汽车电子控制技术--冯渊主编--各章测试题

1、第一章单元测验A一、填空题1 .自动控制系统一般由检测 反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单 元、执行器和动力源等几部分组成2 .发动机电子控制系统的主要组成可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU ?口 执行元件三大部分。3 .自动控制系统按控制系统有无反馈环节分类可以分为开环控制系统和闭环控制系统。4 .自动控制系统按输入量变化的规律来分类可以分为 恒值控制系统、随动 控制系统、过程控制系统。5 .自动控制系统按系统传输信号对时间的关系来分类可以分为连续控制系统、离散控制系统二、选择题1 .汽车中电子控制单元又称：（ B ）。A. CPU B. ECU C. ABS D. ASR2 .

2、下列那个内容是发动机部分控制的（B ）。A.防抱死控制B.气门正时C.电控悬架D.巡航控制3 .ECU主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机和 A 组成。A.输出回路B.模拟信号 C.数字信号 D.执行元件4 . HC的生成机理主要是（A ）。A.燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B.在局部氧和低温下由于烧的不完全燃烧C.燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应D.混合气的形成和分配不均匀5 .CO的生成机理主要是（B ）。A.燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B.在局部氧和低温下由于烧的不完全燃烧C.燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应D.混合气的形成和分配不均匀6.三、判断题1 .电子控制单元（ECU主要由输入回路

3、、A/D转换器、计算机、输出回路 组成。 （V ）2开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （X ）3发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。（V）4 .从传感器输出的信号输入进 ECUH,首选通过输入回路，其数字信号和模 拟信号都直接输入微机。（X ）5 .ECU 根 据 凸 轮 轴 位 置 传 感 器 的 信 号 来 确 定 发 动 机 转 速 。（X ）四、简答题1 . 汽车电子控制单元的主要功能？答： 接受控制信息，主要指接受操作人员的各种控制指令，如油门指令。 系统参数的采集处理功能，应用单片机丰富的接口，资源采集发动机的工况和状态参

4、数，之后加以转换处理。在控制软件的管理下，完成各种控制功能，根据采集的系统参数进行工况判断，实现喷油量控制和喷油定时控制。输出驱动功能， 根据系统处理后所得的控制信息，进行信号输出放大，驱动油量控制机构和定时控制机构。具备系统自诊断功能，如果检测到故障，则启用后备功能。与监控系统进行实时通讯的功能。2 .轿车为什么要采用42V系统？答：由于汽车电气设备的广泛应用，按 8KW计算，14V的汽油车电器系统（蓄电 池12V）电流将达到570A。所以，轿车要采用42V系统。第一章单元测验B一、填空题1 自动控制系统按系统输出量和输入量的关系来分类可以分为线性系统和非线性系统。2汽车电子控制系统可以分为

5、四个部分：发动机和动力传动集中控制系统、底盘综合控制和安全系统、智能车身电子系统和通信与信息娱乐系统3排气中有害气体的生成与空燃比、 点火时刻、发动机的结构有关， 通常，空燃比和点火时刻的影响最大。4.汽车防抱死制动系统主要由 车轮转速传感器、ECU和制动液压力调节装 置 组成。5汽车制动性能的评价指标有三个：制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性。二、选择题I.NOx的生成机理主要是（C ）。A. 燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B. 在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧C. 燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应D. 混合气的形成和分配不均匀2. 汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的

6、电子控制是从控制（ C ）开始的，这也是发动机最重要的控制内容。A. 空燃比B. 怠速时刻C. 点火时刻D. 废气再循环3. 影响排放中有害气体的生成因素有（A ） 。A. 空燃比和点火时刻B. 怠速时刻C. 汽车制动D. 废气再循环4. 门锁位置开关位于（C ） 。A.驾驶员侧门的内侧扶手上 B.每个门上C.门锁总成中D.驾驶员侧5. 门锁控制开关的作用是（C ） 。A 在任意一车门内侧实现开锁和锁门动作B 在乘客车门内侧实现开锁和锁门动作C 在驾驶员侧车门内侧实现开锁和锁门动作 三、判断题1 . 电控悬架系统能根据不同的路面状况，控制车辆高度，调整悬架的阻尼特性及弹性刚度。（V）2 .巡航

