共轨柴油机控制系统介绍

1、学习目标学习目标 掌握柴油共轨电控系统工作原理及结构掌握柴油共轨电控系统工作原理及结构 掌握柴油共轨系统各元器件的功能、原理及故障掌握柴油共轨系统各元器件的功能、原理及故障失效模式失效模式目录目录一一功能介绍功能介绍二二供油系统供油系统三三控制系统控制系统一一功能介绍功能介绍 共轨电控喷射系统让燃油以适当的共轨电控喷射系统让燃油以适当的压力压力在适当在适当的的时间时间喷射出适当的喷射出适当的油量油量。使柴油发动机的输出扭。使柴油发动机的输出扭矩、功率、燃油经济性、排放性能达到最佳状态。矩、功率、燃油经济性、排放性能达到最佳状态。工作状态输入参量控制参量起动油量发动机转速/发动机冷却液温度供油量

2、/供油起始时间怠速控制加速踏板位置/发动机转速供油量驱动模式档位选择/发动机冷却液温度/额外负荷供油量平稳运转控制发火时发动机转速变化单缸供油量（1.5mg） 车速控制车速/设定车速供油量供油量限制调节进气量/发动机转速/发动机冷却液温度供油量主动喘振控制加速踏板动作供油量（平稳变化）发动机停机中断供油共轨系统控制功能共轨系统控制功能起动时起动时起动时的燃油喷射压力由发动机转速、燃油喷射量、冷却液温度计算。在正常状态下在正常状态下正常状态下的燃油喷射压力由发动机转速和燃油喷射量计算。发动机起动时的燃油喷射发动机起动时的燃油喷射量量在发动机起动时燃油喷射量由发动机起动转速和冷却液温度决定。标准的

3、燃油喷射量标准的燃油喷射量标准的燃油喷射量由发动机转速和加速踏板位置决定。最大燃油喷射量由发动机转速和增压压力计算。主喷射起始时刻由燃油喷射量和发动机转速来计算。预喷射时间间隔由燃油喷射量和发动机转速来计算。二二 燃油系统燃油系统低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有：低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有：l 油箱l 燃油滤清器（包括油水分离器、手动输油泵）l 低压输油管l 回油管l 高压油泵的低压级低压供油部分低压供油部分l 燃油中的污染物、杂质和颗粒可导致泵元件、供油阀和喷油器损坏，所以使用能够满足喷油装置要求的燃油滤清器就成为发动机正常运行和保证使用寿命的前提条件。柴油中含

4、有的水份可以以不游离形式（ 乳化油）或自由基形式（如由于温度变化而产生的冷凝水）存在。若这种水进入喷油系统，由于腐蚀作用可导致部件损坏。与其他喷油系统类似，共轨系统安装带有集水腔的燃油滤清器，还要求自动对水含量报警，当警告灯点亮时必须从集水腔中放水。燃油滤清器燃油滤清器手动输油泵安装在燃油滤清器的上面，是向燃油滤清器内提供燃油的设备，也是保证发动机首次起动必须使用设备。当发动机处于下列条件时，起动发动机前要先按压手动输油泵直到按不动为止。l 燃油耗尽后l 进行油水分离器内排水工作后l 更换燃油滤清后 关于燃油滤清器的更换注意事项：关于燃油滤清器的更换注意事项：l 燃油滤清器的更换时间间隔：每1

5、0000km 更换一次；l 油水分离时间间隔：每5OO0km 分离一次； l 禁止再次使用拆卸的燃油滤清器。手动输油泵手动输油泵低压输油管和回油管使用阻燃的编织柔性油管。油管的布置必须要避免机械损伤且无论是滴落或是蒸发的燃油都不会聚集，更不能燃烧。当发生车辆扭曲、发动机移位或相类似情况时，燃油管路功能不应受到损伤。所有输油管路必须有放热保护措施。低压输油管和回油管低压输油管和回油管l 采用齿轮式燃油泵向高压泵输送燃油。它集成在高压泵中并共用一个相同的驱动装置。l 主要零件是两个相反方向旋转的齿轮旋转时两齿轮互相啮合由此燃油吸入齿轮与泵壁形成的腔内并输送至出口（压力端）。旋转齿轮的接合线使抽吸端

