气门间隙调整方法和步骤

1、气门间隙两次调整法最简单的调整步骤周利顺【摘要】： 正 气门间隙两次调整法最简单的调整步骤 : : （1 1） 摇转曲轴 , ,使第一缸处于压缩上止 点位置 , ,借助于厚薄规测量 , ,将所有缸 （注意 : :即发动机的各个气缸 ）的进、排气门均调至规定间 隙。【关键词】 ： 两次调整法 气门间隙 调整步骤 多缸发动机 压缩上止点 厚薄规 曲轴 排 气门 简单 摇转【正文快照】：气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: : （l l） 摇转曲轴 , ,使第一缸处于压缩上止点位置 , ,借助于厚薄规测量 , ,将所有缸 （注意 : :即发动机的各个气缸 ）的进、排气门均调至规定间隙。（2 2）摇转

2、曲轴 360,360, 用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变, ,则该气门已调整准确气门间隙调整检查调整步骤首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均 安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至 于间隙的大小， 因厂家设计不同而不一致， 通常在 0.2smarttags0.2smarttags /0.25/0.25 毫米之间。 发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚 间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调 整，就不需要

3、调整气门间隙了。（ 1 1 ）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气 门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（ 2 2 ）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位 置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔 1-61-6 缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。 例如： 东风 EQ6100-1EQ6100-1 型发动机， 飞轮 1-61-6 缸刻 线应与飞轮壳的钢球对齐。（ # ?+B6wc9r此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说 明一

4、缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴 360360 度， 使一缸处于压缩上止点位置。-p8I&A! F8q k（ 3 3 ）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止 点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位 置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压 缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整 气门。（ 4 4 ）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规 定的状态下进行。$S7e9K（ D0 5选出符合规格的塞规插入

5、气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的 阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规 定值为 0.25mm0.25mm 时，用 0.30mm0.30mm ）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一 号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。如果上 述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。（ 5 5 ）调整气门间隙a6e9H2Zd+气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处， 一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。+$R7w w6e-HD调

6、整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。 锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使 气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。”Y2 2 ）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点 火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4 4（四缸机）或 6 6 只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4 4 或 5 5、6 6 只气门。3 3 ）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。 也可按发动机的点火顺

7、序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可 用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。气门间隙的检查和调整，对于维护发动机的正常工况是至关重耍的。 汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般 行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气 门座口过热而烧蚀。 尤其是柴油机， 如果气门间隙太小， 还会导致汽缸压缩压力不足， 从而降低了发动机 功率， 严重时起动困难（ 柴油机是靠压缩点火 ） 。同时，气

8、门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从 而使尾气排放中的 HCHC 含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时， 混合气仍在继续燃烧现象，使发动机 （尤其排气岐管处 ） 过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。气门间隙检查和调整方法 常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压 缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100EQ6100 型发

9、动机），这时可调 1 1、2 2、4 4、5 5、和 8 8 9 9 气门（指发动机气门由前向后排列顺序 ）；然后摇转曲轴 一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3 3、6 6、7 7、1010 加两只”即 1111、1212）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然 后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的 发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不 同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。气门间隙

10、检查调整注意事项1 1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。2 2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间 隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其 间隙值各不相同。3 3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。4 4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。5 5、 调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨岀凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇

11、臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起驾修人员重视。气门间隙自求助编辑百科名片气门间隙示意图发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间 隙。目录气门间隙检查调整步骤汽车气门间隙调整方法四冲程摩托车气门间隙调整装复检查调整气门间隙的原因常见气门烧损的原因分析气门间隙检查调整步骤汽车气门间隙调整方法四冲程摩托车气门间隙调整装复检查调整气门间隙的原因常见气门烧损的原因分析展开1气门间隙间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了

12、进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的 配气相位，使发动机因进气不 足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构 零件的 撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成检查调整步骤漏气，功率下 降，并使气门的密封表面严重积采用液压 挺柱的配气机构不需要留气门间碳或烧坏，甚至气门撞击活塞隙。首先大家 要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门间隙气门均安装在 燃烧室 的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的H!甘毎 r 订丙章D和补烷西气门间隙1大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙

13、在0.20.250.20.25 毫米之间，而排气门间隙由于受热膨 胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在 0.290.350.290.35 之间。发动机气门摇臂与此 气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所 以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于 油压自动调整，就不需 要调整气门间隙了。（1）拆下气门室盖。拆下气门 室盖的固定 螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄 转动曲轴或撬动 飞轮，使一缸处 于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正

14、时 凹坑与正时记号对准。在部 分大型车上飞轮 壳的检视孔 1-61-6 缸刻线与飞 轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1EQ6100-1 型发动机，飞轮 1-61-6 缸刻线应与飞轮壳 的钢球对齐。此时从气 门处看：一缸的气门应都处 于关闭的状态。如果一缸的 气门不全是关闭 状态，说明一 缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴 360360 度， 使一缸处于压缩上止点位置。（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动 机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间

15、位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置选出符合规格 的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动 微的阻力，表示间隙正确。为了确定 间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例 0.29mm0.29mm 至 U U0.35mm0.35mm 之间），先用 0.29mm0.29mm 的塞尺插入气门间隙，此时以通过，则是正常；再用 0.35mm0.35mm 的塞尺插入气门间隙，塞规应 无法插入，这样才可以说明间隙在 给定间隙范围内。如果 0.29mm0.29mm 塞规不 能插入间隙，则说明间隙过小; 如果 0.35mm0.35mm 塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。如果上述 中任何一项不

