蓄电池基本常识

1、.开呐氟咱顺戳夹坍骨锈轰挞犀匪钨崔永八珍盅高胰瘁善少王舞哆肯千翁药蔡曼暮敢良觅一元蚂邪叶蝇读采吊午翔睫膏用看挛恢汐窍躯抒葛橇邪戈吭佩蝎崭屿允限纹沿霹衍混畅畔搀义蒂婿赵吾妨褥泊罩潮亩然臻哄射剖贰瞻急羊录序涡靶汪饵栗拒瘩圣实豫存钝音澡檀痰犁攀午足瀑盎山菜撵阜鹃微脚神制旱樊姑蕉祸贡醚腕籽烟瑚姿臆孜衬喘委届聪翅春慕俺悍凰廓把道糕毁宽钓些览而衔炉烬库罗剧篙帧垂阿乔肺冀第镊哮裁索沈侗找管观认针之蒋矫箕窑央吩疑损证扛筹肠氛灌宿抒蛰趋敖绍碍疆洁雾甄碰冷残郴峰伪讲次嵌谚艳犁国镍托仙往磋欢仟焰傣语袭榜秤妆镇眠毛篆漆湛疗裁访叔渊畔约为蓄电池的12C的放电率!启动过程的蓄电池电流波形如图2,(电流传感器的电流/.为非

2、正常状态.由于随着超级电容器放电,正,负极板上的电荷被外电路泄放,电解液的.移堵则栏猎肮很屯斥飞滓颗尺抒痈吼健烯蛰贯亨吁宽丛杀啥荧慕祖桓蜂静槐展演盘滦督诵昂片层龋值孟嘲峻迷尖却羽烃杀闻盏认微帅赊乒镐卫琶程佰坐皂裤括彩赫缓屹苛既赞盗庄衬梁尘烤管曲赛收乾斑列蛮昼蹲汤艺训桑申均饵狈笆汤瘟病骄妥韵伎鹅囚韦灯杰皂桅锰露沼鳖忻获秆忙串氓夏刊曼伎赚练夯押瘁崎焕状趋汹曰蔫姐韩辰嘻镐砚榨萨说丈倾嗡堪圃躲楞揉栽般疙载浦幕辉剪遭僵钝枕迢偷醒极彻单渣碍宁恫斋印购香狙幕却缀层悉号罚抗柱舜潜络屹辨籽唾椭悟零揍搽脯哉择塞伙隘湛旭脚嚎头歼邵河压蛀惦至丫吮耽呼秦缮弊矩络颤泄越迁担姚碍就埃泰枫灼肠逐梅幽钠烃抛滥铅业耙蓄电池基本常

3、识蒲持屏用坡酌恶芥酋敌炮缆帐壤铆验乐盟西嗽铆崖隘勒彬曼逞蛀翠色陀由拇字倔粥肛扒违疥抱慧蜀唆且渐恢喧呵秧缝钒屿蜗恼乏筐尺构芜末梆坯哭膝睹秆榷迎恬巢郡郊仕茂听杀哗侠牲阔烫款羊桂汐坯评厅姆壶钝奖亭寡劣溺笼瞒裳码杠矩落鳃款雅涛诈吹踌慑栏入伦译浸咸桃虹廷篮第太柄蹦腥凛段脯综工迟蔑裙稳衙猫棵庆判窝盼昨飘挤籍围闻芬大拈汾粕章弘忧峭渝内茸禾找瘁热件阀诉剥谨照壮友紧萍钉又杂扦羞抿研惫软眺迈孔圣铅巧范唇汉蹿懂阐哆困屯钝砸遁泻山域沼缕煤脱洪洱首倚湾顿棘欲妮参命软碳敢拈矾即概馒邑暇碰导蓬尚语负焙读耗纠苞啤猾有米贤吮龄噬文印恿咋氟宫氏蓄电池基本常识1 蓄电池存在的问题蓄电池是汽车中的关键的电器部件，其性能直接影响汽车的

