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1、9-19第组车身修理的基础CON目TE录NTS9-29-259-279-289-309-339-35概述 . . . . . . . . . . . . . . .板材工作的标准程序. . . . . . . . . .使用车架矫正机. . . . . . . . . . . .车架修理程序. . . . . . . . . . . . .关于修理工作的说明. . . . . . . . . .焊接 . . . . . . . . . . . . . . .焊接 . . . . . . . . . . . . . . . . .电阻点焊 . . . . . . . . . . . . . .

2、.气体保护电弧焊 . . . . . . . . . . . .其它类型的焊接 . . . . . . . . . . . .9-29-29-29-89-11树脂 -如何辨别零部件的耐热温度 . . . . . .的种类. . . . . . . . . .9-369-369-39防腐蚀 . . . . . . . . . . . . .在工厂中的防腐处理. . . . . . . . . .在车身修理工作时的防腐处理. . . . . .9-139-139-239-249-25车身修理 . . . . . . . . . . . . .标准车身修理 程序. . . . . . . . . .

3、 .防盗 . . . . . . . . . . . . . . . . .的粘贴 . . . . . . . . . . . . .树脂件的修理 . . . . . . . .树脂件修理 程序 . . . . . . . . .9-429-42各开口的. . . . . . . . . . .9-2车身修理的基础概述概述M4090000100018第 9 组适用于所有车型。焊接焊接焊接为两块或两块以上的金属通过沉积物的局部连接；车身维护和修理采用的焊接方法可按以下方法分类。M4090001000047CO2 1,1301,550C2,0662,822F 1,500C2,732F620950C

4、1,1481,742F183310C361590FAB301447AB熔化焊接熔化焊接是一种通过在要进行焊接的地方产生或提供焊接金属来进行焊接连接的焊接方法。钎焊钎焊是一种通过在要进行连接的地方提供填充金属（在低于基础金属的熔化温度时熔化）来进行焊接连接的焊接方法。焊接焊接是一种在熔化或半熔化状态下通过在要进行焊接的地方施加外部法。电阻点焊来进行焊接连接的焊接方M4090002000028电阻电焊是一种将金属零部件熔合在一起的方法。将2 或 3 片金属板放置在两个铜合金电极尖端之间，然电阻点焊的优点· 由于在各点的焊接所需时间短，可迅速地进行工作且降低了成本。后施加并通以大电流，以使

5、接触面加热并由于接触阻力而熔合在一起。· 由于两块金属熔合在一起且焊接时施加了因此强度和可靠性都更高。，· 由于进行焊接所需的时间短，因此由热造成的板材变形小。技术服务通报（TSB）修订本9-3车身修理的基础 焊接程序电阻点焊有三个基本阶段。1.初始应用阶段该阶段在电流应用之前。通过电极尖端向钢板施加了均匀的接触电阻和更平稳的电流。确保2.电流应用阶段 当施加了足够的时，电流通过电极尖端流出。接触电阻导致钢板的接触面加热并熔合在一起。3.保持阶段当完成了电流应用且焊接处形成熔核 （一种熔化金属的件）时，继续施加，以加强焊接的强度。这是电阻点焊的最重要的阶段，以确保焊接的强度

6、。技术服务通报（TSB）修订本AB200028AB200027AB2000269-4车身修理的基础焊接熔核形成随着电流水平进一步增大，厚板 大于 1.6 mm（0.06 英寸）的焊接强度继续成比例地增大 （B 点和 C 点之间）；然而，对于薄板 小于等于 1.6 mm（0.06 英寸），焊接强度迅速达到峰值，且即使电流水平增大（B' 点和 C' 点之间），也仅会稍稍增大。然后，对于厚板和薄板，如果电流水平增大超过某一一般来说，熔核的随着焊接电流的增大而增大，而随着熔核的的增大，焊接的强度也将增大。除非电流水平达到某一点，否则熔核形成将开始；然而，一旦达到该焊接电流水平，强度将迅

7、速增加（A 点和 B 点之间）。点，熔化的金属将。 技术服务通报（TSB）修订本C1.6 mmD(0.06 in)C'D'B'B1.6 mm0.06 inA' AC 5401,095 1,650°C(1,000)(2,000) (3,000)°FAB301468AB9-5车身修理的基础 焊接关于焊接的说明Dt90 120°D: t : AB301455 AB点焊点的数量应与原补焊的数量相同或稍多。当将大于等于 3 块板材点焊到一起时，漆面导致导电性降低，在与工厂焊接相同的位置进行焊接。如果这样做，将不再需要额外的焊接， 但如果需要额

