3.2支部书记班讲稿参考考试题目ppt课件

1、Page Page 1 1 2019年以来铁路进行了六次大面积提速调图年以来铁路进行了六次大面积提速调图 1.第一次第一次(2019年年4月月1日零时日零时) 2.第二次第二次(2019年年10月月1日零时日零时) 3.第三次第三次(2000年年10月月21日零时日零时) 4.第四次第四次(2019年年10月月21日零时日零时) 5.第五次第五次(2019年年4月月18日零时日零时) 6.第六次第六次2019年年4月月18日零时）日零时） 高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 2 2实施第六次大面积提速调图，我国铁路首次开行时速实施第六次大面积提速调图，我国铁路首次开行时速20

2、0公里及以上的公里及以上的旅客列车。这是与前五次大面积提速相比，一个最根本的变化。在既旅客列车。这是与前五次大面积提速相比，一个最根本的变化。在既有干线实施时速有干线实施时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，标志着我国既有线提速达到世界先进水平。公里，标志着我国既有线提速达到世界先进水平。 高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 3 3高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处 第二章第二章 高速轨道四大基本性能高速轨道四大基本性能 现代高速铁路究竟应采用哪种轨道结构，是有砟现代高速铁路究竟应采用哪种轨道结构，是有砟轨道

3、还是无砟轨道？为适应高速铁路运输的快速轨道还是无砟轨道？为适应高速铁路运输的快速、温馨、安全三大要素，无论是选用哪种轨道类、温馨、安全三大要素，无论是选用哪种轨道类型，都应具备高平顺性、高稳定性、高可靠性和型，都应具备高平顺性、高稳定性、高可靠性和高耐久性四大基本性能。高耐久性四大基本性能。Page Page 4 4轮轨动态性能评定标准：轮轨动态性能评定标准：脱轨系数脱轨系数 Q/P0.8轮重减载率轮重减载率 P/P0.8轮轴横向力轮轴横向力 H(10+P0/3)轮轨垂向力轮轨垂向力 P170 kN轮轨横向力轮轨横向力 Q68kN车体垂向振动加速度车体垂向振动加速度 az2.0m/s2车体横向

4、振动加速度车体横向振动加速度 ay1.5m/s2高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 5 5第七章第七章 客运专线无碴轨道技术客运专线无碴轨道技术 1.1.无碴轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散无碴轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒体道碴道床而组成的轨道结构型式。粒体道碴道床而组成的轨道结构型式。 高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 6 62无碴轨道的特点无碴轨道的特点轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；的干扰，线路利用率高；轨道几何形位能持久保持，提高

5、列车运行的安全性；轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性；平顺性及刚度均匀性好；平顺性及刚度均匀性好；耐久性好，服务期长；耐久性好，服务期长；避免优质道碴的使用及环境破坏；避免优质道碴的使用及环境破坏；避免高速运行时的道碴飞溅；避免高速运行时的道碴飞溅；自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 7 73.无砟轨道一般铺设于以下区段：无砟轨道一般铺设于以下区段：（1基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；（2地质条件好、基础坚实、工

6、后沉降易于有效控制的路基、道岔区段；地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基、道岔区段；（3优质道碴短缺、人工费用高的地区。优质道碴短缺、人工费用高的地区。高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 8 8高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处4.无碴轨道结构型式的分类无碴轨道结构型式的分类Page Page 9 9 第八章第八章 高速铁路和客运专线验收工作高速铁路和客运专线验收工作 一、目前，全路已经验收了京津城际铁路，合宁一、目前，全路已经验收了京津城际铁路，合宁、合武、石太、武广等客运专线，在如此紧张工、合武、石太、武广等客运专线，在如此紧张工期情况下，修建标准如此之高的客

7、运专线，成绩期情况下，修建标准如此之高的客运专线，成绩伟大。但从验收情况看，还存在以下主要问题：伟大。但从验收情况看，还存在以下主要问题： 1. 1.与验收标准存在差距：与验收标准存在差距： 2. 2.设计存在先天不足：设计存在先天不足： 3. 3.物资采购与技术工作缺乏有机结合：物资采购与技术工作缺乏有机结合： 4. 4.监理工作十分薄弱：监理工作十分薄弱： 5. 5.现场记录虚假普遍：现场记录虚假普遍： 6. 6.验收程序简化：验收程序简化：高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 1010二、高速铁路精密测量技术二、高速铁路精密测量技术1.精密控制测量平面控制网按分级布网的原

