冷库区域位置的重要性

1、冷库区域位置的重要性 1.冷库区域位置的概念 1.1 运用区位理论来决定冷库地理位置 区位理论是属于经济学与地理学的交汇科学理论。是一门研究某种经济活动为何会在一定的地域范围内举行，以及一定的经济设施为何会在一定的地域范围之内。冷库是一种低温物流中的设施，所以冷库的区域位置体现得越来越重要。 决定区域位置又称区位理论或称区位论。最早消失于古典经济学派区位流派理论中。到19世纪初，在商业设施的计划和选点中也开头使用区位理论。西方经济学家从分析市场价格动身，利用边际成本和边际区位的理论来解释经济现象的地域分布状况。在此基础上进展起来的区域位置论，在当初颇受实业界和经济学者的欢迎。在商业设施的选址上

2、得到了较多的运用。 1.2 区位理论经过长期进展，目前已经形成成本、市场、行为三大主要流派。 1.2.1 成本学派 区位论中的成本学派，其核心是按照商品最低销售成本目标，来决定商业设施位置所在的最优区位。 1.2.2 市场学派 区位论中的市场学派，是强调在商品经济竞争激烈的市场条件下，将实现商品的市场价值作为企业首要的经营目标。要求企业的所选址区位，能够足以凸现其在市场的竞争中的优化位置。 1.2.3 行为学派 区位论中的行为学派，是强调人地因素的分析。对企业所处位置与企业经营行为、即对地与人之间关联因素的影响程度举行综合分析。认为一个科学、合理的选址区域，能使企业在经营中达到低成本、高利润的

3、绩效和比较大的市场分额。 1.3 区位论在国内的应用 从上世纪五十年月起，国内的一批经济地理学家已将区位理论运用到我国的经济建设中的选址和计划中。这些按照当初国情选址的建设项目，十分清楚的印现着我国各个时期的国策以及经济体制的时代特征。 冷库从上一世纪开头在食用农产品和食品德业得到了广泛的应用。为防止食品腐败变质,供应新鲜食品方面发挥了很大的作用。随着冷库现代化的进展，冷库已从冷藏链的一环变成为低温物流中的一个重要设施。运用现代的区位理论来指导冷库的选址工作，是一项需要我们高度重视的理论研究和实践的工作。是在今后冷库建设中一项非常重要和须要的科学论证工作。 2.冷库是具有冷冻和物流双重属性的设

4、施 因为在长时期的规划经济体制下，冷库只是起到一个低温贮存仓库的作用，是一个解决节假日食品规划提供的设施，所以在很长一段时光内冷库的冷冻品原料、加工、以及冷冻成品的移动流程比较容易，以至冷库的物流属性长时光被其冷冻属性所掩盖。进入市场经济后，一些冷库因为其区域位置不能够适应市场对物流的要求，致使其经营业绩不佳,利润较少，以至企业处于逆境。 冷库从本质上来讲是属于物流产业范畴，是低温物流的一部分，是一座保持一定的低和气湿度的食品仓库。冷库的物流属性体现为经营者按用户（商品的购买者,需求者,货主等）的要求，将冷冻食品从供养地到需要地的转移过程。是以消费者的需求为目标，把冷冻食品在制造、运送、销售的

5、全过程系统地加以综合和组织的一种经济行为。这与传统物流把它看作是“后勤保障系统”的概念相比，在含义及概念上向前迈进了一大步。冷库的冷冻属性体现为，在冷库中使用制冷机械使冷库保持一定的低和气湿度。我们对冷库所涵盖的物流特性的认识，是随着我国市场经济的逐步深入而渐渐地重视和完美起来的。对这两个属性决计不行以轻蔑其中的一个，在目前要特殊重视它的物流属性。 3.冷库物流作用的凸现，更显出冷区域位置的重要。 3.1 冷库已从“贮存仓库型”转为“低温物流型”。 过去，对冷库的要求仅仅是贮存而已，所以对冷库的温度条件很重视。现在对冷库的要求已不仅仅只是贮存而已，而更要关注他的周转率，利用率，进出库的运送成本

