隧道二衬施工专项方案

1、××省××至××公路扩容工程4-B合同段上甘坪隧道二衬施工专项方案项目总工：项目经理：××四局集团第四工程有限公司××省××至××公路扩容工程4-B标合同段项目部二O五年十一月5××省××至××公路扩容工程4-B合同段上甘坪隧道二衬施工专项方案文件编号： ZTSJ-ZGGS-SD-07版本号：A版修改状态： 0发放编号：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：××四局集团第四

2、工程有限公司××省××至××公路扩容工程4-B标合同段项目部目录1 编制依据及原则 - 1 -1.1 编制依据 - 1 -1.2 编制原则 - 1 -1.3 规范、标准 - 1 -2 工程概况 - 1 -2.1 工程简介 . - 2 -2.2 设计概况 - 2 -2.3 自然条件 . - 5 -2.4 施工条件 . - 6 -2.5 主要技术标准 - 7 -2.6 主要工程数量 - 7 -3 工程重难点分析 . - 8 -3.1 工程重难点分析 . - 8 -3.2 工程重难点对策 . - 9 -4 施工进度计划 . - 10 -5

3、施工工艺技术 . - 11 -5.1 总体施工方案 . - 11 -5.2 施工准备 - 11 -5.3 二衬施工顺序 . - 11 -5.4 施工工艺流程 . - 12 -5.5 施工方法及技术措施 . - 13 -5.6 常见施工质量缺陷分析、预防措施 . - 30 -6 资源配置计划 . - 35 -7 安全保障措施 . - 36 -7.1 安全管理小组 - 37 -7.2 安全管理组织机构及体系 . - 37 -7.3 安全管理制度 - 37 -7.4 施工用电安全保证措施 - 38 -7.5 电（气）焊作业安全保证措施 - 38 -7.6 高空作业安全保证措施 - 38 -7.7 消

4、防安全保证措施 - 39 -7.8 其他安全保证措施 . - 39 -8、质量保证措施 . - 39 -8.1 质量保证体系 - 39 -8.2 制度保证措施 . - 41 -8.3 技术保证措施 . - 41 -9、文明施工、环水保、职业健康保证措施 . - 42 -9.1 文明施工保证措施 . - 42 -9.2 环水保措施 . - 43 -9.3 职业健康保证措施 . - 43 -10、应急预案 . - 43 -1 编制依据及原则1.1 编制依据(1) 与业主签订的工程承包合同、协议、会议纪要。(2) ××扩容工程第4-B合同段上甘坪隧道施工设计图纸及相关设计文件。(

5、3) 投标书承诺的工期节点、合同要求的工期、质量及环境保护要求。(4) 国家、行业、地方有关职业健康安全的要求。(5) 对本项目现场和施工条件调查掌握的有关资料。(6) 国家现行施工和设计规范、验收标准及业主的有关规定。(7) 工程项目部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍作业能力的基本 情况。1.2 编制原则(1) 贯彻国家的相关方针、政策及及有关工程施工规范、规定，当地政府的相关制 度。(2) 整个工程统筹组织，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，突出重点项目和 关键工序，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。(3) 从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量、

6、 施工进度和施工安全。(4) 质量创优、安全无事故，执行 GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员 人身健康安全。(5) 充分考虑并做好环境保护工作。1.3 规范、标准(1) 上甘坪隧道施工图设计资料；(2) 公路隧道施工技术规范( JTG F60-2009)；(3) 公路隧道施工技术细则( JTG/T F60-2009)；(4) 公路工程质量检验评定标准( JTG F80/1-2012 )；(5) 公路工程施工安全技术规程( JTG F90 2015)；(6) XX省高速公路施工标准化管理指南(第二版)；( 7)现场施工的工程地质、水文地质、施工环境等调查资料；(8) 我公司同类工

