船舶柴油机模块8

1、模块8 柴油机的运行管理和应急处理2660 柴油机备车的目的是 .A.主机处于随时使用状态 B.应急设备处于工作状态C.动力装置处于随时使用状态 D.辅助设备处于随时使用状态2661 柴油机备车工作包括 .校对时钟与舵机;暖机与各系统准备;开启舱底应急吸口阀;转车,冲车与试车.A. + B. + C. + D. +2662 现代新型船用主机暖缸时,使用的预热方法大多采用 .A.蒸汽加热主机循环水柜 B.电加热器加热主机冷却水C.膨胀水箱中加热冷却水 D.发电柴油机冷却水对主机循环加热2663 柴油机主机暖缸的方法有 .发电柴油机冷却水在主机内循环;蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵;蒸汽或电加热

2、器加热主机淡水并开动淡水泵.A. + B. + C. + D. +2664 柴油机主机暖缸工作包括 .冷却系统预热;燃油系统预热;滑油系统预热;气缸油预热.A. + B. + C. + D. +2665 在大型船用柴油机备车过程中,对滑油系统预热的常用方法是 .A.启动滑油分油机进行分油预热 B.在滑油循环柜中蒸汽预热C.在滑油循环柜中电加热器预热 D.开启滑油泵在管系中蒸汽预热2666 指出在备车时,冷却系统准备中的错误操作是 .A.开启缸套淡水循环泵 B.开启海水循环泵C.开启活塞冷却泵 D.开启喷油器冷却泵2667 在备车过程中下列各项工作不属燃油系统准备工作的是 .A.轻油日用油柜补油

3、,预热,放残 B.起动低压输油泵系统驱气C.各燃油舱中燃油调驳 D.重油柜补油,预热,放残2668 在备车过程中,进行盘车的主要目的是 .A.检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性 B.利于气缸油在缸壁均匀分布C.利于各轴承形成滑油膜 D.检查缸内是否有水分2669 在备车过程中,进行冲车操作的目的是 .A.观察缸中是否存有水份 B.观察缸中是否存有漏油C.检查起动系统工作状态 D.以上全部2670 在柴油机起动前进行试车的目的是 .A.检查换向机构,调油机构工作状态 B.检查起动系统工作状态C.使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水份 D. A+B2671 指出下述关于柴油机备车操作中的错误是

4、 .A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行B.在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行C.主机暖机温度应保证40左右D.在盘车,冲车与试车操作时应与驾驶员联系2672 指出下述关于柴油机备车操作中的错误 .A.备车必须由轮机人员在机舱中进行B.备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电C.在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“驾控”位置D.大型柴油机要求分别正车,倒车方向盘车2673 在船舶机动航行时,现代大型船舶主机操作中首要的工作是 .A.换用轻柴油 B.保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力C.调节冷却水温度 D.保证正常的扫气温度2674 在船舶进出港或浅水航道机动操纵中,下述错误的是 .

5、A.控制主机冷却水温度,保持稳定 B.减少空冷器海水量C.使用低位海底阀门保证正常吸水 D.换用轻质燃油2675 在正常主机起动操纵中,如突然出现主机在某一位置无法起动,正确的应急操纵是:A.拆开空气分配器检查 B.启动空气瓶放残C.搭上盘车机并盘车然后起动 D.迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动2676 柴油机动力装置在备车中要进行试车,其目的是检查 .起动换向系统;滑油系统;油量调节机构;淡水系统的压力;调速器工作;喷油器冷却系统.A.+ B. + C. + D. +2677 在柴油机备车中的暖机是指对下述 预热并投入循环.缸套冷却水;滑油系统;燃油系统;喷油器冷却水;活塞冷却水;气

