城市道路与交通规划第四章 ppt课件

1、第4章 城市道路纵断面线形规划设计u纵断面规划设计的内容u道路纵坡u竖曲线u纵断面线形规划设计第4章 城市道路纵断面线形规划设计第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.1 纵断面规划设计的内容道路纵断面线形 - 道路中线在垂直程度面方向上的投影，它反映道路竖向地走向、高程、纵坡的大小，即道路起伏情况。城市道路的纵断面设计 - 是结合城市规划要求、地形、地质情况，以及路面排水、工程管线埋设等综合要素思索，所确定的一组由直线和曲线组成的线形设计。4.1 纵断面规划设计的内容道路纵断面设计的主要内容： 根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状

2、地物、土方平衡等，合理地确定衔接有关竖向控制点或特征点的平顺起伏线形。详细包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点的位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.1 纵断面规划设计的内容沿道路中心线的竖向剖面的展平面为纵断面。在纵断面图上，有两条主要的线：设计线：是根据设计计算后确定出来的一条外形规那么的几何线形。它反映了道路的起伏和高程，由直线和变坡的竖曲线构成，曲线的位置和高程表示路面的设计高程。 地面线：道路中心所对应的地面线，它是道路各桩的地面高程的连线。它代表地面起伏的情况，它是纵断设计的主要根据。第4章

3、 城市道路纵断面线形规划设计4.1 纵断面规划设计的内容城市道路的道路纵断面设计普通均以道路车道中心线的竖向线形作为根本纵断面。当道路横断面为有高差的多幅路或设有公用的自行车道时，应分别定出各个不同车行道中心线的纵断面。当设计纵坡很小，在采用锯齿形边沟排泄路面水的路段，需作出锯齿形边沟的纵断面设计线。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2 道路纵坡道路纵坡 - 道路中心线纵向坡度。坡长 - 指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。 道路纵坡的大小关系到交通条件、排水情况与工程经济。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.1 影响要素一条道路的允许最大设计纵坡，要思索行车技术要求、工程

4、经济等要素，同时还必需根据道路类型、交通性质、当地自然环境以及临街建筑规划布置要求等，来拟定相应的技术规范。思索各种机动车辆的动力要求 汽车的动力因数：当车辆驶上较大的纵坡时，必然要降低车速，添加车流密度。因此，为了保证一定的设计行车速度，道路的纵坡就不能过大。 普通情况，机动车道的最大纵坡多不超越8%。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.1 影响要素思索非机动车行驶的要求自行车爬坡才干：适宜自行车骑行的道路坡度宜为2.5%以下；适宜平板三轮车骑行的纵坡宜为2%及以下。我国山城重庆、贵阳等地由于受地形条件限制，道路纵坡均较大。普通平原城市道路的纵坡应尽能够控制在2.5%以下，城市机动

5、车道的最大纵坡宜控制在5%以下。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.1 影响要素思索非机动车行驶的要求当纵坡较大时，对坡长也应有所控制。由于，当纵坡大于2%时，自行车上坡速度会降低。人骑车上坡所耗费的功能和继续时间有关。根据自行车实践爬坡情况，可以找出一条比较省力的功率时间曲线，再根据骑车爬坡速度换算成一条坡度与坡长的关系曲线。第4章 城市道路纵断面线形规划设计骑车爬坡坡度与坡长关系曲线4.2.1.1 影响要素思索非机动车行驶的要求还应思索自行车下坡的冲坡情况：3%左右的长坡道，可在路面上设振动带以提示骑车人降低车速；假设坡度大于4%，应适当控制坡长，宜用短陡坡，并在坡道末端加一段小

6、于1%的缓坡段以缓和车速。对于爬陡坡或长坡的，也需求设缓坡段。机动车与非机动车交通可分开，采用各自允许纵坡度。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.1 影响要素思索自然条件的影响我国幅员辽阔，各地自然气候、地理环境差别较大。道路所在地域的地形起伏、海拔高度、气温、雨量、湿度等，都在不同程度上影响机动车辆的行驶情况和爬坡才干。气候冰冷、路面易产生季节性冰冻积雪的北部地域，或气候湿热多雨的东南、南方地域，假设路面泥泞，有时需适当降低最大允许纵坡的取值。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.1 影响要素思索自然条件的影响高原城市车辆的有效牵引力常因空气稀薄而减小，从而降低了汽车的升坡

