过铁路大断面浅埋暗挖施工组织设计

1、北京市八昆架空线路入地工程供电管线穿越京门铁路隧道工程施工组织设计编制单位：编制人：审核人：编制日期：2011年 11月 7日目录第一章编制依据、工程概况4第一节编制依据、范围及原则4第二节工程概况5第二章工程特点、难点及对策10第三章施工总体部署及总体施工方案12第一节施工总体部署12第二节总体施工方案及流程15第四章主要工程项目施工方法与措施16第一节测量控制16第二节防护桩及冠梁施工22第三节线路加固施工24第四节竖井施工27第五节马头门施工39第六节隧道初衬施工41第七节防水施工50第八节二衬施工53第九节监控量测58第五章质量、工期保证体系与措施62第一节质量保证体系与措施62第二节

2、工期保证措施64第六章冬、雨季节施工措施66第一节雨期施工66第二节冬季施工67第七章安全文明施工措施70第一节安全生产保证措施70第二节文明施工保证措施73第八章安全措施及应用预案76第九章附图81图一施工平面布置示意图81图二工程纵断及地质图82图三防护桩及冠梁图83图四项目经理部安全保证体系框84第一章编制依据、工程概况第一节编制依据、范围及原则一、编制依据1、相关设计图、设计说明及地勘报告。2、当地气候及原材料情况。3、根据设计工程量、施工工艺，我单位的施工能力、技术水平和拟投入该工程的机械设备与施工队伍。4、施工规范及工程验收标准。公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路线路

3、设计规范（JTG D20-2006）公路隧道设计规范（ITG D70-2004 ）公路隧道施工技术规范 （ JTG F60-2009）公路隧道设计细则（JTG/T D70-2010）地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）铁路隧道锚喷构筑法技术规范 （TB10108-2002）铁路隧道防排水施工技术指南 （TZ-331-2009 ）地下防水工程施工及验收规范 （GB50208-2002）地下工程防水技术规范 （ GB50108-2001）钢筋焊接及验收规范 （JGJ18-2003）混凝土强度检验评定标准 （GBJ107-87）混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2

4、002）建设工程施工现场供用电安全规范 （GB50194-93）铁路技术管理规程铁路运输安全保护条例铁路隧道监控量测技术规程 （TB10121-2007）国家及北京市颁发的有关法律、法规、法令。二、编制范围根据北京市八昆架空线路入地工程供电管线穿越京门铁路隧道工程设计图纸。三、编制原则1、在充分考虑本单位现有技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，根据工期要求，围绕确保安全、保证质量、缩短工期、降低成本的目标，编制本隧道的施工组织设计。2、按照业主工期目标，结合场地条件，结构类型以及季节性施工要求和我单位类似工程的施工经验，选用先进的施工技术，合理确定各项工程的施工顺序，以减少或避免施工

5、干扰，合理、统筹安排各项施工进度，以优化资源配置，减少各项施工控制和被控制因素，是工程基本处于均衡、连续、受控的相对平衡状态，确保按计划完工。第二节工程概况一、概况1、供电管线设计情况北京市电力公司产权的八里庄昆玉河（八昆）双回220kV 、八里庄蓝靛厂（八蓝）双回110kV 同塔并架四回架空线路，呈南北走向纵穿五路停车场区。由于地铁10 号线二期五路停车场的建设，需对现状八昆、八蓝架空线路进行永久入地迁改，故拟将八昆、八蓝同塔并架四回架空线路全部入地。为配合电缆敷设需要及预留五路变电站进出线，需新建1 5.8m 暗挖电力隧道穿越京门铁路。2、隧道走向及周边情况本工程设计起点为车辆段红线以南5

6、m 处，隧道在铁路北侧设工作竖井，为满足电力管线三通要求，竖井形式采用10m*10m 直线竖井，隧道南北走向横穿京门铁路及现况车公庄大街，隧道全长50.79m 。拟建隧道下穿京门铁路，与铁路交角为89°，与铁路相交处位于距京门铁路五路车站线路的牵出线上，距K0+100 处 247米，距拟建施工竖井直线距离17.93m ，拟建隧道下穿京门铁路共有1 股轨道， 50kg/m钢轨，钢筋混凝土枕轨，线路纵向坡度为1.6 的上坡，路基高约0 1m。此处隧道埋深8m 9m。隧道横穿至现况车公庄大街永中南2m 处结束，现况路面车流量较大，此处隧道埋深7.5-8m。施工竖井南侧约 12m 有一组通

