硕士生学位论文开题报告

1、大连海事大学硕士研究生学位论文开题报告 学 号 姓 名 学 院 交通运输管理学院 学 科 交通运输规划与管理 指导教师 日 期 2014.09.20 大连海事大学研究生院2014年9月硕士研究生学位论文开题报告填写说明及管理规定硕士学位论文开题报告是做好学位论文的基础，为了完善硕士研究生过程质量监控体系，提高硕士研究生培养质量，要求在校硕士生应在第三学期结束前（两年毕业学院的硕士生应在第二学期结束前）完成学位论文开题报告。一、硕士生在查阅一定的国内外文献资料基础上，填写完成硕士研究生学位论文开题报告。二、硕士研究生学位论文开题报告完成以后，应组织公开的学位论文开题报告会。三、开题报告会由学院（

2、系）负责组织，学科具体实施。开题报告会的评审专家组一般由至少3名副高以上（含副高）或硕士生导师组成。评审专家在开题报告会后负责就开题的意义、文献综述、研究内容、可能遇到的问题、是否通过开题等写出结论性的审查意见，并将结果和相关材料留学院（系）备案。四、硕士研究生学位论文开题报告必须采用A4纸双面打印，左侧装订成册，各栏空格不够时，请自行加页。本表可在研究生院网站下载。论文题目：集装箱海铁联运港口作业模式比较研究论文类型：（1）基础研究；（2）应用基础研究；（3）应用研究；（4）其它课题来源：（1）纵向课题；（2）横向课题； （3）自选课题；（4）其它一、选题的科学依据（1、选题背景；2、理论意

3、义和应用价值；3、国内外研究现状及发展趋势。附主要参考文献）1. 选题背景水陆联运在“十二五”规划提出的综合运输体系构建中具有非常重要的地位。“十二五”规划指出，水运行业要发展水运与公路、铁路衔接的综合交通运输网络，提高多式联运效率。因此，不断提高水陆联运效率，在整个综合运输体系的构建中具有极其重要的作用。目前，集装箱海铁联运港口作业模式主要包括以下三种：现有集装箱海铁换装作业模式、铁路轮渡海铁换装作业模式及新型集装箱海铁联运系统的铁水换装过程。现有集装箱海铁换装作业模式可具体分为“水-公-铁” A模式、“水-公-铁” B模式和“水-铁”模式。其中，“水-铁”模式即在集装箱码头后方堆场铺设铁路

4、,铁路货车进入堆场铁路装卸线后,由港内装卸设备进行集装箱装卸作业。集装箱需借助于大型起重机来完成载运工具间的吊装吊卸。随着集装箱船规模的不断扩大,为了适应大型集装箱船不断增加的船宽,集装箱岸边装卸桥的吊臂也越来越长,装卸桥的尺寸也越来越大。随着船舶规模的进一步扩大,最好的办法就是将原有的吊装吊卸的装卸方式转变为滚装滚卸。通过对海铁联运系统的改进,集装箱也可以像火车机车一样滚上滚下铁路渡轮,这样不仅提高了货物在港口的装卸效率,而且有助于节约能源,在提倡可持续发展的今天具有重要的现实意义。轮渡是水陆联运体系的一种重要形式，铁路轮渡系统使受水域阻隔的铁路线通过渡轮连接起来,将吊上吊下的装卸方式改为滚

5、上滚下的装卸方式,对比铁路、水路联运方式更加省时、节能。其中,船岸连接是决定系统效率和效益的一个关键环节。传统的轮渡栈桥形式具有长度大、宽度窄，难于适应大型船舶，且对不同船型适应性差等缺点。在传统的铁路轮渡系统中,一直采用在引桥上设置固定位置轨道线的形式，这种形式的铁路引桥兼容性差、利用率低,是整个海铁联运系统效率的瓶颈所在。而谢新连等人提出的基于柔性连接桥、柔性连接轨道的新型铁路轮渡换装过程，弥补了传统的铁路轮渡系统的作业缺陷，提高了铁路渡轮栈桥对船型的适应性及铁路渡轮的使用效率。2. 理论意义和应用价值为了提高铁路渡轮栈桥对船型的适应性，提高铁路渡轮的使用效率，谢新连等人提出了一种以短轨构