7、才干，因此，普通将最大允许纵坡度折减1%。北方城市，冬天公交车需求变大，影响公交车的效力，在道路设计中应思索。第4章 城市道路纵断面线形规划设计高原地域公路纵坡折减值 4.2.1.1 影响要素思索沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求纵坡过大，将添加地下管道埋设的困难，如需求添加跌水井的设备，或不用要的管道埋深。纵坡过大会给临街建筑及邻居内部的建筑布置带来不便，并影响街景美观。因此，选择纵坡最大值，应在干道网规划规划根底上，结合城市规划、管线综合的情况慎重思索。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.2 最大纵坡要求综合以上要素，城市道路的最大纵坡允许值参考建议值并结合设计情况确定。山城道路

8、应控制平均纵坡度。越岭路段的相对高差为200500m时，平均纵坡度宜为4.5%；相对高差大于500m时，宜采用4%；恣意延续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。假设设计最大纵坡度超越建议值，需采取相应措施，如加设交通标志、降低车速等以保证行车平安。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.2 最大纵坡要求 城市道路机动车道最大纵坡限制值 注：海拔高度在30004000高原地域城市道路最大纵坡引荐值按列表数值折减1%。积雪冰冷地域最大纵坡度引荐值不超越6%。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.3 坡长限制道路纵坡一定时，尚需对陡坡路段的坡长适当限制。根据普通载重汽车的

9、性能：当道路纵坡大于5%时，需对坡长宜加以限制，并相应设置坡度不大于23%的缓和坡段；当城市交通干道的缓和坡段长度不宜小于100m，对居住区道路及其他区干道，亦不得小于50m。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.3 坡长限制道路纵坡的坡长限制可参见下表: 非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%时，应按下表规定限制坡长。城市道路机动车道较大纵坡坡长限制值 第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.3 坡长限制坡长既不宜过长，但也不宜过短。过短的破段，道路起伏频繁，对行车、道路视距及临街建筑布置均不利，普通其最小长度应不小于相邻两竖曲线切线长度之和。 当车速2050k

10、m/h时，坡段长不宜小于60140m。 城市道路纵坡段最小长度 第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.4 合成坡度当汽车行驶在弯道与陡坡重叠的路段上时：在小半径弯道上行车，弯道内侧车行道的圆弧长度小于道路中线处，车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡。弯道半径约小越明显。合成坡度 - 道路弯道超高的坡度与道路纵向坡度组成的矢量和。为保证汽车在小半径弯道路段上平安而不降速行驶，须使该处道路设计纵坡比直线段上所允许的最大纵坡度有所减少，使合成坡度在规定范围内。设计时应尽能够防止陡坡与急弯组合。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.1.4 合成坡度 合成坡度的计算公式为： 式中 i

11、合 合成坡度%； i纵 弯道上的纵坡%； i超 超高横坡度%。22纵超合iii第4章 城市道路纵断面线形规划设计弯道合成坡度限制 注：积雪地域道路合成坡度应小于或等于6%。4.2.2 最小纵坡道路最小纵坡值 - 能顺应路面上雨水排除，和防止并不致呵斥雨水排泄管道淤塞所必需的最小纵向坡度值。为保证道路地面水与地下排水管道内的水能通畅快速的排除，道路纵坡也不宜过小，普通希望道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.2 最小纵坡 纵坡值应根据当地雨季降雨量大小、路面类型

12、以及排水管道直径大小而定，普通变化于0.30.5%之间。不同路面的纵坡限制值如下表。不同类型路面最小纵坡限制值 第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.3 道路排水4.2.3.1 排水方式概述城市道路路面排水系统，根据构造特点可以分为明式系统、暗式和混合式三种。明式系统公路和普通乡镇道路采用明沟排水，在邻居出入口、人行横道处增设一些盖板、涵管等构造物。明沟可设在路面的两边或一边，也可在车行道的中间。当道路处于农田区时，边沟要处置好与农田排灌的关系。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.3.1 排水方式概述暗式系统包括街沟、雨水口、连管、干管、检查井、出水口等主要部分。道路上及其相邻地域的

