翻译参考2008年卡宴9pa cayenne cay车辆培训cn

1、卡宴，卡宴S，卡宴涡轮增压前言卡宴开辟了它的故事的新篇章。四年后的市场推出的机型，ING博士。 H.C。 F.保时捷公司提出了第二代运动型越野车。新款Cayenne，Cayenne S和Cayenne Turbo车型有新的，更高的性能，直接燃油喷射（DFI）发。运动型越野车的基本版本有一个功率输出40马力（29千瓦）的增加。卡宴现在是由一个290马力（213千瓦）六缸发驱动。排量已经增加至3.2升至3.6升，扭矩从310牛米（230 ftlb）至385 Nm的增加（285 ftlb）。由于采用了新的直接燃油喷射系统（DFI），并引进了VarioCam升级版气门系统，卡宴S，其特点是V8自然吸气

2、发4.8升的增加排量，达到500牛米的扭矩（370 ftlb。）相比，420牛先前扭矩（311 ftlb）。它现在拥有385马力（283千瓦）的发功率 - 增加了45马力（33千瓦），相比以前的型号。新的顶级车型Cayenne Turbo车型的发功率为50马力（37千瓦），比前代车型更高。新的8缸发，其由两个涡轮增压器驱动，具有功率输出500的HP（368千瓦）和700 Nm的扭矩的（518 ftlb。）相比，最大620牛米（459 ftlb）对前代车型的扭矩。事实证明，保时捷牵引力管理系统（PTM），其中分配发动力的62至后轮，38在基本模式前轮，保证了理想的动力传输。一种多片离合器驱动转矩

3、的高达100，以被引导到前部或后部的要求。卡宴，卡宴S，卡宴涡轮增压主动底盘系统，保时捷主动悬挂管理系统（PASM），带空气悬挂之际，在Cayenne Turbo的标准。这种类型的机箱，现在可以使用新的侧倾稳定系统保时捷动态底盘下的转弯和平衡车辆时的侧倾。（PDCC），其中保时捷公司推出的第一次优化。连续摇降低了车辆在几乎所有行驶条件所有Cayenne车型有保时捷稳定管理系统（PSM）与刹车辅助，增强型拖车稳定管理系统和越野ABS。这些功能确保更快的制动响应， 显著减少不稳定的车辆用拖车，例如，和优化的制动效果上松散的表面。双氙气大灯（这都在Cayenne Turbo上为标准配置）保证更加主动

4、安全性。前大灯不但有静态弯道灯，但现在还拥有首次动态弯道灯， 它被激活，一旦车辆行驶超过3公里每小时（2英里）。应要求提供Cayenne和Cayenne S.此灯可用本系统描述提供了有关2008年车型年卡宴，卡宴S和Cayenne Turbo的创新技术的详细信息。所有的信息是正确的，截至2006年12月。目录关键符号发2燃油和点火系统诊断 4机箱调整5车身注意9电子/电器编程安全技术手册！在此服务的文献给第公司的文字和插图专为保时捷经销商组织目的。批准ING医生的服务培训部门。 H.C。 F.Porsche公司应始终需要以此，包括或文档中提取的转发任何或转发。发卡宴发中号55/01一般被设计成

5、一个6缸，直接一般 卡宴发曲轴箱曲轴 活塞114五五6788991113141922数据喷射V型发。3.6升V6缸发提供了广阔的转速范围内，具有较高的特定输出和高扭矩与低油耗和排放水平。连杆/连杆轴承皮带传动链传动 V型夹角衔接缸盖凸轮轴调整 废气再循环 正曲轴箱通风油路冷却系统作为一个长冲程发，V6的甚至在低转速产生高扭矩。卡宴发数据发汽缸号缸径 中风 移位型号M55 / 01689毫米96.4毫米3598厘米³10.6°12.0213kW（290PS）6200 RPM385牛米（285 ftlb。）3000 RPM6700 RPM189千克177千克1-5-3-6-2-

6、4V型夹角压缩率最大。产量在发转速最大。力矩在发限速发 发转速重量（手动变速器） 重量（手自一体）点火顺序辣椒目录1.1 / 2008辣椒1.2 / 2008辣椒1.3 / 2008辣椒曲轴箱与气缸的曲轴箱是由灰口铸铁与重量优化的设计，片状石墨。气缸被布置以交错配置中的10.6° V型夹角。所述第一圆柱体被力输出侧处的左前方的对面。在动1_01_071.4 / 2008辣椒曲轴落锻造曲轴运行在七个轴承。主轴承4被设计成一个推力轴承。轴向间隙是由两个止推板，它们在该轴承支撑件来确定。主轴承是双组分轴承和具有直径为60毫米。1_40_04位于曲轴是脉冲发生轮的速度和基准标记发射机 - 一

