地铁站高支模的方案的报告

1、 目录目录第一章编制依据及目的 11.1 编制说明 11.2 编制依据 11.3 编制原则 11.4 编制目的 21.5 质量目标 2第二章工程概况 32.1 工程 X 围及内容 32.2 设计概况 32.3 工程地质 42.4 水文条件 62.5 主要结构尺寸 72.5.1 标准段结构尺寸 72.5.2 盾构井结构尺寸 72.6 工程特点及重难点 92.6.1 工程特点 92.6.2 工程重难点 92.7 主要工程数量 9第三章施工部署 103.1 项目组织机构 103.1.1 组织机构框架图 103.1.2 劳动力配置 113.2 施工准备 123.2.1 人员准备及动员周期 123.2.

2、2 施工技术准备 123.2.3 材料准备 123.2.4 机械设备准备 133.2.5 脚手架安装及模板铺设 133.2.6 施工场地布置 133.2.7 其他准备工作 163.3 施工进度计划安排 173.4 设备进场计划 17第四章高大模板脚手架施工方案及施工方法 184.1 施工流程 184.2 施工缝划分 204.2.1 横向施工缝分段设置原则 204.2.2 侧墙水平向施工缝设置原则 214.2.3 模板配置计划 224.3 工期计划 224.4 模板及支架施工主要工程数量 254.5 结构模板及支撑系统施工 25 4.5.1 底板及底板上翻梁施工 254.5.2 立柱施工 274

3、.5.3 侧墙施工 294.5.4 中板(梁)、顶板(梁)模板施工 324.5.5 中板下换撑处支架布置 354.5.6 支撑系统施工 374.5.7 洞口模板配置 424.5.8 楼梯模板配置及安装 434.5.9 轨顶风道、站台板结构模板配置及安装 444.5.10 轨排井区域腹壁墙、肋梁模板及支架安装 454.5.11 施工缝模板配置 474.5.12 变形缝模板配置 484.5.13 模板配板 504.5.14 模板拆除施工 504.5.15 模板的起拱要求 524.6 结构模板及支撑系统模板验算 524.7 支撑体系检查与验收 524.7.1 支架体系检查验收组织机构 524.7.2

4、 模板支架体系及其地基基础应在下列阶段进行检查与验收 524.7.3 模板支架体系使用过程中定期检查项目 544.7.4 模板支架施工过程稳定性观测 54第五章质量保证措施 555.1 质量目标 555.2 质量保证体系 555.3 工程质量保证措施 555.3.1 工程质量保证的组织措施 555.3.2 工程质量制度保证体系 555.3.3 工程质量保证的技术措施 585.3.4 工程质量保证的经济措施 59第六章安全保证措施 606.1 安全目标 606.2 安全保证体系 606.3 安全生产管理措施 626.4 安全检查程序 626.5 安全生产保证措施 626.5.1 进入施工现场规定

5、 626.5.2 交通安全措施 626.5.3 施工用电安全措施 626.5.4 安全防护管理 646.5.5 施工机械管理 666.5.6 消防安全措施 666.6 文明施工管理 67第七章重大危险源识别和应急预案 687.1 危险源辨识 687.2 危险源分析与预防 68 7.2.1 起重伤害 687.2.2 触电 697.2.3 机械伤害 707.2.4 物体打击 717.2.5 高空坠落 727.2.6 模板支撑体系坍塌 727.3 应急处理预案 737.3.1 起重伤害处理措施 737.3.2 触电处理措施 747.3.3 机械伤害处理措施 747.3.4 物体打击处理措施 757.

6、4 应急预案启动程序 767.4.1 应急抢险组织机构 767.5 应急救援程序 787.6 应急响应 787.6.1 响应分级 787.6.2 响应程序 787.6.3 处置措施 797.7 应急物资配备 817.8 其他 82模板及支架设计计算书 84附录模板及支架设计计算书 85 第一章第一章 编制依据及目的编制依据及目的1.11.1 编制说明编制说明根据对设计图纸、地质勘测报告的研究及对周边环境的调查，并对工程特点进行深入分析，结合我单位现有的技术、资源、施工管理水平及施工经验，在总结以往同类工程施工经验的基础上，编制本车站模板及支架专项施工方案。预埋件内容详见后续主体结构专项施工方案

7、 。1.21.2 编制依据编制依据地下铁道工程施工及验收规 X(GB50299-1999)；混凝土结构工程施工质量验收规 X(GB50204-2011)；钢结构施工质量验收规 X(GB50205-2001)；职业健康安全管理体系 规 X(GB/T28001-2001)；建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规 X(JGJ166-2008)；混凝土结构设计规 XGB50010-2011；建筑结构荷载规 X(GB 50009-2012)；钢结构设计规 X(GB 50017-2011)；建筑施工高处作业安全技术规 X (JGJ80-91)； 建筑施工模板安全技术规 X （JGJ130-2011） ；建筑施

8、工计算手册(江正荣著)；建质【2009】87 号危险性较大的分部分项工程安全管理办法 ；建质【2009】254 号建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则;国家、某省和某市、行业的其他相关规 X、标准及管理条例；建设管理单位及监理工程师下发的其他管理文件等。1.31.3 编制原则编制原则(1)以国家现行法律、法规和技术标准为准绳，以施工规 X 、 验收标准和设计文件为依据，结合工程特点，合理调配资源。(2)根据工程各项要求及实际情况，有序安排施工进度，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备。 (3)采取有效措施，加强质量、安全监控，加强工序过程控制，加强施工技术管理，确保

