铁路桥连续梁合拢方案更新

1、*铁路工程*48+80+48m连续梁合拢段施工方案1.编制依据及规范1.1编制依据1、经批准的文件及施工图纸等。2、铁道部、广州铁路局有关文件及其他相关技术标准及规范。3、铁道部铁路工程设计规范、验标及施工技术指南、安全规则等。4、建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。5、我公司现有的施工技术人员、施工管理水平和机械设备配备能力。1.2施工技术规范及验评标准1、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）2、石碧大桥施工图 *施桥1-0801293、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）4、钢筋焊接及验收规程（JGJ18）5、客货共线铁路桥涵施工技术指南（

2、TZ203-2008）6、铁路工程测量规范（TB10101-2009）2.工程概述2.1概述*大桥位于广东省，主要为跨越*高速公路而设。在DK19+281.84交叉，交叉角度为54°，全桥长483.85m，共12孔，全桥孔跨布置为（9-32m）简支梁（488048）连续梁，全联平面位于线路直线段。一联（48+80+48）m预应力混凝土连续箱梁，边支座中心至梁端距离0.65m，计算跨度为48+80+48m,梁截面采用单箱单室，边支点及跨中梁高为3.8米，中支点梁高为6.4m，梁体变化段采用二次抛物线，箱梁顶宽9.56m，底宽6.2m，顶板厚0.485m，底板厚为0.51.15m,腹板厚

3、为0.51m，全联在中支点和边支点处设置五道横隔板，横隔板及梁端底板均设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过度。全联在箱梁底板设有内径10cm的泄水孔。梁段按施工顺序共划分为27个梁段。两中支点桥墩上为0号段，与墩顶临时支座固结。该梁段长8m,13号梁段长3.0m，47号段长3.5m，810号段长4m，11号梁段为合拢段，梁长为2.0m，12号梁段为边支点现浇段，梁长为7.65m。其中采用挂篮施工时最重梁段为4号梁段，重134.962t。2.2预应力体系（1）、纵向预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉

4、丝体系，锚具应符合铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T3193-2008），张拉采用与之配套的机具设备，管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合预应力混凝土用金属波纹管JG225-2007要求。（2）、横向预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板；张拉体系采用YDC240Q型千斤顶；管道形成采用内径70×19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。金属波纹管应符合预应力混凝土用金属波纹管JG225-2007要求。（3）、竖向预应力筋采用32mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB7

5、85，应符合预应力混凝土用螺纹钢筋（GB/T20065-2006）要求，锚固体系应采用JLM-32型锚具；管道形成采用内径42mm铁皮管成孔。2.3普通钢筋 采用符合现行国家标准钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2007）HPB235钢筋和钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）HRB335钢筋。2.4主要验收标准2.4.1梁段模板安装的标准和允许偏差序号控制重点允许偏差1梁段长±102梁高+10，03顶板厚+10，04底板厚+10，05腹板厚+10，06横隔板厚+10，07腹板间距±108腹板中心偏差109梁体宽+10，01

6、0模板表面平整度311模板表面垂直度每m不大于412孔道位置113梁段纵向旁弯1014梁段纵向中心线最大偏差1015梁段高度变化段位置1016底模拱度偏差317底模同一端两脚高差22.4.2钢筋安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋全长±10尽量检查不少于5处2弯起钢筋的位置203箍筋内径尺寸±34主筋横向位置105箍筋间距±156其他钢筋位置107箍筋垂直度15吊线和尺量检查不少于8钢筋保护层厚度+5，-2尽量检查不少于5处2.4.3连续梁悬臂浇筑段的允许偏差表序号控制要点允许偏差1悬臂梁段高程+15，-52合拢前两悬臂端相对高程合拢段长的1/10

7、0，且不大于153梁段轴线偏差154梁段顶面高程差±105竖向高强精轧螺纹筋垂直每米高不大于106竖向高程精轧螺纹筋间距±102.4.4连续梁梁体外观质量的检验和允许偏差值序号控制要点允许偏差1梁全长±302边跨梁长±203各变高梁段长度及位置±104边跨跨度±205梁底宽度+10，-56桥面中心位置107梁高+15，-58档碴墙厚度+10，-59表面垂直度每m不大于310梁上拱度与设计偏差±1011底板厚度+10，012腹板厚度+10，013顶板厚度+10，-514桥面高程±2015桥面宽度±1016平

