铁路行车事故应急措施及事故救援

1、铁路行车事故应急举措及事故救援从已经发生过的事故分析得知,挤道岔、车辆抱闸、车辆燃轴、列车运行中货物坠落或装载异状、列车别离、列车冒进信号、车辆脱轨、制动粱脱落、列车发生火灾等事故,为铁路运输生产中的多发性事故.这些事故一旦发生,必须立即进行应急处理,以防事故继续扩大,否那么,其后果不堪设想,可能酿成重大、大事故.下面简要介绍这些事故的应急处理举措.一、发生挤道岔的处理1 .发现道岔故障或被挤坏后,立即做好防护,禁止一切机车车辆通行,及时报告车站值班员调车区长,通知工务、电务部门进行检查修理.为了不中断行车,由工、电人员将道岔扳向尖轨未挤坏一侧,钉固前方准使用.2 .发生挤道岔后,如果机车、车

2、辆停留在道岔上并已挤过道岔,不准后退后退可能造成机车车辆脱轨,使事故扩大,要顺岔子方向缓缓移动,将车列全部拉过道岔.如必须后退时,可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固后,方准后退.复式交分道岔被挤后,因其道岔构造复杂,停在道岔上的机车车辆禁止移动,通知工务、电务部门检查,确定处理方法.二、发现列车中车辆抱闸的处理缓解状态下,运行的中列车有闸瓦抱车轮的摩擦声,轻度冒烟或冒火花晚间明显看到时,多属于车辆抱闸.莫种原因使闸瓦紧贴车轮,但车轮尚能转动,夜间可察觉圆形火花为活抱闸；有时闸瓦抱死车轮,使车轮不能转动,夜间可看到车轮与轨面接触处向后射由较短的平行火花.车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停,严重时还可能

3、引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸.发现车辆抱闸的处理方法如下：1 .司机可采取停车处理；2 .接发列车人员发现时,对通过列车显示停车信号,或向运转车长显示停车信号,错过停车时机时报告列车调度员,在前方站停车处理；3 .运转车长如能判定车辆抱闸时,可向司机显示停车信号或拉紧急制动阀,停车处理.列车在区间或站内停车后,司时机同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时,做一次制动、缓解试验,找生抱闸车抱闸原因与故障处所.当司机做常用制动时,运转车长、车站值班员等注意查明抱闸车的制动缸、制动根底作用是否正常.当司机做缓解车辆松闸时,注意倾听抱闸车三通阀排风口有无排风音响,如果三通阀正常排风而制动

4、缸活塞杆未缩回制动缸体内时,一般情况系制动缸活塞皮碗变质卡塞、缓解弹簧力弱或折损；如果缩回,一般为制动根底装置故障,如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丧失等.如果故障一时不能排除,可按“关门车处理,即放掉副风缸内的风,在车辆松闸的状态下,关闭制动支管上的截断塞门,停止该车辆制动作用.如果系制动根底装置故障,除将闸瓦拨离踏面外,要找适当位置,捆绑好故障部件,防止部件丧失.三、列车中车辆燃轴的处理滑动轴承的车辆,由于轴瓦与轴颈间油膜被破坏或其他原因,造成轴瓦与轴颈直接摩擦而产生高热.一般微热、强热、激热三种状态时,称为热轴车.如果由现冒浓烟、发火或白合金熔化时,是车辆燃轴的主要象征.司机、运转车长、

5、接发列车人员充分利用弯道等,细心观察列车中有无发热及燃轴车辆.冒烟是燃轴的主要象征,但走行部冒烟不一定都是燃轴,要把抱闸冒烟与燃轴冒烟区别开来.抱闸车发烟、发火花的位置在车轮周围,为圆形火花、圆形烟雾；而燃轴车那么在轴附近,黑烟为条线形.发现列车中车辆燃轴的处理：1 .尽量停在车站检查处理.2 .判定为车辆燃轴时的处理方法：司机发现立即停车.运转车长发现燃轴时,向司机显示停车信号,或拉紧急制动阔接发列车人员发现车辆燃轴时,向列车显示停车信号,或用无线调度通知司机尽快停车,未停车时报告列车调度员到前方站停车.燃轴车停车后的检查处理方法如下：有列检的车站,通知列检处理；无列检的车站,由车站值班员、

6、运转车长、机车司机共同检查处理.区间停车时,按规定做好防护.旅客列车由检车乘务员检查处理,其他列车由司机和运转车长负责处理.翻开燃轴轴箱盖,消灭火种后,注入适当黏度大的润滑油维持到前方站停车处理.严禁浇水及用砂土灭火,预防车辆骤冷裂损.在翻开轴箱盖时,闪开身体,预防轴箱内烟火喷由伤人.四、列车运行中发现装载异状、车门开放、货物坠落的处理1 .列车运行中发现车门开放、篷布掀起、绳索松开、货物突生或倾斜,在情况不严重,不致碰撞线路两侧建筑物,不影响双线会车,不致于打伤人员时,可运行至前方站停车处理.2 .如发现装载的货物窜由、脱落、歪塌、篷布掀开,有触及接触网、危及行车和人身平安等严重情况时,应采

