互联网+下私家车做公益拼车的可行性研究

1、广州大学华软软件学院uthchinainstituteofSoFtmarBbnninEerinn.GiJ广州大学华软软件学院学生创业大赛作品申报书作品名称：“互联网+”下私家车做公益拼车的可行性研究申报者姓名（集体名称）：所在单位：申请日期：类别：公益服务类目录1刖言2公益拼车的理解2.1 了解公益拼车2.1.1 公益拼车的含义2.1.2 公益拼车的模式2.1.3 公益拼车的影响2.2 公益拼车的意义3从化各大高校学生出行现状调查3.1 背景3.2 现状分析3.2.1 从化各大高校学生出行现状3.2.2 从化各大高校教职工拥有私家车情况3.2.3 校园公益拼车的影响3.3 调查问卷的设计及基本

2、思路3.4 调查地点和调查对象的选取3.5 调查结果与分析3.5.1 样本基本情况3.5.2 高校学生对于校园公益拼车的需求分析3.5.3 从化各大高校校园公益拼车可行性分析3.5.4 高校学生对于校园公益拼车的态度分析3.5.5 高校教职工对于校园公益拼车的态度分析4调查方案4.1 调查目的4.2 调查对象4.3 调查方式4.3.1 文献调查法4.3.2 实地观察法4.3.3 访谈调查法4.3.4 问卷调查法4.4 调查内容5总结5.1 问题5.1.1 学生方面5.1.2 教职工方面5.2 解决措施及方案5.2.1 校园公益拼车具体实施方案5.2.2 相关的福利制度5.2.3 人身安全保障机

3、制参考文献论文类、网络类1 .前言随着广东省经济建设的快速发展，人民生活水平显著提高，城市中私家车数量也日益剧增，私家车给人们生活带来诸多方便的同时，也给城市带来了一系列问题，城市交通拥堵日益严重，环境污染程度加深，所以缓解交通压力、减少环境污染已经成为摆在政府部门面前的一道难题，而拼车出行正是一种解决这一难题的有效方式。但是近年来，拼车软件的种类和数目繁多，且大多数的拼车平台是以营利为目的的，如果能将拼车公益化，即不以盈利为目的，通过资源共享，减少车辆空驶率，这在一定程度上缓解了交通拥堵的压力，节约了能源，也让人们出行变得更加经济和方便。为此，我们大胆设想出了这个新颖的、公益型的拼车方案。带

4、着这些憧憬，我们展开了调研，相信这个方案可以为之后私家车做公益拼车的发展提供一个参考，也可以为政府解决这一难题提供一个参考。2 .公益拼车的理解2.1 了解公益拼车2.1.1 公益拼车的含义公益拼车即以分摊邮费，过路费等方式进行有偿拼车，即私家车主在不影响自己出行的情况下顺便捎带相同目的地的乘车人，在这个过程中不以盈利为目的（不收取任何费用或收取一点成本费）。利用这种方式帮助更多人解决出行困难、环境污染和交通压力等问题。2.1.2 公益拼车的模式我们做公益拼车从出行时间来看主要分为两种模式：上下班拼车和节假日拼车。上下班模式：在一些经济比较发达的城市，交通是比较拥堵的，尤其是在上下班打车或者乘

5、坐公交都是非常不容易的。另外，随着公共交通价格上涨，成品油价格下跌，且公益拼车只是平摊路程中发生的所有费用，司机并不盈利，公益拼车成为了上下班性价比较高的选择，这样可以缓解城市早晚高峰交通压力，为乘客提供更舒适的上下班服务。因为上下班群体较多，这样一种模式对他们具有很大的影响力，也可以得到他们的支持。这对降低私家车空载率和对城市交通与空气改善都具有不容忽视的作用。节假日模式：并不是很多人都有私家车的，在一些节日，比如说春节，返乡回家过年的人是非常多的，但在这个阶段买车票是比较困难的。如果我们在这些节假日提供公益拼车，就能解决部分买不到票的群众的回家问题。另外，既然是公益性的拼车，他们必然有共同

