公路施工测量方案

1、公路施工测量方案一、工程概况TA16 标段土建工程包括钟灵街马群区间高架、马群车辆段区间高架以及马群站。全线长约 2300 米 ， 场地位于紫金山东南麓岗前坡脚地带，地形起伏较大。地势总体东北较高，西南较低，地面标高在 23.14 19.15m ，相对高差 3.99m 。二、测量技术规范地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308 1999城市测量规范 CJJ8 99工程测量规范 GB50026 93地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999建筑变形测量规程 JGJ/T8-97三 、线路设计标准1 、本标段设计最小曲线半径：区间正线 400m ，困难地段 350m ；联络线、出入线

2、 250m ,困难地段 150m ；最大半径 1500m 。2 、最大纵坡：区间正线 30 ，困难地段 35 ，坡段长度小于 600m 。3 、桥下净空：跨越主干道不低于 5m ，跨越一般道路不低于 4.5m ，跨越非机动车道不低于 3.5m 。四 、施工控制测量等级本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为 : DT -042 、 DT -03 、 DT -041 、 DT -042 ，为了便于施工测量控制，我们延地铁高架的走向加密了 8 个四等导线点和 7 个二等水准点（点位布置图附后）。1 、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照 地下铁道、轻轨交通工程测量

3、规范 GB50308 1999 精密导线测设。具体要求见下列表 1 、表 2 、表 3 、表 42 、精密导线测量的主要技术要求： 表 13 、精密水准测量的主要技术要求： 表 24 、精密水准测量观测技术参数要求 表 35 、精密水准测量测站观测限差 表 4五、人员设备配置地铁高架测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在 £ ± 25 mm ， 纵向贯通中误差控制在 L/10000 ， 我单位对测量工作非常重视，派遣 经验丰富 的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。1 、仪器设备如下

4、表2 、人员组织组长：成员：六、精密导线加密点布置方法1 、 考虑到本标段 DT -042 、 DT -03 、 DT -041 、 DT -12 四个导线点相邻边的边长较长（最长边 1333.196 米，最短边 701.331 米），加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。2 、 以 DT -042 、 DT -03 为基线边，在两点之间加密两个点 T0 、 T1 ，组成一个闭合导线网进行验算平差；以 DT -12 、 DT -041 为基线起算边，在 DT -03 、 DT -041 之间加密两个点 T2 、 T3 ，闭合到 DT -041 、 DT -12 基线边，组成一

5、条附合导线网进行验算平差；以 DT -041 、 DT -12 为基线边，沿绕城高速加密 4 个点，点号分别为 T4 、 T5 、 T6 、 T7 与 DT -041 、 DT -12 控制点组成一个闭合导线网进行验算平差。加密点详细位置见后附 ( 首级及加密控制网平面布置图 ) 。3 、 加密导线点选点时应符合下列要求：3.1 相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在1 ： 3 。3.2 点位应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方。3.3 点位应避开地下管道等地下建筑物。3.4 应充分利用城市的导线点。3.5 绘制点之记，

6、必要时设置指示桩。七、精密高程加密点布置方法1 、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求 (GB50026-93) ，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求 (GB50308-1999) ，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。2 、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。3 、车站及车辆管理段的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。4 、加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。5 、水准点点位应便于寻找、保存和引测。加密点详细位置见后附

7、( 加密水准点路线布置图 ) 。6 、 水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。7 、 绘制点之记，必要时设置指示桩。八、施工测量在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。本合同段施工测量主要包括高架施工测量和车站房建施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。高架施工测量1. 应先进行高架线

8、路地面中线的测设 , 中线点的横向允许误差应在± 10mm 之内。2. 根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心 , 桥墩间距的允许误差应在± 10mm , 各跨的纵向累积允许误差应在± 10 n mm(n 为跨数 ) 。详细测设如下：1 、桩基施工测量1.1 首先对桩基中心进行测量定位。1.2 待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在± 10mm 。1.3 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。1.4 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于± 50mm 。2 、 承台、墩柱施工

9、测量2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在±5mm 。2.3 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。3 、墩柱施工测量3.1 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm 。3.2 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为 1 。3.4 墩柱模板支立好

10、后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在± 5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外）。4 、支承垫石、支座施工测量支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在± 2mm ，平整度控制在± 1mm ；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在± 2mm 。5 、 现浇箱梁施工测量4.1 首先放样出每个墩

11、顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。4.2 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。4.3 在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制枕木的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度（预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出）。4.4 待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后，在枕木上测量出箱梁的中心线，控制箱梁底模的铺设宽度。4.5 在底模上直线每 10 米、曲线每 5 米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在± 10mm 。4.6 在翼板底模上

12、测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。4.7 放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。九、车站房建工程施工测量车站设计起点里程 K24+717 至车站终点里程 K24 857 ，车站中心里程为 K24+787 ，全长 140 米、宽 50 米。本车站坐落在高架上，在高架施工时一定要控制好桥面宽度。1 、车站房建工程施工放样控制主要是控制 1 12 轴和 A 、 B 轴的轴线和房屋四角轴线。2 、在高架桥面上放样出 1 12 轴和 A 、 B 轴的中心线定位出各框架柱和房屋四角的中心位置。3 、车站站厅层地面相对标高± 0.000 ，相当于绝对标高 28.629m ；轨顶相对标高 6.3m ，相当于绝对标高 34.929m 。4 、在框架柱上测量并画出五零线，严格控制楼层高度。十、质量保证6.1 测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。6.2 测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。6.3 测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。6.4 平面和高程控制点