9、工期、质量、安全和效益，争创优质工程。(4)合理进行施工场地平面布置，在保证工程质量的前提下尽量减少工程消耗，降低生产成本。(5)增强环保意识，注重文明施工，努力创造良好的施工环境。1.41.4 编制目的编制目的为确保车站高支模板支撑体系安全可靠和经济合理，特针对模板及支架搭设编制本专项施工方案，计算内容主要包括施工荷载计算，并对主要杆件(立杆、水平受力杆、 木楞、扣件)进行承载力、变形和稳定性验算。1.51.5 质量目标质量目标模板的设计、施工质量标准，按优质混凝土质量标准实施。混凝土外观要求应力争达到：表面平整光滑，线条顺直，几何尺寸准确(在允许偏差以内)，色泽一致，无蜂窝、麻面、露筋、夹

10、渣和明显的汽泡，模板拼缝痕迹有规律性，结构阴阳角方正且无损伤，上下楼层的连接面平整搭接，表面无需粉刷或仅需涂料罩面即可达到相当于中级抹灰的质量标准。 第二章第二章 工程概况工程概况2.12.1 工程工程 X X 围及内容围及内容某路站为某市轨道交通 3 号线第 21 座车站，车站位于建设大道延长线与某路交叉路口南侧，沿建设大道南北向布置。车站西侧为天伦小区、盛世东方小区；东南侧为雷苑小区、北端为鼎盛华城小区。本标段为明挖车站，起点 DK24+583.500(右)、终点 DK25+043.800(右)。具体位置见下图：2.22.2 设计概况设计概况某路站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下

11、二层为站台层。有效站台中心里程为右 DK24+658，起讫里程为右 DK24+583.5DK25+040.8，标准段宽 19.7m，有效站台计算长度为 118 米，宽度 11 米。车站共设十个出入口，出入口均在东西两侧分布，衔接周边住宅小区。其中，号出入口设在车站、规划建设大道北延线东侧；号出入口设在车站、规划建设大道北延线西侧；其中、号为预留出入口。车站总建筑面积16186.5m2，车站采取明挖法施工，含出入口及风道工程。本基坑由地下连续墙结合内支撑系统支护,基坑内设四道支撑，第一道支撑采用800800mm 钢筋混凝土撑，水平间距为 6m，第二、三、四道支撑均采用 609mm、=16mm的钢

12、管撑，水平间距一般约为 3m，其中第三道撑需要换撑。基坑内角部各支撑平面内设置混凝土三角撑，做为角部支撑。该角撑为厚 300mm 钢筋混凝土结构，在各转角墙及盾构井内进行以确保施工安全。主体结构顶板(顶板梁)、底板(底板梁)、侧墙采用防水混凝土，抗渗等级 P8，强度等级C35；中楼板(楼板梁)、内墙采用强度等级 C35 的混凝土。纵向框架柱混凝土强度等级为C50。底板下素混凝土垫层强度等级采用 C20。结构钢筋采用 HPB300、HRB400，钢筋保护层顶板及顶梁、底板及底梁、侧墙迎土侧为 50mm，背土侧为 40mm；中楼板为 30mm；中楼板梁、框架柱为 40mm；楼梯、电梯井墙及站台板下

13、混凝土墙：30mm。车站结构使用年限为 100 年，安全等级为一级。车站结构抗震设防烈度为 6 度，三级抗震，设防分类为乙类。 2.32.3 工程地质工程地质某路站场地处于级阶地展布区，地形平坦、开阔，总体地势微向长江倾斜，车站 X 围内地面高程 19.421.2m。根据钻孔揭露，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统，下伏基岩为志留系坟头组泥岩和白垩系古近系东湖群(KEdh)泥岩、泥质粉砂岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：杂填土(11)：以混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主的人工填土，厚 0.84.0m，最大厚度达 9.1m。该层在场地分布基本连续，堆积年限约 1

14、0 年以上。素填土(12)：粘性土为主，含少量碎砖块、块石等建筑垃圾，厚度 0.94.3m 不等，最大厚度 6.1m，底板埋深一般 2.15.7m，最大埋深 9.1m。分布于地表或(11)层杂填土以下，分布不连续。堆积年限 10 年以上。淤泥(13)：也称上层淤泥，呈灰黑、灰褐色，主要为暗埋原湖、塘、沟、浜内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质，有机质含量 1.55%2.68%，厚度 0.34.0m 不等。断续分布于 11 杂填土或 12 素填土之下，底板埋深一般 1.85.4，最大埋深 8.0m。粘土(31)：褐黄色灰褐色，切面光滑，呈可塑硬塑，局部软塑。厚度1.06.7m 不等，顶板埋

15、深 1.08.0m。淤泥质土(34)：深灰色，主要由粉质粘土组成，少量粘土，有粉土薄夹层，略有臭味，有机质含量 0.75%0.80%，软塑流塑状，局部呈可塑状，偶见螺壳碎片，稍有光泽反应，切面光滑，手摇之有水析出，呈饱和状态。厚度多在 0.75.3m 之间；分布不连续，顶板埋深一般 4.4m8.4m。粉质粘土、粉土、粉砂互层(35)：灰灰褐色，粉质粘土呈软可塑状，粉土、粉砂呈松散稍密状，上部多以粉质粘土、粉土互层为主，一般呈千层饼状，下部以粉土为主夹粉质粘土和粉砂，单层厚度 13mm，局部单层厚度较大。粉质粘土、粉土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过渡层，底部往往与其下部的砂层呈渐变

16、关系。粉质粘土、粉土、粉砂组成比例大概为 42%、38%、20%，厚度 1.011.5m。该层在车站 X 围内均有分布，顶板埋深 5.511.2m。粉砂(41)：灰青灰色，粉细颗粒组成，含少量泥质，夹薄层粉土及粉质粘土，饱和，稍密中密状态。上覆地层主要为 35 粉质粘土、粉土、粉砂互层，下伏地层为 4 2 粉细砂层，二者呈渐变关系，无明显界线，厚度一般 3.014.8m，车站 X 围内分布基本连续，顶板埋深 7.021.0m。粉细砂(42)：灰青灰色，细粒为主，其次为粉粒，含泥量低，总体上较为纯净，饱水，中密状态。局部夹有粉土透镜体和粉质粘土夹粉土层(42a)透镜体，42a 层厚一般在 0.5