7、讯电杆， 施工 前应予 以拆改 迁移。 北向 南约35m-50.79m段隧道上方存在现况电力管线（最近隧道处直线距离4.744m ）及雨水管道（最近隧道处直线距离2.524m ）施工过程中应注意保护.3、隧道结构本工程采用浅 埋 暗挖 法施 工， 隧 道全 长 50.79m 采用复 合 衬砌 结构 ，即 喷射混凝土+网构钢架+钢筋网支护+防水膜+现浇钢筋混凝土。隧道初衬厚度 0.3m ， 二衬 采用 模注 C40 混 凝土 ，抗 渗等 级 P8， 厚 度 0.3m ；初衬 与 二衬 之间 设置 1.5mm 厚 EVA 防 水板 。隧 道 断面 净空 尺寸 按照 电 力隧 道要 求结构采用直墙、

8、圆拱形式，净宽 5.8m ，矢高 1.95m ，净高 4.2m，内设 0.6m 钢筋混凝土中隔墙。 325互锁管棚钢筋网：双层 6100×100mm钢格栅，纵向间距 0.4m纵向连接筋 25，环向间距 1.0m，内外双排300mm厚C25喷射混凝土PE泡沫衬垫， 1.5mmEVA防水板300mm厚C40防水混凝土0099222606026030 305801.57030530.315915220950.31（1）竖井隧道在铁路北侧设工作竖井，为满足电力管线三通要求，竖井形式采用10×10m 直线竖井。竖井初衬结构强度为C25，厚度为0.4m 。根据建筑基坑，深度大于5m 属

9、深基坑工程，竖井四周及中间每榀设临时钢支撑，在竖井开口上缘1m 以下需做加强初衬，确保竖井结构安全。竖井水平钢格栅竖向间距0.5m ，其间洞口上皮1m范围内设三榀。为保证竖井安全稳定，沿竖井环向设砂浆锚杆，竖直方向两榀一打，上下错开，角度1520°锚杆直径32mm，长 2.5m ，水平间距1m。打设纵向锚杆时不得破坏现有地下建筑及构造物。（ 2）初期支护采用夯管、帷幕注浆，网构钢架+喷射砼的结构形式，掘进施工。隧道初期支护净宽6.43m ，结构断面厚为0.3m ，结构总高度为6.03m ，结构强度C25，格栅间距 0.4m 。（ 3）防水隧道采用EVA 防水板，在隧道初衬和二衬之间设

10、置全环防水层，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以中埋式止水带的复合防水。防水板背后设环向软式透水盲管，纵向间距5m，贫水段10m。（ 4）二衬结构隧道二衬采用现浇钢筋砼结构，二衬结构厚度为 30cm，中隔墙结构厚度60cm，强度等级为 C40，抗渗等级不低于 P8。二衬模板采用钢性模板，定型支撑，砼采用泵送浇注。二、工程水文地质情况1、地貌及地形条件场地地貌位置属于永定河冲洪积扇的中上部。地势较平坦， 地面标高在52.58 54.95m 之间。2、地基土层2.1 人工填土层粘质粉土- 粉质粘土素填土：褐黄（暗）黄褐色，中实中上实密实，稍湿湿。以粘质粉土- 粉质粘土为主，含少量砖屑、砖块、白

11、灰屑，土质不均。夹在1 杂填土的透镜体。本层总厚度为1.60m 3.60m ，层底标高49.59 51.90m 。 1 杂填土：杂色，中密，稍湿。含砖块、卵石、白灰渣、水泥块、生活垃圾等。局部初见 20cm 水泥地面，本层最大厚度为2.10m。2.2 一般第四纪沉积土层粘质粉土- 砂质粉土：褐黄色，中密密实，稍湿湿，可塑硬塑。含云母、氧化铁。局部夹杂粉质粉土薄层。夹杂1 细砂- 粉砂和2 粘土的透镜体。本层总厚度为1.80 4.40m ，层底标高45.40 48.90m 。 1 细砂 - 粉砂：褐黄色，中密密实，稍湿。含云母、石英、长石。本层最大厚度为 2.10m 。 2 粘土：黄褐褐黄色，可