13、地面水依托道路设计的纵横坡度，流向车道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口，再由地下的连管通到干管，排入附近河流或其他水体中去。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.3.1 排水方式概述混合式系统 这是明沟和暗管相结合的一种方式。城市中排除雨水可用暗管，也可用明沟。采用明沟可以降低造价。但在建筑物密度较高和交通频繁的地域，采用明沟往往引起消费、生活和交通不便，桥涵费用添加，占用土地较多，并影响环境卫生。因此，这些地域应采用暗式系统。而在城镇的郊区或其他建筑物密度较小，交通稀少的地域应首先思索采用明沟。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.3.2 锯齿形街沟当道路纵坡小于0

14、.3%时，为利于路面雨水的排除，将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度内变化，提高街沟的纵坡，使其大于0.3%0.5%，从而构成锯齿形边沟如下图。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.3.2 锯齿形街沟锯齿形街沟设置方法：在坚持侧石顶面线与路中心线平行即两者纵坡相等的条件下，交替改动侧石顶面线与平石或路面边缘之间的高度，及交替改动侧石外露于路面的高度。在最低处设雨水进水口，使进水口处的路面横坡大于正常横坡，而在两相临近进水口之间的分水点的路面横坡小于正常横坡。雨水由分水点流向两旁低处进水口，街沟纵坡交替升降，成锯齿形。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.3.2 锯齿形街沟锯齿形街沟设计：

15、首先 确定好街沟纵坡转机点 间的间隔，以便布置雨 水口。雨水口位置布设 的关系要素如右图。图中h1、h2 分别为雨水口、分水处的侧石高度；l为雨水井的间距；i中为道路中线纵坡；i1及i2为锯齿形街沟设计纵坡。分水点距两边的雨水口间隔将分别为x及L-x。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.3.2 锯齿形街沟规范侧石高 h=15cm，使h在1220cm间变化，常取i1=i2，此时：横坡变动宽度b视道路的宽度而定，普通以1m宽为宜。2211212)(中iiihhL112)(iiiLx中第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.2.3.3 山区道路排水山区道路曲线往往沿山坡，冲坳设置，易于受暴雨，山

16、洪冲刷，呵斥水毁，因此，宜尽能够在曲线傍山一侧加大边沟或设置截水沟，将水迅速排走；至于曲线内侧的雨水，假设流量也较大，那么可在水流聚集地点增设跌水井和涵洞，引水从曲线上首路基内侧穿过曲线下首路基排除。第4章 城市道路纵断面线形规划设计 山区道路排水措施表示4.2.3.3 山区道路排水山城道路减缓纵坡的方法：展线及设置必要的回头曲线；建筑高架桥与隧道等工程措施 来处理特殊地形、地质情况下的布线问题。道路跨越峡谷、深沟或两山岗之间的较窄低洼地带，以及地质构造不良的谷地，可思索建筑高架桥；城市环山道路之间的联络可结合城市人防工程建筑隧道。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3 竖曲线4.3.1 竖

17、曲线概述道路纵断面上的设计坡度线，系由许多折线所组成，车辆在这些折线处行驶时，会产生冲击颠簸。当遇到凸形转机的长坡段处，易使驾驶人员视野受阻；当遇到凹形转机处，由于行车方向忽然改动，不仅会使乘客感到不温馨，而且由于离心力的作用，会引起车辆底盘下的弹簧超载。为了使道路平滑柔顺，行车平稳、平安和温馨，必需在道路竖向转坡点处设置平滑的竖曲线，将相邻直线坡段衔接起来。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.1 竖曲线概述纵断面上相邻两条纵坡线相交的转机处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，这条衔接两纵坡线的曲线叫竖曲线。竖曲线有圆弧线形和抛物线形两种。目前我国多采用圆弧线形，简称圆形竖曲线。竖曲线的外形

18、，通常采用平曲线或二次抛物线两种。在设计和计算上为方便普通采用二次抛物线方式。竖曲线因坡段转机处是凸形或凹形的不同而分为凸形竖曲线和凹形竖曲线两种。第4章 城市道路纵断面线形规划设计变坡点变坡点坡度线坡度线变坡点变坡点4.3.1 竖曲线概述纵断面上相邻两条纵坡线相交构成变坡点，其相交角用转坡角表示。变坡点处需设置竖曲线。竖曲线采用二次抛物线。凹型竖曲线凹型竖曲线凸型竖曲线凸型竖曲线设计线设计线凸型竖曲线凸型竖曲线凹型竖曲线凹型竖曲线第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.1 竖曲线概述 为转坡角，等于两相交坡段线的倾斜角之差；为倾斜角，普通纵坡不大，倾斜角较小 ，近似等于其正切函数值；= |