17、1.0m 左右，局部厚达 5.3m，此外局部夹含砾中粗砂透镜体。该层总厚度7.727.2m，该层在车站 X 围内连续分布，顶板埋深约在 16.827.2m 间。含砾中粗砂(43)：灰杂灰色，颗粒组成以中、粗粒为主，含砾石、卵石，砾卵石含量多为 10%15%，局部较高在 25%以上，为砾砂，此外偶见卵石，饱水，呈中密密实状态。卵石一般呈次圆状，成分多为石英岩。厚度 1.25.7m，基中 SQJZ60921 厚度最大，达 13.1m。该层呈透镜体状。圆砾、卵石夹中粗砂(5)：灰色，主要由圆砾和卵石组成，其孔隙为中粗砂充填，局部含泥质，砾卵石粒径 280mm 不等，最大直径大于 11cm，卵石多呈次

18、圆状，砾石呈次圆次棱角状，成分多为石英岩，密实。车站北部卵石含量较低，主要由粒径 26mm 砾组成，该层局部为含砾卵石中粗砂，该层厚度变化较大，在 1.322.3m 间，埋深在 3644.6m。此外，该层中上部多见有厚 10cm 左右的钙质胶结层，胶结较好，似砾岩。泥岩(15a)：主要呈灰绿色，偶夹有棕红色、紫红色条带，主要矿物成份为粘土矿物，多泥质胶结较差，岩芯呈土柱状，性状似土，坚硬，刀可劈裂；顶板高程为22.636.2m，埋深 43.056.8m。车站 X 围内钻孔普遍揭露该层。泥岩、粉砂质泥岩(15b)：主要呈棕红色、紫红色夹灰绿色条带，部分呈灰绿色，物质组成主要为粘土矿物，碎屑主要矿

19、物成份以石英、长石及云母；泥质结构，泥质胶结较差，岩芯呈中等长柱状，轻击可断。该层局部夹有砂岩和砂砾岩透镜体，砂岩岩芯一般呈柱状；砂砾岩岩芯多为松散砂、砾卵石，砾卵石粒径一般小于 4cm，少数 46cm，呈次圆状，成份主要为石英岩和石英砂岩，含量约为 50%60%，其间充填中粗砂，成岩程度低。该层未揭穿。顶板高程为28.147.5m，埋深 48.364.5m。车站 X 围内普遍分布。泥岩、泥质砂岩(20b)：灰色灰绿色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母，泥质结构，泥质胶结，层状构造，倾角陡。基岩顶板高程为28.929.2m，埋深 48.449.8m。车站起点附近有钻孔揭露。强风化岩体(20b1)

20、厚一般 1.413.0m，风化裂隙发育，岩芯多土柱状，手捏可碎。中风化岩体(20b2)较完整，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑、易碎。 2.42.4 水文条件水文条件(1)地质条件上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水性与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为 0.73.8m。承压水为本区主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉质粘土、粉土与粉砂层(35)、粉砂(41)、粉细砂(42)和砾卵石夹中粗砂层(5)，主要接受地下水侧向径流补给。含水层顶板为微弱透水的粘土(31)或淤泥质土(34)，顶板埋深 5.5 11.2m，底板为志留系(S2f)或白垩系古近系(KE)基岩，埋深 43

21、.056.8m，含水层厚度不均，一般为3446m。本区孔隙承压水动态变化特征主要表现为：枯水期，地下水补给长江，承压水位较低，丰水期长江水补给地下水，承压水位较高，平水期江河水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水补给，径流速度缓慢。地下水位与长江水位涨落相关，年变幅为 34m。(2)地下水水质及腐蚀性评价上层滞水水化学类型为 HCO3Ca 型，pH 值为 8.27，为中性水，按环境类型和地层渗透性水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水情况下和干湿交替的条件下均具微腐蚀性，承压水水化学类型为 HCO3Ca 型，pH 值为 6.567.14，为中性水，按

22、环境类型和地层渗透性水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水情况下和干湿交替的条件下均具微腐蚀性。2.52.5 主要结构尺寸主要结构尺寸2.5.12.5.1 标准段结构尺寸标准段结构尺寸主体结构为地下二层双柱三跨框架结构，站台区为地下二层单柱两跨框架结构，标准段结构宽 19.7m，顶板厚 900mm，底板厚 1000mm，侧墙厚 700mm，中板厚 400mm。标准段横剖面图标准段横剖面图2.5.22.5.2 盾构井结构尺寸盾构井结构尺寸盾构井段结构宽 23.5m，顶板厚 900mm，底板厚 1000mm，侧墙厚 700mm，中板厚 400mm。盾构井段横剖面图盾构井段横剖面

23、图 具体结构形式见下表：序号项目内容1建筑功能地铁车站2建筑特点地下两层结构地下二层：6360mm(标准段)，8050mm(南、北盾构井)3建筑层高主体结构地下一层：4950mm底板1000mm中板400mm 顶板900mm中柱、 壁柱6001200mm 42 根 ，7001200mm 36 根， 7001200mm 2 根(壁柱)纵梁(不含板内)底板上翻梁：10002310mm(纵向主梁)中板下翻梁：9001000mm(纵向主梁)顶板上(下)翻梁：11001900mm(纵向主梁)4结构断面尺寸主体结构墙地下一、二层侧墙：宽 700mm盾构井端墙：宽 800mm2.62.6 工程特点及重难点工

24、程特点及重难点2.6.12.6.1 工程特点工程特点(1)结构混凝土抗渗要求等级高主体结构混凝土为 C35P8 混凝土。混凝土强度高，抗渗等级高。结构工程混凝土施工质量是本地下车站防水效果的决定因素。(2)施工组织要求高本工程为明挖车站施工，开挖较深、作业面积较小、施工工序繁多且交叉进行，工序衔接紧，工期要求紧，因此对科学组织、合理安排施工提出很高要求。(3)文明施工、环境保护要求高本工程为城市市政工程，施工过程中，文明施工、环境保护工作相当重要。2.6.22.6.2 工程重难点工程重难点(1)由于本工程结构高度较大，地下二层盾构井段最大净空高度为 7.86m；部分板厚较大，站厅层顶板板厚 0

