大跨度现浇连续箱梁支架施工技术

1、大跨度现浇连续箱梁支架施工技术1 工程概况芝山特大桥位于既有京广铁路银盏坳车站地段，中心里程DK2119+365，全桥共35跨，长1 1635 121。主桥所处17号20号墩跨越既有京广铁路，起讫里程为DK2119+30838DK2119+42170，其结构类型为(32+48+32)m无渣轨道现浇预应力混凝土继续粱，与线路成60。夹角。按照箱梁上部荷载及京广铁路界限要求等状况，本段箱梁共设暂时支墩1l处：1号，5号，11号为受力最小部位，采用碗扣式钢管支架；2号4号，8号10号采用混凝土立柱(盖梁)支墩；铁路两侧因支架跨度较大(33 m)，采用挖孔桩基础、八三式军用支墩。上部支撑纵梁采用贝雷桁

2、架举行拼装，横向宽度126 m(共5组)：180(90)+I575+(90)+225+(90)+1575+(90)+180cnl。2 工程特点芝山特大桥的主要特点是大跨度横跨(既有)京广铁路，施工难度大。支架方案的选取及操作是该工程的难点，而如何将粱顶线型控制在允许范围内，保证粱体处于最佳受力状态，以满意设计要求，则成为其中的关键。3 优选支架方案结合芝山特大桥的地理位置和结构形式，拟定出3种支架方案举行比选：1)钢管墩+贝雷纵梁；2)八三式军用墩+混凝土立柱(盖梁)+碗扣式支架+贝雷纵梁；3)八 三式军用墩+满堂碗扣式支架+贝雷纵梁。为削减因外购或租赁而挤占流淌资金，在工期影响不大的前提下，

3、选取八三式军用墩+混凝土立柱(盖梁)+碗扣式支架+贝雷纵梁方案。4 支架的细部处理41 支架各支点处的设计按位置不同分为3种形式：1)主跨部分，此处荷载最大，且地处京广线两侧，基础采用桩承台式基础，并适当布设钢筋，最大桩长20 m，桩径125 Ill，承台顶面预埋钢板，八三式军用杆件的各支点支承在钢板上，并用型钢将暂时墩与永远墩衔接在一起，防止其倾覆。2)边跨部分，在桥墩内侧浇筑混凝土立柱(盖梁)作为暂时支墩，因为跨中位置土质为砂性土，基底承载打不大于600 kPa，因此做级配碎石掺砂碾压处理，待再次检测满意要求后，浇筑混凝土扩大基础。3)端头部分，为搭设张拉和施工平台，采用布局为(90606

4、0)cm3碗扣式支架。42 贝雷纵梁贝雷纵梁共5组，组合形式为(5+6+6+6十5)片，贝雷梁纵向用钢销衔接，每组横向由支撑架衔接，组与组之问用l0号丁字钢举行加固。为确保支点位置贝雷片的稳定性，支点在贝雷片端头竖杆的，使用18槽钢对该竖杆举行加强，而支点在贝雷片中间竖杆的，使用10槽钢对该竖杆加强，并在下弦杆及加强弦杆上设3道加强竖肋(钢板)。两侧边跨采用单层贝雷梁，主跨采用双层贝雷粱。5 预压51 沉降变形的范围赝架法施工的梁体支架变形包括两部分：1)非弹性变形，详细来说，又分为基础沉降、支架自身空隙以及结合部不紧密等所产生的变形，这部分变形是不行逆的；2)弹性变形，主要为钢构件在荷载作用

5、下产生的应变，而它是可逆的。52 支架预压措施521 预压目的为确保箱梁现浇施工平安，需对贝雷粱举行重载实验以检验贝雷架的承载能力和挠度值。通过模拟贝雷梁在箱粱施工时的加载过程来分析、验证贝雷架及其附属结构(模板、横梁、钢管支架等)的弹性变形，消退其非弹性变形。通过其逻辑来指导贝雷架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇筑的挨次，并据此基本评判施工的平安性。522 预压数据分析高墩支架结点非常繁多，每个结点之间难保所有紧密，而因结点不紧密所产生的非弹性变形是可以预先克服的，预压能使结点变得紧密，最大限度地消退这部分非弹性变形。考虑梁体自重、地基沉降等因素影响，粗略调节好底模标高后举行配载预压，用