6、缸油.A. + B. + C. + D. +2678 柴油机运转中的正常管理工作主要是 .A.机械负荷与热负荷 B.热力检查和机械检查C.各系统检查,排温检查 D.缸内压缩压力与最高爆发压力检查2679 柴油机运转中的热力检查目的是 .检查各缸燃烧质量;判断各缸负荷分配;检查各系统技术状态.A. + B. + C. + D. +2680 在柴油机运转中,进行热力检查的主要途径是 .A.测量排气温度与各缸最高爆发压力B.测压缩压力与各缸爆发压力C.测量排气温度,滑油温度与冷却水温度D.测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力2681 在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是 .A.各缸

7、排气温度 B.各缸最高爆发压力C.各缸喷油泵供油刻度 D.扫气压力与温度2682 在柴油机热力检查时,如发现个别缸排气温度过高,其最大的原因可能是(喷油泵技术状态正常) .A.气缸漏气 B.喷油器故障 C.燃油质量不符要求 D.空冷器空气侧污染2683 在柴油机运转中进行机械检查的目的在于 .A.热负荷与机械负荷正常 B.柴油机各机件与系统正常工作C.各系统运行参数正常 D. A+C2684 在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时,正确的处理措施是:增加冷却水量;单缸停油;降速;逐步增加冷却水量.A. + B. + C. + D. +2685 柴油机淡水冷却器水管漏泄,在柴油机运转中

8、的危害是 .A.淡水耗量增加 B.淡水被海水污染C.膨胀水箱水位升高 D.淡水漏入曲轴箱2686 柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动可能原因是 .A.淡水冷却器冷却水管漏泄 B.淡水管出口出现裂纹漏水C.气缸或缸盖裂纹 D.膨胀水箱低水位2687 在柴油机运转时,对冷却系统的管理中错误的是 .A.调节淡水泵出口阀开度控制水量 B.调节淡水泵进口阀开度控制水量C.控制海水出口温度不应超过4550 D.控制海水进口温度不低于252688 船舶在湿热地区航行时应控制空冷器海水流量,使海水流量 .A.增大 B.减小 C.不变 D.无规律2689 船舶在大风浪中航行时为保证燃,滑油管路通畅的正确管理

9、措施是 .A.开足有关阀门 B.提高泵出压力C.提高预热温度 D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器2690 在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是 .A.水洗应定期按规定进行 B.压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行C.涡轮端进行干洗效果比水洗好 D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗2691 在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断 .排气温度;各缸压缩压力;各缸最高爆发压力;排气颜色;示功图计算;燃油耗量.A. + B. + C. + D. +2692 在柴油机运转管理中的机械检查内容主要有 .柴油机运转声音;柴油机运动部件工作温度;燃油系统;润滑系统;增压系统;冷却系统.

10、A. + B. + C. + D. +2693 经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准备工作是 .A.开启示功阀检查缸内燃烧状态 B.检查配电板用电量C.测试压缩压力与最高爆发压力 D.进行停车,换向,起动操作检查2694 当机舱车钟接到“完车”指令后,下述当班人员操作中的错误是 .A.关闭起动空气瓶出口阀 B.停止燃油低压输油泵并关闭管系相应阀件C.关闭主海水泵及相应进出口阀 D.关闭主淡水泵及相应进出口阀2695 当机舱接到“完车”指令后不正确的操作是 .A.停止滑油泵,海水泵,淡水泵 B.停止低压燃油输送泵C.搭上盘车机并手动泵压气缸注油器 D.开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气

11、机消音滤网2696 当轮机员接到“完车”指令后,当班人员应完成下述 .关闭主起动空气瓶主停气阀;打开示功阀并盘车;关闭主海水泵及有关阀件;关闭燃油低压输油泵;开启扫气箱放残阀;关闭冷却水泵及滑油泵A. + B. + C. + D. +2697当柴油机处于停车状态时，错误的说法是_ A保持各系统的正常运转 B主机处于随时可用状态 C关掉起动空气瓶截止阀 D注意系统状态参数的变化2698如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免下列_操作 A提起喷油泵滚轮 B打开喷油器回油阀 C关闭喷油泵燃油进出口阀 D使喷油泵停止工作2699在柴油机封缸运行所采取的各种应急措施中最重要而又不可缺的是_ A大