7、程施工经验。2 工程概况2.1工程简介上甘坪隧道为一座上、下行分离的六车道高速公路中隧道，位于楠木渡镇黄木村至楠木渡镇临江村区间，隧道起讫桩号左线ZK40+99A ZK42+060,长1065m右线YK4O+980-YK42+085长1105m 建筑界限（宽*高）为14.75*5 ,明洞长度进口 20m 出 口 35m,隧道V级围岩768m,IV级围岩1402m洞口形式为直削式；通风方式为机械通风， 洞身最大埋深90m最小埋深4m本隧道均采用端墙式洞门，洞内设置了 1处车行横洞， 2处人行横洞。2.2设计概况平面线形：隧道××端位于直线段上，平面线位线间距为24.4m,洞身

8、处于右偏圆曲线及缓和曲线段上，××端位于直线段上，平面线位线间距为 26.1m ,隧道最大平面 线位间距位于洞身，为34m纵断面线形：本隧道左、右线××端洞口位于直线段上，××端洞口纵断面分别位于R=30000mR=25000凹型竖曲线上；左、右线洞身直坡段纵坡分别为 3.000%+2.333%, 3.000% +1.935%0路面横坡：本隧道洞口段左、右线均为2%单向横坡。洞身左线存在3%超高及其缓和段。隧道概况见表2.1-1 :表2.1 1上甘坪隧道概况表隧道名称隧道里程隧道长度（m）洞内线路情况进口里程中心里程出口里程坡度（。）

9、/ 坡长（m曲线半径/ 长度（m）上甘 坪隧 道右 线YK40+980YK41+532.5YK42+0601105m3%570m 1.935%535mR=2100mL=687.486m左 线ZK40+995ZK41+527.5ZK42+0851065m3%555m2.333%510mR=1800mL=700.107m工程地质及水文地质概况洞门形式洞口处地下水类型以第四系风化网状裂隙水和构造裂隙水及岩溶水为主，水量随大气降水量变化而变化，围岩富水性不均一， 透水性较差中等，隧道开挖时可产生滴水及渗水现象，丰水期易涌水；洞身处地下 水类型以构造基岩裂隙水和岩溶孔隙水为主，水量较匮乏，围岩富水部 位

10、不均衡，富水性极不均一，透水性差。线位区属半湿润大陆性气候区，温和多雨，在隧道区沟谷汇水处，特别 是断层、节理裂隙发育处，隧道开挖时可产生渗水及滴水现象，丰水期 易涌水。进口形式 及长度（m出口形式 及长度（m）直削式直削式右线20m （含明 洞） 左线20m （含明 洞）右线35m （含明 洞） 左线35m （含明 洞）围岩分级IV 2V 3V 1V 2路面类型长度(m右 线351511188复合式路面左 线28028039753比Ll右 线031.746.222.1左 线25.325.335.913.5隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬

11、砌型式；二衬采用C25防水砼，抗渗等级不小于 S8,仰拱采用普通C30砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；隧道一般地段主 洞采用R-8.745m、R-5.55m的三心圆净空断面形式，内轮廓设计高程距拱顶高度 7.94m, 净宽15.618m,路面以上衬砌内轮廓净空面积 102.07m2,断面湿周41.2m。隧道结构断面示意图见图2-1 ;各断面二衬结构设计参数见表 2-1 ;二次衬砌钢筋 设计图见图2-2。針*>t*JtH >. Il.-. ：v.'K .:) iij5iFW-s.,rrt I I -卫91- 5 -图2-1二衬结构示意图表2-1隧道二

12、衬结构统计表序号部位长度围岩级别二衬参数边墙及拱顶厚仰拱厚度（Cm）1左幅K40+99520明洞2K41+01523V160 （钢筋）60 （钢筋）3K41+03822V160 （钢筋）60 （钢筋）4K41+06098IV145455K41+158100IV245 （钢筋）45 （钢筋）6K41+25852IV350 （钢筋）50 （钢筋）7K41+31075IV355 （钢筋）55 （钢筋）8K41+38553IV350 （钢筋）50 （钢筋）9K41+43881.074IV245 （钢筋）45 （钢筋）10K41+51912.5IV250 （钢筋）50 （钢筋）11K41+5327横洞交