8、整度每m不大于517腹板间距±1018支座板四角高度差1螺栓中心位置2平整度23.合拢段施工方案 对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行处理后，采用钢管支架作为搭设平台，进行合拢，边跨合拢段外模采用钢模板，底模采用钢模板，制安边跨合拢段钢筋，安装边跨合拢段临时刚性连接构造，浇筑边跨合拢段，边跨张拉压浆完成后，拆除10#、11#墩临时固结措施,进行体系转换；中跨合拢段施工，采用改装挂篮模板制作吊架，然后安设中跨合拢段外模、钢筋制安，对悬臂端进行配重，安装临时刚性连接构造后张拉临时预应力束，浇筑中跨合拢段混凝土，达到设计要求的强度、弹模、龄期后进行预应力张拉压浆。3.1 概况主桥箱梁共设三个

9、合拢段，即两个边跨合拢段、一个中跨合拢段。合拢段箱梁面与现浇段远离梁端的截面相同，每个合拢段长2m，中跨合拢段为32.074m3,梁端重83.392t, 边跨合拢段为21.383m3，梁段重55.596t。中跨、边跨合拢后，体系由静定的简支体系转变为超静定的连续体系。在体系转换过程中，由于气温变化及各种因素的影响，会导致合拢段混凝土拉裂或压坏。在合拢前，采用刚性支承及张拉临时预应力钢束临时锁定合拢段两端，使其成为可以承受一定弯矩、剪力的牢固结点，确保梁体的安全。因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和合拢工艺都必须严格控制。合拢前对连续梁全面检查，对混凝土面存在的漏筋、蜂窝等混凝土病害进行修补。本桥箱梁

10、合拢由边至中进行，即先合拢边跨，后合拢中跨。合拢温度控制在15摄氏度到25摄氏度，并使混凝土浇筑后温度缓慢上升为宜。在10号梁段及边跨现浇直线段完成后，即可进行合拢施工。合拢顺序为：边跨合拢体系转换（解除临时支墩）中跨合拢。计划时间如下：12#台边跨合拢段首先进行，拆除12#台侧的挂篮，计划在11月9日15日，同时进行边跨合拢段支架的搭设工作，并进行锁定，张拉临时预应力束。计划混凝土浇筑时间为11月16日。9#墩边跨合拢段与12#台侧的合拢准备工作同时进行，拆除挂篮计划在11月11日15日，并进行锁定，张拉临时预应力束。计划混凝土浇筑时间为11月16日。11月20日前完成连续梁体系转换。中跨合

11、拢段，计划11月20日开始进行悬臂端堆载，11月25日前锁定完毕，计划于11月22日浇筑合拢段混凝土。计划在11月底前完成所有的合拢段施工。合拢段施工图：3.2边跨合拢 边跨合拢采用支架法，边跨合拢段和中跨合拢段均采用相同的临时锁定刚性撑杆方案。两对刚性支撑，位置和高度可以由钢垫板或调节，安装时先将刚性撑杆准确定位，上紧螺帽，张拉临时预应力束，构成刚性支撑以抵消悬臂段伸长变形产生的应力，支承刚性骨架于合拢前栓接完毕，张拉临时预应力束。3.2.1具体合拢程序为：1） 将10#、11#墩中跨挂篮拆除。2） 按照直线段的支架方案搭设边跨合拢段支架。3）边跨合拢的外模采用钢模板，内模采用木模，模板安装