25、.9m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板标准段纵梁截面尺寸为 1.2m1.6m；地下二层中柱最大高度达 6.14m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求； (2)内衬墙单面模板的安装与固定；(3)高大模板脚手架的加固。2.72.7 主要工程数量主要工程数量结构砼：约 35900 m3 (底板、底梁 11000m3，中板、中梁 4200m3，顶板、顶梁 10000m3，内衬墙 9800m3，中柱 900m3)；钢筋数量：约 6000 吨。 第三章第三章 施工部署施工部署3.13.1 项目组织机构项目组织机构3.1.13.1.1 组织机构框架图组织机构框架图本工程的总承包管

26、理体系是由公司各职能部门组成的后勤服务机构和为实施管理、兑现承诺、职责分明、运转高效的项目经理部， 组织机构详见“组织机构框图组织机构框图” 。组织机构框图组织机构框图为确保本工程各项管理目标和服务目标的实现，确保为业主奉献出一个精品工程，我单位抽调公司经验丰富、技术全面的精英骨干组建构架清晰、分工明确、人员充实、现场密切配合的项目经理部。项目人员详见“项目主要管理人员一览表项目主要管理人员一览表”。项目主要管理人员一览表项目主要管理人员一览表序号姓 名职 务责 任 划 分备注1项目经理项目总负责人2安全总监安全文明施工负责人3项目副经理施工现场负责人4项目总工程师项目技术总负责人5项目工程部

27、部长方案制定与技术交底6项目安质部部长方案落实与安全质量检查7项目物资部长物资供应8项目设备主任机械设备9合同部长合同签订10财务部长资金周转11综合部主任后勤保障12项目结构工程师现场技术主管13项目试验室主任试验负责人14项目测量队队长测量负责人15测量员现场测量放样16试验员试验检测3.1.23.1.2 劳动力配置劳动力配置根据总体施工进度要求和投入的机械设备，在主体结构施工拟配备管理和生产人员合计133 人，其中管理人员 15 人，生产人员 118 人。劳动力配置详见“主体结构施工人员配备表主体结构施工人员配备表”。项目经理部项目经理：专家顾问组总工程师：副经理：安全总监：工程技术部安

28、质环保部综合部物资部合同部财务部设备部测量队试验室技术员：质检员：专职安全员：领工员：架子班木工班杂工班钢筋班砼工班结构专业施工队 主体结构施工人员配备表主体结构施工人员配备表序号工作岗位人数1生产及技术管理人员152架子工403木工254钢筋工255普工206机修27电工28司机43.23.2 施工准备施工准备3.2.13.2.1 人员准备及动员周期人员准备及动员周期根据本标段的实际情况及业主、监理单位的要求，项目部配备包括施工、技术、质量、材料、设备、财务、预算、合同计划等管理部门各专业施工技术人员和专业施工队伍，对工程进行有效的管理，保证本工程的顺利实施。同时建立健全各项管理制度，切实做

29、到责任到人，责权分明，奖罚分明。在人员准备期内，完成主要入场劳力详细计划，对现场施工技术人员及工人进行全面培训，培训内容包括：施工内容、模板、脚手架及砼浇筑质量检验标准、现场环境、交通情况、环保要求、防火、用电安全注意事项、施工机械操作规程(各专业、特殊工种)等。3.2.23.2.2 施工技术准备施工技术准备施工人员要研究和熟悉本标段设计文件并进行现场核实。项目部要组织有关人员学习设计图纸及其它有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，对设计图纸进行现场校对。进行详细设计交底工作。在由业主、设计、监理单位共同对模板、脚手架进行设计交底后，组织施工、质量、测量人员对交底内容认

30、真学习，形成纪要，并把交底内容与设计文件同时作为指导施工的依据。3.2.33.2.3 材料准备材料准备针对本车站主体结构的施工内容，在开工前要将本工程所需的钢筋、防水材料、商品混凝土、钢支撑、碗扣钢管、顶托、顶托、模板等材料提出详细的材料计划。工作中所需要的材料都应符合相关的规 X、规程和标准，并对材料进场做妥善分类保存，要符合 ISO9001 标 准要求的标识，保证储存材料处于整洁有序和不会受到天气影响的状态。项目部根据工程材料使用的先后顺序，逐步实现供料计划，并在实施过程中严格控制收料使用过程中的检验工作，确保材料的质量满足合同要求及技术规 X 要求。材料供应以不影响生产需要为目的。使用商

31、品混凝土时考虑到地理位置，尽量提前与商品混凝土厂家联系，提供混凝土的各项技术指标和用量计划，混凝土的供应方确保混凝土各项指标的准确性，保证工程质量。3.2.43.2.4 机械设备准备机械设备准备在施工机械设备准备期内，根据本车站主体结构施工项目所需的机械设备，主要包括吊车、钢筋加工、制作及安装设备、模板加工、制作及安装设备，进行主要施工机械设备进场计划的编制，确定机械各作业时间、数量，完成对施工机械设备的预检维修，保证设备的完好率及正确使用。要对施工机械和工器具的具体型号、种类、使用期间等按总体进度计划的要求进行合理的规划，要对这些机械的租赁或折旧、运行、维修、保养、进场、组装、就位、拆除和临