6、与泵地压力端之间的密封，并防止燃油回流。l 齿轮泵不需要维修。首次起动前为从燃油系统中放气，或当油箱被抽干时可把手动泵直接安装在齿轮式泵或低压油管上。高压油泵的低压级（低压输油泵高压油泵的低压级（低压输油泵)除产生高压燃油外，在高压部分还进行燃油分配和燃油压力测量。主要零部件为： 高压泵（包括流量计量阀） 高压蓄压器（共轨管，包括轨压传感器） 喷油器 高压油管高压供油部分高压供油部分l 高压泵压缩燃油至一个最高达1450bar的系统压力之后燃油通过高压管进入管状的高压燃油蓄压器（共轨管）。l 高压泵是低压级和高压级的接口。在所有工况下，它可在汽车的整个使用寿命内可靠地提供充足的高压燃料，这也包

7、括提供快速启动时所需地额外燃油以及共轨中的快速建压。高压泵连续产生高压蓄压器（共轨管）中所需的系统压力。因此，这就意味着，同传统系统相比对每一次单独的喷射过程来说不必对燃油进行压缩 。高压泵高压泵l 燃油由三个径向排列、互相呈120角的柱塞泵塞压缩。由于每次旋转都产生三次压送冲程，只产生低峰值驱动力矩，因此泵驱动装置的受力保持均匀。就力矩为16Nm 来说，该力矩只是驱动类似分配泵所需力矩的1/9。这就是说，共轨比起传统的喷油系统对油泵驱动装置产生的负荷要小。驱动油泵上升的动力与共轨中设定的压力和油泵的转速（输油量）成正比。对额定转速下运转的发动机，共轨中设定压力为1350bar 时。 l 高压

8、蓄压器（共轨管）存贮高压燃油，同时，由于高压泵供油和喷油而产生的压力波动可在共轨中得到抑制。 高压蓄压器为所有气缸所共有，因此将其称作“共轨“。即使大量燃油排出时，共轨也能将其内部压力保持基本不变。因而确保了喷油器的喷油压力保持恒定。l 轨道空间内永远都充满着高压燃油。利用因高压而被压缩的燃油以取得蓄压器的效果。当燃油离开轨道进行喷射时，高压蓄压器中的压力基本恒定。同样，由高压泵提供脉动供油产生的压力变化也得到了平衡。 高压蓄压器（共轨管）高压蓄压器（共轨管）高压油管高压油管 高压油管用于输送高压燃油，由钢材制成并能承受发动机在最大系统压力下的间歇高频压力变化。燃油轨道和喷油器之间的所有的高压

9、油管的长度都相同，这意味着燃油轨道和各喷油器之间的长度相同且各弯曲点补偿各长度差。 高压油管高压油管高压油管三三电控系统电控系统传感传感器器执行元件执行执行元件元件电控电控 单元单元电控系统原理电控系统原理l 用于计算外部传感器接收到的信号，并将其限制在容许的电压水平上。l 根据这些输入的数据和已存的特性图谱，微处理器可以计算出喷油的持续时间和开启点，并将其转化成时间信号曲线。特定的精度要求和发动机较高的动态响应需要处理速度快的计算能力。l 借助输出信号触发驱动级，驱动级提供适当的功率给执行元件，用于控制共轨压力、喷油器元件。此外还有其它控制功能（空调、电热塞等）工作条件：工作条件：1.环境温

10、度：-40852.耐燃油和润滑油3.耐潮湿4.机械负荷5.高频干扰故障码：故障码： P0607ECU内部芯片报错 P060A内部芯片CJ940通讯故障 P060BECU内部模数转化模块故障 P060CECU内部watchdog芯片检测出错 P062FECU内部EEPROM读写出错 P160CECU内部模数转化模块故障ECUECU故障说明：故障说明：主要用于发动机控制单元中内部微处理器的完好性故障，判断是否执行了发动机控制单元编程程序。在保持发动机熄火，点火开关接通的情况下，发动机控制单元进行自诊断过程，当诊断过程未通过时，控制模块记录诊断未通过时的运行状态。控制模块将此信息存储在“故障记录中”

11、设置故障码。ECUECU故障模式故障模式诊断帮助：诊断帮助：当诊断运行并且通过时，则清除当前故障诊断码。如果在连续40个预热循环中，该诊断仪以及其它和排放无关的诊断都成功通过了测试，则清除历史诊断码。ECUECU故障模式故障模式l曲轴位置传感器曲轴位置传感器l凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器l加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器l增压压力、进气温度传感器增压压力、进气温度传感器l轨道压力传感器轨道压力传感器l冷却液温度传感器冷却液温度传感器l水位传感器水位传感器l车速传感器车速传感器l离合器开关离合器开关l制动开关制动开关lA/CA/C请求请求 输入信号输入信号功能及原理：功能及原理：l 发动