13、叉口12K41+53210.5IV250 （钢筋）50 （钢筋）13K41+54250IV265 （钢筋）65 （钢筋）14K41+592145.926IV355 （钢筋）55 （钢筋）15K41+738200V160 （钢筋）60 （钢筋）16K41+93845V260 （钢筋）6 （钢筋）17K41+98335V260 （钢筋）60 （钢筋）18K42+01835明洞19K42+05320右幅K40+98020明洞21K41+00035V160 （钢筋）60 （钢筋）22K41+03538V160 （钢筋）60 （钢筋）23K41+073105IV1454524K41+17897IV245

14、 （钢筋）45 （钢筋）25K41+27540IV350 （钢筋）50 （钢筋）26K41+31575IV355 （钢筋）55 （钢筋）27K41+39063IV350 （钢筋）50 （钢筋）28K41+45350IV265 （钢筋）65 （钢筋）29K41+50310.5IV250 （钢筋）50 （钢筋）30K41+5147横洞交叉口31P K41+52112.5IV250 （钢筋）50 （钢筋）32K41+53367IV245 （钢筋）45 （钢筋）33K41+60025IV250 （钢筋）50 （钢筋）34K41+625125IV355 （钢筋）55 （钢筋）35K41+750190V1

15、60 （钢筋）60 （钢筋）37383975V260 （钢筋）60 （钢筋）35V260 （钢筋）60 （钢筋）35明洞K42+015K42+050K42+085图2-2二衬砌钢筋布置图2.3自然条件2.3.1地形地貌隧道区地形较简单，为单座山丘。山体总体呈北西走向。隧道穿越部位最高海 拔934m最低海拔817m相对高差117m属低山地貌。2.3.2工程地质条件地层特征：测区基岩地层岩性主要为二迭系下统茅口组（P1m灰岩和二迭系中统龙潭组（P2I）灰岩、泥质粉砂岩、泥岩、煤层夹灰岩及煤层等互层，分布于整个 隧道测区。测区中风化基岩局部出露，溶蚀、溶隙较发育，大部分地区被第四系地层 所覆盖。地层

16、主要为第四系（Q4碎石土，二迭系下统茅口组（P1n）灰岩和二迭系 中统龙潭组（ P2l ）灰岩、泥质粉砂岩、泥岩、煤层夹灰岩及煤层等互层。环向排水盲沟采用?100半圆排水管，一般情况沿初期支护表面纵向均匀铺设，W、V级围岩平均8米设置一道，局部水量大时可酌情增加，隧道开挖后有股状渗水部位， 沿岩面欧舍 13根 ? 1 0 0半圆排水管进行引排，为使半圆排水管与岩面密贴，隧道开挖 后先喷25cm厚混凝土再铺设半圆排水管，对股状渗水特别严重部位，可采用？50PE单壁无孔波纹管直接引排至中央排水沟。2.3.3 水文地质洞口处地下水类型以第四系风化网状裂隙水和构造裂隙水及岩溶水为主，水量随大气降水量变

17、化而变化， 围岩富水性不均一，透水性较差中等，隧道开挖时可产生 滴水及渗水现象， 丰水期易涌水； 洞身处地下水类型以构造基岩裂隙水和岩溶孔隙水 为主，水量较匮乏，围岩富水部位不均衡，富水性极不均一，透水性差。线位区属半湿润大陆性气候区，温和多雨，在隧道区沟谷汇水处，特别是断层、 节理裂隙发育处，隧道开挖时可产生渗水及滴水现象，丰水期易涌水。据水质检测报告，隧道区地下水 PH=7.39, 中性水；总硬度为 204.78mg/L, 硬水； 矿化度为68.62mgL ,低矿化淡水；侵蚀性 C02为0mgL,浓度低；地下水水质类型 为HCO3-Ca.Mg型。根据公路工程地质勘察规范评价：地下水对混凝土

18、微腐蚀性。总体看，测区水文地质条件一般。2.3.4 气候特征隧址区地处云贵高原向湘西丘陵、四川盆地过渡的斜坡地带，属于亚热带季风气候。气候特点主要表现为季风气候明显， 气候垂直差异显著，主要气候要素有明显的 季节性变化。雨量充沛，光、热、水变化基本同步，平均气温为1317.5 C,年平均降雨量11001400mm无霜期200300天，年日照数10851324小时。山间冲 沟较发育，锦江绕山脚而过。2.4 施工条件2.4.1 交通条件本合同段沿线主要道路为县道 002和一些县乡道路。进场道路主要利用原有道路， 部分村道需要扩建，各隧道口、桥梁、路基工点需新建部分施工便道。2.4.2 施工用电隧道

