长乐市两港线路基填筑试验段施工方案完整

1、长乐市两港线路基填筑试验段施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）长乐市两港线 K236+955K265+45& 6路段二期路面改造工程 C 合同段K256+080 K256+180 段路基土方填筑试验段施工方案复核：福州浦盛公路建设工程 经理部二O三年十月一、工程概况（1）基本情况 本工程位于福建省长乐市东侧，起点位于省道 203线漳港环岛 , 起点桩号K236+955经百户村、万沙村、六站村、东岱村、漳流村、 漳板环岛、长林村、珑下村、首祉村、大祉村、榕岭村、山前村、 终点位于省道 201 线长乐与福清交界处桩号 K265+458.6, 路线全长 25.964公里（不

2、含江田镇区段 K249+100至K251+640，2。54公里）。 目前旧路等级为二级公路，水泥砼路面，双向四车道，随着长乐市 经济的飞速发展 , 本段公路沿线两侧倚路建镇、沿路建街、道路两侧 厂房、住宅楼林立，本段公路未来将成为长乐市重要的主干道 , 其地 位不断提高，功能不断增强。现有道路宽度较小，已无法满足该区 域经济及交通量发展要求。为改善本区域的对外交通条件，带动本 区域快速发展，长乐市委市政府、福州市公路局决定对该路段进行 拓宽改造。（2） 路线改造方案 对全线旧路进行拓宽改造,路基宽度分别拓宽至47M,53M,46.5M,36.5M。同时道路两侧配套，非机动车分隔带、非机动车道、

3、人行道等。本同段K251+640K261+00（段由旧路四车道拓宽至双向双向八车道,路基宽度46。5M横断面组成为2米人行道+5米非机动车道（含0.5M隔离栏）+0。5M路缘带+4兴3。75M机动车道+0.5M路缘带 +0.5M中央隔离栏+0。5M路缘带+4*3。75M机动车道+0.5M路缘带+5 米 非 机 动 车道 （ 含 0。 5M 隔 离 栏 ） +2 米人 行 道 ； 本合 同 段 K261+080K265+445段由旧路四车道拓宽至双向双向六车道，路基宽 度36。5M,横断面组成为2米人行道+0.5M路缘带+4*3。75M机动车 道+0。5M路缘带+0。5M中央隔离栏+0。5M路缘

4、带+4*3.75M机动车 道+0.5M路缘带+2米人行道。目前一期工程已施工完四车道路基，路面结构层（除改线路段K262+500- K263+500未加铺路面结构层外）已铺完6CMAC-2（沥青砼 中面层，二期将继续完成设计未完的工程量。二、试验段施工目的K256+080K256+180段作为路基填筑施工试验段，经过试验段路 基填筑施工，进一步确定填料的最佳含水量及 20t 压路机的碾压遍数 和压实度之间的关系，确定虚铺厚度与压实度的关系；并确定出最 佳的施工组织，用以指导路基土石方大规模施工 .三、试验段选择K80+700 K80+800 段原地面为沙地，填土高度为 25cm 35cm 范围

5、.本段路基主线纵坡为 0.5，横坡为 2%.地势较平坦 .填料来源 于 K261+300 外围山体，该段砂包土挖方量大，填料材质较好，经第三方试验检测合格，为主要料源地，可作为一般路基填料选用本段 作为试验段，其优点如下： 试验段地势较平坦，易于大面积填筑施工，施工条件较好。 填土厚度及长度满足规范要求.四、施工方案1、施工工艺流程施工放样T场地清理T填前碾压T检测压实度T定填土分格网T运、填土T摊铺、平整T含水量检测（洒水或晾晒）7碾压T确定试验参数T检验T编写试验段总结报告2、试验段路基填筑要求 填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300m m,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压

6、实度。 路基填筑采用机械化作业：自卸汽车运料，推土机初平，平地 机人工配合精平，振动压路机进行碾压。 填料填筑厚度及粒径要求填土路基填料最小强度和最大粒径表"7项目分类路面底面以下深度（f f填料最小强度（CBR）填方路基路床（0 30）6路床（30-80）4上路堤（80 150）3下路堤（ 150）2零填及挖 方路基路床（030）6路床（30-80）43、填料来源的选择K261+300 外围山体土石方，该段料源集中，材质较好。4、主要机械采用1台20T压路机、1台推土机、1台平地机、1台洒水车、1 台挖掘机、 4 辆自卸车。5、施工工艺5.1 、施工测量测量仪器采用索佳 2030