12、机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于发动机后端飞轮上方，与飞轮上的58x齿圈共同工作。飞轮转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，ECU 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。l 接线端子：1- 信号-、2 - 信号+、l 电阻：860欧姆曲轴位置传感器曲轴位置传感器故障码：故障码： P0335没有曲轴传感器信号 P0336错误的曲轴传感器信号故障说明：故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。如果

13、发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。曲轴位置传感器故障模式曲轴位置传感器故障模式诊断帮助：诊断帮助：l曲轴位置传感器电路存在故障。l曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。l曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。l曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。l检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。l在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入曲轴位置传感器故障模式曲轴位置传感器故障模式功能及原理：功能及原理：l凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装

14、于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。l接线端子：1 - +5V、2 - 信号+、3 -信号-凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器故障码：故障码： P0340没有相位传感器信号 P0341错误的相位传感器信号故障说明：故障说明：凸轮轴位置传感器配合1X 变磁阻转子，向发动机控制单元提供信号电压。发动机控制单元利用该信号电压确定凸轮轴的位置。当发动机控制单元检测到最少数量的凸轮轴位置重新同步没有发生时或凸轮轴位置传感器信号电路中有故障，并设置故障码。诊断帮助：诊断帮助

15、：l在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入。l检查凸轮轴位置传感器的相关线路、发动机凸轮轴位置传感器和信号轮位置是否偏差。凸轮轴位置传感器故障模式凸轮轴位置传感器故障模式功能及原理：功能及原理： 加速踏板位置传感器是带有冗余电位计线性结构，安装在驾驶室内，其滑动端子由加速踏板轴带动； 加速踏板位置不同时, 该传感器所反应给ECU的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况； 接线端子：1- +5V、 2- +5V、3 -信号1地、4- 信号1+ 、5 -信号2地、 6- 信号2+ 加速踏板

16、位置传感器加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器故障模式加速踏板位置传感器故障模式故障码：故障码： P0122加速踏板电位器1输出电压低于下限 P0123加速踏板电位器1输出电压高于上限 P0222加速踏板电位器2输出电压低于下限 P0223加速踏板电位器2输出电压高于上限故障说明：故障说明：加速踏板位置传感器提供一个随加速踏板位置而变的信号电压。 发动机控制单元 (ECU) 向每个加速踏板位置传感器提供单独的 5 伏参考电压电路和低电平参考电压电路。在踩下踏板后，加速踏板位置传感器 1 的信号电压增加，即从自由位置时的约 0.7 伏增加至踏板完全踩下时的 4 伏以上。 在踩下踏板后，加速踏板位

17、置传感器 2 的信号电压增加，即从自由位置时的约 0.3 伏增加至踏板完全踩下时的 2 伏以上。2个数据通过控制系统相互监测，如果系统监测2个数据异常，则设置故障码。加速踏板位置传感器故障模式加速踏板位置传感器故障模式诊断帮助：诊断帮助：l如果测试时需要探测发动机控制单元线束连接器或部件线束连接器，应使用诊断连接器测试适配器组件。l如果多个故障码同时出现，则检查加速踏板位置传感器1 和2 的信号电路是否互相短路。增压压力、进气温度传感器增压压力、进气温度传感器功能及原理：功能及原理： 它是将增压压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；安装在进气管上并可测量处于0.53bar之间进

18、气管绝对压力和进气温度。 压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的05 V V 输出信号 进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件； 接线端子：1 - 压力信号地、2 温度信号、3 - +5V、4 -压力信号；增压压力、进气温度传感器故障模式增压压力、进气温度传感器故障模式故障码：故障码： P0069增压压力传感器漂移 P0237增压压力传感器输出电压低于下限 P0238增压压力传感器输出电压高于上限 P0097进气温度传感器电压过低 P0098进气温度传感器电压

19、过高增压压力、进气温度传感器故障模式增压压力、进气温度传感器故障模式故障说明：故障说明：增压压力传感器通过增压压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信号，该信号与进气歧管的压力变化相关。在进气歧管压力较低如怠速期间，发动机控制单元应检测到低电平信号电压。 在进气歧管压力较高时，如在加速踏板位置全开(WOT) 时，发动机控制单元应检测到高电平信号电压；发动机控制单元(ECU) 向进气度传感器信号电路提供5伏电压并向进气温度传感器参考电压电路提供接地。当进气温度传感器处于冷态时，传感器电阻值较高。当空气温度上升时，传感器电阻值减小。当传感器电阻值较高时，ECU 将检测到进气温度传感器信号电路的