12、塑硬塑。含云母、氧化铁、氧化锰，土质不均。局部夹杂粉质粘土薄层。本层最大厚度为2.40m 。卵石：杂色，密实，稍湿。最大粒径13cm，一般粒径2 7cm，呈亚圆形，磨圆度较好，级配较好，填充中粗砂约20% 35%，局部为填充细砂10% 20%及圆砾 15%左右。本层总厚度为6.70 13.30m ，层底标高34.85 39.76m 。卵石：杂色，密实，稍湿。最大粒径13cm，一般粒径2 7cm，呈亚圆形，磨圆度较好，级配较好，填充中粗砂约15% 25%，局部为填充细砂10% 20%及圆砾 15%左右。夹1 细砂的透镜体。本层最大揭露总厚度为8.80m 。 1 细砂：褐黄色，中密密实，稍湿。含云

13、母、石英、长石，含卵石约15%20%，含圆砾约20% 25%本层最大厚度为2.20m 。本工程竖井穿越第2.1 、 2.2 土层，隧道位于2.2 一般第四纪沉积土层卵石层，地基承载力为350kPa ，参考值（38.0MPa）。3、水文地质勘探期间，在25.00m 钻探深度范围内未见地下水，可不考虑地下水的腐蚀性。（见第九章附图二）第二章工程重点、难点及对策一、工程重点及对策1、工程重点根据现场实际情况及以往的施工经验，控制铁路、道路、周围建筑物及现况管道沉降，保证铁路、现况道路、周围建筑物及地下管线的运行安全是本工程的施工重点。2、重点分析：本工程隧道横穿既有京门铁路及玲珑路北辅路；而且电力隧

14、道沿线地下管网和地上建筑物分布较多，因隧道断面较大，路面车流量及载荷不均匀，易造成开挖过程中土体松垮坍塌及路面下沉等安全隐患，对施工人员安全及已形成的隧道结构造成威胁。 所以在施工过程中控制土体稳定、路面及地下管网的沉降是本工程的重点。3、主要对策夯管管棚及注浆加固夯管管棚的施工质量是保证初期支护形成的最重要的工序。施工中要严格按设计要求控制夯管的间距，夯入土体中的角度偏差应控制在1%的范围之内，隧道土方开挖施工中加入超前小导管配合施工，防止来自管棚偏差较大造成的土体坍塌。应根据施工中的实际情况调整浆液的配比，注浆压力及注浆量，根据施工的实际情况调整必要时可采取加密。铁路线路加固沿铁路方向隧道

15、中心线两侧各15m采取 3-5-3 吊轨梁和横抬纵挑的工字钢与防护桩及冠梁组成线路加固系统。加强量控监测进行有针对性监控量测及时将量测数据传达给现场施工管理人员，使地层路面的动态变化始终置于可控状态。（详见本册第四章监控量测节）进行地层超前探测考虑到地下工程的特性，可能出现实际地层状况与初勘资料存在差异的情况，尤其对暗挖而言，其施工开挖步序多，地层反复受到扰动，有必要对前方地层状况进行超前探测，以确保前方地层实际状况，做到心中有数，防患于未然。当发现前方地层异常状况时，及时采取措施处理，并对超前支护进行加强，地层超前探测采用洛阳铲人工掏孔，钻孔深度5-6m。二、工程难点及对策1、工程难点：通过

16、对本工程现场实际的情况调查与分析，保证夯管管棚的施工质量，保证夯管在施工过程中不会对现况铁路、管线及道路造成破坏性的影响是本工程的难点。2、难点分析：（ 1）夯管管棚施工夯管管棚的施工质量是防止现况铁路、地面、管线沉降，保证隧道初期支护的快速安全形成的重要工序。本工程的夯管管棚所穿越的土层为砂卵石层，且长度较长管径较大，因此给夯管的施工带来较大的难度。3、主要对策（ 1）专业的施工队伍选择夯管施工前应请专业的施工队伍进行现场勘察， 并制定专业的可行性较强的施工方案，方案经审核通过后方可进行施工。（ 2）监控量测夯管施工期间加强对铁路、 管线及道路的监控量测， 成立专业的量测监控小组，制定相应方