6、成并在短轨之间预留一定伸缩间隙的新型柔性连接轨道。并分别从几何和力学方面探讨了这种新型柔性轨道的特征，从理论上证明该概念设计的可行性。最后提出了一个海铁联运的一体化运输系统模型，该运输系统由铁路运输子系统、铁路滚装/滚卸子系统、港口子系统以及渡轮子系统四个子系统构成，而船岸连接桥和柔性轨道则成为这一新型运输系统的关键技术。本文将三种集装箱海铁联运港口作业模式进行比较分析，从换装时间、换装成本及换装环节等方面分别进行比较，在集装箱海铁联运港口不同作业模式下进行成本与效益分析。从而得出新型海铁换装作业模式的可行性与实用性。3. 研究现状据统计, 目前世界上已建成的铁路轮渡航线约有70余条, 分布在

7、20多个国家, 主要集中在欧洲和北美洲, 跨海轮渡航线占多数。2007年, 在美国的Mobile与墨西哥的Coatzacoalcos之间新开通了一条航程900nmile的铁路轮渡国际航线, 有两艘经过改装的火车轮渡在这条航线上营运。轮渡上设有两层轨道车辆甲板, 其上层甲板上并排设有八股轨道, 船宽达到35. 8m, 通过双层栈桥、多个跳板装卸车辆。这条航线可以替代绕行墨西哥湾、全程2252. 6km的铁路运输线, 有较高的运输效率和较好的运输经济性。多年来, 国内外专家、学者在这一领域做过多种尝试, 对提高铁路轮渡系统的绩效也有不同程度的贡献, 但至今尚未改变铁路轮渡传统的技术模式, 造成实践

8、中专船专线、运力不能在不同航线之间灵活调配的结果。谢新连、阚颖等对铁路轮渡系统的技术现状及现阶段的研究动态进行了总结，概括了世界和中国铁路轮渡系统的发展历程，以及现阶段的使用情况，并从连接栈桥、运输船舶、系统整体三个角度总结分析了制约其发展的关键问题，指出了系统的改进方向及现阶段的前沿研究，对整个铁路轮渡系统的发展前景做了一个合理的分析。王俊峰、侯荫楠、夏建中等分别对国外铁路轮渡和国内铁路轮渡的现状进行了分析研究，从整体上介绍了现阶段铁路轮渡的发展状况，并预测出铁路轮渡系统未来将向着渡轮大型化多层化、航线远距离、渡轮多用途、系统标准化的方向发展。杨志刚7根据国外的铁路轮渡的现状，研究分析了我国

9、对发展铁路轮渡的需要及发展方式。为了解决轮渡系统中渡轮与陆上轨道的兼容性和通用性的问题，提高整个轮渡系统的效率，谢新连教授提出了一种柔性船岸连接方案来实现渡轮上固定轨道与岸边固定轨道的连接。这一方案由两部分组成，即柔性轨道及承托柔性轨道的柔性连接桥。文献8中提出了一种多层甲板、多条轨道线、装载量大的新型的铁路渡轮船型，并提出了一种与之适应的新型的柔性连接轨道，该柔性轨道是以短轨构成并在相邻短轨之间预留一定的伸缩间隙。该方案的提出将提高渡轮与栈桥的适应性，以及铁路轮渡系统的效率，为铁路轮渡的发展提供了新的方向。文献9-10从几何的角度对该柔性轨道的弯曲变形进行了理论研究以及数值方面的分析，推导出

10、了柔性轨道在连接岸边固定轨道与船上不同固定轨道线是的整体弯曲变形的几何关系和短轨间隙长度变化量的计算公式，计算了柔性轨道在不同形变状态下各形变参数的相应数值，并从几何角度证明了这一新方案的可行性。文献11从力学的角度对这一新型柔性轨道的受力和力矩弯曲变形规律进行了分析，推导出了在不同大小的力与力矩作用下，柔性轨道弯曲变形量的表达函数，并计算了轨道产生实际可能的变形范围内形变量所需要的力或力矩的大小，结果证明其量级不大可实现，从而从力学角度证明了该柔性轨道的可行性。文献12-13对海铁联运铁路系统进行了全面的分析，指出了限制系统整体效率提高的瓶颈是海陆连接即货物的换装作业环节。文中提出了一个海铁

11、联运一体化的新型的运输系统模型，该模型以柔性连接方案为关键技术，对该船岸柔性连接方案进行了进一步详细的阐述，分析了其对于克服现有系统的瓶颈，提高海铁联运系统效率的意义。该方案的优势在于：提高了铁路轮渡栈桥对多种渡轮船型的适应力，突破了其对渡轮航线的限制，进而提高了铁路轮渡栈桥的利用率；进一步促进了铁路轮渡船型向大型化发展，单位运输成本的降低；促进了海铁联运系统的发展以及综合运输体系的更好建设。文献14中提出了一种新型的柔性连接桥构造方案的概念设计。该柔性连接桥一端固定连接岸上，另一端则能够上下左右移动，从而承托柔性轨道与渡轮上的不同轨道实现对接，便于车辆进出船舱。文中简要介绍了连接桥的基本构造