6、和对客户的吸引力。因此对冷库的关注除了低温条件外更重要的是它的一些物流指标，特殊是冷库的年运送量。 3.2 冷库的运送量在三大因素影响下有了很大的增长。 3.2.1 冷库周转率升高，增强运送量。 过去冷库以长期贮存为主，平时间续进库，在节假日按规划分配给消费者。所以冷库的周转率处于较低的位置在1-3之间。 目前，货主为了削减所占用的资金量，降低财务成本，增强利润收入，一方面尽量削减冷库中的储存量，同时每批储存量在冷库中的贮存期也都大为缩短。冷库的周转率已比过去提高了一倍以上，达到了2-8之间。个别冷库甚至达到了12次。周转率的提高直接增强了冷库的运送量。 以一个库容量为一万吨的冷库为例：在冷库

7、利用率为80%、周转率为2，其运送量为1.6万吨/ 年；当周转率提高到6时，运送量就达4.8万吨/ 年。可见周转率提高后，运送量增强了3.2万吨/ 年，运送量的增长幅度是很大的。 3.2.2 带包装的冻品，增强了运送量。 现在冷库中所贮存的冻品已经从没有包装的白条肉和盘冻鱼转变为各种规格的包装冻品，特殊是水产品冻品都有了包装。冻结品有了包装后就增强了体积。同时为了各种规格冻品的装卸货的便利，也需要空出一定的运送容积。这些都削减了冷藏车的装载量，增强了进出冷库的冷藏车车次。和以前没有包装的冻品相比需增强10-20%的运送量。 3.2.3 冷藏车的使用，增强了运送量。 最近几年，冷藏链的概念渐渐为

8、企业所采纳。原先最为薄弱的运送环节有了很大的改进。使用冷藏车的比例大大增强。因为冷藏车的可装载容积比卡车要小，在运送相同吨位的冻品时，用冷藏车运送的车次就要比用卡车运送的车次多。由此增强的运送量一般在15%左右。 3.3 冷藏运送量的增强，使冷库区域位置的重要性更凸出。 过去因为冷库的运送量不大，所以对于冷库所处的区域位置不佳、周边道路交通条件较差等不利因素尚能克服。一旦冷库的运送量大幅度升高，单次运送成本增强的费用，累计在一起就是一个巨大的金额，量的堆积形成了一个放大效应，冷库区域位置的重要性就更凸现了。 4.冷库区域位置已体现为冷库在市场上的竞争力。 过去，和肉联厂，水产品加工厂，渔港和菜

9、场所配套的冷库是不用自己去抉择库址的。而对一些贮存性和分配性的自立冷库选址时也大多是在所划拨的土地上“随遇而安”。所考虑的大都是一些冷库本身建设中的一些诸如水电配套，地质条件等技术参数。 现在，冷库行业已经是彻低竞争行业，已经打破了所谓“水产冷库”，“商业冷库”的专业界限。各个系统的冷库都可以在市场上承接业务，而需要贮存冻品的客户也可通过比较而抉择合适的冷库举行贮存。这就使得冷库之间的业务竞争非常激烈。 4.1 客户抉择冷库的三项主要标准。 4.1.1 冷库技术标准。 冷库的技术标准包括：冷库所保持的温湿度，-18或更低、温度的波动状况、以及冷库的保温情况。冷库进出货月台和停车场。电梯和堆装机

10、械。 4.1.2 冷库服务水准和收费标准。 诸如：冷库的堆放质量、进出库速度、包装在搬运中的损坏状况、以及冷库的营业时光；冷库的收费是否合理规范、以及冷藏费的支付主意等。 4.1.3 进出冷库的运送费用 冷库的位置和主要运送点之间的距离确定了运送成本的凹凸。固然所经道路是否畅通和是否需要通行证也需考虑。一条太会阻塞的路和需要通行证的路都会增强运送费用。 4.2 运送费用已成为影响冷库在市场上竞争力的重要因素。 冷冻品的货主在抉择冷库时是对以上三个方面举行综合考虑的。在冷库的技术标准、服务水准和收费标准相差不大的状况下，冷库的区域位置影响了进出冷库的运送费用，由此而成为冷库的一个至关重要的竞争力要素。 5.冷库区域位置确实定 以往在冷库建设时对库址的抉择多偏重于一些详细的技术条件，诸如：不宜建在居住区集中的地区、在夏季最小频率风向的上风侧、有良好的卫生条件、有牢靠的水源和电源、地势较高和地质条件良好的地方等。而对区域位置的考虑是不多的。 区域位置是指一个特定的地区。冷库的区域位置是指适合于建设某种用途冷库的一个区域。冷库的选址应在冷库的区域位