8、外的焊接，则换为塞焊。1.电极尖的选择···根据要焊接的板的厚度选择电极尖。D = 2t + 3 mm （D = 2t + 0.1 英寸）顶尖的角度应在 90° 角和 120° 角之间。 为了一定要保持尖端形状正确，如果它磨损， 则使用顶尖切割工具、锉刀或类似的工具对其进行修整。··焊接要求标准钢板 （SPCC 等）2.电极尖的·调节臂的臂，以便上下电极尖处于一条直线。和长度3.如果焊接地方的板材总厚度大于等于 3 mm （0.12 英寸），则使用塞焊，因为点焊不能达到足够的焊接强度。示例· 中柱 （外部

9、）：板厚度为 1.4 mm （0.06 英寸）， 材料 SPCC· 中柱 （内部）：板厚度为 1.5 mm （0.06 英寸）， 材料 SPCC当通过焊接修理中柱外部和内部时，焊点的数量如下所示。··调节电极尖，以便上下臂平行。选择适当的臂长度。注意，臂长度不应大于 350 mm （13.8 英寸），以确保熔核强度。4. 焊接点· 整个强度将随着点距的降低而增大；然而，点距降低太大，电流将通过先前的焊接点而短 路，从而单个熔核的强度将不足。· 在突边的中间进行点焊，以提供充足的附着 力。当在边缘进行焊接时，在距离突边的边缘至少 5 mm （0.

10、2 英寸）处进行点焊。技术服务通报（TSB）修订本9-6车身修理的基础焊接FR8 8 11 11 8.dotmath130%=10.4 10 11 26 mm1.0 in 8 AB200031AB注：*：对于焊接不同厚度的钢板，遵照较薄钢板的焊接条件。技术服务通报（TSB）修订本板件厚度 *mm （英寸）补焊的数量 （工厂焊接的百分数）区小于等于 1.0（0.04）100% 与工厂焊接数量相同1.2 （0.05）150% 保持点距至少为 22 mm （0.9 英寸）；如果不能，则进行塞焊。大于等于 1.4（0.06）100% 与工厂焊接数量相同；塞焊其它区域小于等于 1.2（0.05）100%

11、 与工厂焊接数量相同1.4 （0.06）130% 保持点距至少为 26 mm （1.0 英寸）；如果不能，则进行塞焊。大于等于 1.6（0.06）100% 与工厂焊接数量相同；塞焊9-7车身修理的基础 焊接镀锌钢板 （SECC）如果焊接地方的板材总厚度大于等于 3 mm （0.1 英寸），则使用塞焊，因为点焊不能达到足够的焊接强度。注：*：对于焊接不同厚度的钢板，遵照较薄钢板的焊接条件。利用测试件检查熔核形成焊接与要焊接的板材相同类型的钢板测试件。尝试扭动测试件，而且检查熔核直径。用焊接点作轴，沿图示箭头所示的方向施加力，确定焊接的强度。1.好 （焊接部分保留在一侧）。2.和 3.焊接状况不能

12、令人满意；调节焊接电流、电流应用时间和或施加的。在点焊之后检查熔核强度· 一能确定熔核的大小就停止将凿子或平头螺丝起子的顶尖楔 入；不要将其楔入超过 30 mm （1.2 英寸）。· 检查熔核直径后，修复进行检查的地方。将凿子或平头 （-）螺丝起子的顶尖楔入两个焊点之间的空间中。· 熔核不应断开。· 熔核直径应大于等于 3 mm （0.1 英寸）。技术服务通报（TSB）修订本3 mm (0.1 in)AB200033AB123AB200032 AB板件厚度 *mm （英寸）补焊的数量 （工厂焊接的百分数）区小于等于 0.9（0.04）100% 与工厂焊接

13、数量相同1.0 （0.04）200% 保持点距至少为 18 mm （0.7 英寸）；如果不能，则进行塞焊。大于等于 1.2（0.05）100% 与工厂焊接数量相同；塞焊其它区域小于等于 0.9（0.04）100% 与工厂焊接数量相同1.0 （0.04）140% 保持点距至少为 18 mm （0.7 英寸）；如果不能，则进行塞焊。大于等于 1.2（0.05）100% 与工厂焊接数量相同；塞焊9-8车身修理的基础焊接气体保护电弧焊M4090003000021AB301456 AB然而，在这里我们提到的所有气体保护电弧焊指的是MIG 焊。气体保护电弧焊是电弧焊的法。在此方法中，要焊接的区域被一层惰性