7、取紧急停车举措.停车后做必要的整理,但电气化区段不停电不得上车整理.整理后根据货物装载情况,限速运行至前方站整理或摘车.坠落的货物如能搬动随列车装走,或移至不阻碍行车地点,并尽量派人看守,报告前方站处理.运转车长对遗留在区间的货物编制普通记录.3 .在双线区间坠落的货物影响邻线行车,又不能移由线路时,先做好邻线防护再进行处理.4 .对装运砂土、碎石、煤、砖等散装货物,在列车运行中发生少量撒漏或震落,不影响行车及行人平安时,不必区间停车,可运行到前方站处理.五、列车别离的处理列车别离分为车钩破损包括车钩缓冲装置破损别离和车钩自动别离.发生列车别离后,应立即查明别离原因,如系钩锁销未落实,被人为提

8、开车钩或篷布绳索缠绕提开车钩,以及车钩未连桂好等,应重新连桂,确认钩锁销充分下落,待钩锁销的锁座由钩头下部充分露由,再连结制动软管,进行简略试风良好后即开车.如系车钩部件损坏,可将机车前钩或守车后钩适宜的零部件与其更换,如钩型不适宜,在站内甩车处理,在区间按分部运行办理.列车在区间别离后,采取更换车钩部件还是采用分部运行方法,视具体条件而定.但要有强烈的时间观念.六、列车冒进信号的处理当发生列车冒进进站或由站的信号机后,列车不得移动位置,查明情况后,分不同情况处理.1 .进站列车(1)接车进路已准备妥当,以调车方式接入站内.(2)停车位置影响准备接车进路时,通知司机退由有关道岔,准备好接车进路

9、后.以调车方式接人站内.电气集中设备的车站,退由信号机后,准备好接车进路,开放进站信号机进站.(3)桂有装载超限货物车辆的列车,接入线满足列车限制条件时,以调车方式接入站内.否那么通知司机后退,接人超限列车的固定接车线.2 .由发列车3 1)通知司机以调车方式退回由站信号机前方,办理闭塞,开放由站信号机发车.4 2)闭塞,电气路签、路牌闭塞,在不影响接发其他列车或调车作业时,列车不必后退,在办好闭塞手续、准备好发车进路、发给司机占用区间凭证后发车.5 3)超长列车冒进由站信号后,不影响其他列车到发或调车作业时,不得后退.6 .列车冒进信号挤道岔时,按挤道岔处理方法办理.7 .列车冒进信号后,及

10、时报告列车调度员,以便调整列车运行方案七、在区问或车站咽喉区车辆脱轨的处理事故发生后,除立即按规定防护和采取防溜举措外,为缩短中断行车时间,当距救援列车所在站较远时,由事故现场临时调查小组或报请分局事故调查委员会同意后,可采用拉翻法或拉移法,尽快开通线路.1 .拉翻法将堵塞线路的破损机车车辆,利用机车、拖拉机等机械动力或人力拉倒或拉翻,使其离开正线,迅速恢复行车.符合以下之一时,可采取拉翻法：(1)破损的机车车辆,已到达报废或严重破损时；(2)破损的机车车辆,走行部损坏堵塞线路又无法用复轨器起复时；(3)破损的机车车辆,由于车体与主体架、转向架脱离,歪倒比拟严重或离开线路过远,无法采用复轨器复

11、轨时；(4)破损的机车车辆叠压成堆时.2.拉移法拉移是用人力或拖拉机等利用滑动作用,使车辆移动离开线路.其优点是不扩大车辆和货物损失.采用拉移法的条件如下：(1)事故车中装有危险品、爆炸品或现场无法卸车时,拉翻难以保证作业平安；(2)颠覆或脱轨车辆大局部已离开线路,只有局部侵入限界;(3)由于地形限制,使车辆难以翻滚,而平面移动能够使车辆离开线路；(4)事故车中装有较贵重的货物或不易损坏的货物,而轨道起重机又不能靠近；(5)电气化铁路轨道超重机吊复需撤除接触网.拉翻法和拉移法虽容易扩大车辆和货物损失程度,并为以后的起复工作增加困难,但能迅速开通线路,恢复行车.权衡利弊后,应果断地采取应急举措,