12、注意与已经浇筑完成混凝土面搭接长度大于30cm，防止漏浆，复测梁顶中线和高程，完成合拢段钢筋、模板和预应力管道、临时预应力束的安装，并在当天最低温度时安装刚性骨架，张拉预应力束。4）选择当天最低温度，浇筑合拢段混凝土，浇筑混凝土前，将混凝土接触面用水充分湿透，使新旧混凝土能够很好的结合，合拢段混凝土采用C60无收缩混凝土进行浇筑。5）混凝土强度达到设计的100%，且达到设计要求的弹性模量、龄期要求后进行纵向预应力及边跨合拢段横向、竖向预应力筋等预应力张拉和压浆；6）张拉用于临时锁定的预应力束达到设计值后，解除刚性支撑。3.2.2合拢锁定形式和临时预应力束张拉力的确定： 1）应力分析。温度应力引

13、起的力较大,而此时只有边跨模板对边跨梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。只要保证合拢段临时锁定力大于模板的约束力即可保证合拢段相对无变形。 2)刚性支撑设置。设计采用2工40b焊成支撑骨架,每个合拢段4个。直线段模板与混凝土之间的摩擦系数取=0.15,则:合拢段刚性支撑所受轴力: N=G=0.15×280×9.8=412kN。 其中,G为边跨现浇段梁段的重力为280t。 设计采用2工40a焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性支撑所受应力:=N/A=412/4/2/0.00861=5981kPa，材料参数Q235钢：=205Mpa。=6MPa&l

14、t;205MPa， 能够满足要求。3)临时张拉束。由于总共仅有412kN的力,可以不进行临时钢束张拉，为了更保险，对对2T14和2SB1四束钢绞线临时各张拉，每束平均受力412/4=103kN，施工时张拉到11t。待边跨合拢段混凝土强度达到设计要求后,再将临时钢束2T14和2SB1张拉至设计吨位。 4）4个支撑骨架所承受的平均力为:412/4=103kN,由6根42螺栓承担，单只螺栓承担剪力103/6/1385*1000=12Mpa<=110Mpa满足要求。 3.2.3 合拢配重配重的目的：第一，减少混凝土浇筑时的挠度变形，保证合拢的线形。第二减少T构两端的不平衡弯矩；第三，调整合拢段的

15、两侧标高一致。边跨合拢采用支架的方式，不存在额外的不平衡弯矩，可以不用配重，但是如果合拢段两侧高差15mm以上则要采取配重措施，保证合拢段的标高一致。张拉压浆完成后拆除配重。3.3体系转换（解除临时支墩）边跨合拢段强度达到设计要求，且合龙梁段纵向预应力筋全部张拉完毕，应立即解除相应T构全部永久活动支座的临时锁定设施，边孔支架落架后开始拆除临时支墩，临时支墩的拆除必须遵循以下几点：1）临时支墩拆除前，应在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点（梁体中心线和翼板内50cm），用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况，发现较大变化，应立即停止拆除作业，查明原因，采取措施后放可继续作业。

16、2）临时支墩的拆除时间为边跨合拢束张拉完毕，边孔支架落架后，中跨合拢段劲性骨架焊接之前。3）临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则，先拆除主墩旁的四根临时支墩，操作过程应同步进行。四个临时支墩与梁体应基本在同一时刻与梁体剥离，解除固结。然后拆除钢管支撑，与临时混凝土支墩拆除方式相同。4）临时支墩拆除时，先解除临时支墩顶与梁体的固结，然后再拔除临时支墩。实际施工时，提前在支墩钢管上焊接操作平台，先将临时支墩顶钢筋剥出，用氧气乙炔烧断，然后再用风镐将临时支墩混凝土与梁体剥离。临时支墩凿除作业时，应注意保护好梁体混凝土减少损伤，且应对损伤梁底接触面进行修补，修补前对接触面进行凿毛，清洗干净，拌制环

17、氧树脂砂浆，快速进行修补。5）临时支墩拆除时，应采取可靠支架措施，确保施工机械和人员的安全。3.4中跨合拢首先对悬臂端按照浇筑混凝土的一半重量进行配重，然后进行临时刚接锁定，对中跨合拢段采用临时锁定刚性撑杆方案，即：分别在箱梁顶板和箱室底板上面栓接两对刚性支撑，位置和高度可以钢垫板或调节，安装时先将刚性撑杆准确定位，上紧螺帽，最后张拉临时预应力束，选择当天的最低气温进行合拢段混凝土的浇筑。3.4.1具体合拢程序为：1） 采用11#墩的挂篮底纵梁作为中跨合拢支架进行改装。 2）将11#墩中跨挂蓝，底纵梁移至梁顶面，作为合拢顶吊架，横向穿插两排横梁，作为侧模板的吊架；下部采用底板预留孔，精轧螺纹钢