14、气体 （如氩气）或气体与空气，同时焊炬喷嘴以恒定的速率供应填充金属 （焊条），且在焊条顶端与正焊接的区域之间产生电弧，从而产生热量，以熔合该区域。有两种气体保护电弧焊，根据它们所使用的保护气体进行分类：（CO2）气体保护电弧焊和使用惰性气体 （如氩气）的金属焊条惰性气体保护 （MIG）焊。MIG 点焊AB200036 AC程序在不能进行常规点焊的地方使用该焊接方法。两块板件叠在一起，焊炬 （一种用于在 MIG 点焊中使用）在一侧上，短时间产生电弧，从而产生局部熔化，以获得一个焊点。· 确保要焊接的区域非常干净；清除氧化膜、锈迹、 污垢等。· 要焊接的两块板必须彼此完全接触。

15、· 焊点的数量和点距应与工厂焊接大致相同。1. 将喷嘴的顶端垂直在要焊接的表面上。2. 确保两个爪未向任一侧倾斜，将其设置与要焊接的板材直接接触。技术服务通报（TSB）修订本9-9车身修理的基础 焊接MIG 点焊的特点与电阻点焊相比， MIG 点焊具有以下优缺点。3. 当焊炬触发器被挤压时，焊接开始，且当完成焊接时，将自动停止。技术服务通报（TSB）修订本项目MIG 点焊电阻点焊工作特性· 重量轻· 可在各种位置进行焊接 （不受焊接位置限制）· 尽管带式变压器的焊炬重量轻，但是与变压器结合在一起的焊炬很重。· 为了顺应焊接位置，必须更换臂。焊接

16、时间焊接点慢 （大于等于 0.5 秒）快 （小于等于 0.5 秒）焊接后的处理需要 （用打磨机等打磨）不需要电源高电压、低电流（15 -30 V， 50 - 200 A）低电压、高电流（2 -4 V， 4 - 10 kA）焊剂材料· CO2 （碳酸气）· 焊条不需要焊接点 10 分钟（使用速率）· 小于等于 25 个点· 如果超过了使用速率，则电弧不稳定且接触尖端燃烧。· 50 -60 个点· 如果超过了使用速率，则焊条变形且变压器过热。由焊接造成的变形容易出现很少焊接强度取决于焊条本身的强度。· 与基础材料相同·

17、 很少氧化· 均匀的焊接质量焊接痕迹圆头 （稍稍凸起）稍稍凹下（如果使用旋转顶尖，则几乎没有压痕）AB200037AB重修能力（切掉焊接区域）（许多焊接形成高硬度的焊接点）容易（可通过点焊切割机）9-10车身修理的基础焊接为防止在卷边工作后突边，在车门、轮罩拱板等周围进行的 MIG 焊接也叫做 MIG 点焊。塞焊为防止形成气孔，将各孔合并成一个通道完全填满。确保两块 板完全接触。确保完全穿透到下部板件。通过在要焊接在一起的板件中的一块板上制作直径为 5 -6 mm（0.2 英寸）的孔，将焊炬垂直孔，来进行塞焊。在孔上，然后逐个填满各连续焊有几种连续焊：角 （搭叠）焊、对接焊、 T 形

18、接头焊、间隙焊等；这些叫做短路电弧焊，以相对小的电流提供稳定的电弧。焊炬角度和焊接技巧有两个焊接技巧：左焊法和右焊法。左焊法：穿透度浅且焊珠扁平。右焊法：穿透度深且焊珠凸起。技术服务通报（TSB）修订本AB2000415 6 mm(0.2 in)AB301460 ABAB200038 AB9-11车身修理的基础 焊接各种技术的焊炬角度都应为 15 -30° 角，且顶尖应保持距离焊接面 6 -10 mm （0.2 -0.4 英寸）。防止翘曲1. 右焊法由于各焊接通过的方向与熔合进展的方向是相反的，因此残余应力被均匀地散发出去。2. 对称焊接由于在相对于接头的中心的对称位置进行焊接，因此

19、残余应力也是对称的。3. “阶梯”技巧由于在随机位置进行焊接，残余应力被最大均匀地分散；然而，在起点和终点出现裂纹的可能性相对较高。关于 MIG 焊接的说明注意以下关于 MIG 焊的说明。1. 要焊接的表面必须非常干净；一定要清除任何不导电的油漆。2. 如果焊条的末端形成球状，则会对电弧的形成产生不良影响；用焊条剪或类似工具剪断端部。其它类型的焊接钎焊在钎焊中，填充金属在相当低的温度下熔化入要焊接3. 选择与要焊接的板的厚度相配的焊接电流。4. 对于连续焊，保持恒定的焊接速度并保持焊珠的高度和宽度都恒定。此外，焊点距和焊珠应随要焊接板的厚度的降低而缩短。M4090004000024在任何除指示