32、时附属设施等进行详细的安排。同时，在施工期间要对施工机械设备进行定期保养，调试和维修，以保证它们处于良好和安全的工作状态，并准备充足的备用设备，以确保工程能不间断地进行。根据本工程的特点和所处地理位置对工程在环保、施工效率等方面的要求，以及业主对工程的其他要求，我们采用先进的设备进行施工生产，以公司自有设备和外购外租设备，确保机械设备的性能及到场时间满足合同要求。各种施工机械证照齐全，操作人员做到持证上岗，劳力配置满足施工强度需求。3.2.53.2.5 脚手架安装及模板铺设脚手架安装及模板铺设针对以上情况及本标段周边环境的特殊要求，我们将采用一系列措施，以确保脚手架、模板安装施工过程中的安全、

33、快速，并在业主要求的工期内顺利完成施工任务。在施工过程中做到脚手架线性美观、尺寸符合规 X 要求，模板铺设平整，保证结构尺寸符合设计要求。3.2.63.2.6 施工场地布置施工场地布置在满足施工生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民。安全、经济、合理、实用的布置生产、生活临时设施及供水、供电、通讯、防火等设施。施工现场布置详见“施工平面布置示意图施工平面布置示意图” 。(1)施工围挡 施工场地内严格按地铁公司要求设置封闭围挡，围挡做到坚固、美观。主体结构围挡 X围内南北向长约 469m,东西向宽约 40m,占地约 20000m2。为方便施工，现场设置 2 处大门，一处在基

34、坑北边某路与建设大道延长线交叉口的东侧，另一处在基坑南边兴业南路与建设大道延长线交叉口的西侧。(2)施工便道沿基坑东、南、西侧基坑外设置 C20 砼施工便道，便道宽为 910m，基坑内适当位置设置 3 道横向便道，以连接东西两侧施工主便道，横向便道宽度为 10m。施工便道强度、宽度、纵坡满足大型机械设备正常行走要求。便道设置 2%横坡及排水沟满足施工排水要求。(3)钢支撑堆放场地分别在 III 出入口、X 出入口处设置钢支撑临时堆放场，钢支撑码放整齐，码放高度不超过三层，堆放时在钢支撑两侧采取防止滚动装置，以免伤人。(4)应急物资、应急设备停放场地应急物资、设备机具均基坑东侧的、IV 出入口之

35、间，做到摆放整齐，保证应急通道畅通。(5)排水系统沿施工围挡内侧设置 240100mm 矩形明排水沟，以排除施工便道路面雨水。沿施工围挡内侧设置 500mm 砼圆管暗沟，以排除降水井抽水。砼圆管为承插管。砼圆管暗沟置于矩形明排水沟之下，每隔 30m 设置一处积水井，以便收集明排水沟之水汇流入暗沟，然后沿砼圆管暗沟连接市政管网。在积水井处、施工便道下设置一道 200mm 的横向 PVC 管，预埋的 PVC 横向贯穿整个施工便道直至挡土墙外侧，此横向 PVC 管的作业在于收集降水井的抽水，使之汇入砼圆管暗沟。(6)排污设施在施工大门内侧便道上设置一处自动冲洗装置，所有车辆须经冲洗干净方可允许出场，

36、冲洗装置旁设置 853m 的沉淀池，采取三级沉淀。所有的施工污水、生活污水等经沉淀池处理后排入市政管网。(7)施工用电 施工场地内配备 1 台 630KVA、1 台 500KVA 的变压器，以满足生产、生活用电要求。并备用 250KW 的发电机一台。电缆沿施工围挡架空布置，施工点设置一级配电柜，所有用电满足“三相五线制”要求，做到三级配电二级保护要求。(8)施工住房就近租用天伦小区门面房作为现场办公室，职工住宿就近租用民房。(9)施工防火在钢筋加工场、材料库、配电房等重点防火部位设置防火器材，并指定专人负责。(10)钢筋加工场钢筋加工场集原材钢筋堆放区、钢筋加工区和半成品堆码三区一体。钢筋加工

37、场设置一个，离基坑 20 米远，在 IV 出入口附近，总占地面积 1200m2。原材钢筋堆放区场地长 32m。宽 14m，设置 16m 长，13m 宽移动轨道式钢筋棚，钢筋加工区 13m 长，32m 长，设置 15m 长，13m 宽移动轨道式钢筋棚。(11)基坑上下通道设置 基坑上下通道按转角楼梯设计，采用型钢加工成型，可以移动布置。在第一仓(北盾构井、南盾构井)结构施工过程中，临时放置在基坑基底面上，待第一仓结构封顶，永久安装在盾构井吊装孔洞旁边，设置永久防护拦杆。(12)基坑防护及临边防护 在施工挡土墙时，挡土墙顶面比便道顶面高出 20cm，基坑护栏在挡土墙上安装。每隔30m 施工断面，在

38、冠梁上安装人行便梯，方便施工人员上下基坑，并在砼支撑梁两侧安装护栏，作为基坑东侧、西侧便道联络通道以及吊装指挥区。基坑便道边设置防撞墩，安排专人指挥交通。结构划分平面布置图结构划分平面布置图基坑防护及临边防护示意图基坑防护及临边防护示意图基坑防护及临边防护护栏示意图基坑防护及临边防护护栏示意图 3.2.73.2.7 其他准备工作其他准备工作连续墙 (含隔断墙)、降水井、冠梁、砼支撑、挡土墙、抗拔桩、立柱桩等围护结构施工已完毕，混凝土龄期满足施工条件；主体结构地基处理(含基坑内三轴搅拌桩、连续墙转角高压旋喷桩)施工已完成，龄期满足施工条件；变形观测点等基坑监测已布控。降水井已施工完毕，基坑降水已

39、满足施工条件；钢支撑 (609、16mm)质量检验合格，进场试拼已完成，千斤顶及油表已标定。3.33.3 施工进度计划安排施工进度计划安排满足业主对总体工期和各节点工期的要求，确保圆满完成施工任务。具体施工进度计划详见“第四章 4.3 工期计划” 。3.43.4 设备进场计划设备进场计划主要机械设备详见“主体结构施工主要施工机械配备表主体结构施工主要施工机械配备表” 。主体结构施工主要施工机械配备表主体结构施工主要施工机械配备表序号机械名称型号规格生产率数量用途备注1履带吊50 吨1安、拆钢支撑2汽车吊25 吨2材料吊装3拖车5 吨1转运材料4车丝机3接驳器车丝5切断机2钢筋切断6弯曲机2钢筋