6、的路线，在这个过程中能够扩大交际，认识更多的朋友，增进友谊。如果路途比较遥远，还能轮流驾驶，缓解司机疲劳。不仅仅是节日，在一些假日，比如周末，有很多人会在这样的时间选择出行旅游，如果旅行耗费在等车打车的时间上，会严重影响到旅行的效果。所以我们提供这样一种模式，在节假日这些特殊时段还是能起到积极作用的。2.1.3 公益拼车的影响公益拼车的影响有利也有弊。第一，节约费用，降低成本。不仅仅是油费，其他各种费用不断上涨，使得有车族的负担越来越大。因为公益拼车是让车主和拼车人共同分担油费、过路费等费用，如果每次都不是空车出行，那么长久下来能节省部分本应该出的费用。第二,缓解交通压力，减少环境污染。私家车

7、的数量日益剧增，排出的废气必定会对环境造成极大的污染，如果能减少私家车的出行量，就能在一定程度上降低了废气的排放量，也对缓解交通压力起到积极作用。第三，增加社交机会，结交朋友。选择拼车，必定有共同路线，拼车过程中可以增加人与人之间的感情和友谊。另外，我们设想公益拼车，必然也会存在它的弊端。第一，车主参与度不高。作为一个公益性组织，公益拼车不以营利为目的容易打击车主的参与热情。第二，对传统出租车行业造成影响。私家车提供这么一种服务，费用低，舒适度高，更能吸引群众选择公益拼车，这无疑会对出租车市场造成冲击。2.2 公益拼车的意义我们做这样一个关于私家车做公益拼车的可行性的研究，既然是可行性的分析，

8、首先要让大家知道拼车有什么好处？我们为什么要提倡拼车？只有当大家都了解了，提出了自己的看法了，通过我们的调查后，才能知道是否可行。前面有介绍公益拼车的好处，而我们这样做的目的就是要让这些好处最大化的发挥出来，比如缓解交通压力，减轻环境污染，便利群众出行等等。拼车很多人都知道，也认同拼车确实能在一定程度上给群众带来便利，但它还不是一种普遍的出行方式，也就是说还有很多人并不了解拼车，也不知道拼车有什么好处，甚至有知道的人认为它的成本还是太高。那么，如果将拼车作为一种公益性的服务，变成一个公益性的组织，又公益性的东西容易在群众中普及，那么当了解的人多了，参与进来的人也多了，得到更多人的支持了，不就能

9、真正的达到我们的目的了吗？那么做这样一个公益拼车自然就变得有意义了。3 .广东省珠江三角区私家车公益拼车市场调查3.1 背景珠江三角洲经济圈（简称“珠三角”）：由广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门等9个市组成。1996年以来，珠三角的9个城市己连成一片，整个珠江三角洲经济圈实际上一个以环珠江口沿岸为主的倒"U'型城市群。小珠三角面积54743平方公里，2010年人口4766万人，人口密度达870.6人/平方公里。珠三角地区是中国区域经济发展的典型代表，随着经济的快速发展，必然带动人民经济条件的提高，紧接着，越来越多的人能拥有属于自己的私家车。但与此同时，也给

10、环境带来了许多负面的影响，主要是由于交通量的增加，能源消耗随之增多，排放的污染物也增加，造成环境问题。再加上珠三角地区的劣势包括土地资源和环境容量都有限、人口密集，使得交通更加拥堵，人们出行困难。拼车这一新兴事物正好在在当今共享经济的社会背景下实现资源的高效利用，有助于缓解交通拥堵压力，减少环境污染。但是目前，多种拼车APP悄然兴起，珠三角地区私家车拼车也日益发展起来。意见在全国范围内首次以政府规范性文件的形式承认了私人拼车行为的合法性，对促进私人拼车行为的发展具有重要意义。但是，意见的效力范围仅及于北京市，其他地区的私人拼车行为仍然存在被视为非法营运行为的风险。所以，珠三角私家车拼车的合法性