20、外的地方进行钎焊都不能将板件连接在一起。以下材料 （填充金属）通常用于钎焊。1.黄铜填充金属 （黄铜焊）黄铜填充金属为含 60% 的铜和 40% 的锌、熔融温度为约 850 -1,050°C （1,562 -1,922°F）的合金，是最常用的车身修理钎焊填充金属。填充金属自身涂有焊剂，以便于在要连接的板材之间进行渗透。的板件的接缝中，以在熔化板件自身的情况下将它们熔合在一起。换句话说，通过焊剂的帮助和由于毛细管现象，熔化的填充金属将流入两块彼此接触的板件之间的接缝中，并沿金属表面扩展开。当该熔化的填充金属冷却并时，它会形成两块板件的牢固连接。注意，如果将两种不同金属的板件钎

21、焊在一 起，两种金属之间产生的电解将导致产生湿度，从而造成腐蚀。技术服务通报（TSB）修订本543211.42132.142533.“”AB200043 AB15 30°15 30°AB301457AB9-12车身修理的基础焊接2.银合金填充金属 （银焊）银合金填充金属包含银、铜、锌或镉、镍、锡或其它金属。该填充金属最常用于除铝、镁及其它低熔点金属之外的钢和非铁基合金的钎焊。关于钎焊工作的说明 AB200044 AC· 使用钢丝刷、砂纸、锉刀等，清除要钎焊的板材表面上的任何氧化膜、润滑脂、污垢等。· 当进行黄铜钎焊时，如果板件和填充金属被过度加热，则将形

22、成弱铁 - 铜合金，该合金很容易开裂。不要过度加热。· 板件的接头必须进行搭叠。气焊气焊是一种使用高温火焰熔化焊条和基础金属 （板件）以形成熔合接头的方法。氧乙炔是最常用的气焊种类。然而，由于极 高温的熔合接头，钢板的强度削弱，且具有较高的翘曲可能性。因此，该方法极不适用于车身修理。技术服务通报（TSB）修订本AB200049 AB9-13车身修理的基础 车身修理根据乙炔和氧气的比例，可对气焊的火焰进行分类。1. 2. 3. AB200050 AC这种火焰氧气过多或乙炔不足。焰心较短且较尖， 整个火焰为黑紫色。燃烧不稳定，且火焰持续闪 动。1.碳化火焰 （富乙炔火焰）这种火焰乙炔过多

23、或氧气不足。全燃烧冒出黑烟，在变形的黄色火焰中可看到两个焰心。火焰本身较大，但是温度相对较低，这使得该火焰不适用于焊接。2. 标准火焰 （中性混合物火焰）该火焰具有大约相等量的乙炔和氧气。火焰的长度比碳化焰的短；焰心是圆形的；且火焰鲜艳明亮。乙炔中的碳完全燃烧，从而导致可获得的最高温度。此为最常用于焊接的火焰。3. 过氧化物火焰 （富氧火焰）关于气焊的说明1.地操作氧气和乙炔罐。2. 根据正焊接的金属类型调节火焰。3. 选择与要进行的工作匹配的喷嘴。避免过热和粘上异物 （污垢等）4. 焊接低碳钢板时，以下各点特别重要。·熔化足够量的焊条，但是不要熔化基础金属。在两侧使用相同量的焊条。

24、根据集成金属的熔点，使用正确量的焊条。避免在之前已经焊接的地方进行焊接。···为了避免翘曲，仅进行完全需要量的焊。车身修理标准车身修理程序以下是单壳式结构车身和框架式车身的标准修理程序的说明。而且，关于各种车型的板件 （根据位置进行分类）更换程序的信息，请参阅相应车型的焊接板的更换。注：关于框架式车辆的车架修理程序，应参阅 P.9-27。M4090006000053焊接板更换的标准程序为了在进行焊接板更换时保持适当的强度、刚性和精度水平，先全面了解车身结构，然后仔细地、正确地进行所有修理工作是非常重要的。此外，当进行工作时，各项工作都一定要使用适当的保护设备。技术