18、吊架，加固底模板。见附件。 3）对连续梁中跨合拢段进行配重，采用水箱的方式。方便混凝土浇筑过程中平衡配重。 4）中跨合拢的外模采用挂篮模板，内模采用小块钢模和木模结合，模板安装注意与已经浇筑完成混凝土面搭接长度大于30cm，搭接缝内设置双面胶，防止漏浆。复测梁顶中线和高程，复核桥梁的长度、跨距以及合拢梁段的几何尺寸，并完成合拢段钢筋、模板和预应力管道、临时预应力束的安装，并在当天最低温度时栓接刚性骨架，张拉临时预应力束。 5）选择当天最低温度，浇筑合拢段混凝土，浇筑混凝土前，将混凝土接触面用水充分湿透，使新旧混凝土能够很好的结合，合拢段混凝土采用C60无收缩混凝土。 6）混凝土强度达到设计的1

19、00%，且达到设计要求的弹性模量、龄期要求后进行纵向钢绞线、中跨合拢段横向、竖向预应力筋，完成预应力张拉，压浆。7）张拉用于临时锁定的预应力束达到设计值后，解除刚性支撑。3.4.2合拢锁定形式和临时预应力束张拉力的确定： 1）应力分析。温度应力引起的力较大,而此时梁体自重和支座间有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。只要保证合拢段临时锁定力大于支座的约束力即可保证合拢段相对无变形。 2)刚性支撑骨架。中跨合拢时温度应力与边跨合拢时相同,只是抵消温度变形的力主要由11号墩顶活动支座与梁体摩擦力承担,取摩擦系数0.05,承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2。此时摩擦力(等于

20、合拢段刚性支撑所受轴力)为: N=G=0.05×2216×9.8=1085kN。 设计采用2工40a焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性支撑所受应力:=N/A=1085/4/2/0.00861=15764kPa，材料参数Q235钢：=205Mpa。=16MPa<205MPa，能够满足要求。 3）临时张拉束。临时张拉平直纵向预应力束以减少梁体挠度变形、张拉较短长度的预应力束以起到对合拢段更好的约束作用的钢绞线,选择临时张拉2T15,2B3纵向预应力束,以抵消温度降低时两端梁体对合拢段新浇混凝土的张应力。由于边跨梁体最大摩擦力1085kN,故每束钢绞线张拉到1085/

21、4=272kN即可,为确保不开裂,施工时对四束钢绞线临时各张拉到30t。 4）4个支撑骨架所承受的平均力为:1085/4=272kN,由6根42螺栓承担，单只螺栓承担剪力272/6/1385*1000=32Mpa<=110Mpa满足要求。 3.4.3 合拢配重 中跨合拢不平衡弯矩，是由新浇筑的混凝土造成的，此时已经是单悬臂结构，为了减少单悬臂结构在混凝土浇筑过程中的变形，在中跨端设置水池配重，重量为39t（合拢段1/2重），随着浇筑混凝土的重量增加，逐步减少配重，使混凝土的浇筑速度与配重减少的重量相同。3.5工艺流程 (1)边跨合拢段施工工艺流程图挂篮向墩身方向移动1米，搭设合拢支架 底