11、依旧在灰色地带徘徊。本课题研究的创新点在于“公益”，倡导私家车公益型拼车。笔者希望通过“公益”这个角度结合私家车拼车，获得政府的支持，推动其合法性的发展，利用这种方式帮助更多人解决出行困难、减少环境污染和缓解交通压力等的问题，实现经济社会可持续发展以及和谐社会的构建。3.2 现状分析3.2.1 私家车公益拼车现状2014年在北京举行了以“拼车出行，用低碳换植树”为主题的第八届中国绿色宝贝评选活动，这是一个国家级的公益活动，活动开展五年来，先后在北京，浙江，海南，河南，宁夏，广西，黑龙江，青海，四川等城市成功举办。3.2.2 私家车情况广州市政法机关获取的最新统计数据显示，广州汽车保有量已突破2

12、50万辆。自从2007年广州进入百万汽车时代后，6年来汽车保有量保持快速增长，增幅达到1.5倍。此前，广州市交通工作小组曾发布广州交通发展白皮书，向公众公布了广州交通家底：十区道路面积仅能容165万辆车出行、中心城区仅能同时容纳100万辆车出行，“交通家底并不厚实”。另外，深圳商报讯（记者肖哈实习生余虹洁）统计数据显示，截至2013年底，深圳机动车总量已达到263万辆，目前已超过280万辆。照此速度，预计2016年前千人拥车率，将超过北京达到274辆/千人。由此可见，广州深圳这种大城市，私家车的拥有量是比较高的。3.2.3 私家车公益拼车的影响要是我们把身边的人拉进私家车空闲位置，要是大家在同

13、一个平台上可以自由的寻找同路出行的乘车伙伴，首先，可以缓解城市交通压力，节省能源，减低污染物排放，减轻对环境的污染。我们的城市就会多一份通畅，少一份雾霾，这对提高城市居民生活质量起着至关重要的作用。其次，公益拼车可以减轻司机与乘客的出行费用负担。3.3 调查问卷的设计及基本思路本调查问卷从对象的基本信息、私家车公益拼车的背景、群众私家车公益拼车的态度以及群众对于政府在私家车公益拼车中的需求四个维度出发。通过背景分析市场情况及需求；从态度的定义（情感、认知、行为意向）入手设计问题，探讨群众态度，有针对性地选取题目设计采用五级量表法，具体得出群众的认同程度；调查群众对于政府在私家车公益拼车中的需求

14、，希望通过大量数据，得出结论，对现今政府推行的相关政策提供数据建议。通过市场情况及需求、群众态度以及对政府的需求这三个方面再结合对象的基本信息进行交叉分析，进而分析广东省私家车公益拼车的可行性。3.4 调查地点和调查对象的选取笔者选取的是位于中国华南地区的广东省珠三角地区作为本论文的调查点，以广州市为核心城市开展调查，少量调查样本取自于深圳、佛山、肇庆、惠州、珠海、江门、东莞、中山，以各城市常住市民为调查对象。笔者选取的调查区域主要是是广州市的天河区、海珠区、番禺区、越秀区。对过往行人进行的随机调查。一、选择选择珠三角地区作为论文的调查区域主要原因如下，该地区是我国改革开放的先行地区，是中国重

15、要的经济中心区域之一，该地区的“拼车”行为相对发展在近几年迅猛发展。二、选择广州市作为核心调查城市的原因则是，广州是我国华南地区综合性城市中最大的城市，随着经济社会的不断发展，像广州这样的大城市，近些年，车对于很多家庭来说不再是稀罕物，车越来越平民化、平价化，年轻人对于车的购买欲望急速攀升。而相对的广州交通道路发展却相对滞后，从而造成了车辆在每天增长而道路越来越堵的现象。延伸出来的多种问题包括环境污染、能源的损耗、人们出行率低等。各种拼车AP迎在广州也成为人们广泛接触和争议的事物。拼车延伸出来的各种矛盾特点由为突出。笔者在广州就读，对广州的了解比较多，能够比较容易对市民进行论文研究内容的问卷调

