整理新能源汽车生态系统成长路径的探索

1、精品文档新能源汽车生态系统成长路径的探索摘要近年来，随着国际能源资源的日益减少和汽车尾气带来的环境污染问题显现出来，传统汽车的发展受到了阻碍，取而代之的则是新能源汽车的蓬勃发展。新能源汽车是未来汽车业的发展方向，在未来的几十年内势必将代替传统汽车，成为新的环保交通工具。我国已经成为世界最大的汽车市场，到2020年汽车保有量将超过2亿辆，而我国也是石油消费大国，对外依存度已超过了50%,供需矛盾日益突出。因此，我国发展新能源汽车不仅降低对石油的依赖，保护我国能源安全，也有利于我国的环境保护和可持续发展，同时，新能源汽车的发展可以改变我国在汽车业处于落后的地位，是缩短我国汽车工业与世界先进国家差距

2、的最好途径。但是，目前新能源汽车的发展处于初级阶段，在其发展过程中面临着企业成长方向的判断以及行业内的竞争与合作关系的处理等一系列重要问题，因此，新能源汽车企业对成长路径的选择将影响整个企业未来的发展路线和生存状况。因此，我国发展新能源汽车不仅降低对石油的依赖，保护我国能源安全，也有利于我国的环境保护和可持续发展，同时，新能源汽车的发展可以改变我国在汽车业处于落后的地位，是缩短我国汽车工业与世界先进国家差距的最好途径。但是，目前新能源汽车的发展处于初级阶段，在其发展过程中面临着企业成长方向的判断以及行业内的竞争与合作关系的处理等一系列重要问题，因此，新能源汽车企业对成长路径的选择将影响整个企业

3、未来的发展路线和生存状况。本文从创新生态系统角来对新能源汽车的成长路径进行研究，首先介绍了生态系统，生态位和生态共生理论等相关生态学的基础理论；通过对新能源汽车创新生态系统的演进和发展特点的总结，在分析新能源汽车成长路径的基本原则基础上，分别从竞争和合作两种不同角度下对新能源汽车创新生态系统的成长路径进行选择，最后，通过文中对新能源汽车创新生态系统的分析，从创新生态系统的角度提出我国新能源汽车成长路径的建议。关键词：新能源汽车创新生态系统比亚迪路径ABSTRACTInrecentyears,withthegrowinginternationalenergyresourcesandreducee

4、nvironmentalpollutioncausedbyvehicleexhaustproblemsemerged,thetraditionalvehicledevelopmenthasbeenhampered,insteadisthedevelopmentofnewenergyvehiclesaremoreandmoreattention.Newenergyvehiclesdevelopmentdirectionoftheautomotiveindustryinthecomingdecadesisboundtoreplacethetraditionalcar,anewenvironment

5、alfriendlytransport.Chinahasbecometheworldlargestautomarket,carownershipin2020toover150million,whileChinaisalsotheoil-consumingnations,theforeigndependencyismorethan50%,supplyinganddemandinghavebecomeincreasinglyprominent.Therefore,thedevelopmentofnewenergyvehiclesinChinanotonlyreducedependenceonoil

6、,protectourenergysecurity,butalsoconducivetoenvironmentalprotectionandsustainabledevelopmentofourcountry,whilethedevelopmentofnewenergyvehiclesintheautomotiveindustryinChinacanbechangedinabackwardposition,istoreduceChina'sautomobileindustryandthegapbetweenadvancedcountriesintheworldthebestway.Ho

7、wever,atpresentthedevelopmentofnewenergyvehiclesintheinitialstageofitsdevelopmentprocessinthefacetojudgethedirectionoffirmgrowthandindustrycompetitionandcooperationwithinthehandlingofaseriesofimportantissues,therefore,newenergyonthe精品文档精品文档growthpathoftheautocompanieschoicewillaffecttheentirecompany

8、'sfutureroadmapandsurvival.Fromtheinnovationecosystemtothegrowthofnewenergypathofthecar,firstintroducedtheeco-system,andecologicalniche,ecologicalsymbiosistheoryandotherrelatedbasictheories,giventhedefinitionofinnovationandcharacteristicsofecosystems;bynewenergyvehiclesinnovationecosystemcharact

9、eristicsoftheevolutionanddevelopmentofthesummary,analysisofChinanewenergyautomotiveindustryinnovationecosysteminwhichthecurrentsituationandexistingproblems.Secondly,thegrowthofnewenergyvehiclesintheanalysisofthebasicprinciplesofthepaththroughcompetitionandcooperation,Finally,fromtheangleoftheecosyst