19、i1-i2|，i升坡为正，降坡为负；为正，变坡点在曲线上方，为负，变坡点在下方。纵断面各转坡点的布置表示第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.2 竖曲线的作用 为保证行车平安、温馨以及视距的需求，在变坡处应该设置竖曲线。竖曲线的主要作用是：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视野诱导和温馨感。和均规定在变坡点处应设置竖曲线。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.2 竖曲线的作用凸形竖曲线设置的目的在于缓和纵坡转机线，保证汽车的行驶视距。凹形竖曲线主要为缓和行车时的颠簸与振动而设置。各级道路纵坡变卦处应设置

20、竖曲线，以保证行车平安与线形的平顺。凸形转坡点处转坡角与视距的关系第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.3 竖曲线根本要素竖曲线根本组成要素包括竖曲线长度L,切线长度T和外距E,如图，设R为竖曲线半径，为两纵坡地段的变坡角，由几何关系可得：由于很小，同时L值也可近似以两倍T值计算，故竖曲线各项要素可按下述各近似式计算：第4章 城市道路纵断面线形规划设计LTTEi1RR=L2R=2L=TR8L=R2T=E222Rtg=Ti24.3.4 竖曲线半径的计算与确定 竖曲线设计，关键在半径的选择。普通而言，应根据道路交通要求、地形条件，力求选用较大半径，至于凸形、凹形竖曲线的允许最小半径值，那么分别

21、按视距要求及行车不产生过分颠簸来控制。4.3.4.1 凸形竖曲线半径凸形竖曲线半径确实定，是以在凸形转坡点，前进的车辆能看清对面的来车、前方的车尾或地面妨碍物为原那么，按两种情况分析。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.4.1 凸形竖曲线半径竖曲线长L大于行车允许最小平安视距S的情况，即LS，如图： 从图中可知： 式中d1与2R值相比很小，故 可略去d1 ，从而近似地得： 同理可得： LS21S+S=S22121R+S=)d+R(1121d)d+R2(=S11Rd2=S 22Rd2=S第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.4.1 凸形竖曲线半径竖曲线长L大于行车允许最小平安视距S的情

22、况，即LS ： 或： 近似的令S=R， 假设S为会车视距S会，d1=d2，那么上两式可改写为： 假设S为会车视距S停，那么上两式可改写为：)d+d(R2=S+S=S2121)d+d(2S=R212凸S)d+d(2221会Sd8112d8S=R会凸 第4章 城市道路纵断面线形规划设计停Sd2112d2S=R停凸4.3.4.1 凸形竖曲线半径竖曲线长L小于行车允许最小平安视距S的情况，即LS，如图： 从图中可知： 值很小，可以近似地 以为切线的总长CP1 +P1P2+P2D等于竖曲 线长度L ，故： 因此：第4章 城市道路纵断面线形规划设计2R=2L=PP21d+2R+d=BP+PP+AP=S21

23、12114.3.4.1 凸形竖曲线半径竖曲线长L小于行车允许最小平安视距S的情况，即LS， 从前面计算可知： 故： 假设S为会车视距S会，d1=d2，那么上式变为： 假设S为会车视距S停，d2为0，那么上式变为：)d+d(=r=d+d221min21 第4章 城市道路纵断面线形规划设计)d+d(+2R=S221)d+d(S2=R221凸142dSR会凸12dSR停凸4.3.4.1 凸形竖曲线半径通常，利用查表法来求得凸形竖曲线半径。假设知计算行车速度和两相邻纵坡段的坡度差，即可直接查得满足平安行车视距的凸形竖曲线要求半径。当车辆经过城市桥梁时，由于其上下行分车道，标志明晰，且普通不允许超车，故

