《汽车电气系统检修》课程——项目二汽车电源系统及电路（交流发电机调节器部分）

1、汽车电源系统学习目标1 1了解蓄电池、交流发电机、电压调节器的结构和工作原理 2 2 掌握蓄电池技术状况的检查方法 3 3 掌握交流发电机的检测方法 4 4 掌握电压调节器的检测方法 5 5 学会电源系统故障的诊断方法项目二 汽车电源系统一、交流发电机的功用与类型1、功用 对除起动机以外的所有用电设备供电，并向汽车上的蓄电池充电。2、分类 1)按总体结构形式可分为普通式（发电机与电压调节器独立安装）、整体式（电压调节器安装在发电机内部）、带真空泵式、无刷式、永磁式等； 2)按励磁绕组的搭铁方式可分为内搭铁式和外搭铁式两种； 3)按整流器的形式可分为6管整流、8管整流、9管整流、11管整流等课题

2、五、交流发电机的结构项目二 汽车电源系统一、交流发电机的功用与类型3、型号课题五、交流发电机的结构 第一部分为产品代号。交流发电机的产品代号有JF、JFZ、JFB、JFW 4种，分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带真空泵交流发电机和无刷交流发电机。 第二部分为电压等级代号。其用1位阿拉伯数字表示，1代表12V；2代表24V；6代表6V。 第三部分为电流等级代号。其用1位阿拉伯数字表示，含义见表2.7。 第四部分为设计序号。按产品的先后顺序，用阿拉伯数字表示。 第五部分为变型代号。交流发电机以调整臂的位置作为变型代号。从驱动端看，Y代表右边；Z代表左边；没有变型代号则表示无调整臂或调整臂处于

3、中间位置；若发电机被驱动的旋转方向为逆时针旋转方向，则最后一个字母为N。项目二 汽车电源系统二、交流发电机的结构 整体式交流发电机主要由定子、转子、电刷、整流器、前后端盖、风扇及带轮等组成课题五、交流发电机的结构项目二 汽车电源系统二、交流发电机的结构 1、定子总成 作用：产生和输出三相交流电课题五、交流发电机的结构项目二 汽车电源系统二、交流发电机的结构2、转子总成 作用：产生磁场课题五、交流发电机的结构3、整流器 作用：将三相交流电转变为直流电项目二 汽车电源系统二、交流发电机的结构4、前后端盖 作用：安装基础课题五、交流发电机的结构5、电刷与电刷架 作用：通过滑环为转子绕组提供电流6、皮

4、带轮和风扇 作用：为转子提供动力，冷却发电机项目二 汽车电源系统一、交流发电机的工作原理1、交流电动势的产生课题六、交流发电机的工作原理2、整流过程 3、励磁方式E ? = 4.44KfN ? = Cn ?Uav = 2.34 U?项目二 汽车电源系统二、交流发电机的工作特性1、输出特性 I=f ( n ) 输出特性也称负载特性或输出电流特性，是指交流发电机输出电压保持一定时，发电机的输出电流与转速之间的关系。 在实际工作中，通常是测试交流发电机输出电压为14V（标称电压12V；标称电压为24V时，输出电压为28V），输出电流为额定电流时，满载转速是否符合技术要求。课题六、交流发电机的工作原理

5、项目二 汽车电源系统二、交流发电机的工作特性2、空载特性 I=0, U=f ( n ) 空载特性是指无负荷时，发电机输出电压与转速的变化规律。 在实际工作中，通常是测试交流发电机输出额定电压14V（标称电压12V；标称电压为24V时，输出电压为28V）时，空载转速是否符合要求。课题六、交流发电机的工作原理项目二 汽车电源系统二、交流发电机的工作特性3、外特性 n=常数，U=f ( I ) 外特性是指发电机转速保持一定时，发电机的输出电压与输出电流的关系。课题六、交流发电机的工作原理项目二 汽车电源系统一、交流发电机的正确使用1、交流发电机的正确使用（1）汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极

6、性必须与发电机一致。否则蓄电池将正向加在整流二极管上使二极管烧坏。（2）发电机运转时，不能短接交流发电机的“B”、“E”端子（即采用搭铁试火的方法）来检查发电机是否发电，否则容易烧坏整流二极管。（3）发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时找出原因并排除故障。如果继续运转，故障会扩大。例如，1个二极管短路后，会导致其他两个二极管和定子绕组被烧坏。（4）当整流器的6个整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况，否则将会损坏二极管。课题七、交流发电机的维修项目二 汽车电源系统一、交流发电机的正确使用（5）交流发电机在与调节器配用时，电压等级必须一致。否则充电系统不能正

7、常工作。 内搭铁 外搭铁（6）汽车停驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向励磁绕组放电。课题七、交流发电机的维修项目二 汽车电源系统二、交流发电机的维护 汽车每行驶3万千米，应将交流发电机从车上拆下检修一次，主要检查电刷和轴承磨损情况。新电刷高度为14mm，磨损至78mm时，应当换用新电刷；轴承如有显著松动，应换用新轴承。汽车每行驶1.5万千米，应当进行以下检查。1检查V形驱动带外观2检查V形驱动带挠度 一般为1015mm3检查导线连接4检查有无噪声课题七、交流发电机的维修项目二 汽车电源系统一、电压调节器的功用和分类 1、电压调节器的功用 功用：使交流发电机的输出电压保持稳定。 E=C n