16、符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙（5）调整气门间隙1 1 气门间隙的调整。首先松开 气门调整螺钉 的固定螺帽，把规定厚度 的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。调整妥当 之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。2 2） 两次调整法。根 据配气机构 构造原理，我 们知道，进、排气门排列 有一定的规律。按点火顺序和进 、排气门排列顺序 ，可以检查调整 4 4（四缸机）或 6 6 只气门（

17、六 缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余 4 4或 5 5、6 6 只气门。3 3） 逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的 顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。（4）测量气门间隙气门间隙行。有冷车值和 热车 值之分，您在测量 时应在符合 该车 的规定 的状 态下进塞规，如有轻如间隙范围值为，塞规应如果可气门间隙气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。汽车气门间隙调整方法方法（一）匕 rI

18、 對气门间隙1 1、 在气门工作面 上用软铅笔沿径向每隔4mm4mm 划一条线,将相配的气门与座接触并转动气门 1/81/81/41/4 转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。2 2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门 上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。3 3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒 紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡

19、皮球 ，向空气容筒内充气 ，使具有 0.60.60.7MPa0.7MPa 的气压。如果在 半分钟内气压 表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。检查和调整气门间隙的原则，应在气 门处于完全关闭、且气门挺 柱落在最低位置 时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气 门则测量气门杆端面与挺柱之 间的间隙，其检查调整方法有两种。检查调整方法1 1、 逐 缸调整法。首 先找到一缸 压缩终点，调 整该缸进排气 门间隙，然 后摇转曲 轴，按点火顺 序逐缸进行。2 2、 两次调整法。以六缸发动机按1 1、5 5、3 3、6 6、2 2、4 4 点火顺序工作为例说明如下1先将一 缸

20、活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。2按 二进三排”的原则。即此时 二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也 是可以进行检查、调整的。3连杆轴 径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整4当六缸 活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。由此，摇 转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。方法（二）（1 1）划线法在研磨过的气门工作面上 ，每隔 8mm8mm 左右用软铅笔画 一条线，然后将相 配的气门放在 气门座上旋转 1/41/4 圈, ,如所划的线条均被切断,则表示密 封性良好，

21、如有的 线条未被切断，说明密封不良，需重新研磨。（2 2）加压法，从进、排气管口各注入50ml50ml 煤油撚后施加 202030kPa30kPa 的气压看是否有煤油经气门渗出，若渗油应拆下再次研磨。（3 3）涂色法，在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜，在气门自然压下气门座时，相对气 门座旋转气门，此时，若气门密封面 360360。都出现贡蓝，则气门是 同心的，反之则应更换气 门。气门间隙 过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃 混合气。使发动机正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易 使发动机过热。另外，发动机在工作时还会产生气门敲击声，影响机

22、件的使用寿命。A A 为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧 矩，然后可用厚薄规插入间隙A A 进行 复查，如此可以调完第一缸进、排 气门间隙。然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于 4 4 缸机每转动 180180即可按点火顺序1-3-4-21-3-4-2 的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于 3 3 缸机则每转 240240即可按点火顺序 1-2-31-2-3气门间隙机温度的升高,至烧坏气门等过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸 气门与 气门座将会发生密封不严而漏 气。 检查调整方无法正常工作。同时还可能使气门积炭，甚预热发动机使冷却液水温达到8080C-90

23、-90C。2打开离3确认缸合器壳体上正时标志检查孔和缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态盖罩。转动曲摇臂的弧面与触，则应旋转松开调轴，使飞轮上“0 0 刻线与离合器壳上标记线凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接 曲轴 360360此时气门处于关闭位置。整螺钉 1 1 的锁紧螺母 2 2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉对齐，确认第一缸进排气门下端面与气门杆3 3 上端面之间螺母至规定扭次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。四冲程摩托车气门间隙调整气门间隙，是为保证四冲程 摩托车 配气机 构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状 态，温度较高，因此如气门挺

24、杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使 气门与气门座关闭不严，造成漏 为避免这种现象发生，设计配气机构时 调整螺钉之间 留有一定的间隙，这一间隙，就气门形式一、配气机构的几种气门形式四冲程 发动机 配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧 置气门（SVSV）、顶置气门（OHVOHV ）和顶置凸轮轴式气门（ OHCOHC）三种。 从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动 机，因此国外已不再采用。国内现采用这种气 门形式尚有 长江 750750 和山东 750750 等两种车型。从性能上来讲，顶置凸轮轴式

25、气门最为 理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛 的应用。我国近年来生产的 金城 CJ70CJ70、JC70JC70,嘉陵 JH70JH70, 双狮 9090，包括从日本进口 的 CG125CG125 等车型，均采用了这种气门形式。顶置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMWBMW 厂生产的 R R 系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。我国采用这种气门形式的车型有东海 750750 和长江 750E750E。须定期进行检查和调整c:c:将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有 阻力时，说明间隙合适

26、d:d:若间隙不合 适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞气现象。，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上是气门间隙。二、气门 间隙的调整车辆在使用时，由于 气门间隙就会 发生变化，因此必须定期进行检1 1 顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。a:a:拆下进排气门室盖和磁电机外罩；b:b:转动磁电机转子，使其外圆面上的 处在压缩行程的上止点；配气机构的零件磨损或调整螺 钉松动, 查和调整。“T T 刻线与 机壳上的 刻线对 准，皮时 活塞应气门间隙尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。2 2侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖，卸下 火花塞；用手指堵住火花塞孔踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火 花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检 查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法3 3需 说明的几个问 题对侧置气 门来讲，气门 间隙是指进排 气门杆尾端 与挺杆上 调整螺钉间的 间隙；对顶