7、系统可以实现恒速行驶，减轻驾驶员长途驾驶之疲劳。（V）3 .电子控制动力转向系统的发展趋势是四轮转向。（V）4 .电控自动变速器有多种形式，可以降低油耗，延长使用寿命。（V）5 .防滑控制系统是保证行车安全和防止事故发生的重要措施。（V）四、简答题1 . 开环控制与闭环控制各有什么优缺点？答： 开环控制系统是控制指令发出后，执行机构按照指令执行，控制对象的响应情况由运行人员自行监视。闭环控制系统闭开环控制系统多了一个调节器，调节器接收控制对象的响应反馈，同运行人员设定值共同进入调节器，由调节器控制和调整输出的控制指令，最终使控制对象稳定在运行人员设定的设定值。开环控制系统理论上是可以通过增加调

8、节器来实现闭环控制的。通过对调节器参数的设定和整定，能实现自动控制。闭环控制有助于提高系统的精度和稳定性，从而提高生产效率和品质。2 .混合气浓度与CO HC NOxSF放有何关系？ 答：混合气过浓时由于燃烧所需要的氧气不足，所以引起不完全燃烧，而引起CO的急剧增长，要想减小 CO的排放，就必须采用稀混合气；空燃比在 17以内 时，随着空燃比的增大，HC便下降，继续增大时，由于混合气过于稀薄，易于 发生火焰不完全传播，甚至断火，使 HC排放浓度迅速增加；当混合气很浓时， 由于燃烧高温和可利用的痒的浓度都很低，使NOX勺生成量也较低。用空燃比为 15.5-16的稍稀混合气时，排出的NOX&

9、;度最高，对于空燃比稀于16的混合气， 虽然氧的浓度增加可以促进 NOx的生成，但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温 度和形成速度较低所抵消，因此对于很浓或很稀的混合气，NOx的排放浓度均不第二章单元测验A一、填空题1 .爆燃传感器用于检测发动机是否产生爆燃以此实现发动机点火时刻的精确控制。2 .热式空气流量计可分为热线 式和热膜式两种形式。3 .检测发动机工况的传感器有 水温传感器 进气温度传感器、曲轴位置传感器 节气门位置传感器、车速传感器、 氧传感器>爆震传感器等。4 .传感器的功用是检测发动机运行状态的各种电量参数?物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入控

10、制单元（ECU）。5 .根据检测进气量的方式，空气流量传感器D 型利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，计算吸入 汽缸 的空气量。“L”型利用流量 传感器直接测量吸入进气管 的空气流量。6 .热丝式和热膜式空气流量传感器的发热元件分别是铝金属丝和柏金属膜。7 .热丝式空气流量传感器工作时，珀金属丝讲被控制电路提空的电流加热 到高于进气温度 120C ,因此称为热丝。8 .曲轴位置传感器的功用是采集曲轴转动角和发动机转速信号，确定_点火时刻和喷油时刻。9 .凸轮轴位 置传感 器的功用是采 集配气 凸轮轴的位置 信号，并识别1 缸压缩上止点信号、从而进行喷油时刻、点火提前角和喷油正时控 制。此外

11、，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第一次点火时刻。二、选择题1 .传感器的静态特性参数中的灵敏度 K可表示为（A ）。其中，y为输出， x为输入，fs为量程，M为最小检测量。A. K=dy/dxB. K=± A max/Ym C. K=± A max/YsD.K=y/x2 .属于质量流量型的空气流量计是（ C ）A. 翼片式空气流量计B. 热膜式空气流量计C. 卡门旋涡式3 .Ne 信号指发动机（C ）信号。A 凸轮轴转角B 车速传感器C 曲轴转角D 空调开关4 . 不属于电子控制悬架系统的传感器是（ A ）。A. 轮速传感器B. 方向盘转角传感器C. 车高传感器D.

12、加速度传感器三、判断题1冷 却 液 温 度 传 感 器 的 热 敏 电 阻 通 常 具 有 正 温 度 系数。（X ）2共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输 出。（X ）3空气流量计安装在进气通道空气滤清器后。空气质量流量大表明加速或怠速，空气质量流量小表明减速 。（X ）4.进气温度信号和发动机转速信号是 ECU确定基本点火提前角的主要依据。（X ）四、名词解释1爆震： 当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反

13、、引起发动机震动，这种现象称为爆震。五、简答题1. 何为霍尔效应？霍尔传感器可以用于哪些参数测定？答：半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流（与磁场垂直的薄片平面方向）流过时，在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势，这种现象称为霍尔效应。利用霍尔效应可制成测量电流、磁场、位移、压力、压差、转速、转角等物理量的传感器。2. 何为压电效应？是说明压电式加速器传感器的工作原理。答： 对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除后，又回复到不带电状态，这种现象称为正压电效应。石英晶体的压电常数和介电常数的温度稳定性好，机械强度很高，弹性系数较大，适合于测量大量程的力和加速度。