7、型全站仪和苏光 Z30 型自动精平水准 仪，利用加密导线点 A13和GPS控制点（GPS-001,GPS-002）对试 验段中桩、边桩及高程进行控制，边桩测量方法采用渐近法。 路基 中桩及边桩测量放样并按规范规定每侧加宽30cm,放样完毕报监理工程师检验合格后 ,进行原地面清表及填前压实，经自检和监理工程 师检查合格后 ,进行路基填筑施工。5。 2 场地清理利用推土机初平再用平地机平整作成向两侧4%的横向排水 坡，以利于基底排水。5。 3 填前碾压 场地清理完成后，采用振动碾压的方法处理基底，经试验确定 达到下路堤填筑压实标准后， 报监理检查合格进行路基试验段填筑。5.4 定填土分格网 根据自

8、卸车的运输方量即确保填筑时每一车倾倒一个方格,对试验段表面进行分格，用石灰洒出分格线 ,定出正方块（用公式 L2=V /0。 3计算出正方块的边长L=6。7m.其中V为每车虚方量（13。5m3）。5.5 运、填土对取填土前，试验室会同监理土场的填料进行含水量测验。当 含水量过大时，采用在取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土 器拉松晾晒相结合处理 .当填料的含水量在最佳含水量 +2%范围时， 开始采用挖掘机装土，汽车运土，卸至路基上（每一正方块中心卸 一车）。5.6 摊铺整平根据边桩挂线确定摊铺顶面，严格控制好松铺厚度，用直尺结 合水平仪抄平控制并实测虚铺厚度。 填料摊铺使用推土机进行初平，

9、压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方 , 人工配合机械进行找平和补料。再用平地机进行终平，大面必须保 证平整，并作成向两侧2%的横向排水坡，防止路基面因下雨或碾压 过程中洒水时出现局部积水。5.7 含水量检测碾压前,对填料进行含水量检测。 当含水量在最佳含水量的± 2% 时开始碾压。如果低于该值，需洒水直到达到该值后进行碾压；如 高于该值需进行晾晒处理后再碾压 .5.8 碾压填料含水量达到要求后 ,采用振动压路机碾压 .压实作业的施工 顺序为： 45°角进行压边， 先压路基边缘 ,后压路基中间， 先慢后快， 先静压后振动最后静压的操作规程进行碾压。 碾

10、压作业时， 行间（横 向）重迭0.30。5m,碾压区段间（纵向）应重迭1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。现采用20t两种功率压路机进行路基压实 试验.5.8。1用20 t压路机进行路基压实试验 压路机静压1遍后振动压1遍、2遍、3遍、4遍、5遍，每 振动碾压一遍后采用灌砂法分别测出其压实度，直达到合格为止，从而确定压实遍数每压一遍并用水平仪超平计算出压实厚度，并做 好详细记录。 压路机静压2遍后振动压1遍、2遍、3遍、4遍、5遍., 每振动碾压一遍采用灌砂法测出其压实度，直达到合格为此，从而确 定压实遍数。每压一遍并用水平仪超平计算出压实厚度，并做好详细记录。5。& 2确定压实速

11、度参数初步确定静压3km/h，弱振3。5 km/h,强振3km/h。5。8.3试验段路基压实度控制标准分别测出95区的试验数据和压实遍数，填料材质未发生变化时 即可以用于施工控制。附：现场碾压记录表序 号碾压遍数上一层标高（m）虚铺标高（m）压实度（%）压实后标高（m）备注1234512345123451234512压实度采用灌砂3法检测，标冋采4用水准仪测量567试验结果：现场记录：复核：5.9编写试验段总结报告经过试验段路基填筑施工，进一步确定土的最佳含水量，压路机的碾压遍数、填料的摊铺系数。最佳的施工组织，画出相关的曲线表， 总结编写试验段总结报告。6. 组织机构为确保试验段施工，项目部

12、从施工技术指导、人员配备、机械仪器配备、质量控制等方面进行严格的施工控制，成立专门针对组 织试验段施工的机构。项目经理部总工黄承错和项目经理部安全负 责人张加彩负责现场施工。7、安全质量保证措施7。1质量保证措施 作好取土场的调查和取样试验，杜绝非适用填料进场。 根据天气情况，设专人测定填料的含水量，填料的含水量应控制在最佳含水量的士 2%范围内。 土方填筑前分别进行现场压实试验，以确定填料的压实工艺。施工时，严格按照试验指标进行填筑和碾压，每层按规定进行密实 度检测,土方压实密度采用灌砂法进行检测。 填料严格按技术规范和设计要求进行分层或分段填筑，每层填 筑表面作成 4的人字横坡 , 以防雨