7、个-与驱动链轮的中间轴 -B-。活塞活塞被设计成由铝合金制成的凹活塞。它们具有石墨可磨损涂层的两侧，以提高可磨损特性。活塞是气缸组1和气缸组2不同的气门凹槽和燃烧室槽的布局不同。活塞凹槽的位置和形状喷射的可以并混合急转与被吸入的空气。1.5 / 2008辣椒1可磨耗涂层2活塞凹槽连杆/连杆轴承该连杆被切断，而不是破裂。该连杆映入眼帘的是梯形。的连杆轴承是双组分的轴承，直径为54毫米， 并且钼包覆的，从而确保了良好的可磨损特性和高负载能力。1.6 / 2008辣椒皮带传动1张紧辊2发电机驱动器3偏转辊4空调压缩机驱动5 偏转辊6外层面料7盖板8聚酯帘线9下部结构10多条V型皮带轮11曲轴多V皮带

8、12冷却泵驱动器1_06_07聚V带是一个单面聚V带。它静静地本身高速运行时，是无振动。该带由通过多条V型皮带轮具有减震器曲轴驱动。的空调压缩机，发电机和冷却剂泵在带驱动器中运行。甲皮带张紧确保聚V带始终正确张紧。1.7 / 20081234五 67进气凸轮轴驱动出口凸轮轴驱动链条张紧器油泵驱动链条张紧器曲轴齿轮燃油高压泵驱动器辣椒链传动链条驱动器是在所述发的动力输出侧。它由主辊式链和凸轮轴辊式链的。主辊式链由曲轴驱动。它驱动凸轮轴辊式链和经由链轮油泵。凸轮轴滚筒式链驱动两个凸轮轴和燃油高PRES确保泵。确张力。链条张紧保证两条链的精V型夹角。这个小V角度可确保所需的气缸壁强度而不增加发的安装

9、尺寸。1.8 / 2008辣椒缸2曲轴中心轴3铰接4 V型夹角的1纵轴1_03_07衔接小V型角度使缸相对于所述下部曲轴向外移动的纵向轴线。圆柱体的纵向轴线和曲轴中心轴线之间的距离是关节运动。因此，小垂直角增大关节运动（在此情况下：22毫米）。缸盖气缸盖被产生作为由铝 - 硅的单件铜合金。气缸盖被用于安装链条驱动用两者并1.9 / 2008辣椒燃料喷射器对theintakesideofthe气缸盖两个气缸banksare。123喷射器的安装位置1，3，5 喷射器的安装位置2，4，6燃油高PRES安装位置确保泵1_04_07孔用于喷射器的气缸1,3和5是进气歧管凸缘上方。喷射器的气缸2，4和6入

10、进气歧管凸缘下面。这种布置喷射器为油缸1,3和5通过在气缸盖的进气口来运为了对付在端口的行为的喷射器的作用，该阀5毫米，这是2毫米长于在与进气歧管喷射的气缸盖。这防止了喷射器从填充钢瓶时偏转的。1.10 / 2008辣椒凸轮轴调整一般进气和出口凸轮轴由一叶片式调节装置调节。DME单元确定所述凸轮轴的相对于曲轴（实际角度）的速度传感器信号和霍尔传感器信号的基础上的当前位置。在单元中的位置器接收经由编程映射值（速度，负载，内燃机温度）所需的标称角度。在DME单元的调节器激活一个电磁阀根据所希望的调整时，有公称角度和实际角度之间的差。调整角度为52° 在相对于曲轴上的进气侧和22°

11、; 相对于在出口侧的曲轴。任务什么时候 空转时，凸轮轴被设置为使得进气凸轮轴打开后期并因此关闭晚也。出口凸轮轴调节使得它关闭以及TDC之前。这导致了稳定的空转是考虑在燃烧过程中的低残余气体含量。为了获得一个很好的 功率输出 在高转速，开出口阀门被延迟。这燃烧过程作用于活塞在长时间内的扩大效果。 TDC之后进气门打开和BDC后关闭晚。以这种方式，被利用流入的空气的动态压头的影响，增加功率输出。为了达到最大 力矩，需要高容积效率的汽缸。为此，进气阀必须早打开。早开的结果，他们也早早关门，从而避免了新鲜气体的排出。出口凸轮轴贸发局前不久关闭。内部 废气再循环 的同时进行进气和出口凸轮轴被调整。这导致

12、从流出口进的排气的溢出期间气门重叠（进气和排气阀打开）。气门重叠的大小决定了排气在内部废气再循环的过程中返回的量。为此，进气凸轮轴被设置为使得它TDC之前而出口凸轮轴仅关闭止点前。两个阀因而打开和废气排气再循环相对于外部替代的优点是在系统和再循环排气的应。1.11 / 2008辣椒1234五 6叶片调整装置进气凸轮轴叶片调整为出口凸轮轴 正时链条住房阀门的进气凸轮轴调节阀门的出口凸轮轴调整石油管道在环形通道凸轮轴凸轮轴调节系统包括以下组件：?两个叶片调节?两个电磁阀?正时链条住房1_08_07DME住房。发单元致动电磁阀4和5以调节凸轮轴。阀门随后开放的石油管道的正时链条的油随后经由正时链壳和