12、闭喷油泵进、出口阀 B抬起喷油泵滚轮 C关闭气缸冷却水 D关闭活塞冷却水2700当排气阀严重漏气，需封缸运行时，需采取下列措施_ A提起喷油泵滚轮 B拆下气缸盖 C拆除活塞组件 D拆除曲柄连杆机构2701通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素是_ 各缸排温不超过标定值；排烟颜色；柴油机振动；增压器喘振 A+ B+ C+ D+2702根据我国有关规定，下述关于封缸运行中的错误是_ A缸数小于6或以下者允许封一个缸 B缸数大于6者允许封二个缸 C不允许连续发火的两个缸同时封缸 D封缸后应降速运转2703当活塞严重损坏需封缸运行时，下述_设备处于正常工作状态 气缸注油器；滑油进

13、十字头通路；十字头和连杆； 起动空气管；曲柄销轴承；排气阀 A+ B+ C+ D+2704当燃油系统故障导致封缸运行，该缸下述_设备处于停用状态 A气缸注油器 B排气阀 C高压油泵 D起动空气管2705通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施和考虑的因素是_ 抬起喷油泵滚轮；关闭喷油泵的进出口阀；考虑柴油机振动； 考虑增压器喘振；考虑排气温度；考虑排气颜色 A+ B+ C+ D+2706柴油机封缸运行后，可能会发生_ A轴承过度磨损 B增压器喘振 C柴油机强烈振动 DB+C2707当船用大型主柴油机因封缸不能起动时，应采取如下措施_ A提高起动空气压力值 B提高滑油温度 C打开应急鼓风机 D反

14、向短促起动一下再转向起动2708当柴油机发生下列_情况时需停止增压器运转 A增压器发生喘振无法排除B增压器冷却水腔裂纹向外渗水 C空气滤器污损 D增压器轴承损坏2709增压四冲程柴油机当增压器损坏，需停增压器长期运转时，为了改善柴油机的工作状况，可做的调整工作是_ A适当增大气阀重叠角 B适当增大喷油提前角 C提高压缩比 DB+C2710增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用，而使用辅助或应急鼓风机时，其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是_ 排气温度；柴油机振动；排气颜色；柴油机运转状态 A+ B+C+D+2711柴油机在下述_情况下不需要停增压器运转 A增压器轴承损坏 B增压器转子叶片

15、大量断裂 C增压器严重喘振 D增压器不能工作2712如果发生增压器损坏，而柴油机又不允许停车，应采取的应急措施是_ A锁住转子 B拆除转子 C带故障增压器短时运行 DA+B2713四冲程柴油机停增压器运转产生的主要问题是_ A无法换气 B排气倒流 C振动强烈 D喘振2714四冲程柴油机停增压器运转，相当于非增压柴油机，但此时工作的主要问题是_ A气阀重叠角较小，排气不畅B气阀重叠角较大，排气不畅 C气阀重叠角较小，排气倒流D气阀重叠角较大，排气倒流2715柴油机停增压器运转后，应使_ A冷却水继续流通，仍保持滑油的循环 B冷却水和滑油均应停掉 C冷却水继续流通，滑油应停掉 D冷却应停掉，滑油仍

16、继续循环2716二冲程柴油机停增压器运转时，使用电动鼓风机供气，此时柴油机可达到标定功率的_ A20 B25 C30 D352717柴油机发生拉缸的部件有_ A活塞环与气缸套 B活塞裙与气缸套 C活塞头与气缸套 DA+B2718柴油机的“拉缸”其实质是一种_ A磨料磨损 B粘着磨损 C腐蚀磨损 D正常磨损2719二冲程柴油机拉缸的部位通常多出现在_ A活塞上止点转向处 B扫、排气口附近 C活塞位于加速度最大处 D活塞下止点转向处2720通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是_ A投入运转初期 B磨合期之后 C稳定运转其 D工作数千小时后2721通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是