10、emofinnovationofnewenergyvehicle,passonthetextofthenewenergyautomotiveinnovationecosystemanalysiscangetthedevelopmentproposals.KeyWordsNewEnergyVehiclesInnovationEcosystemBYDPath1 .研究背景经过改革开放的30年发展，中国的经济高速增长，中国汽车业也发生着翻天覆地的变化。2009年在面临全球经济危机的情况下汽车产销量双双突破千万辆，而2010年汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，双双接近两千万辆，同

11、比增长32.44%,32.37%,销售量和增长率同时刷新全球记录。然而任何事物都具有两面性，当在享受传统汽车带给我们的方便快捷的同时，我们必须面对日益枯竭的能源资源和其对周围环境所带来的污染问题。按我国目前汽车的增长速度和油耗水平，到2020年汽车保有量将超过2亿辆，年耗油将突破2.5亿吨，到时严峻的能源环境问题将更加严重。我国石油开发和生产严重滞后于消费增长，供需矛盾日益突出，进口量大幅度上升。2009年，我国石油净进口量为2.18亿吨，对依存度已达到53.6%,我国已是仅次于美国的世界第二石油消费国。另外，我国已成为全球第二大二氧化碳排放国。这些数据足以证明，我国已经为其汽车快速发展的同时

12、付出巨大的代价。而想从根本上解决能源需求与环境之间的问题，在交通领域，节能减排与新能源汽车的发展成为可持续发展的不二选择。2 .新能源汽车创新生态系统的演进生态系统的概念最早是由英国植物生态学家A.G.Tansley于1935年提出来，Tansley认为“我们不能把生物与其特定的自然环境分开，生物与环境形成了一个自然系统。正是这种系统构成了地球表面上具有大小和类型的基本单位，这就是生态系统”即生态系统是在一定空间中共同栖息着的生物群落与其环境之间由于不断地进行物质循环、信息传递和能量流动过程而形成的一个统一整体，是一个生态学的基本功能单位。创新生态系统是一个在一定区域内形成的创新生态功能单位，

13、主要有创新因素、创新模式和创新生态环境三个组成部分，该系统的运作通过三个组成部分相互问的信息、知识、创新以及人员的流动等活动得以实现。创新生态系统改变了将创新视为孤立活动的传统观念，而将其与生态环境看作一个统一体，形成一个创新与生态环境二者相互影响依存的有机系统。从系统角度看，除了创新企业和精品文档精品文档创新体系等因素外，创新生态系统还囊括了创新生态环境的因素，该系统是一个完整的整体，且其中的“创新”与“生态环境”不断进行有机的物质、信息、资金和人员的交换，形成广泛的关联循环。创新发展遵循一定的创新范式或创新轨道，创新主体在其创新轨道由孕育期向成熟期过渡的过程中获得到与该向创新有关的信息，并

14、据此对创新活动进行改进。创新生态系统是由系统内部相互联系的创新因素组成，在创新环境中存在着内在结构和秩序。系统处在不断发展变化中，创新模式随着创新因素的改变也相应变化。创新生态系统具备以下特征：一，关联性。创新生态系统的关联性表现为，创新因素不能单独在创新生态系统中去发挥作用，每个因素都需与系统内其他因素相互依赖，相互影响，而创新环境会随着创新因素的改变做出相应的配合，整个创新生态系统的发展也受到创新因素，创新环境和创新模式的相互影响。二，有序性。创新生态系统的有序性表现为创新因素的提升是建立在原有结构基础上，体现了创新的层次性，而创新生态系统内每次创新模式在创新环境的改变下遵循着一定路线或是

15、范式发展，体现了创新的层次性。三，开放性。创新生态系统的开放性表现为创新生态系统内部创新因素不是固定不变，根据系统内部的变化以及周围外部环境的需要，新要素会通过物质、信息等交换进入到另一个生态系统中，改变系统内部因素之间关系，生态系统随着内部创新因素的变化也做出相应调整，趋向更为复杂、先进的系统。四，动态性。创新生态系统的动态性是指系统会接受来自其他生态系统中的因素，随着外部环境的变化，内部因素若适应自身所处的生态系统中，则通过因素之间的沟通，交流相互促进；若与所处环境相处不协调则选择其他适合的生态系统。因素的流转改变了系统内部结构，推动创新生态系统和谐的发展。在新能源汽车的生态系统中，国家政