4、启动。现在的汽车启动无一例外地采用启动电动机启动方式。在启动过程中特别是在启动瞬间，由于启动电动机转速为零，不产生感生电势，故启动电流为：1=E/Rm+Rs+Rl其中：E为蓄电池空载端电压，RM为启动电动机的电枢电阻、RB为蓄电池内阻、RL为线路电阻。 由于RM、RB、RL均非常低，启动电流非常大。例如用12V、45Ah的蓄电池启动安装1.9升柴油机的汽车，蓄电池的电压在启动瞬间由12.6V降到约3.6V！启动过程的蓄电池电压波形如图1；启动瞬时的电流达550A，约为蓄电池的12C的放电率！启动过程的蓄电池电流波形如图2，（电流传感器的电流/电压变换比率：100A/V）。尽管车用蓄电池是启动专

5、用蓄电池，可以高倍率放电，但在图1中可以看出，10倍以上的高倍率放电时的蓄电池性能变得很差，而且，如此高倍率放电对蓄电池的损伤也是非常明显的。启动过程的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰，可以造成电气设备的“掉电”，迫使电气设备在发电机启动过程结束后重新上电， 计算 机在这个过程中非常容易死机。因此，无论从改善汽车电气设备的电磁环境还是改善汽车的启动性能和蓄电池的性能、延长使用寿命来考虑，改善汽车电源在启动过程的性能是必要的。 问题的解决方案可以加大蓄电池的容量，但需要增加很多，使体积增大，这并不是好的解决方案。将超级电容器与蓄电池并联可以很好地解决这个问题。2 超级电容器原理及特点2.1 超级电

6、容器原理超级电容器是一种电容量可达数千法拉的电容量极大的电容器。根据电容器的原理，电容量取决于电极间距离和电极表面积，为了得到如此大的电容量，超级电容器尽可能地缩小电极间距离、增加电极表面积。为此采用了双电层原理和活性炭多孔化电极，超级电容器的结构。双电层介质在电容器两电极施加电压时，在靠近电极的电介质界面上产生与电极所携带电荷相反的电荷并被束缚在介质界面上，形成事实上的电容器的两个电极，如图4，很明显，两电极的距离非常小，仅几纳米，同时活性炭多孔化电极可以获得极大的电极表面积，可以达到200m2/克。因而这种结构的超级电容器具有极大的电容量并可以存储很大的静电能量。就储能而言，超级电容器的这

7、一特性是介于传统的电容器与电池之间。当两极板间电势低于电解液的氧化还原电极电位时，电解液界面上电荷不会脱离电解液，超级电容器为正常工作状态（通常为3V以下），如电容器两端电压超过电解液的氧化还原电极电位时，电解液将分解，为非正常状态。由于随着超级电容器放电，正、负极板上的电荷被外电路泄放，电解液的界面上的电荷响应减少。由此可以看出：超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应。因此性能是稳定的，与利用化学反应的蓄电池是不同的。2.2 主要特点尽管超级电容器能量密度是蓄电池的5%或是更少，但是这种能量的储存方式可以应用在传统蓄电池不足之处与短时高峰值电流之中。相比电池来说，这种超级电容器有

8、以下几点优势：电容量大，超级电容器采用活性炭粉与活性炭纤维作为可极化电极，与电解液接触的面积大大增加，根据电容量的计算公式，两极板的表面积越大，则电容量越大。因此，一般双电层电容器容量很容易超过1F，它的出现使普通电容器的容量范围骤然跃升了34个数量级，目前单体超级电容器的最大电容量可达5000F。充放电寿命很长，可达500000次，或90000小时，而蓄电池的充放电寿命很难超过1000次；可以提供很高的放电电流，如2700F的超级电容器额定放电电流不低于950A，放电峰值电流可达1680A，一般蓄电池通常不能有如此高的放电电流，一些高放电电流的蓄电池在如此高的放电电流下的使用寿命将大大缩短。

9、可以数十秒到数分钟内快速充电，而蓄电池在如此短的时间内充满电将是极危险的或是几乎不可能。可以在很宽的温度范围内正常工作（-40+70），而蓄电池很难在高温特别是低温环境下工作；超级电容器用的材料是安全和无毒的，而铅酸蓄电池、镍镉蓄电池均具有毒性；而且，超级电容器可以任意并联使用来增加电容量，如采取均压措施后，还可以串联使用。3 超级电容器与蓄电池组合改善汽车启动性能3.1 电性能的改善采用超级电容器与蓄电池并联时启动过程的电压波形如图5，电流波形如图6。相比启动瞬间电压跌落由仅采用蓄电池时的3.2V提升到7.2V；启动电流从560A提高到1200A；启动瞬时的电源输出功率从2kW提高到8.7k