19、、桥梁等主要用电工点附近均有10KV高压电力线，T接引入距离在0.3km左右， 满足施工要求243施工用水沿线施工用水主要以打井、抽水及使用当地自来水为主。244施工用燃料项目处于××市开阳县楠木渡镇，燃油供应比较充足，沿002县道旁中石油、中石化加油站（点）较多，施工机械所使用的燃油可就近购买。2.4.5当地建筑材料情况根据合同文件，本合同段钢材、水泥为甲供材料，材料运输通过002县道。碎石、砂：根据调查，我部拟在K40+960右侧400处设置石料场一处，负责供应全 标段碎石、机制砂。2.5主要技术标准（1）公路等级：高速公路。（2）隧道设计速度：100Kmd（3）隧道建

20、筑限界：详见表2.5-1。表2.5-1隧道建筑限界表项目净宽（m）净高（m行车道（m）侧向宽度（m）检修道（m）主洞14.7553.75*30.75+1.00.75+1.0紧急停车带17.255/人行横通道22.5/车行横通道4.553.80.75+0.75/（4）隧道路面横坡：单向坡。（5）隧道内最大纵坡：3%最小纵坡：1.935%（6）设计荷载：公路一I级。（7）路面设计标准轴载：BZZ-100。2.6主要工程数量上甘坪隧道左线长1065m起讫里程为ZK40+99L ZK42+06Q ,右线长1105m起讫里程为YK40+98AYK42+085二衬施工主要工程数量见表 2.6 1表2.6-

21、1主要工程数量表二次衬砌C30混凝土拱部及边墙m3141481485028998仰拱m39418984019258边墙回填m3292301593拱墙钢筋HRB400kg8031968403281643524HPB300kg6194165235127176仰拱钢筋HRB400kg5333405580151091355HPB300kg406354279783432C15混凝土仰拱回填m3108701124822118防火涂料m26497674113238瓷砖m264976741132383工程重难点分析3.1工程重难点分析隧道二衬是隧道所有结构中唯一展露在外的部分， 在保证隧道结构稳定的同时还担

22、负着隧道外观形象的重任，是隧道施工中的窗口工程，二衬施工质量及外观控制是二衬 的重点。序号重难点项目原因备注1混凝土结构局部出现酥 松、砂浆少、石子多、石 子之间形成空隙类似蜂窝 状的窟窿1、混凝土配合比不当或砂、石子、水泥和水等材料计 量不准，造成浆液少、石子多22、混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振 捣不密实33、下料不当或下料高度过高，造成石子砂浆离析44、台车缝隙未堵严，漏浆严重，造成砂浆流失量过大51、台车拼装时相邻模板间存在高差，台车模板拼装缝 未焊接密实并打磨光滑6混凝土表面不平顺，混凝 土外观颜色不一致2、台车周转次数过多因部分钢板刚度不足或施工操作 不当对模板造成损

23、伤而出现局部变形且未及时修整73、模板锈斑污染，脱模剂污染8混凝土结构内部有尺寸较 大的空隙，局部没有混凝 土或蜂窝特别大1、台车表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净， 拆模时混凝土表面被粘坏92、台车摸板拼缝不严或端头、底部封堵不严，局部漏 浆103、混凝土振捣不实，气泡未排出；或排出气泡聚集在 台车起拱线下的反弧部位，在模板表面形成麻点11隧道衬砌混凝土表面开裂1、温度裂缝2、干缩裂缝3、施工缝4、荷载变形裂缝12二衬渗水1、防水混凝土未达到预期的防水效果，混凝土衬砌不 密实，表面蜂窝麻面现象严重，衬砌开裂，给地下水 的渗漏开辟通道。132、施工缝、变形缝处理时，操作不细。中埋式止水带