14、 压电陶瓷材料在未级化前为非压电体。 极 化后在力垂直于极化面作用时（力沿极化方向作用），在极化面上产生电荷。压 电陶瓷的压电常数是石英晶体的几倍，灵敏度较高。3. 何为热电效应？可用于哪些参数测试？答：将两种不同性质的金属导体接成一个闭合回路，如果两接合点温度不相等， 则在两导体间产生电动势，并且回路中有一定大小的电流存在，此现象称为热电 效应。负温度系数热敏电阻广泛应用于发动机冷却液温度、空气温度、排气温度的检测， 还适用于温度报警控制等场合。正温度系数热敏电阻可适用于电加热系统的电流 控制等（电流值温度传感器）。第二章单元测验B1 .曲轴与凸轮轴位置传感器分为磁感应式、霍尔式和光电式3种

15、类型。其安装位置有不同，有的安装于曲轴前端前端，有的安装于凸轮轴前端或分电器内飞轮上。2 .磁感应式传感器主要由 永久磁铁、叶轮（信号转子）、电磁线 圈等组成。信号转子固定在分电器轴上，线圈固定在分电器外壳上。3 .氧传感器的功用是通过监测排气中 氢离子的含量获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入 ECU4 . ECU根据冷却液温度传感器修正喷油时间 和点火时间,从而使发动机工况处于最佳状态。5 .在汽车电控系统中，模拟信号如翼片式、热丝式、热模式空气流量传感器信号、一爆震传感器彳S号、进式温度和 冷却液温度信号。6 .信号电压（或电流）随 时间变化而不是连续变化的信号称为数 字信

16、号。7 .在汽车电控系统中，脉冲信号和数字信号包括霍尔式传感器信号、磁感应式传感器信号、氧传感器（空燃比）信号等。8 .各种传感器的信号输入ECUB, ECU根据数学计算和逻辑判断结果，发出 脉冲信号指令控制喷油器喷油。9 .当水温传感器或进气温度传感器的信号电路发生断路或短路故障时，ECU将按发动机冷却液温度为80 c?进气温度为20 c控制发动机工作，以防止混合器过浓或过稀。二、选择题1 .二氧化培氧传感器在过量空气系统系数 a =1时产生突变，a <1时输 出为, a >1时输出为。( C )A. 1V , 2V B. 0V , 1V C. 1V , 0V D. 0V , 5

17、V2 .传感器的静态特性参数中的灵敏度 K可表示为(A )。其中，y为输出，x为输入，fs为量程，M为最小检测量。A. K=dy/dxB. K=± A max/Ym C. K=± A max/YsD.K=y/x3 .脱氧的二氧化钛(TiO2)氧传感器的电阻值迅速,在存在氧气的环境 中，它重新获得氧气，电阻又 一，于是浓混合气燃烧，具电阻值会 ，稀 混合气燃烧，电阻值 。(A )A.下降、恢复、下降、上升 B. 上升、下降、上升、下降C.下降、下降、上升、上升 D. 上升、上升、下降、下降4 .下列传感器中属于能量转换型的是(A )0A.磁感应式曲轴位置传感器B.霍尔式凸轮轴

18、位置传感器C翼片式空气流量传感器 三、判断题1.S、L位带有发动机制动作用，因此不能长期使用。 ()2 .曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器常见的型式有：卡门涡流式、叶板式、热 线 式、热 膜 式。(X )3 .ECU根据凸轮轴位置传感器的信号来确定发动机转速。 (x )4 .易引起换档故障的传感器是节气门位置和车速传感器。 (X )四、名词解释2霍尔效应：通过电流的半导体在垂直电流方向的磁场作用下，在与电流和磁场垂直的方向上形成电荷积累和出现电势差的现象。五、简答题1试列出在汽车电控系统中用到节气门位置传感器信号的控制系统名称，并论述节气门位置传感器在这些系统中的作用。答： 电控汽油喷射系统、

19、燃油量修正、电子点火控制系统、发动机怠速控制系统、发动机排放控制系统、变速器自动控制系统、AS刖滑转控制系统、电子控制悬架系统、巡航控制系统。（ 1）电控汽油喷射系统中通过对节气门的开度及开度的变化率的检测实现对燃油量修正。（ 2） 电子点火控制系统中通过节气门开度与发动机转速传感器的信号决定了发动机的负荷，起到修正发动机点火提前角的作用。（ 3） 怠速控制系统中通过节气门位置与发动机转速确定发动机什么时刻进行怠速控制，当发动机节气门全关，发动机转速负荷怠速控制范围时发动机怠速控制系统对发动机进行怠速控制。（ 4） 发动机排放控制系统中节气门开度及其他传感器决定了电控系统何时进行闭环控制。（