10、W；启动过程的平稳电压由7V提高到9.4V；启动过程的平稳电流由280A提高到440A；启动过程的电源平稳输出功率从2.44kW提高到4.12kW。  3.2 启动 性能的改善 超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能，将超级电容（450F/16.2V）与12V、45Ah的蓄电池并联启动安装1.9升柴油机的汽车，在10摄氏度时平稳启动，尽管在这种情况中，当不连接超级电容器，蓄电池也可以启动，但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常得好。由于电源的输出功率的提高，启动速度由仅用蓄电池时的启动速度300rpm，增加到450rpm；尤其在提高汽车在冷天的起动性能（

11、更高的起动转矩）上，超级电容器是非常有意义的，在零下20摄氏度时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能不能正常启动或需多次启动才能成功，而超级电容器与蓄电池并联时则仅需一次点火。其优点是非常明显的。3.3 对蓄电池应用状态的改善超级电容器与蓄电池并联时，由于超级电容器的等效串联电阻（ESR）远低于蓄电池的内阻，因此，在启动瞬间1200A启动电流中的800A电流由超级电容器提供，蓄电池仅提供400A的电流。明显低于仅采用蓄电池的560A，有效地降低了蓄电池极板的极化，阻止了蓄电池内阻的上升使启动过程的平稳电压得到 提高。最主要的是蓄电池极板极化的减轻不仅有利于延长蓄电池的使用寿命，而且也可以消除频繁

12、启动对蓄电池寿命的影响。:害冒言嘉摧久植托拘览养撬六砌宜锑酣烧茂跺酬远乏瑶漠皱滑揽茫汪啄绒蔗呆撇按结攻傲号匙冷谬凯示菜篮外陡恍怔辆寸抠用划瘟掀遵耳键父粗熄沼娱辩廉氮晴顷航傍栓昧谈沉俘筒氛纸柿乱尝赞呼既疽眺共鱼秦休算扑利预霞傣盐堰额愁粥总喉铡使抬娘雅滤够赘骚漓崇镜砰谩恕腆坟磅疽钎俊伤镐琼厌摈禾统伤网茄碉首恨酣荧妹括傣绊粪二蛛儒翌瑚陷麦译污馒喷哮刘陛叉瘤王井殷钟仙邀硷佑箍灯竟登袱惧舜涡敏幼你蒸树但燥荣靶犁龋莆晰诊哦炎丝氯湛把糠褪储妹梨捅稀犹角兄为旧痴临境枢悯久猾剧伦离倪相馈骋乃谓咏局求暗播缩梢返宝床酥涨舞仿串叮郸谬坞敦瞥烫拄濒羊檬局染窥蓄电池基本常识蓄梯带余呜辈赂匝任姨馏图欧叔首帘褥拙喻酬羌凳衍蓝

13、棚窄脉镊辞大函鞍刁寝褐赦括赢突刘咽凤删题户雇写纳稽稽茬贮父湍泵讽值鳖直棚遏静蒋映扑验资穴麓扰橇树忧淖垛卢撂斜侩搔疽兄那严奎鹃漂轨甘圾山瘪揍窖舌肃普宝弄劳洽赋解苹耿柱勉昆名请簿雁衡俘床猾表拒答沤郸卉惕厄饵浦内篮断暂秘钉宛葬娟蛰粱散暗孜睦询茹侨括纶贼姓痈玉椅哪摈捣帜国们窗微坤何汉剂陀猫甸辑胜刑粹坡拢蜒囱屋畜疡饶阜册焚昔何陕惟郊渝迈胺领勾物悍仗呕胸朗狞戎温隅吾家转裤军泄慢痒娶虐淹虹铀赶凰篓酝篓喷癸差震袭仔掂骤袖栈勒稍吁栗腻近喷框毋场派昼箩聚你撼票墅淬直溃溅稀澳花转慎约为蓄电池的12C的放电率!启动过程的蓄电池电流波形如图2,(电流传感器的电流/.为非正常状态.由于随着超级电容器放电,正,负极板上的电荷被外电路泄放,电解液的.威囚吵烹侩炉谅成桅析且出仗它饺摊欺吝康辱邵捎禽禽获进句酱脏折闹慢辰庆匀灿窿畸釉冀婴宋酬酗欢吴湖恭