隧道二次衬砌QC正文

1、精选文档一、工程概况水淹坝隧道是一座双洞四车道分别式隧道,位于云南省广南县水淹坝村以东。左线起讫桩号为：ZK98+545ZK99+085，长540米。右线起讫桩号为：YK98+505YK99+090，长585米，属中隧道。水淹坝隧道左线富宁端位于直线上，广南端位于R540m（左偏）的曲线上，纵向坡度1.65的单向坡。水淹坝隧道右线富宁端位于R550m的曲线上，广南端位于R500m的曲线上，纵向坡度为1.65的单向坡。二、QC小组简介我们小组成立于2006年3月1日，小组成员状况见下表：姓名年龄文化程度组内职务组内分工接受TQC小组 教育时间*33专科组长组织协调60课时*27本科副组长施工技术

2、60课时*23本科组员施工技术60课时*34本科组员材料48课时*30专科组员测量48课时*28专科组员试验48课时*33高中组员现场施工24课时*46中专组员现场指挥24课时三、选题理由隧道二次衬砌施工普遍接受整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土浇注过程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必需实行合理的预防和治理措施,保证二衬施工的质量。我们成立QC小组解决解决隧道二次衬砌施工中消灭的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效。 四、预期目标预防和治理隧道二次衬砌施工中消灭的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工

3、艺，提高工效，节省成本20万元。五、小组活动状况第一次PDCA循环时间：2006年4月10日2006年4月20日参与人员：彭鲁华、王克、李辉、申剑云、王世辉、李西强、陈荣第、林盛豪主要任务：调查、整理隧道二次衬砌质量中存在问题，分析问题缘由，制定预防和治理措施活动内容：1、现状调查： 在水淹坝隧道左洞ZK98+600ZK98+654二次衬砌施工中我们经过实测和外观鉴定，发觉二次衬砌各项指标综合合格率为85%，与综合合格率为95%的质量目标相比，合格率偏低。对存在问题的项目进行整改处理，现对各项问题进行调查分析（见调查表一）。隧道二次衬砌问题调查表一2、缘由分析：我们依据调查表，画出了试验梁各种

4、数据排列图，从排列图中我们可以看出，隧道二次衬砌合格率低的主要缘由是施工缝错台较大和混凝土颜色不一至。对此我们小组进行了缘由分析（见因果图一），总结出施工缝错台、混凝土颜色不均匀的几项主要缘由：模板台车加工尺寸有误差。混凝土施工时台车加固不坚固。台车定位误差较大。混凝土的水灰比不稳定。使用不同的原材料。混凝土施工的连续性。3、要因验证台车定位误差较大。混凝土的水灰比不稳定。通过我们在施工中观看，在19点不合格点中由于台车定位误差较大造成的有8点，由于混凝土的水灰比不稳定造成的有8点，其他缘由造成的有3点。所以我们认为造成施工缝错台较大和混凝土颜色不全都的主要缘由是台车定位误差较大及混凝土的水灰

5、比不稳定。通过浇筑一模混凝土进行比较分析，认为消退这两个缘由，可以缩小施工接缝错台，使混凝土颜色趋向全都。排列图一： 因果图一 4、制定对策及对策实施：针对以上缘由，经过我们小组成员争辩制定了改进方案（见对策表一）。对模板台车加工尺寸的误差，首先应校正模板，使模板两端头弧形全都，浇筑混凝土时应两侧对称布料，并应对衬砌台车进行支撑加固，必要时可用横撑将衬砌台车大梁支撑起来，防止模板向隧道中线方向移位。对于混凝土施工时台车端头加固不坚固的问题，增加端头模板的横纵向背带和径向支撑，保证混凝土浇筑时，与已浇筑混凝土之间接头不位移，不变形。针对台车定位误差较大的问题，在衬砌台车定位前进行测量放线，精确对

6、台车进行定位，模板加固完毕，浇筑混凝土前对模板进行复核，保证其位置的精确性。混凝土浇筑过程中，严格把握混凝土的协作比和水灰比，试验人员现场值班，随时检查混凝土的坍落度。严格把握原材料的使用，同一批混凝土的浇筑，使用的水泥和外加剂应当是同一厂家、同一标号、同一批号的产品，地材出于同一产地。对于混凝土的施工，对施工人员进行技术交底：脱模剂不行太粘，每层混凝土不行铺设太厚，震惊棒的震惊间距应当把握在30cm以内，并且保证混凝土施工的连续性。对策表一序号影响因素对应措施负责人完成期限1模板台车加工尺寸有误差对台车进行复核，并整修和矫正彭鲁华、李辉2006.04.112台车加固不坚固增加背带和支撑王克、