24、此处S可采用停车视距S停；在双向车辆混用车道时，S应采用S会。 第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.4.2 凹形竖曲线当车辆沿凹形竖曲线行驶时，为了不致产生过大颠簸，从而使汽车支架弹簧超载过多，普通应对离心力及离心加速度加以限制。通常以为，为保证行车条件顺应乘客温馨的要求，离心加速度a的值不宜超越0.50.7 m/s。根据运动学原理，离心加速度为 m/s， 有： 设 a=0.5m/s，那么 v与V均为计算行车速度，单位分别m/s及km/h。Rva2第4章 城市道路纵断面线形规划设计aVaVavR136 . 32222凹)(5 . 65 . 01322minmVVR4.3.4.2 凹形竖曲

25、线当车辆经过下穿道路或铁路的通道时，凹形竖曲线半径的设置除了应思索上述要求外，还需保证桥下视距要求如以下图。假设上下行分车道，S为停车视距S停，假设双向车辆混用车道时S应采用S会。 汽车经过桥洞时的最小平安视距第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.4.2 凹形竖曲线普通竖曲线半径应按100的整数倍取设计值。竖曲线半径普通应尽量采用大于竖曲线普通最小半径的数值，其值约为极限最小半径的1.5倍；特殊困难时，应大于或等于极限最小半径值。不同车速竖曲线半径选用表 注：非机动车道，凸、凹行竖曲线最小半径为500m。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.4.3 运用举例【例一】某城市大学园区内主干

26、路，计算行车速度为40km/h。图中，l1=326m，l2=270m，l3=185m，i1=1.0%，i2=3.0%，i3=3.24%。试根据给出的坡度、坡长分别求出A、B两转机点处的竖曲线半径及竖曲线各要素。 第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.4.3 运用举例【解】由公式= |i1-i2|可求得A、B分别为： A=4.0%，B=6.24% 查表可知，A处的最小半径应为600m，B 处的最小半径应为700m。思索到在坡长容 许的情况下可以使行车更为温馨，因此半 径可以更大，也可查确定较适宜的半径值。 第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.4.3 运用举例【解】可确定A处半径值RA=

27、4000m，B处的半径 值RB=2000m。 根据公式 计算，求得竖曲线各项要素为： LA=160m，TA=80m，EA=0.8m， LB=124.8m，TB=62.4%m，EB=0.97m。 RL 2RT RLE82第4章 城市道路纵断面线形规划设计不同车速竖曲线最小长度 第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.5 竖曲线最小长度为满足汽车司机操作的需求，竖曲线最小长度按计算行车速度行驶3秒的间隔计算： V 计算行车速度km/h。我国对竖曲线最小长度的规定如下表。实践任务中，竖曲线的长度普通至少为20m。6.3V3=L4.3.6 竖曲线的衔接竖曲线之间衔接时，可以在其间保管一段直坡段，也可

28、以不留直坡段而直接衔接成同向或反向复曲线方式，只需不使两竖曲线相交或搭接即可。假设两相邻的竖曲线相距很近，中间直坡段太短，应将两者结合并成复曲线方式。普通情况下，那么应力求两竖曲线之间留一段直坡段L，坡长建议以不小于汽车行驶3s的间隔为宜。 V 计算行车速度km/hV83.0=36.3VL 第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.7 平、纵面线形组合设计组合设计的原那么自然地诱导驾驶员视野，坚持视觉延续性；平纵线形技术目的大小平衡，坚持视觉和心思协调； 根据德国计算统计，假设平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的1020倍时，便可到达平衡 合成坡度组合得当，有利行车和排水；注

29、重与道路周围景观的配合。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.7 平、纵面线形组合设计线形组合设计要点平曲线与竖曲线的组合：平包竖组合原那么竖曲线与平曲线重合，且平曲线比竖曲线稍长，即“平包竖。 竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线中间最理想。优点：当车辆驶入凸形竖曲线的顶点之前，就能看清楚平曲线的始端，辨明转弯的走向。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.7 平、纵面线形组合设计线形组合设计要点在一个平曲线范围内应防止多个竖曲线，反之亦然。不要在凸形竖曲线顶部、凹形竖曲线底部插入小半径平曲线。防止变坡点设在反向曲线拐点处。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.7 平、纵面

