汽车气压制动系统的故障原因及排除方法

1、汽车气压制动系统的故障原因及排除方法（可编辑优质文档）（可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）目录2摘要3ABSTRACT4弓I言5第一章汽车制动系统简介61.1分类6按制动系统的作用6按制动操纵能源6按制动能量的传输方式61.2制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成6制动操纵机构7制动器7第二章汽车气压制动系统工作原理8第三章气压制动系统的故障类型分析93.1制动不灵的现象及分析93.2制动跑偏的现象及分析9第四章造成汽车制动不灵故障的原因及分析104.1制动系产生的压缩空气压力不足104.2车轮制动器制动摩擦力矩下降10第五章排除故障的措施和方法115.1气压制动系统气路检

2、查115.2气压制动系统部件检查12结论14参考文献错误!未定义书签。致谢15随着汽车科技技术的发展，汽车的行驶速度也越来越高，对汽车的制动安全对我们尤为重要，而多数出现严重事故的车辆为卡车或重载车辆，卡车或重载车辆基本上都是气压制动，因此对气压制动的检测和维修非常重要。为确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而却保证汽车在任何时候制动系必须都工作良好。汽车制动系制动不良故障，是一种常见的故障。它包括制动失效，制动不灵，制动跑偏，制动托滞等。它的存在，寄给制动质量带来不同程度的损害，乂给驾驶员带来顾虑，及影响安全行驶。本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程，阐述故障的成因并

3、对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析，提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。关键词制动不灵空气压缩机工作不良刹车总阀制动拖滞AbstractAsvehicletechnologyandtechnologicaldevelopment,vehiclespeedisalsogettinghigherandhigher,thecar'sbrakingsafetyisespeciallyimportanttous,andmostseriousaccidentofvehicleswithtrucksorheavyvehicles,trucksorheavyvehicles,

4、arebasicallyaretheairpressurebrake,brakepressureandthereforethemonitoringandmaintenanceisveryimportant.Inordertoensuresafedrivingofvehiclesandplaytheirbestdrivingperformance,carshavetobrakeandreliable,butisguaranteedautomotivebrakesystematanygiventimemustallbegood.AutomobileBrakeBrakebadfailureisaco

5、mmonfault.Itconsistsofbrakefailure,brakenotworking,brakedeviation,brakingandothercarestagnation.Itsexistence,senttobringdifferentbrakequalityanddegreeofharm,andgavethedrivertobringconcerns,andimpactofsafedriving.ThispaperdescribesBrakebadtrouble-shootingprocesstoexplainthecausesoffailureandthestateo

6、ftechnologyfromtheautomotiveperformancebrakesystemfailurescausedbythedemolitionofreviewanalysis,proposedsucharulewhentroubleshootingmethodsandshouldpayattentiontotheissues.Keywordsbrakeineffectiveaircompressortotalnon-performingbrakevalvebrakeDragging从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽

7、车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在气压制动方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。气压制动维修的好坏对汽车行驶安全至关重要。要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。汽车制动系制动不良故障，是一种较常见的故障。它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，乂给驾驶员带来顾虑，及影响安全行车。如不彻底解决，就会有安全隐患，容易造成交通事故。第一章汽车制动系统简介汽车上用以使外界（主

8、要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。1.1分类按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原

9、地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。按制动能量的传输方式制动系统

10、可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时米用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。1.2制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。第二章汽车气压制动系统工作原理以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。发动机驱动的空气压缩机（以

11、下简称空压机）将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿储气罐内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路，一个回路经储气罐、双腔制动阀的后腔通向后制动器室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。湿储气罐除向两主储气罐充气外，还向气喇叭等供气。当湿储气罐中的压力达到0.70.74Mpa时，调压阀使空压机卸荷空转。快放阀的作用是，当松开制动踏板时，使后轮制动气室放气回路线和时间缩短，保证后轮制动器迅速解除制动。双针气压表的两个指针也可分别指示前、后储气罐的压力。梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀，后者输出的气压乂

12、控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀、挂车分离开关、接头向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀，后者输出的

13、气压乂控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。第三章气压制动系统的故障类型分析汽车气压的制动系统在使用过程中，由于机件磨损或损坏，制动效能会下降,下降超过限度，将危及行车安全。气压制动系统常见故障有：制动不灵，制动跑偏、制动拖滞、制动不稳和制动失效等。3.1制动不灵的现象及分析故障现象：汽车在减速或停车踩制动时，减速程度明显不足。紧急制动时，不能很快停车，制动时间和距离太长。停车察看时，地面没有轮胎拖擦印迹或拖擦印迹很短。故障原因：1）制动踏板自由行程过大；2）贮气筒气压不足；3）制动系漏气或管路堵塞;4）制动阀调整不当或工作不良；5）车轮制动器调整不当或工作不良。3.2制动跑偏的现象及分析故

