩和2

14、 #引桥防撞桩，共计 29个排架。2.2地质情况根据江苏长江机械化基础工程公司2021年10月编制完成的中储粮镇江粮油港口物流项目码头工程勘察报告，勘探深度内拟建场地的土层自上而下可分为如下五层： 层素填土(Q4al):主要为护岸块石夹粉质粘土等，分布于岸边，驳岸内侧较厚，经压实，成分较杂。层厚 0.607.10m，层底标咼 一0.071。57m。 层粉砂夹粉土( Q4al):灰色，饱和，稍密，含少量角砾.砂粒成分主要以石英、长石为主，含云母屑片，夹粉土薄层，层理明显。层厚1.703.70m.层底标高一2.420.93m。为中压缩性土 . 层淤泥质粉质粘土 (Q4al):灰色，饱和，流塑，夹薄

15、层淤泥质粉土，干强度低。韧性低，在水域表层局部为江底灰色、灰黑色淤泥层，较薄。本层厚2。406.20m，层底标高一6。182.34m,为高压缩性土。 层粉质黏土( Q4al):灰褐色，饱和，软塑，强度低，韧性中低，切面稍有光泽。层厚8.009.80m,层底标高一10.479。44m，为中偏高压缩性土。 层粉质黏土( Q4al):灰褐色，饱和，可塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑。为中等压缩性土。本次勘探未钻穿该层.各土层的物理力学性质指标详见下表：表2 1 土的物理性质指标(平均值)土层号W( %)R (KN/m3)eW1WPI1/30。118.70。81538.017。71.08032.31

16、9。21。4429.818.60。85832.119.40.8228.618。90。81432。918.80。69表2-2 土的力学性质指标土层号Es(MPa)a1 2(MPa 1)固结快剪N（击）承载力 容许值F（kPa）C (kPa)A（度）/9.090。203.230。410。7903。120。6713.97。1604。270。4419.311.91005。390。3434.614。21402.3工程数量本工程钢管桩施工主要分为3个部分，分别为出运泊位陆上沉桩（1000mm钢管桩81根，1000mm钢护筒40根，1000mm导向桩3根，）、待泊泊位水上沉桩（ 800mm钢管桩27根，80

17、0mm防撞桩29根），其中待泊泊位特殊区域 2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩（800mm防撞桩6 根）。表2-3钢管桩数量一览表名称数量（根）型号备注出运泊位801000钢管桩后桩出运泊位401000钢管桩前墙出运泊位31000钢管桩导向桩出运泊位11000钢管桩定位桩2#引桥14800钢管桩防撞桩待泊泊位27800钢管桩前桩待泊泊位15800钢管桩防撞桩2#引桥支101100钢管桩钢护筒合计1903施工总体部署3.1施工总体安排根据施工总体进度计划安排，计划钢管桩施工时间为：（1） 出运泊位钢管桩施工：2021年3月1日一2021年3月15日，共计15天；（2）待泊泊位钢管桩施工：2021年

18、6月30日一2021年7月5日，共计15天。出运泊位码头原驳岸墙拆除后进行土方回填为钢管桩提供施工工作面，根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧 3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工，25t汽车吊配合钢管桩吊装 及运输，钢管桩长度为 30m,拟采用分段沉桩施工，焊接接桩，沉桩分段长度为12m、18m。待泊泊位钢管桩施工鉴于现有码头1#泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对 1 #泊位的现有结构的影响，确保施工安全，本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊进入后方港池需通2#引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场，

19、我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对 通航净空的要求仅为 5。9m,在同类项目的受限环境中已得到成功的运用14251035姬的00辽2500腮（邪札潮池饋r°6k图3.1出运泊位桩位平面布置图2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、 皮带机廊道以及对业主生产造成影响, 对此处防撞柱采用分段接桩，浮吊进行沉桩施工，该施工设备有效的解决了受限空间沉桩的问题图3.2 2#引桥防撞桩平面布置图4机械设备选型及人员配置4。1机械设备表4-1机械设备使用表序号名称规格数量备注1履带吊50T2沉桩施工2振动锤DZJ1202沉桩施工3汽车吊25