24、固定不牢，浇筑混凝土时有卷起现象；止水条安放不 规范，不按规定镶入槽内，而是随意粘贴或钉在接头 混凝土表面，造成扭曲、变形143、塑料防水板焊接工艺不过关，漏焊、焊穿现象时有 发生。对铺设好的塑料防水板保护不够，防水板常被 扎破、烧破。丧失了防水作用154、隧道排水形不成体系，不能有效地排除衬砌背后的 积水3.2工程重难点对策序号重难点项目对策备注1混凝土结构局部 出现酥松、砂浆 少、石子多、石子之间形成空隙类 似蜂窝状的窟窿1、认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查、标定，做到计 量准确22、混凝土拌合均匀，坍落度适合33、混凝土下料时应设软管降低混凝土拌合料自由下落高度保证下 料咼度在1

25、.5米以内44、台车缝应堵塞严密，浇筑中，应随时检查发现漏浆及时封堵5混凝土表面不平 顺，混凝土外观颜 色不一致1、做好台车使用前模板的检验工作，确保台车半径符合设计，外模钢板厚度、刚度满足规范要求，外表面平顺美观，无凸起凹陷62、严重需处理时可用手持磨光机磨去凸起部分，浇水充分湿润后，按原混凝土配合比去除石子后配置砂浆，将麻面抹平压光，配制砂浆时宜采用同批的水泥并加以试配以防产生色差，影响美观73、对施工用模板的涂刷应及时，并且使用质量好的脱模剂以阻止 锈源的产生8混凝土结构内部 有尺寸较大的空 隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大1、在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇筑， 预留孔洞位置注意

26、观察，充分振捣确保混凝土密实灌满92、模板封堵密实确保无大范围漏浆情况，认真分层振捣密实， 严防漏振10隧道衬砌混凝土 表面开裂1、选用合适的外加齐U掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力。适量的高效减水剂能够有 效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温 度裂缝112、脱模后应及时进行混凝土的潮湿养护。夏季防止二衬表面过干，冬季防止混凝土过早受冻123、产生施工缝后，在继续浇筑混凝土前， 应对原有的混凝土表面 进行凿毛处理，并在凿毛后用水冲洗干净，铺设冋配比水泥砂浆垫 层而后再进行浇筑。134、混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁强

27、度未到提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。145、对于隧道衬砌混凝土表面常出现的一些没有扩展性的细微裂 缝，这种裂缝是稳定的，一般可自愈，不会影响结构的使用和耐久 性。15二衬渗水1、防水混凝土未达到预期的防水效果，混凝土衬砌不密实， 表面蜂窝麻面现象严重，衬砌开裂，给地下水的渗漏开辟通道。162、施工缝、变形缝处理时，操作不细。中埋式止水带固定不牢， 浇筑混凝土时有卷起现象；止水条安放不规范，不按规定镶入槽 内，而是随意粘贴或钉在接头混凝土表面，造成扭曲、变形173、塑料防水板焊接工艺不过关，漏焊、焊穿现象时有发生。对铺设好的塑料防水板保护不够，防水板常被扎破、烧破。丧失了防 水作用184、隧道

28、排水形不成体系，不能有效地排除衬砌背后的积水4施工进度计划本隧道计划于 计划开工日期2015年10月10日，计划竣工日期 2017年9月6日 主要施工节点：进口套拱、管棚施工： 2015年11月10日-2015年11月30日，共计20天 出口套拱、管棚施工： 2015年11月10日-2015年11月30日，共计20天 左洞开挖：2015年11月30日-2017 年3月30日右洞开挖：2016年1月19日-2017 年6月7日左洞二衬：2016年1月19日-2017 年4月30日右洞二衬：2016年2月28日-2017 年7月8日左洞防水层 2016年1月15日-2017 年4月25日右洞防水层

29、2016年2月25日-2017年7月5日左洞排水沟2017年2月10日-2017 年5月10日右洞排水沟 2017年2月10日-2017 年7月15日左洞洞内路面及附属：2017年5月1日-2017年6月29日右洞洞内路面及附属：2017年7月9日-2017年9月6日5施工工艺技术5.1总体施工方案隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地 控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题， 仰拱施工采用自行液压仰拱台车进行施，自行式液压仰拱台车主要由纵向主梁、圆弧模 板、行走系统及配重平台、液压系统、端头模板及支撑系组成，采用仰拱台车，