20、5） 变速器自动控制系统中节气门的开度信号时变速器换挡的主要参考信号。（6） ASR防滑转控制系统中节气门位置传感器反应了驾驶员的操作意图，通过节气门的开度信息可以更精确的控制驱动车轮的输出转矩。（ 7）电子控制悬架系统中通过节气门开度信号及开度变化率的信号确定悬架系统的运动趋势，及时对悬架的弹簧刚度和减震器的阻尼进行调整。（ 8） 巡航控制系统中节气门由电控单元自动控制，通过节气门开度信号巡航电控单元可以对节气门开度进行闭环监控，由此可以对车速控制更精准。电阻式传感器可用于哪些参数测试？答： 应变电阻传感器，用来测量拉压应力。热敏电阻传感器，用来测量温度。滑臂式电阻传感器，用来测量几何位置（

21、角度，位移）。 磁敏电阻传感器，用来测量磁常 光敏电阻传感器，用来测量光的强度。吸湿媒质电阻传感器，用来测量湿度。第三章单元测验A一、填空题1 .汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射 、顺序喷射、分组喷射等。2 .除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括 喷油正时控制?断油控制和燃油泵控制。3 . ECUS据 R传感器信号、对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），使发动机得到最佳浓度的混合气。4 .汽车发动机燃油喷射系统采用的传感器分为氧化/式和氧化钛式两种类型，氧化结式又分为加热型与非加热型氧传感器两种，氧化钛式一般为加热型型传感器。5 .当供给发动机的可燃混合气比较浓时，排气中

22、氧离子含量较少，一氧化碳（CO 浓度较大，结管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个培电机之间的电位差较 高约为 0.9 V6 .当供给发动机的可燃混合气比较浓时，排气中氧离子含量较多，一氧化碳（CO 浓度较小，结管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个培电机之间的电位差较 高约为 0.1 V7 .汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为 单点汽油喷射系统、多点汽油喷射系 统；二、选择题1. 汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为（ C ）。A. 机械式、机电式、电控式B.连续喷射、间歇喷射C. 单点汽油喷射、多点汽油喷射D.同步、非同步喷射2. 以下哪项通常采用顺序喷射方式？（A.机械式汽油喷射系

23、统B.电控汽油喷射系统C.节气门体汽油喷射系统3. 从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（B ）三部分组成。A.进气系统、节气门、ECUB.供油系统、进气系统、ECUC.进气系统、汽油喷射系统、节气门D.化油器、进气系统、ECU装4. 供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气支管内的压力差为（C ） kPa。A. 10B. 50 C. 250 D. 5005. 汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压与进气支管压力之差保持常数，一般为（ B ） 。三、判断题1 电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。（X ）2电

24、磁 喷 油 器 的 喷 油 量 取 决 于 ECU 提 供 的 喷 油 脉 冲 信 号 宽度。（X ）3 . 控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（，）4 .从传感器输出的信号输入进ECUt,首选通过输入回路，其数字信号和模拟信 号都直接输入微机。（X ）四、名词解释1. 多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元（ ECU）控制进行分缸单独。2. 喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。3. 间歇喷射：是指在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油。五、简

25、答题1 . 电控汽油喷射系统的优缺点是什么?答：优点：进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因此，输出功率也较大。混合气分配均匀性较好。可以随着发动机使用工矿及使用场合的变化而配制出最佳的混合气成分。具有良好的加速等过度性能。 汽油喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，降低了油 耗。 缺点：价格偏高，维修要求高。2 .简述典型电控汽油喷射系统的结构。答：结构：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、 喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成。第三章单元测验B 一、填空题1 .燃油供给系统由汽油箱 、输油泵、汽油滤清器、压力调节科_、脉动衰减器、喷油器 以及输

26、油管、回油管等组成。2 .燃油供给系统和进气系统的作用是根据节气门位置和/动机转速,由ECU1定喷油量和进气量，以满足燃烧做功要求。其根据 发动机的不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油时长。3 . 一般燃油泵转速控制通过 燃油泵控制继电器实现低速和高速两级调速。在中、小负荷工况时，燃油泵 低速运转；高速大负荷工况时则.高速运转。4 . ECU寸喷油器的控制，是通过控制喷油器电磁线圈电路 的通断实现的。通常ECUTB是控制电磁线圈电路_接地端。5 .喷油器的喷油量取决于 针阀行程行程、喷口面积、喷射环境压力。燃油压力等因素。6 .喷油量有针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间来决定。7 .喷油正时就