40、加工7钢筋调直机1盘条调直8电焊机交流弧焊109木工圆盘锯1模板加工10木工手电锯211电锤2植筋、钻孔12空压机313木工压刨214木工平刨215风镐6破除 第四章第四章 高大模板脚手架施工方案及施工方法高大模板脚手架施工方案及施工方法本章节只编制高大模板脚手架方案，地连墙、钻孔桩、冠梁、砼支撑、挡土墙、施工降水、基坑开挖及支护等围护结构施工详见已编制的相关施工方案。围护结构采用地下 800mm厚连续墙和内支撑，盾构井处连续墙深 37.2m，标准段连续墙深 33.2m，采用 H 型钢接头。内支撑为四道加一道换撑，第一道为砼支撑，第二、三、四及换撑为 609 壁厚 16mm 钢管撑。在墙背接头

41、处布置三根 600 双管高压旋喷桩作为止水桩，深度为地下 2m 至墙底。墙背采用850 三轴搅拌桩 20%水泥掺量，地面下两米至基底下 3m。在基坑内，对于(3-5)互层土采用850 三轴搅拌底基加固，加固深度为地面下 2 米至基底以下 3 米。降水井设计为 76 口。4.14.1 施工流程施工流程根据围护结构内支撑及主体结构的设计图纸，针对某路车站，具体施工流程如下表：主体结构施工流程表主体结构施工流程表序号施工步骤施工示意图施工说明1垫层施工基坑开挖一个流水段，设置盲沟，接地网施工，浇注一段，并用振动器捣固，人工抹平，并铺设自粘式防水卷材。2底板、底板梁施工混凝土从短边开始浇注，模板采用木

42、模，侧墙腋角采用钢模板，腋角往上浇注 300mm。并埋设施工缝止水钢板。3站台层立柱施工站台层立柱模板采用钢模板，一次浇注完成。待底板混凝土强度达到设计要求后，拆除第四道钢支撑。在中板模板铺设前三天完成立柱砼浇筑。 4站台层侧墙第一次施工安装脚手架支撑系统，侧墙采用定型钢模板。两侧对称浇注，分层浇注厚度为 2030cm，浇筑速度不大于 0.9m/h。及时埋设施工缝止水钢板。5站台层侧墙第二次及站厅层中板施工待第一次浇筑的侧墙强度达到设计强度后，安装换撑并拆除第三道钢支撑。架立站台层钢支撑以上部分侧墙及中板、中板梁木模板，并架立站厅层侧墙转角处木模板，浇注至中板顶面以上 300mm 处。并埋设施

43、工缝止水钢板。离壁沟与中板同时浇筑。6站厅层立柱施工站厅层立柱模板采用钢模板，一次浇注完成。在顶板支撑系统完成前三天进行立柱砼浇筑。7站厅层侧墙施工待中板混凝土达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，安装站厅层脚手架支撑系统。侧墙模板用钢模板。侧墙浇筑至顶板腋角下30cm 处，并及时安装施工缝止水钢板。8顶板施工侧墙模板拆除后，及时安装顶板、顶板梁木模板，然后浇筑顶板、顶板梁砼。 9顶板回填及后续内部结构施工施工顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯。并待顶板砼达到设计强度后，拆除第一道砼支撑及换撑。拆除站台层脚手架及站厅层脚手架。并进行顶板覆土回填。4.24.2 施工缝划分施工缝划分4.2.14.2.1

44、 横向施工缝分段设置原则横向施工缝分段设置原则(1)依据其他车站施工经验及设计要求，纵向分段长度按 1620m 左右考虑；(2)分段设置在结构受力较小处，即为距柱 1/31/4X 围内；(3)分段避免将横梁、暗梁、暗柱等构件断开；(4)分段避开降水井；(5)分段避开较大的预留孔洞，保证车站内部设施(如水池、电梯井、出入口门洞等)的完整性；(6)考虑到施工的方便性及材料的周转。根据设计图纸，本车站主体结构内不设变形缝，在主体结构与出入口通道等附属结构相连处设置变形缝。按照“纵向分仓，竖向分层”原则，车站总长 457.3m，共分 28 道横向施工缝，分 29 仓进行流水施工。车站由两头向中间进行，

45、先是 4 号基坑从北往南，再是1、2、3 号基坑从南到北对称施工，标准段每仓按隔一做一跳仓法施工。见下图。4 4 号基坑号基坑底板施工分仓图底板施工分仓图 1 1、2 2、3 3 号基坑号基坑底板施工分仓图底板施工分仓图4.2.24.2.2 侧墙水平向施工缝设置原则侧墙水平向施工缝设置原则(1)分段设置在结构受力较小处，侧墙即为距中(顶)板 1/31/4X 围内；(2)顶底板处侧墙处施工缝需高出腋角以上 200-300mm；(3)考虑到防水需要，水平向施工缝尽量统一取齐；(4)施工缝留置后考虑侧墙钢筋宜满足以下规定：侧墙内侧主筋连接处宜设在距支座1/4 处，侧墙外侧主筋连接处宜设在跨中 1/3

46、X 围内；同一连接区段内主筋接头率应小于 50%，主筋接头间距应不小于 35d 且不小于 500mm。 (5)考虑钢支撑、换撑的位置及施工流程。根据本工程施工流程，负二层侧墙底板处施工缝留置在底板腋角往上 300mm；考虑到换撑的架设及侧墙主筋预留钢筋接头需满足规 X 要求，侧墙第二道施工缝留置在第二道钢支撑中心线往下 1m 处；负一层侧墙底板处施工缝留置在中板往上 300mm。详见附图“主体结构侧墙施工缝留位示意图” 。主体结构侧墙施工缝留位置示意图主体结构侧墙施工缝留位置示意图4.2.34.2.3 模板配置计划模板配置计划本车站模板和脚手架一共配置八套，满足 8 仓同时施工。参数：(按标准