13、凸轮轴到叶片式调节。叶片调节器转动，调整凸轮轴根据来自DME单元的指令。1.12 / 2008辣椒废气再循环1出口阀2进气阀3进气歧管的真空内部排气再循环抵消的氮氧化物NO x的形成。就像外部废气再循环，NOx的形成是基于这样的事实，该燃烧温度通过引入燃烧废气的减少。在清新的空气/混合气的燃烧气体导致轻微的缺氧，从而使燃烧，如果有多余的氧变成热，因为它会。氮氧化物仅在相对高的温度下形成在一个更大的浓度。降低燃烧温度在发和缺氧防止NOx的生成。1.13 / 2008辣椒性能1_10_07两个进气阀和出口阀都是排气冲程期间打开。高进气歧管真空会导致一些来自燃烧室的燃烧气体被吸回到进气口，然后冲洗回

14、燃烧室为下燃烧与下一个进气冲程。1行程1 2行程2 3行程3 4冲程4 5进气门开启6出口阀关闭这具有以下优点：?减少消费，由于减少了气体交换的工作。增加的部分负荷范围内具有废气再循环。流畅的运行。废气再循环是可能的，即使当发是冷的。正曲轴箱通风曲轴箱强制通风防止富烃蒸气（窜漏气体）从曲轴箱从进入的外大气中。正的曲轴箱通风系统包括通气导管在汽缸体和汽缸盖，旋风分油器和曲轴箱强制通风加热。1.14 / 2008辣椒1旋风油分离器2曲轴箱通风加热性能的窜气在曲轴箱由通过进气歧管真空吸入通通道在缸体，道在气缸盖，旋风油分离器和曲轴箱强制通风加热系统然后被引回到进气歧管。通风管道在汽缸体和汽缸盖1_1

15、2_071.15 / 2008辣椒1旋风油分离器2 排出口旋风油分离器调节阀3向进气歧管4油旋风分油器是在气缸盖罩。其主要功能是将油从窜气在曲轴箱分离，并将其回油回路。调节阀从约限制了进气歧管真空度。700毫巴约。 40毫巴。这防止了整个进气歧管真空， 并从正面影响曲轴箱强制通风，从而在发油或损坏密封绘制内部曲轴箱。1_13_071.16 / 2008辣椒1旋风油分离器2油排放口3真空阀4进气歧管1_14_07性能旋风分油器分离从被吸入的油蒸汽的油。根据离心分离的原理它的工作原理。油分离器的气旋设计意味着油蒸汽被移动在一个旋转的运动。所创建的离心力甩油到隔壁，在那里它结合以形成更大的滴。而分离

16、出的油滴入气缸盖中，气体颗粒通过柔性管供给到进气歧管。1.17 / 20081234五进气体供给到进气歧管气体粒子油滴油排料口的曲轴箱辣椒1_15_071_16_07正曲轴箱通风加热加热元件 -1-入在所述柔性管连接旋风分离器油分离器到进气歧管，并防止进入的窜气从冻结时的吸入空气是非常冷。1.18 / 2008辣椒油路1凸轮轴调节器2凸轮轴轴承3链条张紧4链条张紧5 油泵6油层7进气道8油盘9回油10机油滤清器/油/ 水热交换器11的曲轴轴承12活塞喷嘴13油箱14燃油高高压泵驱动装置15挺柱16凸轮轴调节器1_17_07油由自吸式油泵产生的 -5-。Thisisfittedinthe汽缸体和

17、由链条驱动装置驱动。安装位置，以延长吸入路径 -7-，其持续时间的持续时间，以提供初始的油到组件所需。因为这个原因，油是从一个储存器 -6油泵后面，以保证最初的石油供应。油泵从油盘吸油 -8-然后将其泵油过滤器和油/水热交换器 -10-。油泵油储由油泵后面的腔形成在气缸体储油。它具有大约的体积。 280个ml和在发停止后即使将被保留。/ 20081234五 6缸盖油箱服务开通缸体传动齿轮油泵辣椒1.20/ 2008辣椒服务开通的服务开口油被安装在发时调节在油泵活塞。在油泵活塞可以通过开口，而无需拧松盖螺钉和第二内螺纹以除去链传动除去。1盖板螺丝 2活塞1_19_07有油的油/水热交换器 科幻过

18、滤器油/水热交换器和滤油器旁通阀一1.21 / 2008辣椒回油1_20_07该油然后流回到下油位到轴油盘。了回油系统，油在前面也返回到经由链条驱动冷却剂由机械式冷却剂泵循环。泵是由多条V形皮带驱动的。所述电路是由膨胀材料恒温器。止回阀被集成到该电路以这样的方式，以防止冷却剂返排。1.22 / 2008辣椒1234五 67891011水库热交换器冷却泵ATF /水换热器冷却液恒温油/水换热器止回阀电动附加冷却剂泵止回阀附加散热器汽车散热器1.23 / 2008目录一般卡宴S发规格Cayenne Turbo的引擎规格曲轴箱曲轴/坐骑扭振平衡器连杆/安装活塞缸盖阀门，气门弹簧真空泵1卡宴S，卡宴涡