16、查及访谈活动，能保证调查的顺利完成。由于研究经费、时间及个人精力等各类主、客观因素的制约，选择广州市作为笔者论文的调查地点是比较适与方便的。三、选择以上四个区进行调查的原因是，以上的四个区也是广州交通形势较为严峻，人流量较大的地区，也是广州市的繁华地带，是互联网发展迅速，人们接触新事物较为迅速的区域，具有较大的代表性。3.5 调查结果与分析3.5.1 样本基本情况本次调查共收回问卷121份，有效问卷119份，无效问卷2份。下面，笔者将就回收的119份有效问卷进行分析。在191份问卷中，有43人有私家车，占36.13%,有76人没有私家车，占63.87%,这就为广东省私家车公益拼车市场提供了需求

17、支撑；男性有64人，占53.78%,女性有55人，占46.22%;年龄阶段16-25有53人，占44.54%,年龄阶段25-35有36人，占30.25%,年龄阶段36-45有22人，占18.49%,年龄阶段46-55有4人，占3.36%,年龄阶段56-65有3人,占2.52%,年龄阶段在66岁以上有1人，占0.84%;调查人群的文化程度在初中及以下的有10人，占8.4%,高中或中专有27人，占22.69%,大专或本科有67人，占56.3%,研究生以上有15人，占12.61%。具体比例见表1、表2、表3、表4。表1样本有无私家车所占比例表2样本男女所占比例100%80%60%20%0%女表3样本

18、不同年龄阶段所占比例表4样本不同文化程度所占比例100%80%6口%56.3%初中及以下高中或中专大专或本科册究生以上3.5.2 私家车公益拼车背景分析表5有车样本是否空车出行情况100%80%60%43,7%经常偶尔不会（空）根据表样本基本情况可知，样本中67人有车，22人经常空车出行，占32.84%;31人偶尔空车出行，占46.27%;14人不会空车出行,占20.9%。由此可以看出，出现空车出行的人占大部分，在此过程中社会资源并不能得到充分的利用，鼓励市民参与私家车公益拼车正是在这一资源浪费的基础上进行的。这也为广东省私家车公益拼车的可行性提供了依据。表6样本是否喜欢公益事业及原因100%

19、80%r60%48.74%不直欢直欢，助人为乐是直玖，但是途径太美好的品德繁被，不方便由表6此可见，绝大多数的市民都喜欢参与公益事业，其中有33%的市民虽然喜欢却感觉参与途径太过于繁琐不方便。公益途径过于繁琐会导致人们对公益事业心有余而力不足。而私家车公益拼车正提供了一个方便且存在于我们生活中的公益途径，这是鼓励市民参与私家车公益拼车的一个突破口，为广东省私家车公益拼车研究对策提供了方向。表7样本不同文化程度所占比例100%30%66.39%公交出租车地铁私家车自行车步行由表7可以看出，绝大多数市民出行乘坐公共交通，地铁的比例高达66.39%,公交车所占比例达59.66%,这为拼车出行提供了乘

20、客条件，这部分人群为了出行能够快捷舒适，必然会对拼车出行有所倾向。表8样本是否有过私家车"拼车"的经历情况由表8可以看出，超过一半的人有过私家车经历，占55.46%,为广东省私家车公益拼车提供了“拼车”历史基础。表9样本在拼车的过程中分摊费用情况费用分担情百分比况人数经常分担2831.82%没有分担过2629.55%偶尔分担2427.27%每次都分担1011.36%共计88100%本题是针对有过拼车经历的市民所设置，有效填写人数小计为88,其中在拼车过程中分担过费用的人数为62,比例高达70.45%,在分担过费用的人群中每次都分担费用和经常分担费用的人数比例也占据大部分，比