16、策、市场需求、社会环境等因素作为外界环境时刻影响着内部因素的发展，彼此间信息，能量相互传递。精品文档精品文档图2-1新能源汽车创新生态系统图与传统汽车创新生态系统不同的是，新能源汽车通过国家重大科技专项的引导，将海内外专业人士和相关核心产学研单位结合起来组成新能源产业技术创新战略联盟，现已形成了以动力平台为核心来带动零部件技术突破“三纵三横”研发布布局。,71能J3鼾於各炎整车产品燃料又笆技木雅材料、赫案件,共性技术、枭用度鹿相矢技术一.<总II情图2-2中国电动汽车“三纵三横”研发布局新能源汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃精品文档精品文档料、采用新型车载动力

17、装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，但不包括采购新能源汽车完整车辆、二类及三类底盘改装形成的汽车，其中非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG、乙醇汽油（E0、甲醇、二甲醴之外的燃料。从新能源汽车开发方向的角度，最初对新能源汽车关注的是日本汽车业，由于其资源相对匮乏，大量资源都依靠进口。为了国家未来的发展，减少对外资源的依存度和石油的消耗量，日本企业开始研制有关节能的汽车装置，通过不断的尝试和试验，最终将注意力集中在混合动力方面。混合动力汽车是通过发动机和电动马达相结合的方式，两者分担动力，继而创新出一种新的动

18、力模式。新能源汽车创新生态系统是动态的，不断发生着变化，随着技术不断的更新，原有因素将被新的因素所代替。有了电动马达被应用到汽车领域的前提后，彻底改变汽车依靠汽油、柴油作为动力来源的想法将不是幻想。纯电动汽车便是由自身携带的电池做为提供电力驱动，省去传统汽车内部离合器，变速箱等机械装置，系统结构相对简单。在运行过程中无任何污染和排放问题，其排放和污染只间接来自于电力生产的过程，整体而言排放水平低于内燃机。随着电力生产的绿化程度越来越高，纯电动汽车的环保型将更加突出。纯电动汽车虽然比混合动力汽车有优势，其尾气排放物仍会对环境产生影响，对能源利用效率还有待提高，真正实现汽车尾气零排放同时又环保的方

19、式则只有以自然界中的可再生能源为原料。燃料电池汽车就是顺应未来发展，通过水能、风能、太阳能等可再生能源为原料制成氢气，燃料电池汽车以氢气作为燃料，汽车运行中的排放物为水，这完全符合清洁环保的要求。同时，氢气可以从水中获取，从理论上来说，是取之不尽，用之不竭的，不存在资源量限制。因此，这也是新能源汽车发展的终极方向。图2-3新能源汽车生态系统演进图3,我国企业创新生态系统路径选择举例本文以比亚迪公司为例，比亚迪股份有限公司成立于1995年，通过十几年的快速发展，现拥有IT、汽车以及新能源三大产业，其中在二次电池制造领域也占据领先优势，电池产品占据全球市场份额的第一位，全球每三块电池中就有一块手机

20、电池是比亚迪生产的。3.1 竞争条件下的路径选择自然界的生物一直遵循着“物竞天择，适者生存”的道理，在新能源汽车创新生态系统中也同样适用。在新能源汽车的生态系统中，所用资源是有限的，企精品文档精品文档业之间会出现不同程度的资源竞争，其问题的实质就是企业的生态位发生部分或完全重叠。在新能源汽车创新生态系统中，众多汽车企业纷纷加入新能源汽车研发的行列当中来，基于以传统汽车为背景，混合动力汽车作为汽车企业的首选方向。如一汽汽车研发的一款完全拥有自主知识产权的混合动力轿车一奔腾B70HEV上汽汽车推出的自主品牌荣威750混合动力汽车等。比亚迪新能源汽车选择向自身具有优势的方向发展，跳过混动动力汽车的开

21、发，通过公司先进的电池技术重点开发纯电动汽车。比亚迪这种另辟蹊径的选择不仅降低了企业间的竞争力，而且为其在纯电动汽车方向占有技术优势。3.2 合作条件下的路径选择从战略角度来说，有竞争就会有合作，而每一次合作相对会给企业带来利益。比亚迪新能源汽车就是从当前情况出发，总结自身优势与不足，通过与不同企业、政府之间相互合作，寻求互补的伙伴，让其在短期内获得技术推广以及打开国际市场销路等特点。比亚迪与深圳政府之间相辅相成，通过政府为新能源汽车提供便利设施，促进技术发展和比亚迪为政府带来更多税收收益等行为，两者之间形成了共赢的关系。创新生态系统中的要素是动态的，企业会随着生态系统的进化而提升。比亚迪新能