19、轮增压2发通用34五667814141518192326在2008款全新发目标是：已经发展为新款Cayenne S和Cayenne Turbo。主要发展?更强劲的动力和扭矩，而在同一时间提高燃油降低了发性和的相对于以前的发的重量。时序驱 皮带传动构润滑油系统 正曲轴箱通风卡宴的冷却系统Cayenne Turbo的冷却系统271_59_07这些发展目标已基本被多亏实现以下：?大排量直接燃油喷射（DFI）运动按钮标准VarioCam升级版?需求型机油泵1.1 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压卡宴S发特定科幻阳离子额定功率为kW乙转矩（Nm）发转速1_58_071.2 / 2008发型号中号48/0

20、1汽缸号8缸径96毫米中风83毫米移位4806厘米³V型夹角90°压缩率12.5最大。产量283千瓦（385马力）在发转速6200 RPM最大。力矩500Nm的（370ftlb。）在发转速3500转限速6700 RPM发重量（手动变速器）228千克发重量（手自一体输217千克点火顺序1-3-7-2-6-5-4-8卡宴S，卡宴涡轮增压Cayenne Turbo的引擎特定科幻阳离子额定功率为kW乙转矩（Nm）空调发转速1_57_071.3 / 2008发型号中号48/51汽缸号8缸径96毫米中风83毫米移位4806厘米³V型夹角90°压缩率10.5最大。产量

21、368kW（500HP）在发转速6000转最大。力矩700牛米（518 ftlb。）在发转速2250 -4500转限速6700 RPM机重236千克点火顺序1-3-7-2-6-5-4-8卡宴S，卡宴涡轮增压曲轴箱在保时捷卡宴S和Cayenne Turbo曲轴箱被设计为在轻金属合金（AlSi17Cu4Mg）的两件式封闭甲板组件。在闭合甲板设计，所述曲轴箱的密封面是，在大多数情况下，关闭至汽缸头-only的孔和通道的油和冷却剂是可用的。整个结构被附加加强，因为这种设计的结果。这将导致更少的汽缸变形，并有助于降低油耗。1_22_071_23_07金，其中硅晶体形成。这些硅晶体以使表面更耐用使用于曲轴

22、箱的合金被称为过用若干专门珩磨过程为了进一步以前的发曲轴箱已经被降低了20毫米。其结果是，冷却剂泵和恒温器壳体盖还低20 mm和改性水系统需要。1.4 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压，并与上半部分一起配对。保持体重尽可能低时，球墨铸曲轴箱的下部被机铁刀片是不再使用和壁厚已经减少。1_24_07Alow-pressurechill-castingprocedureisusedtomaketheupperandlowofthecrankcase。曲轴/坐骑落锻造曲轴运行在五个轴承有八个配重。主轴承3被设计为一个推力轴承。轴向间隙是由两个止推垫圈，其主轴承是双组分轴承和具有直径为64毫米。入到轴承

23、半部确定。因为曲轴箱的下部由一个全铝合金，主轴承比以前使用更强和保持凸片已经被改变以避免。主轴承也 “无铅”。1_09_031.5 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压1_25_07扭振平衡器的扭转振动平衡器用于减小扭转振动的曲轴，并尽量减少元件应力，例如在皮带传动。与最优秀的阻尼特性的减震器被选中是因为采用了直接燃油喷射发大的权力冲动。相关联的更粘性减震器具有硅油浮动飞轮在壳体中。这使轴承块的反向运动，以一个不太均匀旋转曲轴。该系统还具有优化的固定孔相比之前的发。连杆/安装相比于4.5升发，连接杆是2.4毫米长。这减少了活塞侧向偏移和更有效。的连杆轴承是 “无铅”三组分的轴承的直径为54毫米。油

24、经由Y型孔中的曲轴供给到连杆轴承。1.6 / 2008活塞卡宴S，卡宴涡轮增压1活塞（自然吸气发）2活塞（涡轮增压发）1_28_07活塞被设计成由铝合金制成的凹活塞。他们有一个铁涂层（Ferrocout）在两侧， 以提高可磨损特性。活塞上的Cayenne S和Cayenne Turbo的气缸列1和2 都不Cayenne Turbo活塞之间的另一个不同之处在于该燃烧腔这两个发的压缩比是不同的。所述活塞环包涡轮和自然吸气式发是1.7 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压1.8 / 2008以确保有效的气体交换和气门升程控制，凸轮轴支架是9毫米高进气侧相比， 出口侧。这种布置意味着，就是有可能优化端口。

25、冷却系统的目的是在这样温部件被最佳冷却。式，高气缸盖是由AlSi7Mg的。供油在气缸盖1供油链条张紧器2凸轮轴系统3气门升程系统4石油供应气门升程器6进油5油供应涡轮增压1_30_071_33_071.9 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压1_34_071_03_02（VarioCam升级版）凸轮轴气门升程强加在发设计方面的客户要求提供更高的性能和更好的驾驶舒适，符合法定的排放限制和减少消耗的要求产生的设计标准。因此，VarioCam升级版的开发是基于产生可变的发行驶在城市交通或次干道进行优化的想法。，可实现最大性能，也为经常对于进气凸轮轴来改变与阀升程系统中的打开和关闭时间的组合的系统是必要的