22、模安装底、腹板钢筋，竖向预应力筋，纵向管道安装内、外模安装临时锁定构件安装临时锁定构件安装顶板钢筋、纵、横向管道及预应力束安装监理工程师检查签证灌注合拢段混凝土养护、拆除内、外模合拢段预应力束张拉、压浆拆除临时支墩锚固(2) 中跨合拢段施工工艺流程图 搭设合拢段模板支架 底模、外模安装底、腹板钢筋，竖向预应力筋，纵向管道安装 对中跨进行调整配重安设钢支撑、张拉临时预应力束，进行锁定顶板钢筋、纵、横向管道及预应力束安装监理工程师检查签证灌注中跨合拢段混凝土， 养护、拆除内、外模 张拉中跨合拢段以及通长预应力束、压浆 拆除底模 拆除支架3.6合拢段施工注意事项（1） 掌握合拢期间的气温预报情况，测

23、试分析气温变化规律，从计划浇筑日期前至少一周开始，建立施工现场气温观测记录制度，专人负责，确定一天中温度最低时间段以确定合拢时间，天气突变情况下不能进行施工，等天气稳定后测定最低气温进行施工。 （2）因为合拢段的波纹官道不能插入塑料管保护，所以需要加强检查力度，防止波纹管破损，底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。合拢段底板束用双层波纹管替代，管道内穿入钢绞线作为芯模，以保证合拢段混凝土浇筑后底板束管道的畅通。（3） 临时张拉束利用永久束，最后按设计顺序将其补拉至设计张拉力即可。合拢锁定温度选择在设计要求的合拢最佳温度范围内。（4） 合拢口的锁定，应迅速、对称地进行，临时预应力

24、束也应随之快速张拉。 （5）选择日气温较低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注合拢段混凝土，这样可以保证合拢段新浇筑的混凝土处于气温上升的环境中，在受压状态下凝结，以防混凝土开裂。（6）合拢口混凝土宜采用C60无收缩混凝土，应认真振捣和养护。（7）混凝土达到设计要求的强度后，先部分张拉预应力钢索，然后解除劲性骨架，最后按设计要求张拉全桥剩余预应力束；（8）边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木、支座连接螺栓等予以切割，使支座能够活动。（9）合拢期间，所有挂篮移位（含前移或后移）、移除、满堂支架的拆除等有可能导致梁体受力发生改变的作业，必须经得技术人员的同意后方可实施。4.混凝土浇筑施工方案4.

25、1概述鉴于新建*铁路石碧大桥工期紧、任务重、标准高、难度大，为加快悬浇节段循环周期，保证施工质量及安全，特制定该悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁浇筑方案。4.2混凝土配合比（1）细骨料：郑山永基业中砂。（2）粗骨料：采用茂名嘉和石场反击破碎石。（3）水泥：采用湛江海螺水泥P.052.5标号。（4）减水剂：采用深圳市奥维邦实业有限公司高性能减水剂。（5）膨胀剂：广东大帅建筑材料技术有限公司。4.3混凝土搅拌与供应（1）混凝土温度要求：出机温度不高于30。（2）混凝土由电脑自动计量拌合站集中拌合，其计量误差：水泥、外加剂、水不大于1%，骨料不大于2%。（3）混凝土采用两辆罐车运送，运送时间不能超过15

26、分钟，途中不得停止搅拌，运至现场由泵车输送进行浇筑。4.4养护方案 为准确测定梁体实际强度，每次浇筑混凝土取8组随梁试件。测定混凝土芯部、表层、空气温度，随时调整养护方案，使温差控制在<15度。梁体采用棉絮覆盖保水养生法，在混凝土完毕达到初凝后，立即在顶板上覆盖棉毡洒水养生。前期每1小时洒水一次，经过24小时候每2小时洒水一次，经过48小时后，一天洒水6次，72小时后洒水4次，一直到养护14天结束。4.5混凝土拆模1、混凝土与环境温差不得大于15。2、拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。3、禁止在大风天气下进行拆模作业。5.人员机械配备： 1、施工组织人员安排： 成

27、立合拢段施工组织表合拢段施工指挥长施工组织图第四架子队技术负责第四架子队副队长 质量检查员 安全员 试验员 技术员 项目部安质部 项目部副经理 项目部总工程师 第四架子队队长局指挥部副指挥长项目部经理 项目部实验室 项目部安质部 项目部工程部1、人员配备：混凝土浇筑，由于时间紧，操作面狭窄，所以准备振捣人员4人，振捣棒3个，2个正常使用，1个作为备用。2、混凝土浇筑采用地泵，现场配置一台，天泵联系好，作为备用；混凝土输送车2台，混凝土拌合站一台，22局梁场搅拌站作为备用拌合站。6质量保证措施（1）中跨合拢现浇段、中跨合拢段吊架的设计强度、刚度及稳定性按实际承受荷载进行加载试验和预压。（2）预应