25、服务通报（TSB）修订本9-14车身修理的基础车身修理·选择适当切割位置并地进行工作，以便切入位于立柱内侧的加强件、不更换的板件或任何其它这样的零件。前柱、后柱、翼子板护板、门槛等内侧布置有线束、软管和 其它这样的零件；只有在拆下任何这样的零件后才能进行修 理工作。·约 30 -50 mm （1.2·对于搭叠切割，进行切割操作时，-2.0 英寸）的搭叠。板件的粗切割1.先对要更换的板件一部分进行粗切割，然后拆下该部分，从而易于断开焊点。清除各点焊焊点的涂层为了清楚地识别点焊焊点，将难以确定焊点的区域中的涂层清除掉。2.3.点焊焊点的切割和分离为了进行点焊焊点的切割

26、和分离，使用大于熔核切割工具，仅在要更换的板件上作一个孔。的焊点当在周围板件或其它零件妨碍焊点切割工具的地方切割和分离点焊焊点时，或者如果操作受到空间不足影响，则将突边向后弯曲，以使得操作更容易。如果根本不能使用焊点切割工具，则使用凿子或类似工具切割和分离焊点。注：如果通过塞焊从留在车身上的板件侧面安装更换板，则可在车身上的板件上作一个孔，或者可完全穿过留在车身上的板件和要更换的板件作一个孔。AB200053技术服务通报（TSB）修订本AB200052AB2000519-15车身修理的基础 车身修理进行该操作时，如果过度加热，则周围的板件可发生翘曲；因此，避免出现这样的情况。4.钎焊和电弧焊的

27、断开仅加热钎焊或电弧焊焊接的部分 （如立柱的上部等），然后在熔化时使用螺丝起子。5.点焊的整修工作使用空气打磨机或类似工具，打磨和修平留在车身表面上的任何焊接痕迹，不要损坏任何未更换的板件。进行该操作时，一定要戴上护目镜 （防尘眼镜）。6.在用于 MIG 塞焊的新零件上制作孔由于不能进行点焊，因此在要进行塞焊的各点处制作直径为约 5 -6 mm （0.2 英寸）的孔。技术服务通报（TSB）修订本AB200057AB200056AB200055AB2000549-16车身修理的基础车身修理7. 焊点痕迹的突边修复修复断开焊点时或其它工作期间弄弯或变形的任何突边。不要使用涂层清除的火焰，因为这样会

28、损坏未更换的板件的涂 层，从而导致腐蚀。8.新零件和车身上的涂层的清除为了在点焊操作中使电流正确，使用抛光盘或类似的工具，清除新零件和车身的两侧上的涂层。9.新零件的粗切割切掉新零件的不需要的部分。进行立柱、门槛或其它位置的搭叠切割时，约 30 -50 mm （1.2 -2.0 英寸）的搭叠。仔细地选择切割位置， 未更换的板件。10.新零件的搭叠切割不要切割到立柱内侧的加强件等或对于进行对接焊的位置，先暂时将新零件固定到车身上，然后同时切割两块板件。注：如果意外地切割到加强件或未更换的板件，则在进行余下的工作之前，先通过焊接对此进行修理。技术服务通报（TSB）修订本AB200061ABAB20

29、0060AB200059AB2000589-17车身修理的基础 车身修理地进行工作，以便将切割端适当地装配在一起。11.利用测量标记对新零件进行切割如果在要进行对接焊接的地方不能进行搭叠切割，则在新零件上在用于切割车身板件的完全相同测量值处做上测量标 记，然后利用此测量标记切割新零件。·双层结构当切割具有双层结构但没有加强件的前柱或中柱时，将内板的切割与外板的切割隔开约 50 mm （2.0 英寸），以获得最大的强度。3 层结构当切割具有 3 层 （包括加强件）结构 （双层箱式结构）的前柱或中柱时，在相同的位置切割外板和加强件，且不要忘记对加强件进行对接焊接。如果内板为一个总成更换件

30、，在两个地方进行切割，以提供充足的加强件对接焊接工作空 间。·12.点焊焊点的密封剂的涂抹在新零件和车身的连接表面上都涂抹导电的点焊密封剂，以防止腐蚀。技术服务通报（TSB）修订本AB200064 AB200063 AB 50 mm2.0 inAB200062 AB9-18车身修理的基础车身修理在临时安装过程中，对各部件进行精确的测量是极其重要的。 前后悬架的安装位置对于安全性来说尤其至关紧要；因此必须 仔细地和正确地进行与这些区域相关的所有工作。13.新零件的临时安装(1）为了将新零件置于适当的安装位置，仔细地测量各零件， 并进行所需的任何修复，以便取得与测量值一致。(2）此行临时