8、?2、电压调节器的分类 电压调节器可分为机械式和电子式两大类。 机械式根据触点个数可分为单触点式和双触点式；根据是否与其他继电器联动可分为单联式、双联式、三联式。 电子式根据电子元件的型式可分为晶体管式、集成电路式和晶闸管式；根据搭铁形式可分为内搭铁式和外搭铁式；根据安装位置分可为内置式和外置式。课题八、电压调节器及工作原理项目二 汽车电源系统一、电压调节器的功用和分类3、电压调节器的型号 FT126C表示12V的双联机械电磁振动式调节器，第6次设计，第3次变形； FTD152表示12V集成电路调节器，第二次设计。课题八、电压调节器及工作原理项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理1、双触

9、点式电压调节器的工作原理1）电路组成 课题八、电压调节器及工作原理项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理1、双触点式电压调节器的工作原理2）工作原理（过程）（1）他励（2）自励（3）一级节压（n1kn12）（4）失控区（n12n2k）（5）二级节压（n2k）课题八、电压调节器及工作原理项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理2、晶体管电压调节器的工作原理1）内搭铁式晶体管电压调节器 组成课题八、电压调节器及工作原理R1和R2组成分压器项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理2、晶体管电压调节器的工作原理1）内搭铁式晶体管电压调节器 工作原理（1）他励（2）自励（3）电压调节课题八

10、、电压调节器及工作原理项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理2、晶体管电压调节器的工作原理2）外搭铁式晶体管电压调节器 组成课题八、电压调节器及工作原理R1和R2组成分压器项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理2、晶体管电压调节器的工作原理2）外搭铁式晶体管电压调节器 工作原理（1）他励（2）自励（3）工作原理课题八、电压调节器及工作原理项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理3、集成电路电压调节器的工作原理1）集成电路电压调节器的电压检测方法（1）发电机电压检测法课题八、电压调节器及工作原理BLPURRRURRRU212212项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理3、集

11、成电路电压调节器的工作原理1）集成电路电压调节器的电压检测方法（2）蓄电池电压检测法课题八、电压调节器及工作原理蓄URRRUP212项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理3、集成电路电压调节器的工作原理1）集成电路电压调节器的电压检测方法（3）具有保护电路的蓄电池电压检测法课题八、电压调节器及工作原理项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理3、集成电路电压调节器的工作原理2）集成电路电压调节器实例（1）夏利轿车内装集成电路电压调节器课题八、电压调节器及工作原理项目二 汽车电源系统二、电压调节器的工作原理3、集成电路电压调节器的工作原理2）集成电路电压调节器实例（2）丰田轿车内装集成电

12、路电压调节器课题八、电压调节器及工作原理项目二 汽车电源系统一、电源系统电路的一般形式 目前汽车电源系统电路按电压调节器的安装位置有外装电压调节器式和内装电压调节器式两种。 外装电压调节器式的电源电路有两种形式（见图2.66）：一种是内搭铁式；一种是外搭铁式。课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统一、电源系统电路的一般形式 内装电压调节器式的电源电路有3种形式（如图），即二接柱、三接柱式和四接柱式课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统一、电源系统电路的一般形式 不论电源系统电路采取何种形式，我们都可以将电路分为两部分： 第一部分称为主电路；第二部分称为控制电路。 主电路是交流发电机对蓄电池

13、进行充电的电路，其连接路线是：蓄电池正极熔断器电流表（有些车没有）发电机输出端。如果这一部分电路良好，只要蓄电池与车辆主电路连接好，在发电机输出端（通常标注“+”、“B”、“A”）即可测得蓄电池电压。若不能测得蓄电池电压，说明主电路有故障。 控制电路是指为交流发电机励磁绕组提供励磁电流的电路，这一部分电路由点火开关控制，如图2.67所示，通常电源经点火开关后接到发电机“D+”、“L”、“IG”、调节器“+”等端子。如果这一部分电路良好，点火开关闭合时，应能在这些端子上测得蓄电池电压。若不能测得蓄电池电压，说明控制电路有故障。课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统二、电源系统电路举例1、丰田轿

14、车电源系统电路课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统二、电源系统电路举例2、桑塔纳轿车电源系统电路课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统二、电源系统电路举例3、凯越轿车电源系统电路课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统三、外装电压调节器电源系统的故障诊断1、不充电故障的诊断与排除（1）故障现象：汽车发动机在中等转速时，充电指示灯不熄灭。（2）故障所在部位及原因：故障所在部位及原因见表2.11。（3）故障诊断与排除方法：故障诊断与排除可按图2.71所示顺序进行。课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统三、外装电压调节器电源系统的故障诊断2、充电电流过小故障的诊断与排除（1）故障现象：若将发

15、动机转速由低速逐渐升高至中速时，打开大灯，其灯光暗淡或按喇叭其音量小；蓄电池经常存电不足。（2）故障部位及原因：故障所在部位及原因见表2.12。（3）故障诊断与排除方法：故障诊断与排除可按图2.72所示顺序进行。课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统三、外装电压调节器电源系统的故障诊断3、充电电流过大故障的诊断与排除（1）故障现象：蓄电池电解液消耗过快且有气味；灯泡及熔丝易烧坏；点火线圈过热，分电器触点易烧蚀。（2）故障部位及原因。（3）故障诊断与排除方法：故障诊断与排除可按图2.73所示顺序进行。课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统四、内装电压调节器电源系统的故障诊断1、不充电故障的诊断与排除故障诊断与排除可按图2.74所示顺序进行。课题九、电源系统电路项目二 汽车电源系统四、内装电压调节器电源系统的故障诊断2、充电电流过小故障的诊断与排除故障诊断与排除可按图2.7