13、天积水影响质量和影响雨后施 工. 严格控制松铺厚度，松铺厚度符合规范要求。 碾压前对填土层松铺厚度、 平整度、含水量进行检查 ,符合要求 方可进行碾压。 压路机碾压时纵向搭接长度不小于 2m,沿线路纵向行与行之 间压实重叠不小于0。4m,并保证压路机碾压的连续性。7。 2 安全保证措施 会车时轻车让重车，前后两车距必须大于 5米,下坡时，间距 不小于 10米,并严禁车上乘人 ,车道设专人维修。 配合机械作业的人工清底、平地、修坡等铺助工作与机械作 业交替进行,机上、机下人员密切配合,协同作业,当必须在机械 作业范围内同时进行辅助工作时, 停止机械运转 ,辅助人员方可进入。 推土机上下坡时 ,其

14、坡度下得大于 30,在横坡上作业,其坡 度不得大于 10,下坡时,采用后退下行,严禁空档滑行,必要时 放下刀片作辅助制动。 载重汽车按规定吨位装载，不超载、超高，杜绝人货混载， 驾驶室内不超额坐人；车辆装土场平整坚实 . 压路机作业操作规程 :在压路机前后 ,左右无障碍物和人员时 启动,变换压路机前进后退方向 ,待滚轮停止后进行 .严禁利用换向离 合器作制动用。 两台以上压路机同时作业, 其前后间距不得小于 3m振动压路机遵守下列规定 :起振和停振必须在压路机行走时进行 ,在坚硬路面行走，严禁振动 凡进入施工现场的人员一律佩带安全帽，不能穿凉鞋或光脚 进入施工场地，非工作人员禁止进入工地。8、

15、文明施工与环保措施 全面开创建文明工地活动，施工场地严格按施工需要布置， 场内设施布置合理。 施工现场按照施工组织设计修建临时排水渠道，与永久性排 水设施相连结 ,保证施工期间工地的 排水状态良好，不产生起淤积和 冲刷。施工中应采取有效措施 ,减少各种废水污水的产生，并控制噪 声及废气污染 . 工地上产生的废料、废渣、弃方等，必须及时清理，运到指定 地点堆放，防止堵塞河道和交通 . 做好施工现场扬尘保护工作，施工现场随时洒水，并采取其 他有效防尘措施，水泥、石灰等易于引起粉尘的细料、松散料等存 放时,应覆盖或适当洒水润湿，运输时应用帆布等覆盖。 施工中要保护好施工用地范围外的现有绿色植被 ,并

16、减少临时工程 对绿色植被的破坏，工程完工后，立即恢复。F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的， 他渊 博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了 深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思 维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学 习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特 别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这 三年来，在思想

17、以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落 的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情 我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的 谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习 生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是 兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记）你们有好的前途，失败 不要灰心，你的背后还有汽修 0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们,要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不 会让你

18、们失望的，会好好工作回报社会的.致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习 中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导， 提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度 的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精 神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给 了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完 成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽

19、时间对本文进行审阅的各位老师 表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为 茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学 习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为 在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地 方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记)的班集体最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在 内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为 老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价 值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事

20、！ ！)查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章 .目录1、编制依据 12、试验目的 13、适用范围 14、人员组织安排 15、设备配置 26、填料选择 37、试验方案、施工方法及施工工艺 3、基床底层和基床以下路堤填筑试验方案 37 。2 、施工方法及施工工艺 47 。2 。1 、施工准备 47.2 。2、施工方法及施工工艺 58、工程质量保证体系及保证措施 78.1 、质量目标 78 。2 、质量管理体系 78.3 、质量控制标准 88 。4 、相关要求 99、安全保证措施 99.1 、安全管理目标 99.2 、安全管理机构及责任制 910、文明施工及环境保证措施 101010 。1 、

21、文明施工与水土保护、环境保护管理组织机构及目标10 。2 、文明施工与环境保护制度 1010 。3 、文明施工与环境保护的具体措施 1110.4 、水保控制措施 1111、整理形成试验段成果资料 11A、B组填料路基填筑工艺性试验段施工方案（DK92+750 DK92+900 段）1、编制依据、湘桂铁路路基工点设计图 （DK92+750DK92+900段）、湘桂铁路 GTXG-2标（总体）实施性施工组织设计、铁路路基施工规范、客货共线铁路路基工程施工技术指南、客运专线铁路路基工程施工质量验收标准、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准、国家、铁道部颁布的其他相关规范及标准等2、试验目的根据客

