试析海牙规则维斯比规则的异同

1、试析海牙规则、维斯比规则的异同在当今国际运输中，海上运输占的比重最大，海上运输合同是通过承运人与托运人或船舶出租人与承租人之间签订的，该运输合同主要通过提单运输和租船运输等方式完成的，国际货物运输法即是调整这种货物跨越国境运输的法律规范的总和。 提单适用于散杂货定期班轮运输，是国际海上货物运输中最广泛适用的一种合同形式，提单是一种用于证明海上运输合同和货物已由承运人接管并装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。海上货物运输的国际公约主要有海牙规则、维斯比规则及汉堡规则。它们调整国际海上货物运输当事人及其有关法律问题。 （一）海牙规则 海牙规则共有十六条，其中一至十条，是公约的实质性条款，它规定

2、了承运人的最低限度的义务，最大限度的权利，诉讼时效等；第十一至十六条是规定各国批准、退出和修改公约的程序性条款。其主要内容包括： 1、承运人的适航责任。海牙规则第三条第一款规定：“承运人必须在开航前和开航当时，谨慎处理，使船舶适于航行；适当配备船员、装备船舶和供应船舶；使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其它载货部位能适宜和安全地收受、保管货物。”承运人提供的船舶应当同时具备上述的三项要求，才能称为船舶适航。 2、承运人的管货责任，从货装运开始至货物运抵目的港为止，即“钩至钩”的责任期间。海牙规则第三条第二款规定，承运人应适当和谨慎地装载、搬移、配载、运送，保管、照料和卸载所运送的货物。 3、承运人的

3、赔偿限额。每件货物或每个运输单位为l00英镑，除非当事人在提单中注明最高价值。 4、承运人的免责条款。海牙规则规定了承运人免责条款。它包括两种类型，一种是过失免责，一种是无过失免责。海牙规则规定驾驶船舶过失可以免责，驾驶船舶的过失，是指船舶在航行过程中，由于船长、船员和引航员等驾驶船舶的操作或判断过失，而引起的事故。海牙规则规定管理船舶引起的货物灭失和损坏，同样可以享受免责。管理船舶的过失，是指船舶在航行过程中，由于船长或船员对于船舶的性能和使船舶处于有效的状态上缺乏应有的注意，而引起的货物损失，凡以管理船舶为目的而造成货物损失，属于管船疏忽或过失，承运人可以免责。凡是为了管理货物为目的造成的

4、疏忽或过失，承运人应负有的赔偿责任。这就是所谓的“管船”与“管货”。 承运人无过失免责包括船舶发生火灾、不可抗力、船舶潜在缺陷等。 （二）维斯比规则 由于海牙规则代表的是海运大国利益，没有也不可能解决船方与货主的权益失衡问题，因此在执行中，一直受到货方及海运不发达国家的反对，同时，随着集装箱运输在国际货物运输中得到广泛应用，使海牙规则的某些条款，不能适应航运发展需求了。于是国际海事委员会对海牙规则进行修改，被简称为海牙维斯比规则或维斯比规则。 维斯比规则对海牙规则的修改主要表现在以下几方面： 1、承运人的赔偿限额。维斯比规则规定，承运人责任限制金额为每件或每个单位666.67特别提款权，或按货

5、物毛重每公斤2特别提款权计算。 2、集装箱条款。海牙规则中，并无关于集装箱条款的约定，维斯比规则对此作了阐述。维斯比规则规定，如果货物是用集装箱、托盘或类似运输工具集装时，提单中所载明装在这种运输工具中货物件数或单位，应视为本款所指的件数或单位数；除上述情况外，此种运输工具视为件或单位。集装箱条款的规定对于货方的利益有了保障。但是，要求货主必须在提单上将注明集装箱内所装的货物的件数。这样为货物提出时才能按本规则的件或单位的赔偿限额计算，否则，则按集装箱作为一件计算。 3、适用范围。海牙规则适用于任何缔约国所签发的一切提单，维斯比规则规定，公约适用于两个不同国家港口之间有关货物运输的每一提单。包

6、括：提单在一个缔约国签发；从一个缔约国的港口启运；提单或由提单证明的运输合同中规定，该提单（或合同）受海牙规则约束，或受海牙规则生效的国内立法的约束，不考虑船舶，承运人，收货人或任何其他有关人员的国籍如何。 4、运用免责条款的主体有所扩展。海牙规则中仅规定了承运人免责，维斯比规则规定如果诉讼是对承运人的雇佣人或代理人（该雇佣或代理人不是独立的订约人）所提起，该雇佣人或代理人便有权适用承运按照海牙规则的责任限制的规定，从而扩大了适用免责条款的主体。 5、提单的证据效力。海牙规则规定，承运人向托运人签发提单，是承运人收到该提单中所载货物的初步证据，维斯比规则规定，当提单转移给善意的第三方时，与此相反的证据不予采用