26、。凸轮轴在进气凸轮轴凸轮轴是基于一个叶片器的原理。 DME单元确定所述凸轮轴的相对于曲轴（实际角度）的速度传感器信号和霍尔传感器信号的基础上的当前位置。在单元的位置接收经由编程值（速度，负载，内燃机温度）所需的标称角度。根据所希望的调整时，有目标角度和实际角度之间的差在DME单元的调节器激活一个电磁阀。调整角度为50° 相对于所述曲轴（25° 相对于凸轮轴）。叶片器叶片器基本上，其经由链轮，所述转子（固定在曲轴-B-），其两个盖子。链轮被安装到定子的外直径。它互锁经由链被固定在凸条驱固地拧到凸轮轴。旋转是可能的转子和定子（器的内部安由在转子立的腔室。叶片并通过在定子的停止限

27、制。叶片还划分定子上的凹定子转子乙这些室可以通过油孔和油道在转子填充有油。为了保证可靠的密封，小弹簧被安装在叶片和转子之间。腔室分别封闭在侧面带有盖固定到链轮上。间互锁连接器被锁定在停车（阻碍）。要做到这一点，在器的装置的弹簧加载销移动到在盖的孔。创建定子和转子之1.10 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压起动过程。该锁定防止在油压产生之前的期间的噪音。为发性能两个腔室，在方向不同其作用，是装在器中。一个腔室的填充变为相对于所述定子的转子。转子，因而也凸轮轴可以通过填充换另一支室被变回原来的位置。 Theoil thenon-pressurisedchamber flowsbackinto经由电

28、磁阀曲柄室的。如果供油和回油在腔室的填充期间螺线管阀（阀的中心位置）被中断，则器保持在刚刚呈现的位置。 Thechambersloseoil throughleakage使thecontrollerleaves它的位置。电磁返回到所需位置。阀由单元相应地，且器定子转子乙电磁阀1_03a_021_07_021.11 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压1_35_071_36_07阀被设计成一个4路比例阀，其连接两个电磁线中的一条（-A / B-）到油压供P一电磁阀主油压给线（-P-）根据单元说明书和打开另一条线，以使油能够流入曲柄室（-T-线 -）。如果A线被加压油，器将改变方向推动阀定时。如果B行

29、加压油，器将改变方向，以延缓阀定时。两条线都是收在中锋位置上。凸轮轴在所需位置上。此外，上述的三个开关位置之间的任何中间位置可通过单元进行设置。因此，不仅可以移动调整位置非常迅速，而且将其移动非常缓慢从中心位置的阀的轻微偏差的情况下。以这种方式，电磁阀限定了器的调整方向和速度。1.12 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压概念了限流器安装在线的末端保持开关时间降至最低时气门升程的控线，减少切换时间。制。该清除限用于1_37_07止回阀1调整方向延迟2调整方向前进3凸轮轴器4电磁阀5止回阀6油泵7油底壳1_01_031.13 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压凸轮轴需要在由于阀致动倍高驱动转矩，但凸轮

30、轴继续旋转肉眼在其他时间（交替转矩）。如果一个止回阀入P系列和电磁阀被通电时，例如（调整在先进的气门正方向）时，器自动经由进料管线，电磁阀和止回阀引油前进凸轮轴。如果凸轮轴然后尝试滞后由于高驱动转矩，单向阀关闭，油不能逃脱。凸轮轴由链轮的油垫在此期间驱动，与飞轮。凸轮轴的推进和滞后期重复，使凸轮轴自动转移到先进的气门正时的阶段。为原则上面描述的功能只用密封良好的调节系统和低摩擦阀门驱动器，机油是必需的。为了确保不要求非常大的油泵，上述原理被取优点当发是热的，在低油压通过使用止回阀。止回阀用来增加调整速度在低油的。阀门，气门弹簧卡宴S和Cayenne Turbo进和出口阀具有6mm的轴的直径。进

31、气阀和出口阀都是双金属，即用于阀板和阀杆的下部的材料不同，以与用于阀杆的上部。此外，卡宴涡轮出口阀填充有钠。在Cayenne S和Cayenne Turbo上的进气阀弹簧是相同的。它们被设计为锥形双阀弹簧集。这给出了一个非常紧凑的设计。卡宴S上的出口阀弹簧圆锥单阀弹簧。卡宴涡轮设有圆柱形双阀弹簧套，以确保出口阀关闭，即使在排气系统更高的。真空泵增加发dethrottling意味着真空供应不再足以为不利底层的条件下，如较低的外部气压在高海拔和高动态驾驶。械单叶片泵由凸轮轴驱动的用于此。1.14 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压1234五6进气口转子二次负载连接 出口阀在曲轴室叶片与导靴壳1.15