27、是喷油器何时开始喷油，分为 同时喷射、分组喷射和顺序喷射的正时控制。8 .多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器 并 联 在一起，电磁线圈电流由二 只功率管VT驱动控制。发动机工作时，ECU根据 _曲轴位置_ 传感器和 一凸轮轴传感器输入的基准信号发出喷油指令，二、选择题1确定喷油量的主控制信号是（A ）A. 空气流量传感器和转速B. 水温传感器和转速C. 节气门位置传感器和水温传感器2当节气门开度加大时，燃油分配管内油压（B ） 。A. 降低 B. 升高 C. 不变3. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（C ） 。A. 便于控制B. 降低噪音C. 防止气阻D. 便于布置4. 汽

28、油喷射发动机的怠速通常是由（B ）控制的。A. 自动阻风门B. 步进电机C. 继电器5. 确定喷油量的主控制信号是（C ） 。A. 空气流量传感器和转速B. 水温传感器和转速C. 节气门位置传感器和水温传感器三、判断题1 电喷发动机的喷油量随喷油器喷油时间的增加和燃油压力的增大而增大。（X ）2 .电磁感应式曲轴位置传感器不需ECUJ 5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（X ）3 . 多 点 喷 射 系 统 是 在 节 气 门 上 方 安 装 一 个 中 央 喷 射 装 置 。（X ）4 . 汽油滤清器的作用是把含在发动机汽油中的氧化铁、粉尘等固体杂质除去（V ）四、名词解释1 .清除溢流

29、：当加速踏板踩到底，同时又接通起动开关起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射，以便排出气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥以便能够跳火。2 .减速断油控制：是指发动机在高速运转过程中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。五、简答题1. 多点喷射与单点喷射比较有哪些优点？答： 多点喷射系统是在每一个汽缸买的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油。 空气和汽油在进气门附近形成混合气，这种喷射系统能教好地保证各缸混合气的均匀。2. K、KE D型系统为何逐渐被淘汰？答： 用叶片式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比，比用进气管绝对压力间接控制的方式精度高，稳定性好。之后发展的系

30、统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制精度越来越高，控制功能也日趋完善。3. 何谓喷油脉宽？为何喷油脉宽决定喷油量的大小？答：ECUI供给电磁喷油器通电信号的时间长度，简称喷油脉宽。汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压（即供油总管内油压）与进气支管压力之差保持常熟，一般为250Kpa这样从喷油器喷出的汽油量便唯一地取决与喷油器的开启 时间。也就是喷油脉宽。第四章单元测验A一、填空题1 .电子控制系统发动机上的应用主要变现在一电控燃油口射系统> 电控点火系统和其他辅助控制系统。2 .电控点火系统（ESA最基本的功能是 对点火提前火进行控制 。3 .电控点

31、火系统具有点火提前角控制、通电时间控制?口爆燃控 制功能能。4 .电控单元（ECU的功用是根据各种传感器和控制开关输入的信号，对喷油量?喷油时刻和.点火时刻等进行实时控制。5 .电控点火系统按照结构分为有触点电控点火系统和无触点电控点火系统。6 .无触点电控点火系统包括 有分电器式点火系统和无分电器式点火系统两大类。7 .电控点火系统按照控制方式分为点火器或电子模块控制方式和 控制方式。8 .无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件（晶体三极管）作为开 关来接通或断开点火系统的初级 电路，通过点火线圈来产生高压电。9 .有分电器电控点火系统的主要特点：只有二个点火线圈。ECU根据各传感器信号

32、确定某缸点火时，向点火器发出指令信号。10 .无分电器电控点火系统又称 直接点火系统 或电子点火系统。其主要特点是：用电子控制装置取代了 分电器,利用电 子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。二、选择题1 .电子控制点火系统由（ B）直接驱动点火线圈进行点火。A . ECU B .点火控制器 C .分电器 D .转速信号2 .汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制是从控制（C ） 开始的，这也是发动机最重要的控制内容。A.空燃比 B.怠速时刻 C.点火时刻 D.废气再循环3 .ECU根据（B ）信号对点火提前角实行反馈控制。A. 水温传感器 B.爆震传感器

33、C.曲轴位置传感器三、判断题1 .点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（X ）2 .真空点火提前装置膜片破裂时，发动机回火会造成分电器窜火及烟，且怠速不良。（V ）3 .电容器引线脱落易造成分电器中断电触点烧蚀。（V ）四、名词解释1.最佳点火提前角：节气门全开，在每一转速下，逐渐增加点火提前角，直 到得到最大功率为止，此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提前角。五、简答题1 .发动机控制系统中，执行器主要有哪几种形式？答：点火装置，喷油器，炭罐电磁阀，节气门体等。2 .点火提前角的的影响因素？答：发动机转速、节气门位置、空气流量、氧传感器信号等。3 .点火提前角的修正包括哪4部分？答