30、线形组合设计线形组合设计要点直线与纵断面的组合长直线配长坡。直线上短间隔内多次变坡。直线段内不能插入短的竖曲线。在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。平面直线段不宜设置多次变坡，防止出现驼峰、凹陷、腾跃等使视觉中断的线形。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.3.7 平、纵面线形组合设计线形组合设计要点平、纵线形组合与景观的协调配合应使道路融入自然，不要硬性隔断景观；减少高填深挖，注重环境维护；综合绿化；讲究构造物的外型和颜色。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.4 纵断面线形规划设计4.4.1 纵断面线形设计的普通原那么 城市道路纵面的线性设计普通要满足以下要求：1. 保证行

31、车的平安与迅速。普通要求道路转机少、纵坡平缓，在纵坡转机处尽能够用较大半径的竖曲线衔接，以顺应行车视距与温馨的要求。2. 与相交道路、邻居、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.4.1 纵断面线形设计的普通原那么 3. 在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏自然地理环境。在地形起伏较大或系主要道路时，应适当拉平设计线，以消除过大纵坡与过多坡度转机，即使这样会添加一些填挖土量和其他工程构筑物任务量，也往往是适当的。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.4.1 纵断面线形设计的普通原那么 4.应保证道

32、路两侧邻居和路面上雨水的排除。道路侧石顶面普通宜低于邻居地面和沿街建筑物的地坪标高，在多雨的南方地域更应如此。当地形复杂，邻居建筑群排水规划方向系背叛道路时，那么侧石顶面可高于邻居建筑群地面，但应在邻居出入口处增设雨水口(亦称进水井)截流地面雨水。对能够有渍水的城市用地，尚应留意使道路设计标高距渍水位有足够高度(普通宜1.0m)，以保证路基的稳定。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.4.1 纵断面线形设计的普通原那么 5. 在城市滨河地域，往往要求滨河道路起防洪堤的作用。其路面设计标高应在最高洪水位以上。对于同滨河路相衔接的道路，由于其标高也均被提高，故也应协调滨河地域道路之间的坡度与坡长。

33、6. 道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件。因此，设计纵坡应综合思索管线布置的要求，并保证各类管线有必要的最小覆土深度。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.4.1 纵断面线形设计的普通原那么 7. 综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。对影响纵断面设计线标高、坡度和位置的各竖向控制点：如相交道路的中线标高、城市桥梁的桥面设计标高、铁路平交点处的轨顶标高、沿街重要建筑物的底层地坪标高、滨河路的河流最高洪水位以及人防工程的顶面标高等，在定线时，需求对纵断面线形上的相关控制点综合思索，一并分析，经一致协调后再详细确定竖向控制点处的设计标高。第4章 城市道路纵断面线形规

34、划设计4.4.2 纵断面线形设计步骤纵断面线形设计步骤包括：勘测道路中心线的地面线确定道路纵断面的设计线计算填挖高度标明构筑物及有关特征点位置、高程绘制纵断面图等。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.4.2.1 勘测道路中心线的地面线首先，根据规划拟定的、经道路平面设计确定的道路每一段落的详细走向、转机点坐标、曲线半径，以及直线段与曲线段的衔接等，将图纸上确定的道路中心线经过现场勘测，准确地移放到地面的实践位置上去并埋桩；接着进展道路中线各桩点的水准丈量，并按里程桩号及地面自然地形起伏变化处补设的特征点加桩，测记各桩点地面标高；然后，按规定比例尺在厘米方格纸或电脑上绘出地面线。第4章 城市道

35、路纵断面线形规划设计4.4.2.2 确定道路纵断面的设计线在定设计线前先根据路网规划要求，结合地形、地物现状、排水、工程地质水文条件分析，拟定各立面控制点的标高，并标注在图纸上；然后试定设计纵坡线习惯上称“拉坡。此过程要求根据纵坡设计的技术要求，留意土石方填挖量的平衡，特别要从沿路两侧邻居竖向规划的土石方综合平衡来思索整个道路、邻居土石方调配、运输的经济合理性。在原地面线的根底上，逐渐伐整设计线也可调整或增减转坡点，直至坡度线合理且工程较经济为止。第4章 城市道路纵断面线形规划设计4.4.2.2 确定道路纵断面的设计线最后，在已定设计线的各转坡点间，根据该道路等级选定适宜半径的竖曲线进展衔接，然后按坡度代数差查圆形竖曲线表或用计算方法定出竖曲线各要素；并将直线、曲线段的各桩号高程、填挖施工高度标注于纵断面图上。纵断面设计线多用粗红线描画以区别于用黑线绘制的原