20、T2钢管桩吊运4浮吊1水上沉桩5运输船500T1水上沉桩4.2人员配置表42钢管桩主要施工人员计划序号工种人数1技术人员22履带吊司机33汽车吊司机25电焊工26电工17浮吊人员108质检员19安全员110测量员2合计：244.3功效分析本工程钢管桩沉桩主要分为水上沉桩与陆上沉桩施工，主要施工工期如下：(1) 出运泊位陆上钢管桩：2021年3月1日一2021年3月15日；(2) 待泊泊位及内港池防撞桩：2021年6月30日-2021年7月14日。出运泊位钢管桩施工日期共计 15天,有效工作日为10天，根据现场地质及附近项目施工经验 ，采用履 带吊配合振动锤各一台进行施工，每天沉桩为8根计算，8

21、0根钢管桩共计80/8=10天=10天，满足施工要求.待泊泊位及内港池钢管施工日期共计15天，有效工作时间考虑 10天，采用2艘运输船运输至现场一艘浮吊船进行沉桩施工每天按6根考虑,共计56根钢管桩所需56/6=7天V 10天，满足施工要求.5。施工总体部署5。1施工总体部署根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工,本工程钢管桩长度为 30m,分12m、18m两节接桩进行施工。鉴于现有码头1#泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对1#泊位的现有结构的影响，确保施工安全，本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊

22、进入后方港池需通2#引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场，我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为 5.9m,在同类项目的受限环境中已得到成功的运用2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产造成影响对此处防撞柱采用分段接桩，浮吊进行沉桩施工，该施工设备有效的解决了受限空间沉桩的问题。5。2钢管桩焊接本工程钢管桩安排在具有相应资质等级的专业生产厂家加工制作，驳船运到施工现场，陆域沉桩须 进行倒运。5。2.1钢管桩运输注意事项钢管桩由水上运输.驳船具备足够的长度和稳定性。钢管

23、桩运输时驳船上要设置半圆型专用支架，并采取加撑和系绑等紧固措施防止坠落、或航行过程中因风浪作用船体摇摆时导致桩滚动，必要时采用缆索紧固等措施。5。2。2钢管桩防腐层的保护措施鉴于钢管桩防腐层施工过程中极易发生损坏现象，因此在本工程中，我们采取以下措施对钢管桩的 防腐层在施工各环节加以保护 .（1）在钢管桩的装船和运输过程中，在桩驳上配备专用搁置支架，搁置面衬装橡胶垫，避免涂层和 支架直接接触损坏涂层。（ 2）施工过程中 ,采取有效措施防止钢构件对钢管桩防腐层的破坏。（3）将组织长期从事钢管桩外表防腐施工、修补的专业队伍来承担施工中损坏的钢桩防腐层的修补。5.2。3 钢管桩焊接及检测（ 1）钢管

24、桩焊接材料的型号和质量应符合设计要求，并附有出厂合格、证明书 、必要时应按有关规定进行检验 .（ 2）钢管桩焊接所用焊条、焊丝和焊剂应存放在干燥处，焊前应按产品说明书,要求进行烘焙，并在规定时间内使用 .（ 3）焊接前应将焊接坡口及其附近范围内的铁、锈 、油污 、水气和杂物清除干净。（ 4）为减少变形和内应力 ，管节对口焊接时宜对称施焊 。（ 5）焊接工作完成后，所有拼装辅助装置，残留的焊瘤和熔渣 ,等均应除去 .（ 6）对所有焊缝均应进行外观检查，焊缝金属应紧密 ,焊道应均匀 ，焊缝金属与母材的过渡应平顺 ，不得有裂缝 ，未融合，未焊透，焊瘤和烧穿等缺陷，对焊缝应进行无损探伤检查。（ 7）超

25、声波和射线照相探伤的结果应符合现行国家标准结构工程施工及验收规范及钢熔化焊 对接接头射线照相和质量分级的等级标准 .（ 8）当探伤结果不符合上述规定时,应对不合格焊缝的两端分别向外作与该段长度相等的延伸补充探伤检查， 并按下列规定修补 :1、当补充检查的焊缝合格后，应对原不合格的焊缝段进行修补。2、当补充检查的焊缝仍不符合规定时，应进行研究采取有效措施，确保焊缝质量 .3、对修补后的焊缝仍应进行探伤检查，不合格焊缝的修补次数不宜超过两次。5。2。4 钢管桩接桩（1）出运泊位钢管桩接桩单根钢管桩采用 12m、 18m 两节接桩施工，沉桩时需边打入边焊接接长，一般可采用日二氧化 碳气体保护焊机焊接