30、确保仰 拱与填充层分开浇筑，施工规范。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水 板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施 工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵 送入模。浇筑二衬时注意中埋式止水带安装施工，中埋式止水带采用二衬台车钢端模的 构造工艺施工。二衬台车钢端模的应用，很好的确保了二衬端部混凝土的平整、 不变形; 固定钢模及活动钢模很好的固定了环向止水带的位置，并保护止水带不受损伤。5.2施工准备为确保该工程的一次性创优，在二衬施工前做如下准备：（1）根据布置好的导线网和水准基点，将初期支护成型的洞身经过复核

31、，与设计 对比无误后，在用全站仪、水准仪进行二次衬砌各部位的精确放样；（2）根据隧道防排水及衬砌所需材料，做好施工前储备和试验取样工作；（3）合理堆放机具和材料，施工班组每天对机具材料进行检查，并按规范操作；（4）对防排水施工作业人员进行施工前的安全培训，做到安全文明施工。5.3二衬施工顺序二次衬砌施工顺序：仰拱与小边墙同时施工，仰拱、小边墙超前50m后期仰拱、边墙应流水线组织施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇注紧跟。如图 5.3-1所示图5.3-1隧道二次衬砌施工示意图- 11 -5.4施工工艺流程施工工艺流程图5.4-1所示测量放样及断面检查捡底及超欠挖处理仰拱防水层细石砼保

32、护层仰拱及小边墙钢筋绑扎仰拱及小边墙关模仰拱及小边墙砼浇注强制拌合、砼1r砼输送填充砼浇注拱墙防水及钢筋绑扎强制拌合砼1!砼输送衬砌台车就位模板加固与检查衬砌砼灌注砼捣固砼拆模与养生台车移位衬砌背后回填注浆-12 -图 5.4-1 施工工艺流程图5.5 施工方法及技术措施二次衬砌距掌子面安全距离：W级围岩二次衬砌距掌子面距离80100m ;V级围岩二次衬砌距掌子面距离6080m。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地 控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题， 并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防

33、水板，绑扎 钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后 完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内， 泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。5.5.1 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行 检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经 监理检查合格后方进行下一道工序。5.5.2 清底和基面处理1) 清底采用人工配合挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。2) 初支基面集中漏水部位进行注浆堵水， 渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏

34、 灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。3) 自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、 铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平， 并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。4) 对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为 3mm拱部不平整度矢弦比不大于 1/8 ，其它部位矢弦比不大于 1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆 抹成圆弧，圆弧半径为 100mm。5) 基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。 仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。洞内混凝土衬砌施工顺 序见图

35、 5.5.2-1 。图5.52-1洞内混凝土衬砌顺序图5.5.3仰拱及仰拱填充施工仰拱施工采用自行液压仰拱台车进行施工。自行式液压仰拱台车主要由纵向主梁、圆弧模板、行走系统及配重平台、液压系统、端头模板及支撑系组成。纵向主桁架与行走系统及配重平台为一体；主桁架与圆弧模板 通过液压系统连接，圆弧模板的收缩均由液压系统完成；端头模板采用钢模板，按照仰 拱衬砌厚度设计为上、下两层模板，中间安装环向中埋式止水带后，采用自制卡具进行 固定；行走系统及配重平台(配重平台上配重为预制混凝土块)在已浇筑混凝土仰拱一 侧，通过电机带动行走轮完成台车的前移，另一侧端头设有可调节支撑系统，移到位后 通过可调节支撑系

36、统调整标高，确保前后在同一标高，并用锚杆进行锚固。液压系统工 作，将弧形模板按照设计要求调整到位并用调节杆件加固。(1) 仰拱开挖仰拱采用钻爆法开挖，挖掘机、装载机、自卸车出渣，开挖仰拱时应注意两侧边墙 拱脚处附近不要钻设炮眼，拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控 制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰 拱上的浮渣，为初支施工创造条件。先用挖掘机及人工开挖、清理至仰拱底标高位置，并清理到矮边墙。经项目部质检 人员和监理组监理工程师检查，开挖清理到位后方可开始人工安装工字钢。(2) 安设工字钢Va Vb级浅偏压埋围岩仰拱工字钢采用I22a,工