8、则，分三级布设，第一级精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分三级布设，第一级为基站网框架网为基站网框架网CPO），第二级基础平面控制网），第二级基础平面控制网CP），第三），第三级为线路控制网级为线路控制网CP）。）。第一级第一级GPS基站网框架网基站网框架网CPO按每按每50100km左右设置一座，左右设置一座，按国家按国家A级标准施测。级标准施测。 第二级基础平面控制网第二级基础平面控制网CP），按），按B级级GPS标准沿线路小于标准沿线路小于4km布设一个点或一个点对。布设一个点或一个点对。 第三级为线路控制网第三级为线路控制网CP）,采用采用GPS法测量，按法测量，按C级级GPS标

9、准沿标准沿线路布设设，点间距在线路布设设，点间距在8001000m，困难地段不短于，困难地段不短于600m。高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 1111三、高速铁路动态检测技术三、高速铁路动态检测技术轨道几何状态检测采用轨道检查车和综合检测列车两种方式以不同速轨道几何状态检测采用轨道检查车和综合检测列车两种方式以不同速度检测，速度度检测，速度160km/h及以下使用我局配属的及以下使用我局配属的GJ-5型轨道检查车，型轨道检查车，大于大于160km/h使用铁道部使用铁道部CRH2-010A过渡综合检测车、过渡综合检测车、CRH2-061C综合检测车和综合检测车和0号高速综合检

10、测列车。号高速综合检测列车。 1.铁道部铁道部0号动检车号动检车高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 1212 四、高速铁路维修养护技术四、高速铁路维修养护技术1.轨道精调坚持轨道精调坚持“少动、慎动、多人集中动的维修原则。少动、慎动、多人集中动的维修原则。 根据检查分析结果，对需要整修病害采取多手段检查的现场复核确认根据检查分析结果，对需要整修病害采取多手段检查的现场复核确认。首先分析动态检测数据，确定病害地点、类型、峰值；其次使用。首先分析动态检测数据，确定病害地点、类型、峰值；其次使用安伯格小车检测轨道的绝对位置和相对位置，分析静态检测数据与安伯格小车检测轨道的绝对位置和

11、相对位置，分析静态检测数据与动态数据是否相符，确定每个承轨台的调整量；然后使用电子道尺动态数据是否相符，确定每个承轨台的调整量；然后使用电子道尺、弦线等工具确认安伯格小车数据提供的调整量与现场人工检测数、弦线等工具确认安伯格小车数据提供的调整量与现场人工检测数据是否相符；制定精调方案，确定材料型号，安排整修作业；回检据是否相符；制定精调方案，确定材料型号，安排整修作业；回检确认。确认。 高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 1313 3.检重于修，慎修细修检重于修，慎修细修 针对高速客专铁路运营速度高、行车密度大和工务设备结构牢固、配合紧密、高精针对高速客专铁路运营速度高、行车

12、密度大和工务设备结构牢固、配合紧密、高精度、高标准的特点，线路养护维修强调检重于修，对检查发现的质量问题反复校核、度、高标准的特点，线路养护维修强调检重于修，对检查发现的质量问题反复校核、找准位置、查明原因、定好方案并按规定报批后再组织整修，严禁盲目动道，以免造找准位置、查明原因、定好方案并按规定报批后再组织整修，严禁盲目动道，以免造成不良后果。成不良后果。高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 141411.曲线正矢测点按照2.5m点加密检查进行设置，采用2.5m点测点平移、一弦一测的方式进行。曲线正矢达到限速偏差管理值时，应限速至160km/h及以下。曲线的正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差 （mm）缓和曲线相邻2.5m桩点正矢差之差（mm）1232曲线正矢容许偏差曲线正矢容许偏差 高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page Page 1515曲线正矢限速偏差管理值 曲线的正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正