47、断面考虑)宽：18.3m；长：16m；负 1 层高度：4.95m ；负 2 层高度：6.36m。(1)每仓模板配置：注：底模采用标准镜面多面板 1220*2440*12mm，方木截面尺寸为 50*100mm，100*100mm长 3m/根。有关模板、支撑数据见下表所示：模板、支撑数据表模板、支撑数据表模板体系部位构件材料规格间距(净距)支撑体系面板18mm 厚多层板密排次楞50100mm 方木200mm顶板模板主楞双拼 48 壁厚 3.5mm 钢管900mm碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向600900600mm中板模板面板18mm 厚多层板密排碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向9009001200m

48、m（采中板及侧墙中板及侧墙顶板及侧墙顶板及侧墙板底模（木模）板底模（木模）18.6*16300m218.6*16300m2墙侧模（钢模）墙侧模（钢模）16*6.2*2200m216*4.75*2160m2方木方木 50*100mm50*100mm500*0.1=25m3420*0.1=23m3方木方木 100*100mm100*100mm500*0.1=2m3500*0.1=2m3 部位模板体系支撑体系构件材料规格间距(净距)次楞50100mm 方木200mm主楞双拼 48 壁厚 3.5mm 钢管900mm用 48 钢管扣件加固）面板18mm 厚多层板密排次楞50100mm 方木200mm顶梁

49、模板主楞100100mm 方木(足尺)双拼 48 壁厚 3.5mm 钢管600mm碗扣式脚手架横向纵向竖向600600600mm面板18mm 厚多层板密排次楞50100mm 方木200mm中梁模板主楞100100mm 方木(足尺)双拼 48 壁厚 3.5mm 钢管600mm碗扣式脚手架横向纵向竖向600600600mm面板钢模板密排次楞50100mm 方木100mm盾构始段及标准段侧墙模板主楞48 壁厚 3.5mm 钢管(国标)600mm采用 48 钢管对称及 45 度角斜撑（提前在底板及中板上预埋钢筋，作为斜撑加固）面板木模或钢模密排次楞50100mm 方木200mm中柱模板主楞双拼 483

50、.5mm 钢管600mm架子管支撑竖向各 2 道(2)每仓脚手架配置碗扣脚手架采用 48*3.5 钢管，每一仓中板拟采用纵横间距 0.9*0.9m，步距 1.2 m，每一仓顶板拟采用纵横间距 0.6*0.9m，步距 0.6m。4.34.3 工期计划工期计划本车站共分 28 仓，站台层配备 8 仓模板及支撑体系，按 1、2、3 号基坑和 4 号基坑两个大基坑，4 号基坑从北往南施工，1、2、3 号基坑从南往北施工。主体结构按照两跨 16m 长中板中板顶板顶板横向横杆横向横杆 90cm90cm18.3*16/0.9*6.2/1.21680m18.3*16/0.6*4.75/0.63863m纵向横杆

51、纵向横杆 60cm60cm16*18.3/0.9*4.75/0.62575m纵向横杆纵向横杆 90cm90cm16*18.3/0.9*6.2/1.21680m碗扣立杆碗扣立杆6.2*18.3/0.9*16/0.92241m4.75*18.3/0.6*16/0.92576m4848 钢管钢管6200m 分段施工，每仓支架、模板配置计划按 16m 一套。4#基坑结构施工拟从 2013 年 11 月 25 日开始，7 月 7 日结束，1、2、3#基坑结构拟开始 2014 年 3 月 4 日开始，9 月 22 日结束。4.44.4 模板及支架施工主要工程数量模板及支架施工主要工程数量模板及支架施工主要

52、工程数量模板及支架施工主要工程数量物资名称规格型号单位数量多层板1220244020mmm25000钢模板m2500顶托(底托)H=400mm个3612(3612)方木50100mmm3384方木100100mmm332碗扣立杆48,t=3.5mmm38536碗扣横杆 60cm48,t=3.5mmm20600碗扣横杆 90cm48,t=3.5mmm57784钢管48,t=3.5mmm248004.54.5 结构模板及支撑系统施工结构模板及支撑系统施工根据本车站的施工情况，考虑到某路车站为明挖车站，为加快车站主体结构施工，柱模板采用定制钢模板，侧墙、楼板采用木模板。木模板具有质轻、易于搬运、方便

53、加工、施工速度较快的优点。支撑体系采用满堂式碗扣式脚手架。4.5.14.5.1 底板及底板上翻梁施工底板及底板上翻梁施工(1)、底板模板：底板模板体系主要包括墙腋模、梁腋模、梁模、集水坑模板。板面采用18mm 厚多面板木模板。面板后采用 48 钢管及可调顶托为加固支撑。在施工底板时，两侧侧墙腋角处高出 20cm 高，并且沿侧墙方向每隔 50cm 间距在侧墙外侧主筋焊接钢筋作为侧墙底部模板固定的拉筋用。焊接的钢筋从止水钢板下方穿过与其呈 45角度。侧墙模板底部预埋拉筋示意图侧墙模板底部预埋拉筋示意图底板墙腋角模板安装加固示意图底板墙腋角模板安装加固示意图 底板墙腋角支模图底板墙腋角支模图（2）