12、及工作原理，并推导出了一些设计参数的函数关系。简单的研究表明，这种新型船岸柔性连接桥具有可行性及实用性。参考文献1 王俊峰, 魏庆朝, 龙许友. 铁路轮渡发展概况及技术经济特征分析 J . 综合运输, 2007(11) : 22-25.2NewRail Ferry Terminal Dedicated at the Port of Mobile, Alabama Seaport, 2007(9): 4-7.3 Highly AutomatedTrainFerry Increases Cross-channel Capacity J. The Motor Ship, 1988( 8) : 27-

13、28.4 谢新连,阚颖. 铁路轮渡技术现状与研究动态.中国航海,2010，34（4）：104-1105 王俊峰,魏庆朝,龙许友.铁路轮渡发展概况及技术经济特征分析.综合运输,2007, (11): 22-25.6 候荫南.国外铁路轮渡发展现状.中国铁路,1988,(11): 26-28.7 夏建中.中国铁路轮渡.铁道知识.2006(4):8-98 杨志刚.我国发展铁路轮渡运输刍议. 中国铁路,1991,(02): 15-17.9 谢新连.烟大线铁路轮渡船桥方案探讨.见:全国交通运输领域青年学术会论文集中国交通研究与探索.北京:中国铁道出版社,1997.220-223.10 XIE Xinlia

14、n. A New Design for a Train Ferry and Ferry Bridge. Proceeding Sothesth Congress of the IMAM，Volume，Sections，Istanbul，Turkey，1997:1一6.11 谢新连,张量,王少成.新型铁路柔性轨道弯曲变形量计算.铁道学报，2003，25(4)31一34.12 谢新连,刘涛,王少成,等.火车渡轮柔性轨道受力变形计算.船舶力学，2007，11(1):88一93.13 XIE Xinlian，Ll Meng，LIU Shiyong，etal. On the Flexible Connc

15、etion of Rigid Double一rail Track. Proceedings of the Second International Conference on Intelligent Computation Technology and Automation (ICICTA)，Volume4.Washington，DC，USA:IEEE Computer Soeiety，2009:581一585.14 XIE Xinlian. An Integrated Sea一land Transportation Systems Model and its Theory. Transpor

16、tation Research Part C: Emerging Technologies，2009，17(4):394一411.15 谢新连,王少成,阚颖.柔性栈桥新概念设计研究.水运工程16 阚颖,谢新连,赵家保.铁路渡轮装卸过程模拟方法初探.中国航海,2010,33(2): 89-94.17胡大明，易滨华，林道城烟大与粤海铁路轮渡栈桥比较分析桥梁建设，2007，4：53-5518田德仓烟大轮渡工程栈桥轨道结构设计铁道标准设计， 2006，6：10-1219吴铁锋,朱晓宁. 集装箱海铁联运发展的方案研究J. 北京交通大学学报(社会科学版),2011,02:27-3220马梦知. 海铁联运船

17、岸柔性连接模拟与效益分析D.大连海事大学,2013.21Rowe,RP.TrainFerryServi"es.TheDoek&HarbourAuthority,July,1978:70一72.22Evans,JAC.RailFreightInternational:TheTrainFerryRevival.London:TheInstitutionofMeehaniealEngineersConfereneePublieations,1981:13一16.23RailFerriesLeadtheWayAhead.TheMotorShip,1987,68(801):24一27.

18、二、主要研究内容和方案 1. 研究内容本文研究内容和初步的结构安排如下：第一章 绪论1.1 研究背景及意义1.2 国内外研究现状1.3 文章研究思路第二章 现有集装箱海铁联运港口作业模式2.1现有集装箱海铁换装作业模式2.1.1 集装箱海铁换装作业设备2.1.2 集装箱海铁换装作业原理2.2 铁路轮渡海铁换装作业模式2.2.1 铁路轮渡简介2.2.2 铁路轮渡海铁换装作业原理第三章 新型集装箱海铁联运系统3.1 柔性轨道 柔性轨道的基本结构 柔性轨道的工作机理3.2 柔性连接桥 柔性连接桥的基本结构 柔性连接桥的工作机理3.3 一体化海铁联运运输系统3.4 新型集装箱海铁联运系统的铁水换装过程第四章 集装箱海铁联运港口作业模式比较研究4.1 换装成本 4.2 换装时间4.3 换装环节 4.4 换装设备4.5 能源消耗第五章 集装箱海铁联运港口作业模式比选5.1 有无对比法的含义5.2 实例分析 5.2.1 案例描述5.2.2 项目费用估算5.2.3 项目效益