22、运专线铁路路基工程施工质量验收标准的要求，在路基正式填筑施工前进行工艺性 试验。通过工艺性试验确定合适的压实机械，不同填料的松铺厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的 控制范围、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法，指导下步路基全面填筑施工。3、适用范围适用于我部管段内 A、B组填料路基填筑施工。试验段选择在DK92+750DK92+900段路基正线上进行，填筑长度为 150m，基床底层和基床以下路堤计划分别进行57层工艺性填筑试验。4、人员组织安排该试验段由四工程队负责管理 ，路基作业队负责施工。施工现场配置管理人员 11人。其中作业队长1名，技术主管1名，技术干部2人，测量人员

23、3 人，领工员3人,机电管理人员1人。具体如下表。现场管理人员名单部门及班组主要负责人姓 名工作内容项目经理袁韬全面协调畐经理吴良前生产安排总工程师熊开勇技术指导工程部方海伟现场技术负责兼质检员工程部吴鹏技术监督安全质量部陈墩志现场安全质量监督试验室鲍荣生试验检测质检员吴强路基工程师测量艾太能测量负责人工程部刘期亮路基工程师机电部曾华明机电管理具体的施工人员需求见下表。施工作业人员表序号工种名称到位人数备注1挖机司机12汽车司机83推土机司机14压路机司机25洒水车司机16平地机司机17普工30合计44、项目经理袁韬总体负责路基填筑工艺性试验段，组织机械设备、人员的进场、总工程师熊开勇负责总体

24、施工方案，外围技术方案协调，终审试验段成果资料。副总工程师刘期亮具体负责现场方案落实监督，并与现场监理及工程部、队技术室联系、副经理吴良前负责路基填筑工艺性试验段现场组织。、工程部部长以及各作业队技术主管负责试验参数汇总并做出相应的技术总结、各作业队现场相关技术人员负责试验现场原始数据收集、记录。、各作业队质量负责人负责试验现场的质量过程控制。、各作业队派专职安全员负责试验现场的安全工作。、机电部部长及各作业队机电部负责人负责施工机械的检修和维护。、试验室主任及各作业队试验室负责人负责现场试验检测。、测量主管及各作业队测量队长负责现场测量工作。(11)、试验现场配备领工员12名,负责现场具体的

25、施工组织。5、设备配置机械名称型号单位数量备注挖掘机PC220台1自卸汽车15T台8洒水车台1平地机台1推土机东方红P140A台1压路机LSS220台16、填料选择本试验段填料取自 DK92+330DK92+520段路堑挖方，填料类别为A、B组填料。7、试验方案、施工方法及施工工艺7.1。1、基床底层和基床以下路堤填筑试验方案采用20T振动压路机及配套挖、装、运、摊铺平整、洒水设备进行基床底层和基床以下路堤填筑试验段施工。、层厚控制采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑按松铺厚度A（45厘米）、B（ 40厘米）、C（35厘米）三种试验方案。分别按计划的松铺厚度进行填筑填前测量路基各断面

26、底标高 ，整平后测量填土对应断面顶标高，碾压合格后再次测量填土顶标高，通过计算取得实际松铺系数。、含水量控制摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量根据实验室提供的填料最佳含水量，当填料含水量在最佳含水量土 2%时，用压路机碾压一次，以暴露填筑面的潜在不平整，并用平地机对填筑层进行初平和整形，然后进行碾压工序。若含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水；若含水量过大，则晾晒至含水量符合后再碾压。、压实方案采取大吨位重型振动压路机（LS220 ）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，振动压路机先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，振动频率先弱后强，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小

27、于1m，前后相邻两区段纵向重叠不小于2m,上下两层接头处错开不小于3m,达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有4%的路拱横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。、试验检测及数据采集通过57层试验完成数据采集每一层从第三遍碾压结束后即开始检测K30、n值，并且每增压一遍检测及采集数据一次直到各项检测指标达到设计要求。每填筑层的计划机械组合方式、松铺厚度、试验检测项目及获取数据的方法如下表所示:填筑层 号压路机 吨位松铺厚 度碾压方式测量、检测项目及方法备注120t35cm第一遍静