54、、底板上翻梁模板在底板浇筑后进行施工。在底板砼浇筑前，沿梁两侧在底板下层钢筋网片上焊接双排拉筋，作为梁腋角模板加固用。底板上翻梁模板及支撑加固示意图底板上翻梁模板及支撑加固示意图(3)、集水坑模板不设置底模，在集水坑正下方用铁纱绑扎成方盒子以防止混凝土上浮。墙腋模及梁腋模、梁模采用同一加固体系。其中水平杆两道纵向间距 1500mm，两端用可挑顶在坑壁或墙(梁)模；立杆横向在每一跨内设置 4 道，纵向间距同不平杆设置斜撑加强架体整体性，纵向间距 1500mm。设置立管架托支撑立杆，架托采用 C28 的“土”型钢筋。4.5.24.5.2 立柱施工立柱施工(1)、立柱模板施工工艺流程弹出立柱位置线抹

55、找平层作定位墩剔除接缝混凝土软弱层安装柱模板安装柱箍、方木楞加固加设斜撑调平、调直模板预检(2)、柱模板施工A、模板采用 6015(7015)钢模板或木模板，后背木楞采用 50100 方木 200，具体间距可根据柱截面尺寸作适当的调整。B、柱箍采用双拼 483.5mm 钢管，其中主加固柱箍间距 600mm 一道，两端加固到满堂架体；底部设置 6 道加密柱箍，间距 600mm，与主加固柱箍间隔布置。第一道柱箍距柱底100mm。除柱箍外，必须在柱模两侧设置两道加强约束杆，同时在柱箍中间加设一道加强约束， 间距同柱箍，约束杆采用 14 对拉螺栓。C、每柱四片模板，四角相邻两块柱模宜采用企口螺栓连接，

56、模板安装时，沿柱模板边线外 2mm 粘贴海绵条进行密封。D、面板与方木背楞通过 3.470 钢钉连接，间距 30cm。局部面板接宽部位用 100100方木压缝，在模板下口竖向背楞之间加钉横向短方木，以防止扉边。E、每片模板上设两个吊环，对称布置。墙体、框架柱混凝土浇筑时比板底、框架梁底高出 30mm，拆模后及时剔除浮浆厚 25mm，故支模时应考虑浮浆层厚度 40mm，支梁底、顶板模时，将模板的边和柱、墙相交，以保证阴角顺直。F、安装柱子模板时，对于通排柱，应先安装两端柱子模板，经校正、跑龙套定后，拉通线、校正中间各柱。模板就位后，先用 8#铅丝与立筋绑扎临时固定。G、第一片模板安装就位后，设临

57、时支撑或用 8#铅丝与柱主筋绑扎临时固定，然后依次将其余三片模板就位，并做好支撑。H、自下而上按详图要求设置柱箍，校正柱模轴线位移、垂直偏差、截面、对角线，并做好支撑。I、为防止模板就位和浇捣砼时向外倾斜，在距柱边 1200mm 楼板内埋设地锚(用 25 钢筋)，模板就位后，柱模每边设 2 根拉杆，固定在楼反预埋钢筋环上，用铅坠吊线控制，用花篮螺栓校正柱模垂直度。沿竖向每边设两道斜撑，保证模板的整体刚度、稳定性。J、现场支模时如出现背楞与柱箍之间有缝隙，可将扁钢或木楔子塞入缝中。K、柱模拆除：拆除时应等到混凝土强度能保证其表面，棱角不因拆除而受损坏时方可拆模，一般为 1.2Mpa；先拆掉柱模外

58、斜撑，卸掉柱箍，人站在安全一侧用撬棍轻轻撬动柱模板，使模板脱离柱面，吊车吊走。拆模时应轻撬，防止损坏模板。柱模拆除后，四周用高度1.8m、宽度 100mm 竹胶板保护柱角立柱横截面支模图立柱横截面支模图立柱立面支模图立柱立面支模图4.5.34.5.3 侧墙施工侧墙施工(1)、侧墙钢模板施工工艺流程测量放线搭设脚手架、绑扎侧墙钢筋钢筋检验安装预埋孔洞模板安装侧墙钢模 板安装支撑钢管固定预检(2)、侧墙钢模板施工侧墙采用木模板加单侧支架的形式，最大支模高度为 6 米。模板体系结构从内而外依次为：钢模板面板间距 200mm 的 50mm100mm 水平向方木(3m 长)间距 600mm 的 48壁厚

59、 3.5mm 钢管(国标)竖向加固。支撑系统为 48 壁厚 3.5mm 圆钢管对撑及斜撑，间距600mm，侧墙支撑体系以对撑为主，斜撑为辅。对撑是主体结构两侧侧墙横向同时支撑，对撑对撑钢管采用同轴截面连接，严禁使用搭接，并且禁止使用碗扣横杆作为对撑杆件使用。钢管采用同轴截面连接，严禁使用搭接，并且禁止使用碗扣横杆作为对撑杆件使用。斜支撑支点在底板或中板上预先埋设的 C32 钢筋地锚上，用 10#槽钢作为支座。对撑遇已浇筑成型的结构柱时，将此处打断，支撑点设在结构柱上，并用方木塞密实，另一柱面对撑设置。为防止侧墙模板偏位，在侧墙砼浇筑时严格按照两侧对称浇筑，每层浇筑高度控制在2030cm。为防止

60、侧墙模板上浮，侧墙模板底部连接在底板（中板）预埋的拉筋上，每块钢模板用螺栓连接并拧紧。侧墙模板抗浮措施侧墙模板抗浮措施模板施工时，采用吊车分块吊入模板，依次安装。下图分别为本车站侧墙模板及支撑体系图。侧墙模板安装侧墙模板安装侧墙对撑遇中柱加固示意图侧墙对撑遇中柱加固示意图侧墙模板斜撑安装图侧墙模板斜撑安装图4.5.44.5.4 中板中板( (梁梁) )、顶板、顶板( (梁梁) )模板施工模板施工(1)、板(梁)模板施工工艺流程搭设脚手架测放梁轴线和梁、板底高程铺设梁底模板安装、绑扎梁下部钢筋安装梁侧模板和板底模板校正模板高程模板预检绑扎板、次梁及主梁上部钢筋(2)、板(梁)模板施工A、模板安装