高速公路改扩建工程中路面铣刨的方案论证_工程管理

1、高速公路改扩建工程中路面铣刨的方案论证路面铣刨技术在改扩建工程中的方案论证，分别论证了铣刨的缘由，详细在改扩建工程中的应用。近年来由于我国经济的迅猛进展，带动物流业快速增长，造成许多早期修建的高速大路尤其是国家重点大路交通运输压力增大，甚至某些路段产生了瓶颈现象。由于原设计交通量增长测算不够科学，设计车道数大多为双向四车道，现在已经不能满意交通量的增长要求。所以，须对其进行加宽，以满意高速大路近期和远期的服务水平。1 原路面结构弯沉验收指标偏低，路面施工质量较差原有路面结构组合设计以路表容许弯沉值作为路面整体强度的掌握指标，并对沥青混凝土面层及整体性材料基层进行弯拉应力计算。设计依据为1986

2、年发布的大路柔性路面设计规范。而原有规范中容许弯沉值存在以下主要问题：原容许弯沉值的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节，在标准轴载作用下容许消失的最大弯沉值，它不能反映通车仅一年的路面受力状态，因而不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易消失早期破坏。现规范要求依据设计路面的结构来计算竣工时路面应达到的弯沉值，作为验收指标，标准要求很高，要求路面有很高的强度，施工质量掌握更严格。由于原设计标准低，同时，连霍高速大路施工质量较差，加之近几年大吨位的超载车辆的影响等缘由，使连霍高速大路消失了早期严峻的破坏。后大部分路段对路面结构进行了一系列改造，重新设计并铺筑路面结构层，补充了防护、排水设

3、施，经过了这些改进，其路面强度得到了提高，基本能满意现有的使用性能。但是，由于经过一系列的加铺，现在面层达到了2O厘米左右，假如再加铺面层进行补强，将造成面层过厚，层数较多，简单造成车辙等一系列病害。所以，对部分经检测不能达到规范强度要求的路段，铣刨并重新铺筑路面结构是必需的。2 经多年运营，原路面纵、横向坡度不顺畅原有路面结构经过多年行车荷载作用，纵坡以及路拱横坡已经与原设计差异很大，本次设计考虑到以后的行驶的舒适以及横向排水的要求，对纵坡进行了重新拟合，加宽过程中，加宽部分与原路面横坡进行重新顺接，只有对部分不满意纵横向坡度要求的原路面进行铣刨后重新铺筑，才能保证路面纵坡顺畅，横坡全都，路

4、面纵、横向排水良好。尤其是进行单侧加宽，北侧车道由原来的双向坡改为单向坡，局部路段，由于横坡的影响，需加铺三十多厘米，仅用沥青面层加铺会造成路面面层过厚，极简单产生车辙、波浪、拥包、沥青离析开裂，且施工较为困难，施工质量难以掌握 为了使改建后的路面能有肯定的整体强度和稳定性，那么调整横坡、纵坡就要铣刨原路面面层，对其基层进行加铺补强，然后进行新的路面结构的铺筑，这样才能避开一系列的路面早期破坏的产生，增加路面的整体强度和使用性能，达到行车更加舒适、平安的目的。3 原有结构物设计采纳的荷载标准低，破损的沥青铺装层不铣刨加铺，自重偏大，结构平安性不够原有结构物设计时，使用的荷载标准较低(汽一超2O

5、，挂一1oo)，现行规范要求较高(大路一级)，所以在结构物桥面铺装设计时，假如不铣刨原沥青面层，直接加铺沥青面层，将使桥梁恒载增加，同时桥面的水泥混凝土铺装层又较薄，桥梁的平安将存在隐患。假如桥面铺装沥青层维持原结构，将影响路线纵坡的顺延，给行车舒适造成影响。某些路段形成频繁的变坡，而且，不利于路面的整体施工，简单造成桥头跳车等破坏现象的消失。4 从加铺沥青面层后的使用性能考虑，宜铣刨破损的老路面后再行加铺依据国内加宽工程的阅历 沪宁、沈大加宽项目)，对老路面的补强设计，尤其是破坏严峻的路段，都需铣刨老路罩面、上面层、中面层，部分路段甚至铣刨全部沥青面层，并按调整后的路面标高重新加铺沥青混凝土

6、面层。遇到路面破损处，假如不铣刨原路面只进行简洁的加铺或者补强，原有病害尤其是沉陷、裂缝会很快反射上来，对新加铺或补强的路面结构造成破坏。这些病害已经在我省许多高速大路中频繁的消失，如：安阳至新乡高速大路，郑州至漯河高速大路等，都进行了一系列的加铺和补强，有的甚至运用了先进的SMA面层结构进行加铺，但是，并没有解决路面病害的问题，反而很短时间内，又产生了路面的破损。尤其是简洁的加铺，原路面孔隙中存在大量的灰尘，加铺时难以清扫洁净，有的裂缝很深，灌缝深度不够等缘由，是加铺后的路面强度不能达到预期的要求，反射裂缝难以避开。通过铣刨后再加铺，并设置肯定的应力汲取层，可以有效削减路面病害的产生，提高路

7、面整体强度。5 铣刨路面混合料的再生利用由于路面的铣刨，将产生许多的建筑废料。假如处理不当，将造成很大的铺张，并且污染环境。所以，对路面铣刨料的处理， 也是铣刨是否胜利的一个方面。依据国内加宽项目的阅历，对铣刨路面混合料的再生利用阅历，可考虑将铣刨后的路面混合料，掺加肯定剂量的水泥、石屑及添加剂作为新建路面的底基层来使用。实施过程中，应进行一系列严格的室内试验，确定合理的协作比，要求满意规范要求的强度指标，同时，还要铺设肯定的试验路段，然后再推广使用。另外，近年来路面再生的新技术、新工艺、新设备有许多，如冷再生、热再生等。在状况允许的条件下，可考虑选用铣刨的路面混合料用于新建路面的面层结构。这

8、样，能避开不必要的材料铺张，同时，也避开了对环境造成很大的影响。路面铣刨重铺在老路改建中的详细运用：5.1老路面病害处理设计时以老路面各项检测(如弯沉、钻孔取芯、含水量、平整度、抗滑等)指标作为评价老路病害的标准，分别对原路面结构的面层、基层及底基层进行补强。5.2详细病害路段的确定现场进行，病害路段基本处理原则如下：5.2.1原老路超车道下列状况之一者要铣刨老路罩面、上面层及中面层，并按调整后的路面标高重新加铺沥青混凝土面层。a.老路面表面消失坑槽、凹陷、网裂、疲惫裂缝等病害的路段;b.路面破损严峻，1o0m范围内修补面积超过15%时的路段;c.路面横向裂缝连续、间距小于15m的路段：d.路

9、面消失松散麻面，细集料剥离严峻的路段。5.2.2原老路行车道5.2.2.1消失下列状况之一者要翻修铣刨老路原罩面和全部沥青面层：a.老路面表面消失坑槽、凹陷、网裂、疲惫裂缝等病害的路段;b.路面破损严峻，l o()m范围内修补面积超过15%时的路段;c.路面横向裂缝连续、间距小于15m的路段：d.路面消失松散麻面，细集料剥离严峻的路段。5.2.2.2基层补强原则：路面如消失上条5.2.1中的四种状况，一般状况下路面基层都会有病害，要求面层铣刨后对基层状况进行现场评定，消失下列状况需挖除重建：a.基层松散;b.基层成块状(边长小于2米);c.横向裂缝连续且间距小于10m的路段。5.2.2. 3底基