26、，具有效率高，质量好，焊接变形小，适应全位置焊接，操作方便等优点。焊 丝采用金桥自动保护焊丝，由焊机的送丝机构自动送丝，靠人工手把（焊枪）焊接。焊接前应将下节桩管顶部变形损坏部分修整,上节桩管端部泥砂、水或油污清除，铁锈用角向磨光机磨光，并打焊接坡口。并将内衬箍放置在下节桩内侧的挡块上（图3），紧贴桩管内壁并分段点焊，然后吊接上节桩，使其坡口搁在焊道上，使上下节桩对口的间隙为24mm，再用经纬仪校正垂直度，在下节桩顶端外周安装好铜夹箍，再行电焊.施焊应对称进行，管壁厚小于 9mm 的焊两层，大于 9mm 的焊三层 .焊接时注意 :焊完每层焊缝后， 及时清除焊渣 ;每层焊缝的接头应错开 ;充分熔

27、化内 衬箍,保证根部焊透；遇大风，要装挡风板；气温低于0C,焊件上下各100mm要预热；焊接完毕后应冷却 15min ，再行锤击打桩。内衬箍钢管桩上节"5挡块铜夹箍钢管桩下节图52钢管桩接头焊接(2 )防撞装水上接桩1、水上接桩要求：控制下节桩的桩顶标高、使接桩不受水位影响。同时避免下节桩置于软土层上，当下节桩入土较浅时，应采取措施防止倾倒；沉桩平台应保持平稳，上、下节保持在同一轴线上；下节桩锤击后如有变形和破损，接桩前需将变形和破损部分割除，并用砂轮机磨平；对口定位点焊需对称进行；2、 下桩过程中，桩架应保持垂直；3、沉桩过程需满足以下要求：振动沉桩时，保持振动锤中心和钢管桩在同一

28、轴线上；打桩过程中,如无意外事故，不得中途停锤，必须连续施打完毕；不得用移船方法纠正桩位；4、 为防止在风浪、水流等作用下发生桩倾斜、偏位等，需采取以下措施：沉桩后应及时连接桩头;采用加固措施将桩头加固；5、由于现场实际地质情况与原设计差异较大，沉桩过程已现场实际为准，沉桩停锤应已最后复打阶段持续振动5分钟,而无法进尺为标准。5。3出运泊位钢管桩沉桩本工程出运泊位钢管桩采取陆上沉桩施工，1000mm钢管桩共有80根。钢管桩及吊耳板材料均为 Q235B钢，长度为1030m不等，施工范围为出运泊位前墙、后桩、导向 桩，后桩顶标高为+2。90m，桩底标高-27。10m;前墙桩顶标高+4。40m，桩底

29、标高，+22。60m.桩顶 以下9.013.0m范围内进行防腐处理。采用50吨履带吊配合振动锤进行施工。5。4.1出运泊位钢管桩施工流程图5-3钢管桩陆上施工工艺流程图出运泊位钢管桩沉桩施工方法（1）机械设备选择陆上钢管桩施工，机械采用50吨履带吊车、配合 DZJ120振动锤施工。（2）施工放样与定位施工前，由测量人员依据设计图纸以及甲方现场提供的有效控制点，施放出钢板桩的桩位位置以及 定位轴线。（3）钢管桩沉桩 起吊。在钢管桩桩顶下方约 10cm处对称开两个 $ 6cm的孔，然后对该孔进行适当的打磨，以利于卡环的卡扣，在吊桩时，钢丝绳配卡环卡扣在已打好的$ 6cm孔内，卡环吊住桩顶徐徐上升，

30、直至该桩垂直。钢管桩在起吊过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成涂料破损、管节变形和损伤，同时在起吊、沉桩过程中应避免钢索、船体、码头接触、摩擦、碰刮钢管桩，并在接触面、点采取包裹 柔性材料的措施。 沉桩沉桩前，对到场钢管桩的制作及防护等质量进行逐根检查，经检验合格后，方可用于本工程的施工。沉桩以标高控制为主 5。4待泊泊位钢管桩沉桩现有1#泊位及1#引桥受荷载限制，大型设备无法进入，待泊泊位钢管桩沉桩施工无法利用现有1#泊位码头作为履带吊行走沉桩平台，无法组织履带吊进场进行振动沉桩施工。待泊泊位钢管桩施 工组织方式为：起重船驶进港池，振动锤方式进行水上沉桩。港池疏浚完成，水深满足要求后，施工