12、以到达快速恢复行车O八、列车运行中制动梁脱落的处理制动梁是制动根底装置的主要局部,可能因闸瓦吊折损和闸瓦吊穿销丧失等致使制动梁或下拉杆脱落.列车运行中,司机、运转车长发现制动梁或下拉杆脱落,立即采取停车举措.接发列车人员,如发现运行的车辆制动梁或下拉杆脱落时,应向列车显示停车信号,或用无线列车调度通知司机,使列车停车处理.如听到声响疑心制动梁脱落时,如时机已过,可预报前方站确认处理.制动梁脱落时,可将该车副风缸内的压缩空气排由,在车辆缓解状态下,关闭该车辆的截断塞门,停止该车辆制动机作用,并将脱落的制动粱卸下或捆绑好后开车.九、列车发生火灾的处理列车发生火灾应立即停车.1 .停车地点的选择(1

13、)列车中有冒烟、发火现象的车辆并已接近车站,在站内灭火较为有利,可运行到站内停车处理.站内应停于靠近水源的线路,禁止停在仓库和邻线停留车辆及重要建筑物的处所.(2)火势不大,停在区间有水源、易扑火、有村庄的地点.禁止停在桥梁、隧道、长大上坡道及风口地段.(3)火势较大,必须立即停车,预防运行中风力助长火势.2 .停车后的处理(1)将着火车辆与前后车辆拉开一段距离.数个车辆同时着火时,一一拉开距离,以分散火势,便于灭火.(2)对区间停留的车辆应采取防溜举措(着火车辆应立即拧紧手制动机,以免火势增大后无法拧手制动机),并按规定进行防护.(3)在电气化铁路区段内,立即报告列车调度员和电务调度员,并提

14、由是否需要停电的请求.(4)迅速组织人员、器材进行扑救.装载危险货物的车辆着火时,应指派有办理危险货物知识的职工指导抢救及灭火.(5)旅客列车发生火灾时,首先疏散旅客.(6)火势危及邻线列车平安时,应使邻线列车停车,必要时利用蒸汽机车灭火(7)对发生火灾的车辆,必须彻底扑灭,然后根据车辆技术状态,决定是否可以桂运.十、铁路行车事故救援铁路发生行车事故后,应先进行应急处理,确定需救援时,再及时派由救援列车赶赴事故现场进行救援工作,采取积极举措,迅速起复机车、车辆,去除线路上的障碍,尽快开通线路,保证迅速恢复通车,把事故的损失和影响减少到最低限度.救援工作如组织指挥得当,可以迅速恢复行车,降低事敬

15、等级.因此,事故救援在铁路运输中有着重要的作用.1 .树立抢通意识,增强救援起复组织各铁路局、铁路分局要建立健全事故救援领导负责制,制定和完善事故救援工作程序和抢险预案.一旦发生事故需要救援,各级有关领导必须立即赶赴现场,由一名主要领导负责,实行单一指挥.根据事故具体情况,迅速制定切实可行的抢通方案,抓好组织实施,以最短的时间,迅速复旧开通线路.各单位要听从指挥、通力合作,从人员、物资、车辆、生活等方面予以保证.事故救援起复结束后,分局要及时召开救援总结会,讲评救援情况,做到奖优罚劣.2 .依靠科技进步,加速救援手段现代化各铁路局要积极采用新技术、新设备,提升应急、快速救援水平,适应对事故救援

16、工作的要求.如要加快救援列车专用车辆更换客车改造；救援列车大型吊具全部更换改造为新型带状吊具；轨道车配备轻型合金钢复轨器.同时,要加快救援设备和机具的研制、开发,依靠科技进步向小型化、便捷化开展等.在设备研制开发中,有关部门要密切配合,大力支持,用较快的速度开发由实用、高效的新产品,提升救援水平；要尽快研制配备快速救援机具；要增强救援设备日常的修、管、用,保证设备处于良好状态.3 .强化救援队伍培训,全面提升队伍素质各单位要认真抓好救援专业队伍和救援队的日常培训,建立培训基地,定期组织培训、教育,提升救援队伍的整体水平,做到“练兵千日,用兵一时和“召之能来,来之能战,战之能胜.这是事故救援工作

17、性质所决定的.4 .增强对救援队的领导根据有关规定,事故救援工作要做到制度落实、组织落实、工具备品落实.对“三落实的情况要定期进行检查,发现问题,立即整改.5 .事故救援组织及设备?技规?第20条规定：在铁道部指定地点,设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车,并经常处于整备待发状态,具工具备品应保持齐全整洁,作用良好.“根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等站以上车站成立事故救援队,配备简易起复设备和工具.“机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋.6 .事故救援方法救援的目的在于迅速开通线路、恢复通车,尤其是铁路干线和正线、运输繁忙区段,必须以最快的速度、最短的时间,把事故机车、车辆,破损了的线路,快速抢修好,并清理好线路,为恢复通车创造条件.事故现场的救援指挥人员应利用事故现场的地形、地物、设备等有利条件,组织多种方法平行作业,争分夺秒,恢复通车.我国铁路职工在长期实践中,创造了许多救援方法,目前仍普遍采用的有以下几种：(1)原线复轨开通法.这是在列车运行或调车作业中发生事故,脱轨的机车车