34、：暖机修正；过热修正； 怠速稳定性的修正；最大和最小提前角控制。4 .用于检测爆燃传感器信号的传感器有哪三类？答：第一类利用装于每个气缸内的压力传感器检测爆燃引起的压力波动； 第 二类把一个或两个加速度传感器装在发动机缸体或进气管上，检测爆燃引起的振 动；第三类对燃烧噪声进行频谱分析。第四章单元测验B一、填空题1 .根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同， 无分电器电控点火系统又可分为 独立式点火方式、.同时点火方式和二极管配电点火方式3种类型。2 .无分电器独立点火方式的特点是每缸 二个点火线圈，即点火线圈的数量与汽缸数相等。3 .无分电器同时点火方式电控点火系统的特点是两个活塞同时到达上

35、止点位置的汽缸（一个为压缩行程的上止点，另一个为气行程 行程的上止点），共用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于汽缸数的一半04 .最佳的点火提前角，应使发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后10 15°o5 .最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、_转速?一负荷?混合气浓度等很多因素而定。6 .汽油发动机的负荷调节是通过一节气门进行调节。随负荷减小,汽缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角。7 .启动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，启动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。8 .蓄电池电压降低时，在相同的

36、通电时间里初级电流所达到的值将会减小09 .点火提前角是影响爆燃的主要因素之一， 隹迟点火是消除爆燃的最有效措施。10 .发动机负荷较小时、发生爆燃的倾向几乎为零，所以电控点火系统在此负荷范围内采用开环控制模式。二、选择题1. ECU根据（B ）信号对点火提前角实行反馈控制。A. 水温传感器 B.爆震传感器 C.曲轴位置传感器2 .点火系统中控制的几个要素是（C ）A.分电器、闭合角B.提前角、点火头C.提前角、闭合角、爆震控制D.通电时间、爆震控制3 .电子控制点火系统由（B ）直接驱动点火线圈进行点火。A . ECU B .点火控制器C .分电器 D .转速信号三、判断题1 .能使混合气燃

37、烧产生的最大气缸压力出现在压缩上止点后10°15°的点火时刻为最佳点火时刻。（V ）2 .闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。（V ）在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。（V ）3 .发动机输出功率控制常用方法有：辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟点火控制。（V）四、名词解释1.顺序喷射：发动机工作一个循环，各缸喷油器轮流喷油一次。五、简答题1 .简述电控发动机清除溢留的控制条件？答：（1）点火开关处于启动位置；（2）节气门全开；（3）发动机转速低于 300r/min 。2 .试述电子点火系统与传统点火系统的区别，电子点火系统的优点

38、？答：（1）传统的点火系统，其点火时刻的调整是依靠机械离心式调节装置和 真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本身的局限性，故不能保 证点火时刻在最佳值。而用ECU空制的点火系统，则可方便地解决以上问题。（2） 因为用微机可考虑更多的对点火提前角影响的因素， 使发动机在各种工况下均能 达到最佳点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性、改善排放指标。3 .爆燃控制的原理是什么?答：利用发动机爆燃信号作为反馈信息的闭环控制方式中，爆燃传感器将发动机 的爆燃状况反馈给ECU 一旦爆燃程度超过规定的标准，ECU&即发出点火系统 推迟点火；当爆燃程度低于规定的标准时，ECIR会将点火时

39、刻提前，循环调节 点火时刻的结果，使发动机始终处于临界爆燃的工作状态。第五章单元测验A一、填空题1 .排放控制项目主要包括 废气再循环（EGR S制活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。2 .进气控制系统的功能是根据发动机转速?口 负荷的变化，对发动机的进气进行控制。3 .在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力,对增压装置进行控制。4 .怠速控制阀的功用是控制发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。5 . ECU根据节气门位置信号判断发动机的工况，如 怠速工况、部分负荷工况、大负荷工况等，并根据发动机不同工况控制喷油时间。6 .