21、例为61.29%。而没有分担过费用的人数为26人,比例仅占29.55%,数据表明，绝大多人对于拼车过程中分担费用是接受且认为在拼车过程中为司机分担一定的油费、过路费等费用是必要的，基本认同“收费拼车”的原则。本数据为广东省私家车公益拼车提供了“行为”基础及“思想”准备，具体人数及比例见表9。3.5.3 群众对私家车做公益拼车的态度分析态度分为三个维度，迈尔斯（1993年）指出，态度的机构涉及三个维度：情感、认知和行为意向。接下来，笔者将由态度涉及的三个维度情感、认知及行为意向入手，分析样本对于推行私家车公益平车的态度。一、情感成分：情感因素就是指个人对态度对象的情感体验表10样本对于私家车拼车

22、的接受程度在以分滩油费，过路费等前提下进行私家车公益有偿拼车,59.66%的人愿意体验，愿意为减轻交通压力出一份力，这为广东省私家车公益拼车提供了群众基础。11.76%的人不愿体验，原因是费用太少，没有盈利，这为广东省私家车公益拼车对策研究提供了方向。28.57%的人对此没有明确的态度，无所谓。这些人大多对私家车公益拼车了解尚浅，这为鼓励市民参与私家车公益拼车提供了一个方向即群众的宣传理解方面。多数人支持，少数人反对，进一步表明私家车公益拼车在广东省具有一定的可行性与科学性。具体比例见表10。表11样本对于固定油价的想法统计100%18。%-60%支持不支持无所谓由表11可知，大多数人对在分担

23、油费的过程中，根据油费上升下降情况定一个固定价格表示支持或无所谓，只有少数占10.92%的人表示不支持，这为以后推行私家车公益拼车中固定油价政策的可行性提供数据依靠。二、认知成分：认知因素就是指个人对态度对象带有评价意义的叙述。叙述的内容包括个人对态度对象的认识、理解、相信、怀疑以及赞成或反对等。表12以琮程用样本、程样本认知认知度能不能不好说缓解交通压力53.78%12.61%33.61%减少环境污染52.1%16.81%31.09%表12是关于私家车公益拼车出行认可度的调查，绝大多数市民对于私家车公益拼车出行对环境及交通带来的益处予以认可，只有少部门市民持不同观点，这也为广东省私家车公益拼

24、车的可行性提供了依据。表13"''网呈展样本认知认知非常同意同意不一定不同意非常不同意增加交通事故3.36%13.45%70.59%12.61%0%司机会乱收费用2.52%15.97%70.59%10.92%0%乘客或司机很有可能遇到危险4.2%36.97%52.94%5.88%0%提高出行率0.84%46.22%48.74%4.2%0%根据表中可得出结论，有70.59%的人表示私家车公益拼车不一定会增加交通事故和司机乱收费用的现象，表明绝大多数人对私家车公益拼车持客观态度，群众的这种客观态度为以后推行私家车公益拼车奠定了一定的民众基础。有36.97%的市民同意在私家

25、车公益拼车过程中乘客或司机有可能遇到危险，表明群众对于与私家车公益拼车中的安全问题较为重视，为私家车公益拼车研究对策提供数据建议。三、行为意向成分：意向因素就是指个人对态度对象的反应倾向或行为的准备状态，也就是个体准备对态度对象做出何种反映。表14样本对于私家车公益拼车是否值得推广到社会中去的意向统计100%180%，54-62%等常同意同意不一定不同意李常不同意可以看出，过半的市民对推行私家车公益拼车表示支持，多数的市民表示同意这种趋势，只有少数占6.72%的人表示不同意，这为推行广东省私家车公益拼车的可行性提供了依据。其中有34.45%的市民表示不一定，这些市民大多数对私家车公益拼车的了解