17、案。如夯管施工期间以上构筑物的变形超出设计范围，应立即上报并停止夯管施工。（ 3）方案调整如果夯管施工质量保证较困难，并对地上地下构筑物影响较大，应停止夯管施工，会同设计、监理及甲方进行协商，优化施工方案，方案确定后再进行施工。第三章施工总体部署及总体施工方案第一节施工总体部署北京市八昆架空线路入地工程供电管线穿越京门铁路隧道工程根据设计及现场实际情况，工程施工拟定分七个阶段进行；第一阶段：包括现场水、电、临建及现场平整、路面的钢板铺设、材料准备等。第二阶段：放线测量，依据设计高程测量放线。防护桩及冠梁施工，以确保铁路线路安全。第三阶段：竖井及夯管帷幕注浆施工第四阶段：隧道初期支护施工第五阶段

18、：仰拱拆除、防水及二衬施工（此阶段分 8 段进行，每段长度 6m。）第六阶段：工程验收，包括隧道结构及资料的验收。一、施工准备（一）技术准备1、测量复核交接桩：请设计单位（或甲方）尽早进行路线导线点、水准基点及测量资料的交接工作。复核：按照设计单位（或甲方）提供的测量资料，复核导线点、水基准点并与相邻标段的线路控制点闭合贯通，同时将复核资料报设计及监理，确认无误后方可施工放样。2、图纸审核核实设计文件所提供的结构尺寸及所处位置；周围交通及建筑物的位置。（二）施工准备1、施工用水根据施工场地周围市政供水设施的布局情况，由甲方指定供水点设置水表和闸阀，利用 100 钢管将水引至现场，管道铺设要平顺

19、，接头要严密，不漏水。2、施工用电由甲方协调解决。施工用电从场地附近接线点将电引至施工现场，在施工现场配电室设总动力箱，施工点设分动力箱，现场安装足够的照明设施。（三）物资及机具准备1、物资准备用于本工程的主要工程材料、半成品、构件、器材及设备，均应按北京的技术标准和规定，提前进行抽样实验鉴定，合格后方可签订供应合同，并按计划组织好供应，杜绝停工待料现象。2、机具设备准备拟调入的各类施工机械、设备应按照业主要求或施工需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后，方可调入施工现场。二、施工总平面布置根据本工程特点以及现场条件，在本工程施工中须设置门式提升架。根据现场情况安排砂石料场，拌合

20、站，空压机房及钢筋加工及堆放场等。 （见附图一 施工平面布置图）三、施工组织安排（一）组织机构为确保此工程能按计划按质量完成，我们成立了以项目经理为首，包括施工、技术、质控、测量、材料各部门人员组成的施工组织机构，各部门人员要协调一致，保证此工程顺利实施。施工组织机构框图详见下图。项目经理书记刘翠山任菊香项目总工张志良项目副经理刘永波项目总经牛立才工程科李逸飞安质环保科李瑞国物资设备科高秋月计划经营科张旭财务科张文红综合办公室李春来试验室田永清四、施工进度计划安排（一）施工进度计划安排说明本工程将结合现场实际情况，确定开工及竣工时间，总工期 187 天，如有变动，工期顺延。施工准备3天竖井圈梁

21、施工3天龙门架支搭施工2天竖井及夯管施工25 天防护桩及冠梁20天线路加固7 天马头门施工3天隧道一衬结构施工70天拆除仰拱、防水及二衬施工56天隧道完成清理验收5天见下图施工横道图北京市八昆架空线路入地工程供电管线穿越京门铁路隧道工程施工计划横道图序号工序名称6 1218243036 424854 60667278 84 90 96 102108114120126132138144150156162168174180187备 注1施工准备2竖井圈梁施工3龙门架支搭4竖井及夯管施工5防护桩及冠梁6线路加固7马头门施工8隧道一衬结构施工9临时仰拱拆除、防水及二衬施工10隧道完成清理验收说明：本工