28、力 混凝土连续梁合拢段临时锁定前，桥梁跨距符合设计要求；合拢段梁段悬臂的施工荷载对称、相等；预应力混凝土连续梁的合拢段长度、合拢施工顺序、合拢段临时锁定方法均符合设计要求，合拢段临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力。（3）边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行检测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内；合拢梁段混凝土施工必须符合设计要求，尚需符合下列规定： 混凝土浇筑前，合拢段梁段悬臂预加压重符合要求并于混凝土浇筑过程中逐步撤除；合拢段混凝土在一天中气温最低时间快速、连续浇筑；合拢段混凝土浇筑完成后加强保湿养护，混凝土浇筑前将合拢段单侧梁墩的临时

29、固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。（4）线形控制措施1）立模标高误差应控制在3mm以内。2）主梁标高（包括立模标高）的测试应在早晨日出前完成，以消除温度的影响；特殊情况下要报监控方同意才可进行。3）现场采取措施严格保证底模及其它部分的模板具有足够的刚度，杜绝梁段之间出现不平顺（错台），确保主梁下缘的设计曲线线形。4）现场严格保证对称浇注时两侧梁段混凝土浇注方数的一致性，并注意桥面上施工机具，材料等临时荷载的堆放要尽可能对称以避免出现偏载。5）预应力管道严格按设计准确定位，定位钢筋要足够牢靠，严防出现预应力管道在浇注过程中的偏移及破损漏浆，除严格按规程张拉预应力

30、钢束外，管道压浆务必要求密实，杜绝漏压和欠压。6）确保挂篮吊架的稳定可靠，保证每个紧固件必须拧紧，不得有松动。7.安全保证措施1）桥面防护已施工完成的桥面，在翼缘板边缘（遮板位置内侧）预埋钢筋，将焊接牢固的防护篮固定于预埋钢筋之上，并设置密目网。2）为保证桥面施工无落物，对桥面施工作业要求如下：施工用材料或设备在挂篮作业平台或已完成梁面上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物通过安全途径及时清运到桥下场地；加强作业人员的安全教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。4）确保公路安全行车及安全施工的安全防护措施为确保中跨合拢施工时对公路过往车辆与

31、行人的安全，特制定如下安全措施：（1）、严格按照石碧大桥安全专项方案实施，防止发生高空赘物。（2）、严格按照公路的限界及要求施工。现浇支架外公路一侧设置防撞墩，悬挂警示标志；所有支架及其他设施不得侵入公路的限界。（3）、吊装过程中远离高压电杆，不得侵入高压禁止施工的范围。施工区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。（4）、施工过程中，应设置交通隔离设施与交通警示标志，防护员负责维持正常的交通秩序。支架施工人员严格执行“五必须”、“五不准”规定，在离开地面2米以上，需要配戴安全带施工，确保施工人员安全。（5）、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

32、（6）、梁面在施工时，应加强对小型机具设备、人员和工具的管理，工、料、机安设井然有序，做到工完料净。（7）、支架拆除时，防护人员不到位时严禁施工。5）防风措施(1)项目部调度值班员每天记录气象情况，并获得准确的天气预报，及时报告项目部有关人员。在大风影响期间(风力超过5级)停止一切高空作业、梁体施工，对防护支架要作好防风加固措施。(2)接到大风预警指令后，停止抗灾能力差的吊运、混凝土灌注、电器设备操作等作业，最大限度地减少现场施工的机械设备和人员的投入；全面检查落实防抗准备工作，据实调整抢险小分队；加固保护设备、设施；清除可能的抢险障碍。(3)必要时启动防风应急预案，停止所有施工作业，切断电源