14、障现象：汽车行驶中使用制动时，其行驶方向发生偏斜，在紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象，不能沿直线方向停车。故障原因：1）左右车轮制动器产生的制动力不等；2）左右车轮轮胎的花纹、气压不一致；3）前钢板弹簧有断片或弹簧的弹力不等；4）前轮前束调整不当或拉杆球头松旷；5）车辆装载不均匀或车架在使用中变化。第四章造成汽车制动不灵故障的原因及分析因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低，直至停车（即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车）。根据实践分析，造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：4.1制动系产生的压缩空气压力不足车辆由于储气筒不能储存足

15、够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。以上任一情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足，就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车轮制动。4.2车轮制动器制动摩擦力矩下降制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污；制动蹄片钏钉

16、松动；制动鼓失圆或产生沟槽；制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死，或磨损严重造成松旷；制动蹄摩擦片磨损过薄；制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩下降。因为车轮与制动鼓相连是旋转部分，制动蹄片与底盘相连是固定部分，制动时通过两者接触产生摩擦力矩，迫使车轮转速减低。以上任何一个故障发生，都可能令摩擦力矩降低而使制动不灵。第五章排除故障的措施和方法根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅入深，先易后难的方法进行拆检。我首先检查储气筒，看气压是否符合标准。

17、起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气超过3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。5.1气压制动系统气路检查我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。当即用皂水试漏，检测无发现大的泄漏点，便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，乂拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。活除积炭后装

18、回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风口接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底活除堵塞管道上的积炭。通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排气阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排气阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排气阀，然后我乂把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到

19、规定值，前轮推杆行程应为1535mm,后轮推杆行程应为2040mm。不料在检查调整的过程中乂发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶乂无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下活锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓活洁一十二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认

20、弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。5.2气压制动系统部件检查经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除，但新的矛盾乂出现。由于事先将前后四轮都调整了一遍，经过后来其他方面修复和调校后，乂改变了原有调好的配合，产生了后右轮刹车拖滞的情况，造成车辆刹车时有跑偏现象。造成此现象的原因有：制动鼓与摩擦衬片的间隙过小；制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不到要求；制动鼓失圆等。拆后右轮制动鼓检查，我发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间磨损过量，造成转动鼓时，鼓边圆周与沙挡边缘拖刮发热，制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮过的痕迹。为以最小成本修复此故障，我采用垫垫子方法，将轴承加

21、厚来补充轴与轴承之间的空隙，这样可以将制动鼓向外移，避免有拖刮的现象。同时，我发现右后轮支承销与孔的配合间隙因磨损增大，而影响蹄与鼓的靠合，还会引起制动蹄下部制动作用迟缓，即踩刹车时未能及时张开或张开后乂未能及时回位，导致刹车拖滞或不灵，我让人在踏下制动踏板之前，用两扁形铁棒撬着制动沙挡内边缘，可以直接看到凸轮张开时两蹄位移不同，这一现象引起制动力不均衡或增长迟缓，所以紧急制动时不能及时将车刹住。于是我把新的套筒配合支承销装到原位置，当刹车衬片与制动鼓配合上无发现问题后，我再进行一次全面调整，使其达到最佳配合间隙，令蹄片张开时外圆与鼓内圆同心。调整的过程基本上先将凸轮推杆蜗轮逆时针旋转到将蹄片

22、与制动鼓贴紧为止，再把2支承销螺母松开，另外在支承销任意一端作记号向左右旋转到抵住，然后把它分别旋到左右之间的正中位置，再继续调整蜗轮推杆，试看是否还可以将两蹄尽量向制动鼓紧靠接合。如若还存在间隙，用上述步骤多次反复调到蜗轮完全抵死为止，最后将支承销锁紧螺母拧紧，将蜗轮推杆松到23响，从而使蹄片与制动鼓脱离接触，形成合适的配合间隙。根据原理分析，制动跑偏主要是汽车的左右两边车轮制动力不等造成。造成的原因有：衬片材料左右不一致；表面加工质量不够一致；两分泵管路技术状况不一致；凸轮左右转动阻力不一致；制动鼓直径、加工质量不一致；左右轮胎花纹、气压不等。悬架、车桥、车架变形等也会发生制动时跑偏。经检查，其他的原因无发生，只是制动蹄衬片存在不少泥污，表面有些硬化的现象。我十脆用光皮机对制动蹄片进行鲤削修复。在拆下轮鼓前，我先把锅轮调整推杆凸轮抵