37、字钢纵向间距分别为50cm 60Cm - 13 -安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起， 真正起到 闭合成环作用，工字钢榀与榀之间用 20钢筋纵向连接，环向间距为Im工字钢底部 应搁置砼垫块，保证工字钢的保护层。安装之前先把仰拱低的标高放出来，再用水平线 挂线，保证各个细部尺寸的准确（3）喷射砼采用C20喷射砼，有关C20喷射砼的技术工艺、原材料及注意事项参照洞身喷射砼技术方案如下：喷射砼骨料用强制式拌合机分次投料拌合，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷 层厚度，喷射砼采用瑞典产机械手配合铁科院成都分院研制成功的新型 TK-961 型砼湿 喷机，湿式喷射作业。喷锚

38、支护喷射砼，一般分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖 （ 或分部开挖 ） 完成后立 即进行，以尽早封闭岩面， 防止表层风化剥落。 复喷砼在锚杆、 挂网和钢架安装后进行， 尽快形成喷锚支护，以抑制围岩变位。钢架间用砼喷平，保护层不得小于4cm。喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过 6m, 一次喷射厚度控制在 6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大 5cm铁丝，每12m设一根，作为施工控制用， 后一层喷射在前层砼终凝后先用高压水冲洗再进行，新喷射的砼按规定洒水养护。（4）钢筋安装钢筋施工技术要求1）钢筋除锈：钢筋表面应洁净。油渍、污渍及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等应在 使用前清除干净。在焊接

39、前，焊点处的水锈应清除干净。钢筋的除锈，一般可通过以下 两个途径：一是在钢筋冷拔或钢筋调整过程中除锈，对大量的钢筋除锈较为经济省力； 二是用机械方法除锈，如采用电动除锈，除锈机除锈，对钢筋的局部除锈较为方便。此 外还可采用手工除锈（用钢丝刷、砂盘）喷砂和酸洗除锈等。2）钢筋的绑扎接头应符合下列要求： 搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离，不得小于钢筋直径的10倍； 受拉区域内I、U级钢筋接头采用焊接，施工时每个断面钢筋接头数量不大于总 量的50%且两断面间的距离不小于100Cm）川、W级钢筋接头绑扎的末端应做弯钩 绑扎接头的搭接长度（La）应符合最小搭接长度的要求钢筋绑扎完经项目部质检工程师、监理

40、组监理工程师检查合格后，开始浇筑C30混凝土，浇筑混凝土时注意预留边墙钢筋，以便下步边墙施工。（ 5）模板安装加固模板安装要保证支撑牢固，拼缝严密，不会产生胀模及漏浆现象；模注砼应采纳项 目部中心试验室配制经监理工程师批准的施工配合比，并控制好砼的塌落度、和易性等 参数，各种原材料必须从项目部指定的厂家或料场采购，应采用强制式砼搅拌机拌和， 并配有电子计量仪，砼的输送采用专用砼输送车，以防砼在运输过程中发生离析，采用 振动式振捣器先振捣仰拱最底部，而后逐渐往洞身拱脚处振捣，保证砼的密实性。有关 砼的详细施工工艺应遵循钢筋砼施工规程，并做好取样工作。（6）混凝土施工1）测量放样，定出仰拱端头位置

41、和边墙混凝土顶面标高；2）防排水设施安装施工；安装仰拱端头模板及环向止水带并加固;图5.5.3-1仰拱台车整体图图5.5.3-2仰拱台车桁架、行走、配重系统图5.5.3-3仰拱台车桁架与模板连接图5.5.3-4仰拱端头模板3）仰拱台车纵向主梁与仰拱圆弧段模板采用液压系统进行连接，待仰拱台车行走至设计位置后，依据放样点位进行台车调整；4）采用液压顶推仰拱圆弧模板到设计位置，复核设计尺寸是否满足要求，待尺寸复 核满足要求后，对台车及模板进行固定；5）浇筑仰拱混凝土，待混凝土达到一定强度后通过液压系统提升仰拱圆弧模板再 安装仰拱回填端头模板，施工仰拱回填混凝土；6）仰拱回填混凝土强度达到要求后，行至