22、程结合现场实际情况，确定开工及竣工时间，总工期187日历天。如有变动，工期顺延。第二节总体施工方案及流程一、总体施工方案及原则1、施工原则（ 1）坚持安全、质量第一的原则，在确保施工安全及工程质量的前提下加快施工进度。（ 2）搞好施工中的安全工作，消除安全隐患。（ 3）满足设计要求，确保本工程提前竣工。2、总体施工方案及流程方案根据设计及结合现场的实际情况编制，每道工序的施做将依据保安全、保质量、缩工期的原则进行。施工中根据各施工阶段进行过程控制，每个施工阶段完成后，应依照验收程序邀请甲方、监理、总包单位进行验收，合格后方可进行下道工序的施工。竖井施工马头门施工隧道初衬施工准备施工夯管施工铁路

23、加固竣工验收隧道二衬施工隧道防水施工隧道仰拱拆除重复第步骤，每次拆除6米，共分八次施作.第四章主要工程项目施工方法与措施第一节测量控制1、施工量测控制本工程采用浅埋暗挖法施工，隧道施工严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针和有关规程、规定进行。进入施工现场后，认真组织工程测量人员进行图纸学习，学习监理文件，有关规程、规范。熟悉现场环境，了解施工中应注意的事项，了解施工工序流程，对地下管线情况要采取有效的物探、坑探措施，查明情况，记录备案。与新建管线有矛盾处及时向设计反映。开工前对建设单位所交付的中线位置桩、导线控制桩、导线水准等测量资料进行检查、核对，并将复测结

24、果报监理工程师认定后，作为永久桩点保护，以指导施工测量与竣工测量。1.1 测量班组及工作任务根据本工程所处位置的特殊性，对测量提出很高的要求。为了工程能顺利地进展，同时能及时地了解和控制民房、线杆等下沉量，将测量人员分为两组：一组主要负责施工测量，根据工程进展对竖井、隧道进行测量，以及定时的对竖井和隧道的施工情况进行记录；另一组主要负责监控测量（本节不做详解细见本册监控量测），根据隧道施工的进展，对地面高程、地面建筑物及铁路设施进行精确的测量，准确的把握地面的沉降量，使地面下沉量控制在规定值范围内。1.2 施工测量施工测量的主要任务是指导工程施工，使工程达到有关设计要求的保证。地面控制点布设及

25、技术要求1.2.1根据设计单位的现场交桩和书面资料，对原始基准点进行认真复测，把复核的结果报监理工程师认定后，作为永久桩点保护。1.2.2根据永久桩点，在施工范围内以导线的形式加密控制点，技术要求如下列表所示：等导线长度平 均 边测 角 中测 距 中测回数方位角相 对 闭误差误差闭合差级（ km）长（ km）DJ2DJ6合差（）（mm）（）二2.40.258151316 n 1/10000级布设地面控制点的主要内容是加密业主提供给本工程的所有控制点，以满足施工测量的需要。在布设地面施工用平面及高程控制点之前，对高一级控制点进行校核，并将本工程测量控制点与相邻标段有关控制点进行联测，确认无误后，

26、进行下一步的测量工作。1.2.3依据监理认定的加密控制点，进行施工测量放线，放线的内业和外业要经专人复测无误后，才能交施工作业班组使用。1.2.4控制点的埋设要达到地下隧道工程测量规范中的埋设要求，埋设完毕后要及时保护，并做点志记，待控制点稳定后，方可进行测量工作。观测要选择在气温稳定、成像清晰交通流量较小、外界干扰较小的时间段内进行，其结果要符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范中精密导线测量的技术要求，见下表。平 均导 线 总每边测测回数方 位全 长 相相邻点的测距相对测 角 中 级 级角 闭相对点位长 度长度距中误对 闭 合中误差误差全 站全 站合 差中 误 差（ m）（km）差（mm）差仪

27、仪（ mm）（mm）3503 5± 61/60000±2.5465n1/3500±80注： n 为导线的角度个数。1.3 地面、地下联系测量地面控制测量是确保隧道在规范允许误差范围内贯通的重要组成部分，按照本工程规模，规范允许的中线贯通误差为±100mm，高程贯通误差小于±50mm。相应地面控制网的精度为国家三、四级平面控制网。1.4 竖井施工测量1.4.1竖井放线测量、竖井中心和竖井十字中线和测设：通过竖井中心的两条相互垂直的水平直线，称为竖井十字中线（简称竖井中线），通过竖井中心的铅垂线称为竖井中心线，进行竖井竖井中心线和中线测设工作前，应