26、尚浅，为广东省私家车公益拼车研究对策提供依据。3.5.4群众对于政府在私家车公益拼车中的需求分析表15在政府保障下样本是否参与私家车公益拼车由表15可以明显看出，58.82%明确表示同意在有政府保障下参与私家车公益拼车。少数占16.81%比例的人明确表示不同意。数据表明，绝大多数市民愿意参与有政府支持及保障下的私家车公益拼车，社会群众对政府的需求极高，为政府保障广东省私家车公益拼车提供了数据建议。表16样本对于政府是否出台相关的政策制度来鼓励和保护”私家车公益拼车”行为的态度由表16可以明显看出，认为政府有必要出台相关的政策制度来鼓励和保护”私家车公益拼车”行为的人数比例高达74.79%,其中

27、认为非常有必要的人数比例占41.18%,大量数据表明，多数市民对于私家车公益拼车都希望能得到政府的政策管理与支持。笔者希望通过调查，为现后推行的私家车公益拼车相关政策提供数据建议。表17样本对于政府的需求内容人数百分比制定政策法规，对于拼车过程中出现的问题给与相应的法律规范8672.27%建立健全的节能环保制度体系，引导公众合理消费8168.07%营造节能减排的生活环境，引导健康生活方式7563.03%加大宣传力度，向公众普及节能减排、可持续发展的生活知识，营造良好的社会氛围7663.87%近年来，政府对迅速兴起的私人拼车行为在经济上的有效性一直持怀疑态度，这也就决定了政府对私人拼车行为的发展

28、采取的鼓励措施十分有限。目前，几乎所有的旨在推广私人拼车行为的活动都由公益组织或专业的私人拼车信息平台组织开展，政府在其中发挥的作用并不明显。笔者相信，对广东省私家车公益拼车行为进行制度完善，有针对性地解决其发展过程中存在的问题，以便充分发挥其经济效益、社会效益和环境效益，是必要的和有效的。通过表17,我们可以看到市民对于政府的真实需求，并且笔者希望通过调查数据，为广东省私家车公益拼车制度研究提供方向。参考文献1可持续发展视角下拼车行为研究_黄意-硕士2珠三角区域一体化下交通协调发展研究_邓焕彬3管制放松背景下的私人拼车行为的制度完善探究_刘天宇4广州交通拥堵及治理问题研究_黄新5成都市拼车可

29、行性分析及对策研究_孙耿杰6管制放松背景下的私人拼车行为的制度完善探究_刘天宇7私家车拼车存在的问题及解决方法_周桂良4 .调查方案4.1 调查目的通过了解广州市私家车公益拼车在实施中所遇到的难题，结合如今城市交通压力大、环境污染恶劣等现状，剖析私家车公益拼车对于这些问题的帮助。对私家车公益拼车进行推广，并针对私家车公益拼车过程中出现的各种问题提出合理建议和有效措施。4.2 调查对象广州市市民、私家车车主4.3 调查方式4.3.1 文献调查法借助检索工具搜集资料了解私家车公益的研究成果和动态，为本研究提供理论支持。4.3.2 实地观察法深入广州市市区调查观察私家车空车及交通拥挤等情况。4.3.

30、3 访谈调查法前往广州市市区调查市民私家车公益拼车的接受程度4.3.4 问卷调查法从私家车车主、乘车市民等方面发放问卷调查。4.4 调查内容4.5 政策方针4.6 人们平时出行使用的工具4.7 人们所担心在私家车公益拼车过程中出现的问题4.8 广州市民对于私家车公益拼车的接受程度4.9 广州市民们希望完善政府政策来保障拼车安全5 .总结5.1 问题5.1.1 乘客方面1 .安全事件频繁发生：在乘坐陌生人车辆时，无论车主还是乘客都会担心到一个安全问题，双方都是不认识的陌生人，有一定的安全隐患。2 .乱收费坑人事件发生：由于缺少一个完善的收费机制，导致私家车车主可能会出现一个乱收费现象，进而引发金钱纠纷。3 .经