31、船舶进入后方港池，进行待泊泊位施工，水上进行钢管桩沉桩、防撞桩沉桩施工。本工程待泊泊位 水上钢管桩沉桩施工，浮吊进入后方港池需通过 2#引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的 限制，一般浮吊难以进退场。我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施 工，该浮吊对通航净空的要求仅为5.9m，在同类项目的受限环境中已得到成功的运用。本工程待泊泊位钢管桩采取水上沉桩施工，钢管桩采用水上沉钢管桩共有800mm钢管桩56根，其中待泊泊位共计 27根，单根长度28m，桩顶标高7。00m ,桩底标高-21。00m，施工范围为1#泊位后方；防撞桩共计29根，单根长度28m,桩顶标高7.00

32、m,桩底标高-21 o00m，分为X1-X15、丫1 Y14 两个施工区域钢管桩沉桩以标高控制为主，施工完成后，桩内灌砂，焊接桩间钢联撑以及附属钢结构。5 o 4.1待泊泊位钢管桩施工流程5o 4。2待泊泊位钢管桩沉桩施工方法(1) 设备选择根据现场踏勘情况发现1#泊位后平台横梁桩基仅有两根桩，不适合进场大型机械沉桩施工，所以本工段钢管桩沉桩我部拟采用100T专用浮吊配合 DZJ120振动锤进行沉桩。(2) 起吊在钢管桩桩顶下方约 10cm处对称开两个 $ 6cm的孔，然后对该孔进行适当的打磨，以利于卡环的卡扣，在吊桩时，钢丝绳配卡环卡扣在已打好的$ 6cm孔内,卡环吊住桩顶徐徐上升，直至该桩

33、垂直。钢管桩在起吊过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成涂料破损、管节变形和损伤，同时在起吊、沉桩过程中应避免钢索、船体、码头接触、摩擦、碰刮钢管桩，并在接触面、点采取包裹柔性材料的 措施。(3) 安装导向架导向架安装固定利用原1#泊位后平台做为固定点，逐根施打逐根安装(4) 沉桩沉桩前，对到场钢管桩的制作及防护等质量进行逐根检查，经检验合格后，方可用于本工程的施工。沉桩以标高控制为主。5.5特殊区域钢栈桥及廊道下方防撞桩施工2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6 根,为避免对现有结构物、 皮带机廊道以及对业主生产产生影响， 对此处防撞柱采用履带式打拔桩机进行施工，该施工设备有效的解决了受限空间沉

34、桩的问题，有效 地保障了业主的生产不受影响。图5-5履带式打拔桩机6. 质量保证措施成立以项目经理为组长、总工为副组长，各相关主要职能部门负责人为组员的工程 质量管理领导小组。具体见下图 6-1.项目经理：佟冠中常务副经理兼总工：孙连刚6。1质检钢管桩施工技术标准图公6-室财质量保证体系部序号的施春-荣表:6-1钢管桩水上项目设计标高桩顶处平面位置沉桩允许偏差钢管桩作掩护的近岸沉朱龙允许偏差（mm）无掩护的近岸沉桩1502桩身垂直度（每米）10表6-2钢管桩陆上沉桩允许偏差序号项目允许偏差（mm）1设计标高桩顶处平面位置板基础桩边桩100中间桩D/22桩身垂直度（每米）10注：D为桩径，单位m

35、m6.2质量控制要点6.2。1施工注意要点（1）潮水涨、落潮时，随潮水的涨、落适时松、紧缆绳，以保持船位不变和防止个别锚缆受力过大。（2）施工时结合地质详勘资料，逐根分析桩的入土情况，锤击沉桩，详细记录沉桩过程，做好沉桩 记录，特别对贯入度的异常变化，切忌强行施打或盲目施打，防止出现钢管桩卷口或超沉现象，要准确反映停锤前几阵贯入度。（3 ）锤击时严格控制桩的垂直度。（4）监测岸坡的稳定和已沉桩 （斜桩、岸坡上桩）的变位，如果发现有变化，研究并采取相应的处理 措施。（5）沉桩时考虑到有可能出现的偏位，施工前应清楚水下可能存在的障碍物并根据事先探明的地质变化情况决定下桩时的提前量，沉桩作业中随时注

36、意观察，对提前量参数进行调整。（6）及时测出已沉桩的成果资料。为保证沉桩质量，对桩位数据必须认真计算、校对、确认无误后 方可用于施工。沉桩期间如遇异常情况应暂停施工将情况汇报监理及设计经研究决定后再行施工。6.2。2沉桩及监控方法根据现场情况，沉桩测量定位采用任意角交会，交会角介于30。150°采用水平仪、经纬仪和全站仪三种仪器进行沉桩测量控制。当沉桩完毕后解除振动锤时，管桩由于其自身倾斜所产生的重力方 向上的分量，会使桩有轻微的下沉。因此需估测换打前后的偏位值，以确定桩位。浮吊调整好自身 的水平、方位和确定振动锤夹钢管位置后替打，测量再次观测桩的偏位和倾斜度，确定各项控制数据完全达