32、 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压凸轮轴与气缸特定科幻铜包铝镁线轮廓的和出口凸轮轴两种发具有38mm的基圆直径。进气门升程是3.6毫米和11毫米。出口阀升程上气缸1,2，6和8是8毫米，而出口阀升程上气缸3，4，5和7是9.2毫米。该发的设计，V8引擎曲轴和90° 扔，保证一流的质量和扭矩平衡。在这台发的设计，并具有正常的凸轮轮廓设计（同凸轮杆），单个气瓶将排放到排碍。时受到阻这样做的是，废气的浪涌在早期（比正常情况更快）浮现流出阀开口用于各个气缸（例如缸2）进入下一个气缸（缸3）的重叠期间。这会对气缸的充电产生不利影响。太多的残余废气也会对爆燃限制产生影响。1_39_07击发ord

33、erofthe卡宴（1-3-7 -2 -6-5-4-8）将putcylinders 3，4，5和7处于劣势中的容积效率方面。因此，这些气瓶有一个较大的凸轮行程。这意味着，气缸带电均匀，这导致在整个转速范围内优化的扭矩曲线。链驱动由一个3/8“8毫米宽双工套筒链，从驱动两个进和出口凸轮轴。1_40_071.16 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压链是由两个带有特殊涂层的导轨引导。下部导轨上气缸排列14也设计成一个拉紧导轨。链条张紧器被连接到发油和电路是完全免维护。链下链轮，其驱动正时链和链的油泵，具有摩擦盘上的前面（面对皮带轮）和后部（面对曲轴）为改进的扭矩传递。图中显示了摩擦盘在显微镜下观察的表

34、面上。 1_42_071_41_071.17 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压皮带传动辅助单元，如发电机，冷却剂泵，动力转向泵和空调压缩机，从扭转振动平衡器经由polyrib皮带驱动。免维护皮带张紧轮确保了在所有运行状态正确的皮带张力。1.18 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压润滑油系统1_43_07A油流路B回油通道为了保证可靠的石油供应在所有驾驶情况下，V8发的卡宴S和Cayenne Turbo拥有一个集成的干式油底壳润滑系统。1.19 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压油盘被设计成两部分，并具有上部和下部。油 - 水热交换器和滤油器直接在油盘上部嵌合。1_44_071_45_071.20

35、/ 2008卡宴涡轮增压油泵VarioCam升级版，机械真空泵和事实，即曲轴箱的下部是完全铝的集成， 着油吞吐量卡宴S和Cayenne Turbo是非常高的。相对大的和高效的保证所需的油供应。然而，大量的能量进行驱动这种泵反过加油耗。为了解决这个问题，一个变量油泵 首次在Cay 的。Turbo1_48_07性能根据发转速，发负荷，发油温度和发速度的预期的变化，一个特定的阀位置的输入值（-4-）被使用在DME控制单元地图来定义。阀位置调节油压对齿轮的弹簧活塞，其可在轴向方向上移动。油压的活塞没有规定在另一侧。该阀是完全打开，在非通电状态，因此，该油在两侧是相同的，这意味着齿轮移动。换句话说：所述

36、弹簧活塞和活塞之间的差可以用来每一个位置。当齿轮移动时，齿仍只是部分地接合，其结果，性能和摩擦以及能量要求降低。1_49_071.21 / 20081234摄入阶段阀变压阶段涡轮增压器吸泵卡宴S，卡宴涡轮增压_ 07在Cayenne Turbo上有一个额外的油路的涡轮增压器lubrica化。涡轮增压器吸泵（-4-）被集成在主油泵抽吸掉润滑油。阀1_54_071.22 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压的方式。阀装在油泵中，使得它可以从外部油喷喉在Cayenne S和Cayenne Turbo的发缸衬的改进的润滑。确保必要的机油1.8条。活塞温度由喷雾冷却的方式降低。喷雾射流装配在所述曲轴箱的上半

37、部分。喷雾油也用于汽在低转速和高的发油的温度下，喷射流具有约的开口。正曲轴箱通风一般在燃烧过程中，每一个发吹一些燃烧气体过去朝向曲轴箱的气体 - 这些活塞被称为窜气。如果这些气体不抽出，在曲轴箱中的会大幅增加。甲通气孔连接装配在曲轴箱这个。对于环境保护的，这些气体将被到大气中，但经由进气系统送回发用于燃烧。当然，这些曲轴箱强制通风气体含有高比例的发油和其它的燃烧残留物的以及大量的残留量在一些情况下。如果这些气体进入进道，它们会污染吸入空气，然后可以削弱运行平滑度，废气排放和减少敲阻力。很明显，这些有效油分离为发重要。1.23 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压ur a l l y吸气1234五返

38、回连接窜气回线箱通气 正曲轴箱通风PCV连接1返回连接的窜气2回线3箱排放4正面曲轴箱通风1_51_07正曲轴箱通风-turbo引擎在卡宴涡轮正曲轴箱通风系统可以降低的进入发油燃烧过程中的量。曝气和通风系统（曲轴箱强制通风-PCV）通风和新鲜的空气源源不断，从而了在携带的蒸发曲轴箱。1_52_071.24 / 2008为了这个目的，新鲜空气被增压空气冷却器和节气门之间取出并通过管线输送至曲轴室。存在在移除位置和曲轴箱之间的任何时间的造成的新鲜空气通过曲轴箱流的稳定。以确保在所有操作状态的曲轴箱的法律要求的真空，在进气歧管真空被用在部分负荷范围。一种调节阀调节该真空直到所需值为止。来自压缩机的真