40、进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计?进气室、怠速控制阀 以及进气控制阀。7 .汽车的排放污染主要来源于发动机的废气?曲轴箱窜气和燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽8 .汽油机的主要排放污染物是二氧化碳（CO）、碳氢化合（CmHn和氮氧化合物（NOx）9 .近年来，在现代汽车中安装了很多种排放控制系统， 主要包括_汽油蒸 汽排放控制系统（EVAP）、废气再循环控制系统（EGR） 、二次空气供给系统等。二、选择题1 .HC的生成机理主要是（A ）A.燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B.在局部氧和低温下由于烧的不完全燃烧C.燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 D.混合气的形成和分配不均匀2 .CO的生成机

41、理主要是（B ）。A.燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B.在局部氧和低温下由于烧的不完全燃烧C.燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 D.混合气的形成和分配不均匀3 .NOx的生成机理主要是（C ）。A.燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B.在局部氧和低温下由于烧的不完全燃烧C.燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应D.混合气的形成和分配不均匀4 .影响排放中有害气体的生成因素有（ A ）。A.空燃比和点火时刻B.怠速时刻C.汽车制动D.废气再循环5 .二氧化培氧传感器在过量空气系统系数 a =1时产生突变，a <1时输出为, a >1时输出为。（ C ）A. 1V , 2V B. 0V , 1V C.

42、1V , 0V D. 0V , 5V三、判断题1 .开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能 力。 （X ）2 .进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空 气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （X ）3 .二氧化培（ZrO2）氧传感器中，二氧化培固体电解质在温度高时，氧离 子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（X ）4 .二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧 含量的变化而改变的特性制成的。（，）5 .电磁喷油器的喷油量取决于ECU!供的喷油脉冲信号宽度。（X ） 四

43、、名词解释1 .闭环控制系统：系统的输出通过检测反馈单元返回来作用于控制部分，形 成闭合回路，这种控制系统就称为闭环控制系统，又称为反馈控制系统。2 .闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回到作为控制的输入端，并对 输入端施加控制影响的一种控制关系。五、简答题1 .涡轮增压的主要作用？答：提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。2 .EGR中文意思，解释其工作原理？答：（1）废气再循环；（2）将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜气 体混合后进入汽缸，利用废气中所含的二氧化碳（ CO2不参与燃烧却能吸收热 量的特点，降低燃烧温度，以减少 NOX勺排放。第五章单元测验B一

44、、填空题1 . EVAP控制系统是为了防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气产生污染而设置的，在装有 EVAP控制系统的汽车上，汽油箱盖上只有空气阀,而不设蒸汽放出阀。2 .废气再循环是指发动机工作时将一部分废气引入进气管，并与新鲜空气混合后吸入气缸内再次进行燃烧的过程。废气再循环是目前用于降低NOx的一种有效方法。3 .目前采用ECU空制的EGRK统主要有两种：开环控制EGRK统和闭环控制EG番统。4 .开环控制EGR系统主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。EGR安装在废气再循环通道中、用以控制废气再循环量。5 .在 里环控制EGRK统中，检测实际的上GRW或EGR阀开度作为反馈控制信号。6 .与采

45、用占空比控制型电磁阀的开环控制 EGR（统相比，用 EGR阀开度传感器作为反馈信号的闭环控制 EGRS统只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器。7 .二次空气供给系统的功能是：在一定工况下，将新鲜空气送人排气管，促使废气中的二氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳?口mHj的排放量、同时加快三元催化转换器的升温。8 .可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、负荷等变化控制VTECM构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及J程,并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。9 .谐波进气增压控制系统利用进气气流惯性产生的压力波来提高充气效率。10 .谐波

46、进气增压系统的功能就是根据发动机转速 的变化，改变 进气管/压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。二、选择题1 .为减少排气污染物NOx和HC夏利轿车采用了（ B ）膜片式真空点火 提前装置。A .单B.双C.单腔多2 .在闭环控制中，当实际空燃必大于理论空燃比，且氧化培温度达300c以上时，氧传感器向ECU俞入（B ）电压信号。A. 1-2V B.0.1-0.3V C. 0.7-0.9V3 .闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（ B ）信号进行比较，从而修 正输出信号的控制系统称为闭环控制。A.输入与输入B.输入与输出C.输出与输出4. 在闭环控制中，当实际空燃必大于理论空燃比

47、，且氧化锆温度达300以上时，氧传感器向ECU俞入（B ）电压信号。A. 1-2V； B. 0.1-0.3V； C. 0.7-0.9V5. 一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或启动前（ C ） 。A. 怠速控制阀全关B. 怠速控制阀随便停在某个位置C. 怠速控制阀全开三、判断题1 控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（，）2怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（V ）3在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.