37、到设计要求时，可以开始施打.起先锤击原则：打桩初时，起锤激振力应较小，通过观察桩身、振动锤等中心轴线一致后，方可转入正常施打，以避免偏心振动。振动沉桩过程中，起先宜采用激振力低振，在桩由软土层进入硬土层时，应改用高振动力；快至设计桩顶标高时，应按使用高激振力档位施工，以确保桩的承载力在设计要求的 停锤贯入度下达到设计承载力，无特殊原因，振动要保持连续，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻 力。7。安全保证措施7.1 安全目标7。1。1负伤事故频率v 0.3 %;7. 1 .2以零为奋斗目标 ,不发生重大工伤事故杜绝死亡事故。7.2 安全制度保证7。 2.1 建立完善的安全管理网项目经理部明确生产副经

38、理主管安全生产工作， 成立有关负责人参加的安全领导小 组，负责研究与决策有关安全方面的重大问题 .下设专职安全工程师， 负责工程的日常安 全管理工作 ,专职安全工程师必须报请甲方监理工程师认可。 班组设兼职安全员。 并赋予 他们进行安全管理、指导、检查、监督、制止违章 ,在危险时采取紧急措施，组织考核安 全工作等责任与权力。专职安全工程师持证上岗，在现场均须配戴好工作标志。7.2.2 每月召开一次安全领导小组会议讨论决定安全生产的重大事项； 每周进行一次安全检查 ,并随即召开一次各部门的安 全会议，检查总结一周的安全工作 ,贯彻安全领导小组决定，落实整改措施 .7。 2。 3 完善并执行安全目

39、标管理制度 其中包括：机械安全操作规程，安全用电制度、事故报告制度等 .7。 2。 4 实行安全目标管理层层分解落实安全指标 ,严格执行与经济挂钩奖惩制度，坚决实施安全否决权制度。7。 2。 5 配备安全防护用品 工地在醒目位置设立安全规定告示牌、安全宣传标语 .7.3钢管桩施工安全注意事项（ 1 ）加强对施工人员的安全教育 ,由安机部门定期组织安全培训，建立并完善奖惩 制度。（2）施工人员进入出运泊位及待泊泊位施工现场必须戴好安全帽，水上作业必须 穿救生衣。（3）重视施工区的防火，钢管桩堆放区域防盗安全，按照消防的规定，配备消防器 材.（ 4）所有钢管桩施工供电线路一律由电工装设，电器必须严

40、格接地、接零 ,漏电保 护器工作灵敏 ,配备齐全，非电工不得从事电工作业 .（5）所有配电柜、闸刀箱接头必须符合安全要求，必须配备保险丝或者触电保安 器。（ 6）现场所有电线、电缆必须进行绝缘性能检测 ,施工中应经常检查 ,发现达不到绝 缘性能的电线、电缆要及时更换 .（ 7）出运泊位及待泊泊位钢管桩施工电焊工、 起重工等特殊工种需 100%持证上岗。 （8）钢管桩吊运时要注意安全，起重臂及构件下面不准站人，吊车必须经过检查 合格后方可使用。（9）吊钩、钢丝绳等起吊设备必须定期检查，如有不合格应及时更换。（ 1 0）加强对设备的维修与保养 ,发现机械有异常应立即停止使用并检查找出问题的 所在，

41、及时修理。(11)起吊时应有专人指挥，落钩之前应检查钢管桩等是否放置平稳，指挥人员应 正确指挥，指挥手势统一、明确 .( 12)严禁施工人员带病、疲劳施工 .(13)夜间施工要有足够的照明。8。环保、文明施工措施(1) 施工现场实行封闭施工，四周除人员、车辆进出口通道外,其余周边应按规定封闭。(2) 施工现场应设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，防止污水、废水直 流或堵塞排水通道 .(3) 严禁机械把废弃的机油、动力油等直接排放到水中或地面。( 4)工具材料整齐堆放，每班收工做到工完场清，场地整洁,防止扬尘。( 5)现 场噪 音排放不得超过国 家标 准建筑施工场界环境 噪声 排放标准 (G