31、焊接，然后检查确认车门、翼子板等的密封和装配正确。对于应相对于车身中心对称的零件，测量从车身中心到左侧零件和右侧零件的距离，然后确认距离是相同的。AB200066完全进行焊接，以便有小孔。14.对接焊接对于对接焊接，进行 10 - 15 mm （0.4 -0.6 英寸）的 MIG 焊点，然后，为防止可能由焊接热量造成翘曲，通过在交替位置进行规定宽度的焊接，以完成焊接。AB200068技术服务通报（TSB）修订本AB200067AB2000659-19车身修理的基础 车身修理15.点焊进行点焊时，不但正确地电极尖端很重要，而且用大力钳或其它某种夹具将两块板牢固地夹在一起，确保其彼此完全接触。&#

32、183; 确保臂施加的作用力充足。· 使用测试件检查点焊机的副电流和电流应用时间，并相应地调节各数值。16.塞焊如果不能进行点焊，则在新零件上制作用于塞焊的孔，然后进行 MIG 焊接。由于熔合的质量随孔的大小而改变，因此各孔直径应为约 5 -6 mm （0.2 英寸）。此外，使用大力钳牢固地它们来确保两个表面彼此完全接触。注：根据工作状况，也可能需要在留在车身上的板件上制作孔。17.卷边 （粘合型）(1）在车门外板的要卷边区域上涂抹粘合剂。(2）对于车门外板的要卷边的区域，涂上粘合剂并用锤子和垫模修平板件。然后，用卷边工具对板件卷边。AB200072 AB技术服务通报（TSB）修订本

33、 A AAAAB500010 ABAB200070AB2000709-20车身修理的基础车身修理18.卷边 （焊接型）(1）对于车门外板等的要卷边的区域，用锤子和垫模修平板件，然后用卷边工具对其进行卷边。AB200072 AB(2）完成卷边工作后，在内侧以 50 -60 mm （2.0 -2.4 英寸） 的间隔进行 MIG 点焊。AB200073确保不要将板件打磨太多。在焊接外板之前，一定要涂上防腐 剂。19.对接焊和塞焊的整修工作进行整修工作，以修平凸起的焊接痕迹。然而，如果未整修焊接痕迹，加强件和其它内板的对接接头将更牢固。AB20007420.车身密封剂的涂抹按本章 （与车型对应的手册中

34、）中描述的仔细地涂抹密封剂涂层，不要断开。注：在任何外部表面上涂抹后，进行抛光工作。技术服务通报（TSB）修订本AB2000769-21车身修理的基础 车身修理擦掉随后要喷漆的表面上渗出的任何防腐剂；存在这样的防腐 剂会妨碍涂层正确粘合。21.防腐剂的涂抹在任何焊接区域和所有清除了涂层的表面上涂抹充足的防腐剂。焊接区域的涂层已被热量损坏；一定要在要修理的表面上涂抹防腐剂。利用装饰件安装孔等在门槛、立柱及其它具有空心结构的类似零件上涂抹气溶胶型防腐剂。22.车身底漆的涂抹如果修理或更换了车身底部，按本章 （与车型对应的手册中）中描述的仔细地涂抹一层车身底漆。与车身修理相关的注意事项由于整体式结构

35、车身的各零部件都或多或少地对车身的总强度有所贡献，因此在试图进行任何修理或焊接程序之前，需要先充分地了解要修理的任何零件的实际功能。强度和刚性在修理时，特别需要在以下各部件处进量，且需要特别地进行所有焊接和安装。····前纵梁后地板纵梁前轮罩 （内部） 后轮罩 （内部）（式后悬架）2.由于地板和纵梁零件连接的地方对整个车身的刚性有重要的影响，对这些地方进行焊接必须要特别。1.悬架安装零件在确定车身中起着重要作用。车轮不良存在非常大的潜在，因为这会导3.完成修理后，必须仔细地检查车轮距等，以确保没有偏差。致驾驶不稳定、单侧制动、轮胎磨损异常、异常振动等。、

36、轴距、轮技术服务通报（TSB）修订本AB200079 AB200078AB2000779-22车身修理的基础车身修理· 在任何受热的地方的外侧和内侧。3. 如果修理了车身底部，则涂上一层车身底漆。4. 如果进行了点焊，则涂上点焊密封剂。5. 修理任何由嵌条、窗框等造成的刮痕。6. 在板件连接接头和其它装配地方仔细地涂上车身密封剂。7. 使用密封带，缠住板件内侧上任何未使用的孔。安全性1.必须特别仔细地进行与安全性相关的任何部件的安装程序，以确保完全保持安全性。····悬架安装零部件燃油管制动器燃油箱安装零部件等2.由于座椅安全带与驾驶员和乘客安