48、7： 1 时，才能高效进行还原。（x ）4.进气温度中传感器中的电阻随进气温度的升高而变大。（X ）四、名词解释1. 模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围内表现为连续的信号。或在一段连续的时间间隔内，其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈现为任意数值的信号。2. 占空比： 脉动电压的高电平时间与周期比称为“占空比”。五、简答题1 采用闭环控制的电控发动机在什么工况下执行开环控制？答：发动机启动工况；发电机暖机工况；发动机大负荷工况；加速工况； 减速工况；氧传感器温度低于正常工作温度；氧传感器输入信号电压持续 10s 以上时间保持不变时。2采用闭环控制的条件？答： 发动机冷却液温度达到正常工作温

49、度；发动机在怠速工况或部分负荷工况；氧传感器温度达到正常工作温度；氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10 次 /min 。3. 怠速控制的原理是什么？答：ECU艮据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行 比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量 的执行机构，使怠速转速保持在目标转速附近。4. 为什么要将空燃比控制在14.7 : 1附近？答：三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率较高，因此必须将空燃比比较精确的控制在14.7 : 1附近。第六章单元测验A一、填空题1 .如果点火系统发生故障，造成不能点火，ECU在连续36次得不到一点

50、火反馈信号（IGF）后、将立即采用强制措施，使喷油器停止喷油。2 .由于G信号用于和确定曲轴基准角，当出现断路或短路故障时，失效功 能将使ECU接通后备系统工作状态，如果仍能收到 G1 或一丝信号,则曲轴基准角还能由保留的 G信号判别。3 .按控制方式分类，柴油机电控喷射系统可以分为仪置控制和时间控制两大类型。4 .位置控制式柴油机电控喷射系统是在原BOSCHft塞式喷油泵分配式喷油泵及泵一喷油器的基础上改造而成的。5 .时间控制式系统其工作原理是高速电磁阀直接控制 应，压燃油的导通。喷油量取决于电磁阀关闭 的持续时间。6 .加速踏板位置传感器与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角,使才

51、有机电控制系统的主控制信号。7 .转速传感器用于检测发动机转速 或曲轴位置，与 极速踏板位置传感器传感器共同决定喷油量和喷油提前角,是柴油机电控系统的住控制信号。8 .泵角传感器用于检测 喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。9 .正时活塞位置传感器用于检测电子控制系统定时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入ECU10 .控制杆位置传感器用于检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中一控制杆的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给 ECU二、选择题1 .电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（A ）。A. 喷油脉宽 B.发动机

52、冷液温度 C. 空燃比 D.进气温度2 .步进电机是一种角度执行机构，当其步距角是1.8°时，在输入10个脉冲后， 电机轴会旋转的角度为（B ）。A. 180 0 B. 18 0 C. 360 ° D. 36 °3 .喷油量的主控制信号是（A ）A.空气流量传感器和转速B.水温传感器和转速C. 节气门位置传感器和水温传感器 三、简答题1 简述电子控制共轨式柴油喷射系统的原理并写出它的主要特点。答： （ 1）原理：电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管内，再由共轨把柴油送入

53、各缸的喷油器。系统采用的是压力- 时间计量原理，ECU艮据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出的压力值并 输送给ECU并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图比较，ECU合出信号控制电磁式柴油泵控制阀的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。（ 2）特点：喷油压力柔性可调；喷射压力高；可柔性控制喷油规律； 控制精度高。2 . 试述第一代位置控制式、第二代时间控制式、第三代高压共轨式电控柴油喷射系统对喷油量、喷油提前角、喷油压力和喷油规律的控制是如何实现的？答：第一代位置控制：由电机控制供油拉杆（供油量控制套筒）的位置来控制溢油环与柱塞套的位置调节喷油

54、量，利用电磁阀来控制泵内油压。通过改变压力滚轮与凸轮盘的相对位置，改变喷油提前角。增加反馈位置的传感器、转速传感器及燃油温度传感器，实现对油泵的精确控制。第二代时间控制：产生高压的装置与机械式喷油系统，第一代位置控制式系统相同。 第二代时间控制式完全取消斜槽，直接由电磁阀的动作完成每个喷射过程。 喷射压力严重依赖于凸轮曲线的设计，不仅喷射区间受到限制，而且也是脉动的，使得喷油压力控制、喷油速率控制和喷油时刻控制都没有得到充分发挥， 限制了发动机的性能。第三代高压共轨：共轨压力由共轨压力传感器的反馈信号进行闭环控制，喷油器电磁阀直接对喷油定时和喷油脉宽进行控制，结合灵活的预喷射、主喷射和后喷射以及共轨压力控制，通过喷油器电磁阀开闭规律实现对喷射速率、喷射定时和喷射压力以及喷油量的综合控制。第六章单元测验B一、填空题1 .柴油机电控系统的执行器主要由 电动调速器溢流控制电磁 铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、型磁溢流阀、 a速电磁阀和电子液力控制喷油器等。2 .电控柴油喷射系统的传感