42、B125232021)的规定.(6)在施工场界对噪音进行实时监测与控制 .监测方法执行国家标准 建筑施工场界 噪声测量方法(GB12524-1990)。( 7)使用低噪音、低振动的机具，采取隔音与隔振措施，避免或减少施工噪音和 振动。苏州高新有轨电车 1 号线土建工程 ST1-TJ04 标钢管桩围堰施工方案1 工程概况1.1 设计概况苏州高新区有轨电车 1 号线土建工程 ST1-TJ-04 标段里程范围 SDK14+094.02 SDK18+133 5（长约4.039Km），总体走向为由西向东，自湘江路与何山路交叉口 起，沿何山路、珠江路、金山路至苏州乐园站地铁连接线，平面俯视呈“ Z”字形，

43、 全线均位于既有道路中央。工程主要分为两部份：位于何山路、珠江路和金山路道 路中间宽度为 8 米的有轨电车工程 . 有轨电车 8 米范围外的道路改造工程。本标段 范围内有 4 座地面中小桥 , 根据设计资料及现场踏勘调查，金枫路东侧桥桥下现状 满填土，无水，不需进行围堰施工；而大士庵河桥、金山桥及箱涵所处河宽为 10 13m珠江路中桥所处河道宽度为 30m,河道水深均为1.53m,河床底标高v 1。 5m全河道需要全部进行钢管桩土围堰施工。1 。 2 工程地质沿线以浅土层第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物及泥盆系白垩系基岩及其风化剥蚀层组成，第四系松散沉积物以粘性土为主，间夹砂性土。沿线场

44、 地土层分布相对较稳定 , 基本具水平成层特征 ，自上而下主要包括填土层 、粘土层、 粉质粘土层、粘土夹粉质粘土层、粘土夹粉砂层等 , 局部地段存有强风化花岗和中 风化花岗岩。1。3水文根据现场的勘察及结合相关图纸资料， 4 条河流中有 3 条河流河道宽度为 1013m珠江路桥所处河流河道宽度为 30m,河床土壤为砂粘土，河流水深为 1.5 3m河流与外城河相通，无通航等级，水力联系较密切.2资源配置2.1主要机械设备配置表序号机械设备规格/型号单位数量备注1挖掘机PC200台22推土机TY220台23装载机ZL10台24自卸汽车20T台65压路机30T台16挖泥船台57打桩船台62.2人员配

45、置表序号工种数量备注1现场技术人员22领工员23普工202。3主要材料配置表序号名称数量备注1© 16钢管2070m232114m3竹篱342 m24彩条布或防水布342 m23施工进度计划工程部位开始时间结束时间工期（天）备注大士庵河桥2021年7月6日2021年7月25日20珠江路桥2021年7月5日2021年8月3日30珠江路箱涵2021年8月4日2021年8月23日20金山桥2021年8月14日2021年9月2日204主要施工技术方案4。1总体施工方法本项目桥涵施工河道围堰采用双排钢管桩内侧填土作为围堰主体，钢管桩长 度为9米，双排钢管桩之间间距设为3米，钢管桩横向间距0。5

46、m中间以粘土填 筑。钢管桩外侧加固一道槽钢围囹连接，在钢管桩外侧及内侧以彩条布（防水土工布）加竹篱编制在钢管桩上，使整个堰体形成一个框架结构；以此作为围堰主体。钢管桩打设采用船上打桩机打设，打设时打桩船抛锚定位牢固，打桩机架导轨垂 直，进行钢管桩打设作业。本工程道路改造旧路面挖除时 ，有大量土方，土质大部 分为粘土，适合用于围堰填土。4。2施工工艺流程打设钢管桩一筑岛围堰填土一桥梁施工一挖出内部土一拔出钢管桩4.3钢管桩施工钢管桩打设采用船上打桩机打设（打桩船事先与海事单位联系临时通行），打 设时需拉线定位，定位后经复核同意后方可打设 .打设时打桩船抛锚定位牢固，打 桩机架导轨垂直，打设过程中随时检查桩位及桩的垂直高度及桩顶高程，如有移 位、倾斜应及时纠正。待钢管桩施工一定数量后，横向之间先用槽钢连接起来，形成一个整体然后 挂竹篱笆及彩条布 （ 土工布），竹篱笆为定做尺寸 , 宽为 1.6 米、高度为 2.5 米，如 高度不够在桩顶上部可用0.9 X 1.2米的竹篱笆调节。竹帘与竹帘之间的搭设长度 应大于10cm彩条布（土