28、压，第二 遍弱振压，第三 遍及以上 强振压1、松铺系数检测数据 米集：米用精密水准 仪，逐层测量摊铺前后 标高、测量达到压实质 量标准时的填层压实 面咼程，计算每层松铺 系数240cm345cm2、试验数据采集：碾压 前填料含水量测量，第 三遍压实后即开始检 测K30、n值，每增压一 遍2项指标各测一次。7.2、施工方法及施工工艺7。2。1、施工准备7。2.1。1、施工调查在我施工管段内的路基经全面平衡,A、B组填料试验段选在无软基处理的DK92+750DK92+900 段，全长 150m。该工点位于祈阳市郊区，地势较平坦，属丘陵地区地貌，水稻田区；该段填高在3.45。6米.边坡坡率：为1:1

29、。5，边坡采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架内喷播植草，边坡平台采用M7。5浆砌片石封闭，宽2米，边坡铺设土工格栅加筋（DK92+840+900）。路堤基床表层0°7m填筑级配碎石，基床底层2.3米采用A、B组填料填筑，基床以下路堤利用附 近路堑符合设计的挖方土夯填而成。该段路基面设置人字型排水坡，形状为三角形，由中心向两侧设不小于4%的横向排水横坡。根据项目部工程划分情况，该试验段在项目第四工程队管段内。主要管理人员和技术人员及技术骨干工人已进驻现场， 施工调查，征地拆迁、现场交接桩等工作均已完成 该DK92+750DK92+900 试验段为水稻田区。需进行换填处理。先在路基两侧纵向

30、挖沟排水，然后清除表层种植土和淤泥质 土 （0。3m至0。5m）,再换填A、B组渗水性填料。待基底检查合格后再进行第一层路堤的填筑。7.2。1。2、技术准备根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪。组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计 单位解决。、测量及现场准备施工前，准确地放出路基中线桩和边桩，并做好相应的护桩。在每断面两侧测设高程标识杆，以便及时测出松

31、铺厚度及压实厚度。施工前做好做好各种管线的调查，并采取有效的保护措施，做好施工场地的“三通一平”，清基底处理：本段基底表层为黏土、粉质黏土等松软土，设计采用挖出表层30cm换填 A、B组填料，压实标准同路堤相应部位规定填料的压实标准。试验段开工时 ,报请监理工程师到现场进行试验。7。 2.2、施工方法及施工工艺施工工艺及要求 :填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检 测设备 .填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，并按拟定的松铺厚度进行填层厚度控制施工。1、地基加固 设置永久性平面和高程控制基点，在施工范围内全面恢复中线测定路基边界范围.结合永久性排水设施，开挖两侧临

32、时排水沟，疏通排干地面积水。本试验段为水稻田区属地表过分潮湿地段,在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟 ,排除积水，切断或降低地下水。当地表松土和耕作土厚度小于0。3m时，原地面用推土机平整，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实 .当松土厚度大于 0。 3m 时，用松土器将其翻挖出来，按层厚 0.3m 一层分层回填 ,用压路机碾 压密实 .施工前清除路基范围原地表植被， 做好临时排水设施。 原地面松软种植土及腐植土应清除干净， 翻挖回填压实质量符合设计要求，基底应密实、平整。7。 2。 2.2、基床底层及其路堤填筑试验段施工方法及施工工艺、施工方法及施工工艺标准 、分层填

33、筑：采用按横断面全幅纵向水平分层填筑压实的方法，填筑按拟定的松铺厚度进行试验。在路基填筑中，根据填筑层宽度、车容量及分层填筑的虚铺厚度事先设计出堆土间距，并在 现场用石灰画格，由专人指挥运料车严格按十字网格卸料。填筑时边坡两侧各加宽50 厘米，以保证边坡压实密度 . 、摊铺平整：摊铺前先在路基两侧边桩上标示出摊铺厚度，先用推土机由两侧往中间依次进 行初平，然后利用平地机进一步进行平整，确保松铺厚度满足拟定要求。摊铺时应同时注意将路基 面做成双向 4%的排水坡，以利排水。 、洒水晾晒：路基填筑施工中，先进行填料含水量检测，含水量在Wopt 3%Wopt+2 %时，再碾压。当填料含水量较低时，应及

34、时采用洒水措施，洒水采用在路堤内洒水搅拌；当填料含水量 过大时，采用将填料在路堤上摊铺晾晒进行处理。 、碾压夯实：现场检测填料含水量满足要求后，采用压路机进行碾压压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、强振的操作程序进行。压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于 2m ,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于0。4m,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。确保无漏压，无死角，碾压均匀.碾压完成后除各项检测指标满足设计要求外，压实厚度还应满足以下规定 :当采用碎石类土填筑时，分层最大压实厚度不应大于35cm；采用砂类土填筑时，分层最大压实厚度不应