20、电压较高。随着传感器电阻值的减小，ECU 检测到的进气温度传感器信号电路的电压也降低。如果ECU检测到进气压力信号和进气温度信号不在正常范围内，则设置故障码。 增压压力、进气温度传感器故障模式诊断帮助：诊断帮助：ECU和传感器的接触不良，检查ECU线束接头是否存在l端子松脱l匹配接合不良l锁片断裂l端子变形或损坏l端子与导线接触不良轨道压力传感器轨道压力传感器功能及原理：功能及原理： 根据轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU，ECU根据轨压控制进油油量阀的动作。 压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变

21、化，电桥的另一端与输入压力成正比的05 V 输出信号 接线端子：1 - 压力信号地、 2-压力信号、3- +5V、轨压传感器故障模式轨压传感器故障模式故障码：故障码： P0087燃油压力低于最小限值 P0088燃油压力超过最大限值 P0191轨压传感器正向漂移过大 P0192轨压传感器输出电压低于下限 P0193轨压传感器输出电压高于上限 P0194轨压传感器负向漂移过大 P1011轨压控制器正偏差超过上限 P1012轨压控制器正偏差严重超过上限 P1013轨压控制器负偏差低于下限 P1014燃油压力值在发动机倒拖滑行时不可信轨压传感器故障模式轨压传感器故障模式故障说明：故障说明：共轨压力传感

22、器响应共轨管内的燃油压力变化。共轨压力传感器通过共轨压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信号，该信号与共轨管内燃油的压力变化相关。如果发动机控制单元检测到共轨压力传感器信号不在预定的范围内，则设置此故障诊断码。诊断帮助：诊断帮助：l在接通点火开关且发动机关闭的条件下，共轨管内压力等于零，信号电压将为低电平。将此读数与具有相同传感器且已知完好的车辆相比较，是检查可疑传感器的准确度的一种好方法；l检查轨压传感器控制线束是否磨损，插头是否松动；冷却水温传感器冷却水温传感器功能及原理：功能及原理： 冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECU将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；安装

23、在出水口处。 冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件； 接线端子：1 - 信号地、2 - 温度信号；冷却水温传感器故障模式冷却水温传感器故障模式故障码：故障码： P0116水温传感器动态特征不可信 P0117冷却水温传感器输出电压低于下限 P0118冷却水温传感器输出电压高于上限 故障说明：故障说明：发动机冷却液温度(ECT) 传感器是一只测量发动机冷却液温度的负温度系数可变电阻器。随着温度升高其电阻值会下降导致以电压形式输入ECU 的信号值相应也减小，该电压信号范围是0-5V。发动机控制单元（ECU）给发动机冷却液温度传感器信号电路提供5伏电压并给低参考电压电路提供接地。如果发

24、动机控制单元检测到发动机冷却液温度传感器信号电压过低（即表示温度过高）或信号电压过高（即表示温度过低），则设置此故障诊断码。冷却水温传感器故障模式冷却水温传感器故障模式诊断帮助：诊断帮助：l传感器控制线连接是否出现短路、断路。l线路搭铁、搭铁不良，容易造成发动机水温表指示温度过高。l传感器本身内部损坏，电阻值不正常。水位传感器水位传感器功能及原理：功能及原理： 油水分离器位置传感器用于检测燃油滤清器内的含水量；当含水量达到一定程度时ECU将控制发动机运转。安装在燃油滤清器的底部。接线端子：1 -12V、2 - 信号端；3 -搭铁+水位传感器故障模式水位传感器故障模式故障码：故障码： P2264

25、柴油滤清的油水分离器的水位传感器故障 P2267柴油滤清的油水分离器的水位满 故障说明：故障说明：油水分离器的主要作用就时将燃油中的水分和油分离保证燃油燃烧的质量，当燃油经过油水分离器的时候，燃油中的油份和水份分离，由于水的密度大于油的密度，水就储存到滤芯下的“储水槽”中。燃油滤清下水位传感器来检测“储水槽”中的水量，当水积到一定程度时，仪表板上警告灯将被点亮，提示排水。如果没有及时排水，将有可能设置故障码。水位传感器故障模式水位传感器故障模式诊断帮助：诊断帮助：l当故障码存在时，首先要检测水位的情况，正常情况下，发动机运行5000公里就要进行排水，由于油质的问题，含水分较多的情况下要提前排水