17、_ A投入运转初期 B磨合后期 C稳定运转的数千小时后 D上述任意时期2722关于柴油机发生拉缸现象的正确叙述是_ A二冲程机多发生在气缸上部第一道环附近 B活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期 C活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生 D四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近2723当发现主机个别缸有拉缸征兆时，所采取的首要措施是_ A停车 B加强冷却 C单缸停油 D降速2724当发现柴油机个别气缸过热，而发展到拉缸时的处理方法是_ A立即停车，加强冷却 B立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑 C立即降速，单缸停油，加强气缸冷却和气缸润滑 D立即降速，单缸停油，并加强活塞与气缸冷

18、却2725柴油机气缸发生拉缸时的征兆是_ 排温升高，冒黑烟；转速升高； 柴油机冷却液出口温度升高；曲轴箱，扫气箱温度升高 A+ B+ C+ D+2726柴油机气缸发生拉缸的原因有_ 曲轴箱污染严重；冷却不良；活塞环断裂；燃油雾化不良 A+ B+ C+ D+2727活塞环在环槽中粘着产生的不良后果是_ A敲缸 B燃烧室串气 C拉缸 DB+C2728造成柴油机拉缸的主要原因有_ 气缸润滑不良；气缸和活塞过热；活塞运动件失中； 磨合不良；气缸或活塞变形；喷油定时太早 A+ B+ C+ D+2729造成柴油机拉缸的原因有_ 气缸润滑不良；注油器故障；磨合不良； 气缸和活塞过热：活塞环断裂；喷油太早 A

19、+ B+ C+ D+2730关于柴油机敲缸的不正确叙述是_ A燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声 B燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的 C机械敲缸使在上下止点附近产生钝重的敲击声 D单缸停油法是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法2731柴油机发生燃烧敲缸的原因有_ 喷油定时太早；该缸超负荷运转；燃油的燃烧性能太差； 气缸套和活塞间隙过大；气缸套严重磨损；喷油器漏油 A+ B+ C+ D+2732柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能的原因是_ A喷油器压缩弹簧断裂 B曲柄销轴承偏磨 C活塞与气缸间隙过大 D十字头轴承间隙过大2733柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声，可能

20、的原因是_ A喷油器压缩弹簧断裂 B曲柄销轴承偏磨 C活塞与气缸间隙过大 D十字头轴承间隙过大2734柴油机运转中在气缸上部发生有规律的敲击声，可能的原因是_ A喷油器压缩弹簧断裂 B曲柄销轴承偏磨 C活塞与气缸间隙过大 D十字头轴承间隙过大2735柴油机运转中在气缸上部发生机械敲缸，不可能的原因是_ A喷油器压缩弹簧断裂 B曲柄销轴承偏磨 C活塞环碰到气缸套上部磨台 D活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直2736对于机械缺陷造成的敲缸，如没有备件或无法修理时，应采取的应急措施是_ A降速航行 B封缸运行 C加强润滑 D加强冷却2737柴油机扫气箱着火的原因是_ A滑油压力下降，轴承发热 B活塞发

21、热，活塞环漏气 C严重后燃，扫气压力过低 DB+C2738当发现扫气箱着火时，如火势不严重时的正确处理措施是_ A停车 B降速 C采用CO2灭火 D采用蒸汽灭火2739柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是_ A单缸排温升高，增压器喘振 B单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振 C曲轴箱防爆门跳开 D单缸排温上升，转速下降，增压器喘振2740柴油机扫气箱灭火后，当机器尚未冷却之前，不能立即开启扫气箱门的主要原因是_ A防扫气箱结垢 B防扫气箱过冷 C防扫气箱变形 D防扫气箱发生二次着火2741根据扫气箱着火的原因分析，弯流扫气与直流扫气比较最易发生扫气箱着火的柴油机是_ A弯流扫气 B直流扫气