42、下一段仰拱，依次施工。 仰拱填充作为隧道路面结构的基层，仰拱施工完成后及时进行浇注回填，用砼搅拌 站搅拌、砼运输车运送，现场人工摊铺整平，平板振动器振捣。5.5.4 拱墙施工（1）拱墙测量放样 首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺 寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用 水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高， 使用全站仪在防 水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放 线长度以11.90m （12m长台车）为准，预留IOcm的模板搭接长度，中心线和就位高程 点精确

43、放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。（ 2）拱墙施工方案隧道在开挖、 支护后， 围岩变形达到收敛， 即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。 防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净 空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机， 但软弱围岩及断层破碎带处， 由于其围岩自稳能力差， 初期支护难以使其达到完全稳定， 故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进 行二次衬砌，必要时紧跟开挖面。正洞衬砌段落边拱模采用定制 12

44、米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使 模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水 平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过 40cm相邻两层浇注时间不超过1.5小时，确 保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混 凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上 沿竖向每2030cm设可以封闭的孔（ 1014的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的 层面，依

45、序打开孔排水，排完水及时封孔。衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌 台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正洞衬砌连接段预留出Im长，与正洞衬砌同时灌筑。混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。拱墙衬砌施工工艺框图见图5.5-4图5.5-4 拱墙衬砌施工工艺框图（3）边墙基础、拱墙施工缝基面处理在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后， 对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施 工缝

46、必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。（4）台车就位立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车 位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并 安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。1）、台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是 否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以 投入使用。- 17 -2）、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光 洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的

47、现 象。3）、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后 的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间 距误差不能超过5mm满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不 位移。4）、对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以 确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。5）、台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。6）、台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求下表序号项目允许偏差（mm）检验

48、方法1边墙脚平面位置及高程± 15尺量2起拱线高程± 103拱顶高程+ 10水准测量4模板表面平整度52n靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高差± 10尺量7）、检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴 式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板，另一半需在挡头模板并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水 条采用预留安装槽。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔设置间距510m挡头模板和止水带之间采用定型木板加工，止水带与支护面之间采用不等宽度模板 组合而成，根据超挖实际情况组合。（5）

49、砼浇筑混凝土浇筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边 墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采 取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固， 安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注 浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机 具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故 不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。（6）混凝土结构自防水二次衬砌采用自防水混凝土，抗渗等级不低于

50、 S8.1）、准备工作：在砼浇筑前， 必须检查输送泵是否完好， 拌合站运转情况是否正常， 砼罐车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。各种机具（捣固器等）是否准备好，是 否能用。2）、砼浇筑：砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台 车模板表面的平整度，整洁情况。3）、主要技术措施隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级不小于设计要求等级， 达到内实外美， 不渗、不漏、 不裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。 、衬砌净空控制在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。模板架立位置比设计位置净空大5cm对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固。 、

51、砼质量控制 精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它 是否对砼有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施工中 严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重 量法计量，砼搅拌时间不能少于 3 分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则 将重新进行试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼 强度达到8MPa以上后才能脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于 14d。 、拱顶混凝土密实度和空洞解决措施A. 分层分

52、窗浇注泵送混凝土入仓自下而上， 从已灌筑段接头处向未灌筑方向。 充分利用台车上、 中、 下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接 35m同径软管，使管口向下， 避免水平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过 2 米，当超过时，采用接长软 管的方法解决砼落差过高的问题。B. 采用封顶工艺 当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管（采用 12.5mm镀锌管），排气管一 端尽可能靠防水板顶部。将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。随着浇筑继 续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期（砼强度达到设计 70% 以上）可利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实，回填灌浆压力控制在0.10.5MPa。C. 浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。 、拆模和养护砼拆模拱墙模板在砼强度达到 8Mpa 后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护 期龄为 14 天。 、其它技术措施A严格