22、源汽车通过与德国大众汽车签署了一份合作备忘录，希望双方将会在未来合作开发以锂电池为动力的混合动力车以及电动汽车。这次合作对双方都有益处，大众汽车选择比亚迪，是因为比亚迪拥有先机的电池技术以及争取进占中国新能源汽车市场的时间；比亚迪同意合作的原因，一方面通过技术输入推广期电池技术，同时可借助大众在欧洲的销售网络进入全球市场；另一方面，比亚迪希望能在传统汽车技术方面受惠于大众，加强在传统汽车市场的积累。合作的成功意味着企业竞争能力的提升。企业在成长过程中依然需要相互合作。2010年比亚迪与世界上最老的汽车公司戴姆勒公司签署了谅解备忘录，决定共同出资成立新的公司，双方将在中国共同打造一个全新的电动车

23、品牌，双方分别以电动车核心技术和传统汽车领域的优势进行结合，研发的核心系统由比亚迪完成，安全、造型等设计将由奔驰完成。这次的合作，是中国汽车企业第一次凭借自己在核心技术上的优势，获得了与跨国汽车巨头平等合作的机会，此次合作具有“划时代意义”。4.基于创新生态系统的我国新能源汽车成长路径建议4.1 按生态位确定技术创新路线新能源汽车的种类较多，之间存在较大的技术差异性，发达国家根据自身的技术优势及市场预期，对新能源汽车技术路线的选择也各不相同。从新能源汽车电池开发技术角度，日本目前侧重于锂离子技术的研发和应用，而美国的计划则更为长远，偏爱于燃料电池的研发和推广应用。我国新能源汽车企业处于发展的初

24、期，企业应该客观认识自身的技术能力，明确生产新能源汽车的高技术门槛，在新能源创新生态系统中选择准确的生态位和明确的发展路线，对选择什么样的技术路线做出慎重的决策。新能源汽车企业应借鉴国际经验，以市场需求为导向，选择战略重点，采取近期开发与中长期发展并重的策略。汽车企业要根据自身情况及其所在区域拥有的资源、文化、习俗等条件，因地制宜地研发相应的新能源汽车产品。同时应根据市场形势的变化不断调整、完善企业战略结构及经营策略。4.2 依据共生法则实施多赢策略在创新生态系统中，每个企业的定位不同，针对客户群体也不同，企业之间可以建立既竞争又合作、优势互补的战略方式，利用自身的优势去提升公司品牌精品文档精

25、品文档地位，像比亚迪与戴姆勒公司之间的合作，相互取长补短。国内新能源汽车企业之间可以选择这种方式，通过自身电池技术的优势来与其他企业合作，这样不仅能充分发挥企业本身的优势，又可以通过与竞争对手的合作获得有用的经验。新能源汽车企业与电池设备商、销售商、竞争对手企业等合作，建立战略合作关系，实行多赢策略。第一，有利于储备专业技术人才。新能源汽车是新兴行业，现处在初级发展阶段，企业在技术方面缺少相关领域的人才，单个企业依靠自身力量进行发展会显得势单力薄，所以召集多家企业共同研发，通过企业间战略合作集合优秀人才，组建一支拥有高水平的技术研发队伍，这样我国新能源汽车研发才能保持创新的源动力，不断开发出具

26、有强大竞争力的技术产品，让更多研发人员掌握新能源领域的前沿知识。第二，有利于扩大新能源汽车市场。在企业合作条件下，新能源汽车企业的实力会随着技术发展逐渐增强，在批量生产过程中产品成本会降低，产品价格也相应下降，这将带动消费者购买需求，同时扩大了新能源汽车市场份额。第三，有利于增强企业自主开发创新。新能源汽车是我国汽车产业快速发展的切入口，新能源汽车核心电池技术的掌握有助于企业整体实力的提升，同时与上下游供应商紧密合作满足新能源汽车零配件的需要，巩固新能源汽车自主创新路线。4.3 利用激活小生境原理制定技术标准化战略新能源汽车与传统汽车技术不同，采用是全新的驱动动力，所以运用不同于传统汽车的技术标准。在新能源汽车领域，国内汽车企业通过与政府，电池配套设备厂等相关企业沟通，为了新能源汽车生态系统的循环，从技术研发、专利中请、专利实施、专利管理等方面共同协商，针对不同类型的技术成果应采取不同的知识产权保护措施。汽车企业在新能源汽车领域掌握足够的技术后为了自身的长期发展，通过企业在行业中的优势制定相应的技术标准，但标准的制定需要一定的技术实力或核心专利支撑，除了企业自身研发之外，企业之间也可在风险共担、利益共享的