35、大于30cm。 、试验检测：每填筑层均实行碾压过程控制，为总结和记录数据，试验段每填筑层完成第3遍及以后各遍的强振后，基床以下路堤需进行地基系数K30、和孔隙率n检测。基床底层需进行地基系数K30、孔隙率n和变形模量Evd检测。 、基床以下路堤测点布置：测定松铺系数时，沿线路纵向每20m为一个断面，每断面分别测设刚I r20林E附20n1-左、中、右三个位置地基系数K30和孔隙率n 2项指标检测点布设如下图、基床底层测点布置：测定松铺系数时，沿线路纵向每20m为一个断面，每断面分别测设左、中、右三个位置。地基系数K30、变形模量Evd和孔隙率n 3项指标检测点布设如下图：、施工工艺流程图id(

36、i為帧魏強肌也J0施工准欝 擬排水陶一* * 漑虽斂弾 仃茲風無臺 取士场取土f转人上空龜丄&工程质量保证体系及保证措施8.1、质量目标工程一次验收合格率 100% ;确保全部工程质量全面达到铁道部颁布的客货共线铁路路基工程施工技术指南及客运专线铁路相关质量验收暂行标准，并满足设计开通速度要求。8。2、质量管理体系建立由项目经理和项目总工程师、项目副经理、质检负责人员参与组成的项目部质量管理领导小组，领导和组织实施本管段质量管理、兑现本 管段质量目标；项目部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织项目作业队质量领导小组、质量自检小组和各质量QC小组开展保证工程质量的

37、各项攻关和管理活动安全环保部是本管段工程实施 过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、 标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权"。8。3、质量控制标准、基床以下路堤填筑试验标准基床以下路堤的压实标准应根据填料的选择采用双指标控制检测指标见下表：基床以下路堤压实标准填料压实标准改良 细粒 土砂类 土及 细砾 土碎石 类及 粗砾 土A、 B组填料及改 良土地基系数K30 ( MPa/m)> 90> 110> 130孔隙率n (%)V 31V 31、基床底层填筑试验标准基床以下路堤的压实标准应根据填料的选择采用三指标控制检测指

38、标见下表：基床底层压实标准填料压实标准改良 细粒 土砂类 土及 细砾土碎石类及 粗砾土A、 B组填料及改 良土地基系数K30 (MPa/m)> 110> 130> 150动态变形模量Evd(MPa)> 40> 40> 40孑L隙率n (%)V 28V 288.4、相关要求、严格控制填料的粒径，每次填筑前派专业试验人员现场进行取样检验，现场技术人员和施 工人员认真监督填料的情况，严格按相关规范施工 .、基床以下路堤填筑试验段施工过程中 ，还应注意按设计要求自填筑底面起至基床表层以下每填筑0。6m高，于路堤边坡3m范围内铺设一层双向拉伸塑料土工格栅或双向高强聚酯

39、长丝经编土工格栅，格栅外边缘与边坡的水平距离不小于 1。1m,以防止格栅外露或开挖骨架时切断格栅。、试验段施工之前或施工过程中，还应注意按设计要求埋设沉降变形观测元件，并按要求的观测方式和频率进行路基沉降变形观测。、基床底层填筑时，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑 ，每种填料压实累计总厚度不宜小 于 50cm.9、安全保证措施为了认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家相关的 规范和安全要求，杜绝各类伤亡事故发生。9.1 、安全管理目标杜绝重大及以上伤亡事故发生；安全管理规范，资料齐全 ;安全考核达市级标准化工地，完成文明工地的创建目标。9.2、安全管理机构及责任制由项目经理对该分

40、部工程的安全负全面责任。项目经理是安全生产第 一责任人 ，全面负责本分项工程的安全生产工作。为了确保安全管理目标的 实现，该分部工程应配备足够的安全管理人员，并建立安全管理机构，全 面负责该分部工程的安全管理生产工作 .(1 )、安全管理组织机构组长：袁韬副组长：熊开勇、吴良前组员:刘期亮、吴鹏、鲍荣生、方海伟、吴强(2) 、安全管理责任制 、对该路基段安全施工实行层层责任制，按每个人相应的职责，管理权限签订安保负责责任状，确保安全保障措施层层落实。 、建立、健全各级安全岗位责任制，建立该分项安全生产规章制度 和安全操作规程，建立相应的内部考核制度 ,责任落实到人。充分发挥各级 专职安检人员的