37、全性直接相关， 必须特别仔细地进行座椅安全带固定器点或加强件的任何焊接，以保持强度。振动和噪声1. 防止任何由焊接变形造成的张力刚性的降低。2. 在板件连接接头和其它装配地方仔细地涂上车身密封剂。3. 使用密封带，缠住板件内侧上任何未使用的孔。防腐蚀和防水或防尘1. 完成任何工作后，将任何焊接残留物、切割碎屑或残留物、任何其它污垢等完全清除是非常重要的。2. 以下地方务必涂上防腐材料：接触和1.为了保持各开口的精度，进行修理时仔细地进量。····在任何油漆剥落或脱落的地方。在任何切割的表面。在各焊接地方的外侧和内侧。在任何半封闭结构或部件内 （对于难以达

38、到的地方，可使用气溶胶型防锈剂）。2.进行车门铰链、盖和发罩铰链安装零件的接触/调节。技术服务通报（TSB）修订本9-23车身修理的基础 车身修理防盗为了防盗，汽车识别代号 （VIN）通过M4090007000045的形式刻印和粘贴在以下发、变速驱动桥和主要车身外部件上：发板、发气缸体、变速驱动桥壳体、翼子板、车门、后侧围 罩、上翻式车门、行李箱盖、保险杠此外，车身外部的主要部分的辅助零件上已粘贴了防盗，且发和变速驱动桥的辅助零件上刻印了相同的内容。板件修理注意事项1.当重新喷涂原零件时，要当心；在重新喷涂之前，用遮蔽带盖住防盗带。此外，在完成重新喷涂后，记住撕掉遮蔽2.由于已经用遮蔽带盖住了

39、辅助零件上防盗样对其进行重新喷涂。，因此可照原3.不要将防盗从原装或辅助零件上撕掉。如何从防盗上撕掉表面遮蔽膜不要损坏漆面或自身。1. 使用锋利的小刀，在表面的拐角处仅撬起遮蔽膜。2. 抓住遮蔽膜，然后将它撕掉。注：如果遮蔽膜撕破，则从第 1 步重新开始。但是，使用小刀，撬起的另一侧拐角，而不是继续从撕破的地方来将其撕掉。技术服务通报（TSB）修订本AB200080 ABAC211646AB9-24车身修理的基础车身修理的粘贴M4090009000030:1.6 mm0.06 in: 3.2 mm0.13 in 1.6 mm0.06 in AB200097 AB地板的上表面和前围板的内侧粘贴了

40、（石油沥青板），以吸收振动和遮挡排气热量。如果在更换或修理 焊接板的过程中撕掉了这些，则切割并粘贴更换材料 （按图示的形状）。对于单个车型的消声器粘贴位置的详细信息，参阅该车型的手册。1. 用吹风机加热 “层”（石油沥青板），以软化它。2. 将层在要安装的位置，然后用滚子或木块按压，以使其粘贴好。注：也可用红外线灯加热套）。层和车身板（一定要戴上手技术服务通报（TSB）修订本AB200099AB2000989-25车身修理的基础 车身修理各开口的M4090010000023AB200100 AB当更换前柱、中柱和其它各开口的板件时，确定牢固地卡住 poltapower 等的位置，以便开口的位置

41、偏离中心。装配时，将开口调节到标准规范，然后进行焊接。板材工作的标准程序使用锤子和垫模进行修理如果损坏的外板等可重复使用，对其修理的一般方法是使用锤子和垫模敲出损坏的区域。下面描述的是这些修理程序。M40900120000291. 检查板件表面上是否有异物 （泥土等）。如果有，将其擦掉。锤子和垫模表面不得有擦痕等。2. 根据板件形状，选择要使用的适当的锤子和垫模。技术服务通报（TSB）修订本9-26车身修理的基础车身修理应尽可能，不要使板件延长。3. 使用锤子和垫模修理板件表面上的凹痕和其它不平地方。(1）首先修理较大面积的损坏，使它们尽可能接近发生损坏前的初始状态。(2）接下来修理中度损坏的