7、陈荣第2006.04.133台车定位误差较大进行测量复核王克、王世辉2006.04.154混凝土的水灰比不稳定现场值班严格把握协作比李西强、李辉2006.04.165使用不同的原材料把握原材料的进场彭鲁华、申剑云2006.04.116混凝土施工连续性对工人进行培训并做好施工预备李辉、林盛豪2006.04.135、实施效果：通过隧道左洞ZK98+654ZK98+699二次衬砌施工，对混凝土的质量进行比较分析，发觉施工接缝错台明显缩小，混凝土颜色基本全都，改进措施效果明显。其次次PDCA循环时间：2006年4月21日2006年4月30日参与人员：彭鲁华、王克、李辉、申剑云、王世辉、李西强、陈荣第、

8、林盛豪主要任务：依据第一循环制定的对策，组织ZK98+654ZK98+699二次衬砌的施工，严格把握施工过程，每道工序层层把关；对实行措施后的各项数据进行总结分析，对比以前的状况，找消灭存的主要问题，并分析其产生的缘由，制定相应措施，进一步改进。活动内容：1、 现状调查：依据第一次循环制定的措施和方案，依据组内分工进行具体实施，对各项工序进行过程把握，现对隧道左洞ZK98+654ZK98+699段二次衬砌质量进行调查分析（见调查表二及对应的排列表二）综合合格率达到93%。隧道二次衬砌问题调查表二序号项目不合格频数（点）频率（%）累计频率（%）1混凝土强度0002衬砌厚度1443强面平整度114

9、4484表面密实度13521005 混凝土裂缝00100总计251002、缘由分析：依据调查表二及对应的排列表二，我们发觉存在主要问题是衬砌墙面的平整度超标和混凝土的密实度不够，对此我们小组进行了缘由分析（见因果图二），归纳总结出二次衬砌质量合格率低的几项主要缘由 模板的钢度不够，面板不平整。 部分面板接缝缝隙过大，错台严峻。 模板清理不洁净，脱模剂效果不抱负。 混凝土浇筑分层过厚，振捣有过振和漏振现象。3、要因验证通过施工中观看、对比和分析，在所检查的几点有9点是由于面板间错台严峻及分层厚度过厚和振捣不符合要求所致，所以造成此项合格率低的主要缘由是加工面板间错台过大,分层厚度过厚和振捣不符合

10、要求引起的。4、制定对策及对策实施：针对以上缘由，我们制定了相应的措施和对策，（见对策表二）。针对模板的局部钢度不够，面板不平整，对模板增加横纵向背带和径向支撑，增加模板钢度，对面板不平整的部分进行整修处理，保证平顺。对面板的接缝和错台处理，接缝部分进行焊接，焊接的接缝和错台用磨光机打磨平整。模板的清理和脱模，每次脱模后用电动钢丝刷把模板表面的残渣和浮锈清除,并用海绵擦拭洁净,均匀的涂刷一层脱模剂，且脱模剂不行太粘。针对混凝土浇筑分层过厚,振捣不符合要求的问题,我们小组特地召开工班会议,对各施工工序进行技术交底,特殊是对振捣工人进行技术要点培训,每层的分层厚度把握在3040cm, 振动棒的移动

11、间距把握在振动棒作用半径的1.5倍以内, 前后两次振动棒的作用范围应当有重叠, 振动棒应快速插入混凝土的底部,并插入下层混凝土10cm振动密实后渐渐拔起,拔起速度不行太快,约为8cm/s,拔出后的空穴应马上被混凝土回填。振动棒不能接触模板，振动时可以用扁铲在混凝土与模板之间插捣，上下抽动挂念气泡逸出，同时在振动过程中专人用槌敲击模板。此外混凝土含砂率不行太大，含砂量过多的混凝土气泡很难上升逸出。明确责任,制定奖惩制度。排列图二： 因果图二对策表二：序号影响因素对应措施负责人完成期限1模板的钢度不够，面板不平整增加背带和支撑,整修和矫正彭鲁华2006.05.022部分面板接缝缝隙过大，错台严峻焊

12、接堵缝,模板错台打磨平整王克2006.05.063模板清理不洁净，脱模剂效果不抱负用电动钢丝刷把模板清理洁净李辉2005.05.074混凝土浇筑分层过厚，振捣有过振和漏振现象严格把握加强工人培训,制定奖惩制度彭鲁华陈荣第2006.05.10第三次PDCA循环时间：2006年5月1日2006年5月15日参与人员：彭鲁华、王克、李辉、申剑云、王世辉、李西强、陈荣第、林盛豪主要任务：依据其次次循环制定的措施组织施工，严把各道工序质量关，进行剩余隧道二次衬砌施工。活动内容及效果：通过对剩余隧道二次衬砌混凝土质量进行数据统计分析发觉，经过了三次循环隧道二次衬砌混凝土质量已经达到预期效果。六、活动效果通过我们小组成员和现场施工人员的协作和努力，使模板台车施工隧道二