26、，另外测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良，以免由于短路或接触不良导致水位传感器信号失真。 车速传感器信号向ECU提供车速信号，用来限制发动机功率和扭矩输出。车速传感器车速传感器车速传感器故障模式车速传感器故障模式故障码：故障码： P0500车速传感器采集硬件出错 P0501车速传感器信号不可信 P0503车速传感器超过最大值 故障说明：故障说明：车速传感器 (VSS) 为发动机控制单元(ECU) 提供车速信息。车速传感器是一个霍尔传感器。在变速器输出轴上的转子轮齿通过传感器的磁场时，车速传感器产生信号电压。此信号电压的频率随着车辆速度的增加而增加。发动机控制单元将信号电压转

27、换成车速。发动机控制单元利用车速信号来确定车辆工作状态。如果此信号丢失或异常则设置故障诊断码。车速传感器故障模式车速传感器故障模式诊断帮助：诊断帮助：l检查线束是否损坏。若线束外观正常，在移动与执行器相关的连接器和线束的同时，观察数字万用表上的显示。若数字万用表的显示在测试中变化，则故障出现。间歇性故障可能是由接触不良、导线绝缘层擦破或绝缘层内导线折断造成的。确保车速传感器正确紧固在变速器外壳上。 离合器开关主要进行扭矩控制，改善驾驶性能。离合器开关主要进行扭矩控制，改善驾驶性能。+离合器开关离合器开关离合器开关故障模式离合器开关故障模式故障码：故障码： P0704离合器信号不可信 故障说明：

28、故障说明：变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。当离合器信号与实际情况不相符时，则设置故障码。离合器开关故障模式离合器开关故障模式诊断帮助：诊断帮助：l离合器开关故障l检查开关导线线束（检

29、查ECU 58号端子断路、短路和接触不良情况）l检查开关电源电压和工作情况l根据实际情况看是否需要更换ECU 制动开关主要进行发动机扭矩和功率控制，逻辑判断加速踏板的合理性。+制动开关制动开关制动开关故障模式制动开关故障模式故障码：故障码： P0504主副刹车踏板信号比较不可靠 故障说明：故障说明：制动开关检测制动踏板动作，然后把检测到的信号传给发动机ECU。制动开关配备有两个开关的结构，这两个开关为制动开关的主和辅。输入这两个信号时，发动机ECU判别为正常制动信号。这些开关信号与加速踏板有关，用于控制制动期间的燃油量。这表明在踩下制动踏板时操作加速踏板不会产生故障，但在踏下制动踏板期间操作制

30、动踏板会降低燃油量。当制动开关的电压信号与事实不相符时则设置故障码。诊断帮助：诊断帮助：l检查接线连接器是否接触良好、端子是否变形或损坏。 A/C请求是驾驶员要求进行空调工作的输入信号，控制A/C继电器工作，同时控制发动机提升转速。+A/C请求请求A/CA/C控制故障模式控制故障模式故障码：故障码： P0645ECU对空调控制线开路或ECU内部驱动模块超温 P0646ECU对空调控制线对地短路 P0647ECU对空调控制线对高电平短路 A/CA/C控制故障模式控制故障模式故障说明：故障说明：发动机控制单元（ECU）通过被称为“驱动器”的内部固态部件向空调继电器提供搭铁，以此来控制空调压缩机的运

31、转。空调离合器继电器控制电路的指令状态，当故障诊断仪状态显示为接通时，表示空调离合器控制电路当前通过控制模块接地，从而将电压提供给空调压缩机离合器；当故障诊断仪状态显示为断开时表示空调离合器继电器当前没有被控制模块指令接通。如果发动机控制单元在低速或在高速驱动器电路检测到不正确的电压，那么将设置故障码，并且相应的驱动器将被停止工作。诊断帮助：诊断帮助：l检测线束的间歇性和线束接触是否良好 喷油器喷油器 燃油计量单元燃油计量单元 预热控制单元预热控制单元 （GCUGCU） 预热指示灯预热指示灯 主继电器主继电器 故障指示灯故障指示灯 A/CA/C继电器继电器 诊断接口诊断接口 燃油加热控制燃油加

32、热控制输出信号输出信号 为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。喷油过程开始时喷油器需采用一较高的起动电流这样可使电磁阀快速打开。直至喷油嘴针阀达到它的最大行程和喷油嘴完全打开时，控制电流才会减小成较小的恒定电流。这时喷油量由开启时间和共轨中的压力决定。当电磁阀不再工作被关闭后供油过程结束。喷油器喷油器1与I8与B5与S0与o喷油器故障模式喷油器故障模式故障码：故障码： P02011缸喷油器开路 P02611缸喷油器低端与高端短路 P02621缸喷油器低端与高电平短路 P02631缸喷油器其它错误 P1200喷油器1的正向修正量过