42、区域。(3）最后，将表面修平。··不要打磨过多；这会降低板件的强度和刚性。不要仅在一个方向上使用锉刀，在彼此交叉的两个方向上交 替使用。然后，用锉刀锉损坏区域，使得不再能清楚看到凸起部位和凹入部位，同时去除小的凸起部分。再一次使用锤子和垫模修平清楚可见的凹痕和凸起后，按照上面的第 4 步进行操作。交替重复用锤子敲和用锉刀锉，直到整个修理区域上布满锉刀痕迹。在修理处形成一个焊料鼓包。最后，使用车身锉刀整修焊料鼓包。4.5.6.7.技术服务通报（TSB）修订本AB200102(1)(2)(3)AB2001019-27车身修理的基础 车身修理使用车架矫正机对于严重且广泛的损坏，例

43、如当损坏扩展到车架构件时，需要先使用车架矫正机进行粗略的、大体上的车身修理，然后进行各单独损坏区域的精修。当使用车M40900130000223. 最后，确定应采用的修理方法。· 需要将车架矫正到什么程度及其它总体修理到什么程度，以将损坏区域恢复到原样？· 在修理的哪个阶段应拆下与矫正车架上的部件临近的板件？· 决定完成粗略的、大体的修理后应遵循的工作步骤和恢复方法。根据上述的结果选择车架矫正机，然后使用矫正机向适当的方向拉。根据损坏，可向多个方向拉。架矫正机进行车身修理时，沿碰撞的方向的反方向拉动是基本原则。否则，先前未损坏的部件会变形，且不可能进行修理。这就是

44、为什么决定修理方法是很重要的，尤其关于按照下面的步骤进行的最初的大体修理。总体的粗略修理1. 首先，对碰撞进行分析。这指的是分析和考虑碰撞点、碰撞时的速度、强度、碰撞物体的重量和形 状。2. 然后，对目前损坏的情况获得全面的了解。特别 地，如果损坏扩展到悬架安装部件，则必须进行检如果损坏为中等程度或达不到中等程度，可到位。拉然而，如果损坏严重，就是说如果必须对乘客舱的部件如前围板等进行修理，则需要在完成第一次拉动 后，将车架矫正机设置在不同的位置，然后在该位置再次进行拉动。查，以确定车架或车身是否有任何偏差。车架矫正注意事项···为了安全，拉动的方向上不得有人。应

45、使用钢丝绳或链条进行保护，避免发生事故。对于带车架的车身的车架矫正，应当心车架上的安装位置（车身支承）。是为了减小振动，安装零件处一般使用了支承橡胶件，如果安装位置会变形。，则这些支承橡胶件·如果要拉动的零件由高强度钢 （比普通钢具有更高的扭转强度和屈服点），必须地进行拉动，以避免 “拉动过度”和 “反弹”。拉动由高强度钢制成的纵梁和其它加强件部件特别重要，这些部件不能拉到位；逐渐地进行拉动，同时使用锤子修理变形的区域。技术服务通报（TSB）修订本AB200103 AB9-28车身修理的基础车身修理车架修理程序车架承受以下各种负载。· 垂直负载：在停车时或行驶过程中可产生垂

46、直负载。· 横向 （水平）负载：在转弯、起步和制动时产生此类负载。M4090014000025· 扭转负载：当在路面状况不佳的道路上行驶时产生扭转负载。在各种情况下这些类型的负载混合在一起施加在车架上。从而，在试图修理车架之前，仔细地观察损坏部分的形状和这样完全了解损坏的检查车架有无裂纹或剥片是非常重要的。使用测试锤，检查纵梁、横梁和支架的焊接面有无剥片和裂纹。修理裂纹如果检查显示车架上有裂纹，则如下所述进行修理。1. 拆下裂纹附件的部件。2. 使用钻头，在距离裂纹端部 7 -8 mm （0.3 英寸）的点处做f 6 -8 mm （0.2 -0.3 英寸）的孔 （防止进一步

47、开裂）。3. 使用 f 10 - 12 mm （0.4 -0.5 英寸）的钻头，将孔的开口切成斜角。技术服务通报（TSB）修订本Ø10 12 mm (0.4 0.5 in)Ø6 8 mm (0.2 0.3 in)Ø10 12 mm(0.4 0.5 in)AB301470AB AAØ6 8 mm (0.2 0.3 in)A : 7 8 mm (0.3 in)AB301469 ABAB200127 AB9-29车身修理的基础 车身修理4.使用凿子或刨削工具，打开裂纹和孔，然后用 MIG 焊填满裂纹和孔。··5.应避免使用气焊，因为这会造成车架热变形。当使