6、胶合板搭设预压平台，荷载单元采用砂袋，加载分量不小于梁体自重。预压时问按照地质状况、梁体分量、支架类型等举行现场预压实验后决定，以支架不再消失沉降为度，预压之前，在支点、14跨中、跨中处设置观测点，并测定贝雷梁的初始挠度，在施加荷载的几个不同时期，测量沉降观测点的标高。因为贝雷粱的初始挠度为一个徐变过程，从开头到完成需要一定的时光，贝雷梁架设完成后，应有一段观测期，待其变形趋近于0时，测量其初始挠度为5 LTn，将最大跨的预压作为特例举行分析。可以看出，暂时支墩以非弹性变形为主，在多次预压后即可基本消退，而贝雷梁由支点位置向跨中方向加载后挠度渐渐增强，且肯定值远大于其非弹性变形，因此，以贝雷梁

7、挠度作为预拱度设置的主要参数。初始挠度计算公式为：fm =005(n2一1)。其中，fm 为支架初始挠度，cm；，n为贝雷片组数，片。经计算，33m跨计算挠度：fm =005(112 一1)=6 cm；而实测跨中初始挠度：fm初 =5 cmfm初=6 cm，满意要求；按照预压结果，可得出：fm终=108 ClTI。其中，fm初为支架加载前的挠度，cm；fm终为支架加载完成后的挠度，cm。由此可以看出，预压成绩对预拱度设置具有指向性作用，它所得出的结论直接影响到线型控制的成败。6 预拱度的设置影响预拱度的因素许多，有地基沉降、支架压密变形和弹性变形、张拉应力、支架卸落后混凝土的收缩和徐变等，主要

8、考虑以下因素：支架弹性变形 。；支架内部、支架与方木、方木与模板、支架与枕木之间的非弹性变形占z；支架基础的弹性变形83；支架基础地基的非弹性变形 4；贝雷梁各位置加载后所产生的挠度85 ；张拉应力所产生的拱度86。通过反复预压施工后，可以基本消退 2， 的影响，则在底模安装时，其预拱度的设置按A= l+a3+85一a6计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。为提高效率，加大精确性，先在几个典型断面(跨中、14跨、粱端)按计算数据控制高程，再在中间拉线加密调节，直至线型初控达到目标。为避开外部缘由产生影响，在浇筑前举行复测，在没有变化的状况下，方可举行下道工序。7 梁体混凝土施工钢筋模板安装完

9、成，检查合格后即可浇筑混凝土。本桥混凝土采用拌和楼集中拌制，混凝土运送搅拌车运送到现场泵站，泵送人模，用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑挨次为：底板、腹板一次浇筑完成后，安装顶模及顶板钢筋，浇筑第2次混凝土。纵向由低坡向高坡处推动浇筑，底板一次性浇筑到位。腹板浇筑采用斜向分层、一次性浇筑到位的方式举行；平均每小时浇筑混凝土365 rn3，底板及腹板的浇筑时光为20 h。为了保证底板与腹板之间混凝土的衔接，浇筑过程中，底板与腹板的浇筑距离控制在2 m左右。底板混凝土主要从腹模内斜插振捣灌入，为避开导角部位消失空洞，内模底导角模板，每隔1 m留一30 cm30 cm洞孔排气，同时作为底板混凝土的补充输入口。8 支架拆除支架与梁体混凝土之间有很大的挤压力，拆除支架时，要先卸中间，再分离渐渐向两头推动，避开因骤然卸载，导致梁体应力集中而消失伤害。拆除支架要自上而下，通过梁体预先留好的吊孔逐步举行。9 结语梁桥就地现浇施工是一种较为普遍的施工方法，其支