41、监督作用 ,及时发现和排除安全隐患 . 、施工作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者应予以从严惩处，决不姑息迁就，创造一个重视安全，处处遵章， 文明施工的氛围和环境。10、文明施工及环境保证措施10。 1、文明施工与水土保护、环境保护管理组织机构及目标、文明施工与水土保护、环境保护管理组织机构 成立以项目经理为主的文明施工与环境保护组织机构，主抓文明施工、环境保护工作，并实行 责任承包制，制订关于施工中环境保护管理的奖惩条例，将文明施工和环境保护管理与各工点作业 组的管理人员的工资考核挂钩。、水土保护与环境保护目标采取所有合理的措施保护施工现场内外整齐干净;保证施工期间

42、施工安全和行人、车辆安全畅通通行；并避免施工期间施工管理造成的污染，噪声或其他问题而导致施工场地附近的人员或公私 财物的干扰，损失或损害，争创文明施工样板工地。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制,减少水土流失 .10.2、文明施工与环境保护制度、项目经理部根据施工现场情况制定环境保护管理实施细则，并上墙公布认真落实执行，同 时层层抓考核及检查评比。象。10。 3、文明施工与环境保护的具体措施、工程实施时，严格遵守建设工程现场施工管理暂行规定并积极争创文明施工工地。、实行责任承包制，将文明施工与各作业组的管理人员工资考核挂钩。、施工现场场容管理严格按照规

43、定办理，并采取以下保证措施： 、施工现场处于有序状态，现场实行标示牌管理，标示牌标明：作业内容，简要施工工艺 质量要求，施工及质量负责人姓名等。 、所有施工管理人员和操作人员都必须佩带证明其身份的有效标识牌。 、施工机械、料具、设备、材料的管理和使用，堆码场地整齐有序。 、建立健全安全、保卫措施 ，落实治安管理责任人，现场设保安队员，负责工地的现场保卫10。4、水保控制措施、从思想上高度认识水土保持工作的重要性，加强管理，将水土保持工作始终摆在突出位置、全面推行项目法人责任制、招投标制和工程质量终身制，把所有水保工程纳入监理职责范畴.、严格按照批准的水土保持方案 ，做好水土保持工程后续设计。、

44、在水保工程施工过程中 ，工程技术人员严格按照 五统一 ”（统一规划、统一放线、统一施 工、统一质量标准、统一检查验收） 、 “四集中 ”（集中领导、集中时间、集中人力、集中物力）的管 理办法，严把工程质量关 .11、整理形成试验段成果资料根据工艺性试验取得的数据和成果，由工程部根据本试验段实际情况，编制形成 A、 B 组填料试验段成果资料并向上级单位报批 .一、编制依据 1二、编制原则 1三、工程概况 2四、施工准备工作 2五、工期安排 6六、测量工作、程序 6七、路基试验段施工目的 6八、试验段路基施工方案 7九 质量保证措施 16十、施工段落安全防护措施 17十一、路基工程环境保护 17十

45、二、路基试验段资料的整理、分析及结论 18路基试验段施工方案一、编制依据1、客货共线铁路路基工程施工技术指南 (TZ202 2021 )2 、铁路路基工程施工质量验收标准 (TB10414-2003 J285-2004 )3 、铁路路基工程施工安全技术规程 ( TB10302 2021 J945 2021)4、铁路工程结构混凝土强度检测规程 (TB10426-2004 J342-2004)5 、铁路工程测量规范 ( TB10101-2021 J961-2021 ) 6、铁路工程土工试验规程 (TB10102 2021 J1135-2021 ) 7、中国中铁二院工程集团有限责任公司下发的新建铁路

46、广元至达州 线巴中至达州段站前专业技术交底8 、新建铁路广元至达州线巴中至达州段相关的设计资料 . 9、成都铁路局发布的新建铁路广元至达州线巴中至达州段工程指 导性施工组织设计。10 、中铁二院下发的巴达铁路路基施工图纸及巴达施路专图纸。二、编制原则1、严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工 过程中。2 、 结合现场调查情况及我单位承诺的工期、 质量、安全等各方面要求， 制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现。3、充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全 面展开，平行流水作业； 正确选用施工方法， 科学组织 .各工序紧密衔接 , 避免不必要的重

47、复工作 ,以保证施工连续均衡有序进行。4 、坚持在实事求是的基础上 ,力求技术先进、科学合理、经济适用的原 则.在确保工程质量标准的前提下， 确定经济施工方法， 积极采用新技术、 新工艺、新机具、新材料、新测试方法。5、合理安排装载、运输、翻晒、平整、碾压等机械设备配套，确定经 济合理的配套方式。6 、建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制 ; 工程质量符合国家、铁道部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性 条文。7、坚持文明施工，注重环境和水土保持，争创“安全生产、文明施工 标准化施工工地 ".三、工程概况我部试验段选在 DK94+570-DK94+688 。共