39、空被用于在升压范围（无真空存在）。本系统因此可确保恒定的处置由该PCV系统和窜气，它被提供给燃烧过程以这种方式输送的新鲜空气。卡宴S，卡宴涡轮增压1.25 / 20081_55_07卡宴S，卡宴涡轮增压1234五67冷却液储液罐热交换器冷却液收集管冷却泵/温器壳缸盖曲轴箱油水热交换器卡宴的冷却系统1.26 / 2008卡宴S，卡宴涡轮增压Cayenne Turbo的冷却系统1_56_071.27 / 20081234五678910冷热交换器冷却液收集管冷却泵/温器壳缸盖曲轴箱油水热交换器发电机散热器模块涡轮增压器卡宴，卡宴S，卡宴涡轮增压燃油和点火系统一般这里的主要重点是在新的发展和修改，相对

40、于以前的Cayenne车型。更详细的基本信息可以在熟悉的服务Cayenne车型。公司找到了以前的卡宴直接燃油喷射（DFI）一个完全重新设计的新一代发与DFI的用于新款CV6发的卡宴，4.8升V8自然吸气发的卡宴S和一款4.8升V8双涡轮增压发的Cayenne Turbo上目录一般卡宴直接燃油喷射（DFI）12.1 / 20081689卡宴V6发卡宴V8发DFI DFI卡宴小号DFI发Cayenne Turbo的DFI发动机燃油供应点火方式，点火系统101123232425V6发V8 DFI发DFI进气侧，空气中的路由排气系统，发射31二甲醚的其他功能控制单元36卡宴，卡宴S，卡宴涡轮增压发展目

41、标，为新的DFI发：?更强劲的动力和扭矩降低油耗重量减轻这些目标已经实现归功于对以下增强功能和新技术：?排量增加的功率和扭矩采用直接燃油喷射（DFI） 更高的压缩比运动按钮标准VarioCam升级版（适用于V8发）?需求型机油泵（用于V8发）?特别适合于每一个新的发进气系统?VarioCam升级（为V8发），用于进气凸轮轴和气门升程?新的运动型排气系统（可选卡宴S采用的Tiptronic S）?按需的可变机油泵，以提高发效率（对于V8发）直接喷射系统的最重要的技术成分是：?低压系统燃油高压系统卡宴，卡宴S，卡宴涡轮增压高压泵传感器燃油轨（高压分配管） 喷射器修改到气缸盖特别凹陷的活塞在相应的发

42、直接燃油喷射（DFI）保时捷采用直接燃油喷射（DFI）首次在其新一代卡宴发。相比于进气歧管喷射DFI提供了众多的优势。这里的主要目标是实现适于专门在发的使用注射系统和混合气形成相应的操作和充电状态的空气/混合物。这为满足与性，动力，车辆的操控性和排放的各种需求的完美解决方案。直接喷射时， 以下内容：直接喷射到燃烧室和混合物形成发生几乎完全在燃烧室中。在新的卡宴模型中使用的直接喷射系统的特征在于?均质操作更好的气瓶充装 减少爆震的敏感性?更高的压缩比?高压分层充气燃?双重注塑在新的卡宴发中所用的直接喷射系统是基于均质操作。从而空气和的混合物被分布尽可能均匀燃烧室中，由此使最佳燃射和锥角进行了优化

43、，实现了在整个工作区域最佳烧。与此系统中，被直接喷射到燃烧室内，在高达120巴的。的均质化。内喷射器中，喷射被扭转（绕纵向轴线旋转）。圆锥状云的。以这种方式产生的精细雾化更快蒸发。蒸发过程需要从空气所需的热能，从了气缸充量和附加的空气通过打开的进气阀，这反过来又提高了气缸填充吸入。所述降低的温度水平也有在所有新卡宴发的更高的压缩比，因为爆震灵敏度得到了提高。依次更高的压缩比提高了发的效2.3 / 2008卡宴，卡宴S，卡宴涡轮增压2_57_07开始DFI发相高压分层充气点火被用在新卡宴发的DFI系统以优化冷起动关于放。消耗和排与此点火系统，喷射 - 当启动发时在压缩冲程结束前很晚 -仅仅。高压

44、分层充气点火系统喷射直接只一旦进入专门模制活塞凹槽，使得分层，它创建一个可燃混合物中，在火花塞周围形成。活塞凹槽确保了喷射的排放。被直接引导到火花塞。这减少了所需的的量和相对于进气歧管喷射的催化转化器加热阶段在DFI发一旦高压分层充气点火系统启动发，发管理切换到催化转化器在这种运行状态，双喷射系统有助于使催化转化器， 塞凹口发生之前的压缩冲程与吸入阀的一端封闭。以通过增加废气排放温度为最佳转换尽快所需的温度。为此，该空气/混合物被点燃很晚，这增加了废气排放的温度。排放被减少和二次空气泵不再需要为所有发。DFI发上的负载范围双喷射总是发生在上负载范围可达中围内，在进气冲程（进气同步喷射）RPM）