33、大 P1201喷油器1的负向修正量过大 P120C喷油器1的动态正向修正量过大 P120D喷油器1的动态负向修正量过大 P12331缸喷油器其它错误 P1613防飞车监测检测到的加电时间过大喷油器故障模式喷油器故障模式故障说明：故障说明：发动机控制单元直接控制喷油器的打开电路。发动机控制单元利用一个称为“驱动器”的装置，向每个喷油器控制电路提供脉宽调制的电流，从而控制各个喷油器的接通时间。驱动器具有一个反馈电路，发动机控制单元监测驱动器反馈电路，以确定控制电路是否开路、或短路。如果发动机控制单元检测到喷油器控制电路中有故障，将设置喷油器控制电路故障诊断码。诊断帮助：诊断帮助：l测试与本诊断程序

34、相关的连接器是否端子短路或导线接触不良l同时用诊断工具观察相应喷油器的状态参数燃油计量单元燃油计量单元计量元件计量元件结构（结构（Mprop/ZME）计量元件安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整受ECU控制；计量元件在控制线圈没有通电时，进油计量比例阀是关闭的，切断向高压油泵柱塞元件的供油；ECU通过脉冲信号改变计量元件进油截面积而增大或减小油量。燃油计量单元故障模式燃油计量单元故障模式故障码：故障码： P0251油量控制单元控制线开路 P0252油量控制单元的ECU内部驱动电路过热 P0253油量控制单元控制线对地短路 P0254油量控制单元控制线对高电平短路

35、故障说明：故障说明：燃油计量单元用于调整燃油供给量和燃油压力值。计量元件在控制线圈没有通电时，燃油计量单元的进油计量比例阀关闭，切断向高压油泵柱塞元件的供油，当燃油计量单元的控制线圈通电时，ECU通过脉冲信号，根据实际需求改变计量元件进油截面积的大小来改变向高压油泵柱塞元件的供油量。如果发动机控制单元ECU检测到燃油计量单元控制信号的电压失常，则设置故障码。燃油计量单元故障模式燃油计量单元故障模式诊断帮助：诊断帮助：l燃油计量单元控制阀打开截面的大小直接影响发动机的供油状况线束的间歇性和线束接触是否良好l如果如果燃油计量单元控制线路连接正常，在移动相关连接器和线束时同时监测发动机供油量和供油压

36、力，如果诱发出故障，故障诊断仪显示会发生变化。这有助于确定间歇性故障的部位。l 预热控制单元用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间，这一点与废气排放有着十分密切的关系。预热时间是冷却液温度的一个函数。在发动机起动或实际运转时电热塞的开通时间由其它一系列的参数确定，包括喷油量和发动机的转速。预热控制单元预热控制单元 （GCUGCU）+预热控制故障模式预热控制故障模式故障码：故障码： P0380ECU不请求预热塞工作，但预热塞实际工作 P0382ECU请求预热塞工作，但预热塞实际不工作 P0383ECU对预热塞的控制线对地短路 P0384ECU对预热塞的控制线对高电平短路 P0670ECU对预热塞的控

37、制线开路或其驱动模块过 热。 预热控制故障模式预热控制故障模式故障说明：故障说明：预热塞的主要零件是管形加热元件。加热元件坚固而气密良好地装在预热塞壳内，使其既能抗腐蚀又能耐热气流冲击。加热元件是由两个串联的电阻元件组成，装在加热管尖部的一个加热线圈和一个控制线圈。预热塞控制仪采用一个功率继电器和电气开关组对预热塞进行控制。它们控制预热塞的加热时间并且还具有保护功能和监控功能。如果起动未成功，则预热塞的保护线路断开，防止了电池过度放电。当发动机控制单元未检测到预热控制信号或检测到的控制信号与实际不相符的时候则设置故障诊断码。预热控制故障模式诊断帮助：诊断帮助： 当导线接触不良或插头松动时会引起故障，发动机控制单元（ECU）或预热控制单元接触不良检查线束接头是否存在以下情况。l端子松脱l匹配接合不良l端子变形或损坏l端子与导线接触不良l线束损坏 是是ECU在控制预热单元工作时指示器。在控制预热单元工作时