48、计 118m 。路基主要工 程量为 :填方 23270 方,挖方 9188 方.路堤最大填筑高度 9。 84m ，边坡 坡率 1:1。5。基床表层采用 B 组填料填筑 ,基床底层采用 A、B、C 组填 料，基床以下采用挖方填筑。本试验段采用路堤基床表层用 0。5m厚B 组填料 +0.1m 厚中粗砂 + 复合土工膜加固。 DK94+640 DK94+688 左侧， DK94+580 DK94+843 右侧段路基， 路堤边坡分层铺设土木格 栅 ， 层 间距 0 。 6m ， 按“ 巴达施路 专-06-1/7 图 “设计 。 DK94+570-DK94+688 地基表层清除软弱土层换填普通土，详见路

49、基 断面设计图 .四、施工准备工作1、便道修筑试验段范围内便道已贯通 ,包括填料运输道路均已完毕。 便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。2、技术管理准备组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收 标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范规定的学习 参透和交流。做到能以一个具体的施工技术指导思想指挥作业工人作业， 能有效组织技术资料数据汇。3、测量工作根据设计图纸情况进行施工复测，测量出线路中间桩位，加密水准 点以及路基横断面。填前碾压完成并经验收达规定的压实度后， 对原地面进行断面测量 以确定填方工程数量并作为后计量支付的依据。断面经监理工程师复核 签字认可即

50、可测设路基坡脚线及中线。4、开挖排水沟在路基两边挖排水沟，确保施工用水能顺利排出，保证雨水挟泥砂 不会对当地环境造成危害 .5、基底处理认真进行场地清理工作 ,路基范围内的树木灌木层、杂草、建筑物残 渣,均应清理干净。清理的表土、有机土可堆在路基用地范围外缘两侧以 便将来用作灌草护坡骨架客土用。 场地清理后 ,请监理工程师检验清表工 作，检验合格后再进行原地面压实作业。6、填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经凉晒待含水 量适宜时进行填前冲击压实，达到规定的压实度 .7、填料选择基床表层采用B组填料填筑，基床底层及基床以下采用挖方中合 格的A、B、C组填料进行试验路基填筑，以

51、获得适合的施工参数。相关 要求详见“巴达施路专一01图”.8、施工前应核查地址资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。当核查 或施工中发现地质情况与设计不符时，应及时反馈给有关单位。9、路基试验段人员安排及分工10、报检程序检查项目按验标要求执行，现场技术员向技术质量部门报检，质检员 自检查合格后报检监理单位，监理工程师抽检一个断面，检查合格后方 可进入下道工序。11、施工机械序号机械设备名称规格及型号数量技术状况使用工点备注1推土机Y1801台良好巴达铁路2标平场2压路机（20t）山推201台良好巴达铁路2标碾压3洒水车冀 RH65431台良好巴达铁路2标洒水4自卸汽车斯太尔2台良好巴达铁路2

52、标运输5装载机ZL50C2台良好巴达铁路2标装料6挖机PC2202台良好巴达铁路2标装料12、试验、测量仪器主要仪器设备表序号名称规格型号数量备注-一-试验仪器1K30承载板力50KN位移0-15mm2套2灌砂筒 150mm2个3环刀/10副4恒温鼓风干燥箱101 22台5天平JZC- TSE 0。01g3台6天平KD- TEC 0.001g2台7台秤XK3-100kG1台8液塑限联合测定仪FG-m1套9电动重型击实仪JZ-ZD1台10比重瓶100ml5个11土工筛1套12液压电动脱模器YDT- 201套13标准恒温恒湿养YBH-40B1台护箱五、工期安排路基试验段拟在天气较好的期间进行，初步

53、拟定工期安排计划如下：1、施工准备阶段：2021年7月20日2021年8月27日;2、地基处理阶段：2021年7月28日2021年8月6日；3、施工阶段:2021年8月7日2021年8月20日；4、成果整理阶段：2021年8月21日2021年8月24日。六、测量工作、程序为了确保路基试验段工作的顺利进行，由架子队技术人员、测量人 员负责路基试验段的施工测量、资料收集、整理等工作，以便尽快完成路基试验段工作。测量具体安排如下：1、测量准备测量技术人员：观测：林振批计算:肖元伟前后视：张占国2、测量程序从2021年7月15日开始,2021年8月15日结束，每层测量程序为: 测底面高程 松铺后高程 基床以下路基填筑高程 -基床底层填 筑高程一