45、。因此需要燃烧的量被分布在两个连续的喷射过程。在上部负荷范开期间发生两个注射剂，从而确保通过改进均化降低消耗。在DFI发活塞凹槽活塞凹槽是用于高压分层充气点火和双注入时的催化转化器加热阶段重要。它们喷射的较晚，以创建在火花塞周围形成可燃的空气/混合物的点火晚。2.4 / 2008注意进气歧管喷射随着进气歧管喷射系统中，被喷射到进气导管较早和混合物形成程序部分在进道和部分地在燃烧室内。在进气过程中，沉积在气缸壁上和阀，因此，这种是不再可用于燃烧。这是特别是在发情况下。的在低温下的起动阶段并在此结果是，的使用量超过了实际燃烧所需的量的运动按钮所有新款Cayenne车型已经有了一个运动按钮作为标准配

46、置，这是在换档杆或Tiptronic S变速箱选档杆下的中控调谐（运动模式）。当按下运动按钮，台位于。此按钮客户对车辆的选择的燃油消耗调整（正常模式）和运动一个“SPORT”标识点亮仪表群集。在的Motronic区域，按运动按钮（在仅高范围模式）影响以下系统，根据车辆设备：?当运动按钮被激活，更动感的踏板字符动感画产生更自然发响应，支撑的运动特性。这是通过为电子节流特性陡峭的上升来实现的。这意味着， 油门被进一步和更快打开相同的油门踏板行程按下运动按钮时。?电子发最大满负荷扭矩可在任何时间以运动按钮的运动模式。在正常模式下，管理，以优化消耗限制所述发管理功能。如果全功率需要在一定的驾驶状况（如

47、超车时），它可以在任何时候通过启动打完实现。发理系统切换到运动模式地图在这个时候。管?运动键带来了一个更加运动的感觉，超限和牵引力（负载变化的影响阻尼）之间的牵引力和超限之间还有过渡。这意味着，油门活化和点火正时切换为更直接的地图和尤其时，产生了的自发和动态负载周期。?可用于卡宴S在与Tiptronic S变速箱相结合的运动型排气系统也被激活使用的运动按钮。直到体育按钮被按下第二次运动模式仍然有效或司机关闭点火。这将取消激活运动模式和设置恢复到正常模式。卡宴，卡宴S，卡宴涡轮增压8卡宴，卡宴S，Cayenne Turbo的卡宴V6发DFI在新款Cayenne V6发比，排量已经增加了0.4升以

48、上至3.6升以12.25的压缩到 290马力，而扭矩现在是385牛米（285 ftlb）+75牛米-an增加（+56 ftlb）。空转速度是680转和最大发转速为6700转。显科幻着莫迪科幻阳离子的V6发DFI直接燃油喷射（DFI）新的发单元博世MED 9.1新扩展的双支排气系统和额外的主要催化转化器新的汽缸头的DFI新凹入活塞对进排气侧凸轮轴连续调整进气系统与可变进气歧管2.6 / 2008，卡宴涡轮增压的Motronic单元MED 9.1来自博世的新DME单元MED 9.1经过专门调整，以适应燃油直喷和V6发DFI的改型发的规格。它可以与卡宴V6的特定国家的数据进行编程。2_74_07缸盖

49、直接道，喷射系统的设计，具有两个的高压轨喷射器的布置 -1-（柱面1，3，5），并 -2-（对于cylinders2,4,6）aswellasthe高压泵 -3-已经使得有必要重新设计气缸盖。2_76_072.7 / 2008卡宴，卡宴S，卡宴涡轮增压2_77_07活塞凹槽活塞凹槽 -1-上theV6enginehavebeenadapted满心欢喜期间，在催化转化器加热阶段表征高压分层充气点火以及后期喷射过程实现空气/混合物的最佳分层的目的。压缩比已增加，由11.5：1至12.25由于改进了内部冷却。这降低了油耗和优化了发的功率。卡宴V8发DFIV8引擎的全新设计系列包括自然吸气发为新款Ca

50、yenne S和涡轮增压版本，新款Cayenne Turbo。具体的设计工作，并调整已经导致了自然吸气和涡轮增压发的相同零件的概念。主要变化直接燃油喷射（DFI）发增加排量单元西门子EMS SDI 4.1新的汽缸头的DFI特别凹陷活塞的Cayenne S和Cayenne Turbo的采用VarioCam升级版的按需的可变机油泵2.8 / 2008卡宴涡轮增压的Motronic单元EMS SDI 4.1一个全新的DME单元EMS SDI 4.1由西门子开发用于V8引擎。这是专为满足要求，采用直接燃油喷射系统和VarioCam升级版。喷射器，这是直接喷射系统的主要元件的，是特别重要的在这里。DME单元能够被编程为使用数据卡宴S和Cayenne Turbo单个。2_75_07卡宴小号DFI发在新的V8自然吸气发的卡宴S，排量已经增加了0.3升以上至4.8升12.5的压缩比。发功率已增加了45惠普385的HP，而扭矩现在500Nm的（370ftlb。）为+ 80