22、C气口气口直流 D上述任一种2742柴油机扫气箱着火的原因有_ 滑油压力下降；冷却水不足，气缸过热；喷油器雾化不良； 喷油定时过迟；扫气箱污垢过多；喷油器滴漏 A+ B+ C+ D+2743柴油机扫气箱着火的原因有_ 喷油定时太迟；活塞环磨损；冷却水不足，气缸套过热； 扫气箱污垢过多；气缸润滑油过多；喷油器滴漏 A+ B+ C+ D+2744”柴油机全负荷运转时，如发现曲轴箱发热或透气管冒出大量油气，正确的操作是_ A立即停车 B立即减速 C立即停车并开启曲轴箱门检查D立即打开透气2745”柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是_ A曲轴箱内油气浓度 B曲轴箱内的空气 C曲轴箱内存在高温热点 D柴油机高

23、转速2746、十字头柴油机发生曲轴箱爆炸的主要热源是_ A活塞环漏气 B活塞或气缸过热 C轴承过热 DA+C2747”曲轴箱防爆门的作用是_ A防止曲轴箱爆炸 B爆炸前释放曲轴箱内气体 C避免二次爆炸 DB+C2748”根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于（表压力）_ A005MPa B01MPa C002MPa D05MPa2749”柴油机装设油雾探测器的目的是_ A探测轴承温度 B检测活塞环漏气 C检测曲轴箱门漏气 D检测曲轴箱内油气浓度的变化2750”柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是_ A防止人身灼伤 B防曲轴箱内滑油溢出 C防止异物进入曲轴箱

24、 D防曲轴箱爆炸2751”曲轴箱爆炸的基本条件是_ A曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸限 B油泥残炭大多 C新鲜空气进入 D温度过高2752”曲轴箱爆炸的决定性因素是_ A油雾浓度达到爆炸限 B主机转速太高 C主轴承损坏 D轴承发热，活塞环漏气2753”当柴油机曲轴箱过热或透气管冒出大量油气时的正确处理措施是_ A立即停车、停泵并打开曲轴箱门检查 B不允许停车后立即打开曲轴箱门检查 C立即停车并加强冷却 D立即停车、停泵，待冷却后打开曲轴箱门检查2754”为了防止曲轴箱内油雾积聚曲轴箱应装设的设备是_ A防爆门 B透气装置 C油雾检测器 D上述三者任一2755”船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应

25、急措施有_ 立即停车或降速；立即采取灭火措施； 立即打开曲轴箱门检查；立即开启CO2灭火管系灭火； 停车15min后打开曲轴箱门检查；关闭所有舱盖封舱灭火 A+ B+ C+ D+2756关于柴油机烟囱冒火，下述不正确的叙述是_ A烟自冒火实质即柴油机缸内燃烧过程的延续 B油雾燃烧形成的烟囱冒火危险性最大 C由烟灰沉积物燃烧形成的烟自冒火持续时间一般不超过三小时 D使用劣质燃油时其烟自冒火现象更为多见2757在烟囱冒火现象中，能够引起船舶火灾的火花是_ A油雾燃烧 B残油燃烧 C烟灰沉积物燃烧 DA+C2758当发生由含油存积物产生的烟囱冒火时，正确的应急处理措施是_ A降低柴油机负荷 B停车检查 C使用CO2灭火 D保持原高负荷运转2759当发生由油雾燃烧而产生的烟囱冒火时，正确的应急处理措施是_ A降低柴油机负荷 B停车检查 C保持原负荷运转 DA或B2760根据烟囱冒火的不同火花形式，烟囱冒火的预防措施主要有_ 保证缸内良好燃烧；保证锅炉良好燃烧； 烟囱内装设喷水灭火装置；锅炉定期吹灰 A+ B+ C+ D+2761下述关于柴油机烟囱冒火特征的叙述正确的是_ 火花为粉红色，排出烟囱后自行熄灭无微粒形成为油雾燃烧； 火花为粉红色，排出后可自行熄灭有微粒落下为油雾燃烧； 火花为条状，排出后可自行熄灭有微粒落下为残油燃烧； 火花为板状，排出后落到甲板上仍在燃烧为残油燃烧； 火花