28、从设计资料中取得竖井中心的坐标和竖井主要中线的坐标方位角，以及现有场地控制点的测量成果资料，还应有场地平面图、竖井设计施工图等。测设竖井竖井中心和竖井中线的步骤如下：建立近井点与设置测站点进行竖井中心和十字中线的放样时，在实地的井口附近建立近井点，该点与作为联系测量所用的近井点一并考虑。当近井点距井中心较远时，增设测站点。放样竖井中心根据本工程情况，放样竖井中心采用极坐标法，竖井中心定出以后，以木桩固定，刻上十字中心以表示竖井中心点的位置。放样竖井中心十字线基点一般采取先作初步放样，然后再作精确放样，精确放样结束后，绘制竖井基点布置图，图上附表注明各基点坐标、高程、埋设特征与附近地面建筑物的位

29、置关系等。地面高程控制测量应满足规范要求，见下表：每千 m 高差往返较差、附合中数中误差附 合 水观测次数或环线闭合差（ mm）（ mm）准 路 线水 准 仪偶 然水准尺全中平 均 长等级中 误与已知附合或误差度（ km）平坦地山地差M点联测环线Mw± 2±42 4往返测往返测±8L±2 nDS1卡尺各一次各一次注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）；n 为单程地测站数。1.4.2竖井开挖测量在施工竖井井口位置利用全站仪和天底仪（铅垂仪）完成地面坐标向地下坐标的传递。 投点中误差满足隧道施工规范中规定的±3mm，全站仪配合天底仪对

30、每一坐标点进行三次坐标传递，三次坐标传递相对于地面近井点坐标误差应满足隧道工程测量规范中要求的±10mm以内，才可以使用，否则应重新进行坐标传递。图 5-1坐标传递示意图本工程竖井为方形，垂球线布设在竖井四边处，与竖井间距保持在0.25m 。竖井中心垂线可在镶嵌于井口主要方向上的槽钢上设放，并钻孔表示点位，竖井中心垂线可通过钻孔投放，边线点的坐标可设在固定于井壁内的扒钉上，在扒钉于竖井中线的交点处锯以三角口，边线通过此口向下投放。井口破土动工前，先在竖井中心十字中线基点，在距边缘3 4m 处钉立临时标桩，在标桩上钉小钉表示中线位置，在同一中线的对应标桩小钉上引拉钢丝细线，两钢丝交点即

31、为竖井中心，由此点向下挂垂线即为竖井中心线。图 5-2高程点传递示意图地面高程点的传递，通过竖井导入标高，宜与竖井定向同时进行。首先在地面建立近井水准点 3 个，采用悬挂钢卷尺导入标高，井上井下两台水准仪同时进行观测，独立观测三次，每次错动钢尺3cm5cm。并施加温度尺长钢尺自重的改正。竖井垂直度和断面规格的检查测量，在竖井掘进过程中，要定期或按规范规定的掘进深度，对竖井掘进的垂直程度和断面规格进行检查。本工程中竖井断面规格检查采用边垂线法量测法。根据隧道底板设计高程，当竖井掘进到接近隧道顶板高度时，须进行竖井平面和高程的联系测量，以便求得井下控制点的起算数据，精确放样出隧道的中线方向及底板高

32、程位置。1.5 隧道掘进测量及检查验收为保证和检查隧道掘进按设计要求施工而进行的测量，称为隧道掘进测量，其主要任务有：根据隧道设计资料，求得放样数据，在实地放样处隧道的掘进中线方向和隧道底板高程。在直线隧道中，为了减少导线量距误差对隧道横向贯通影响，应尽可能将导线沿着隧道中心敷设，导线点数不宜过多，以减少测角误差对横向贯通的影响，由于地下导线时布设成支导线的形式，而且每设一个新点，中间要隔上一段时间，因此在每次测定新点时，将以前的控制点进行校核。由于地下导线边长较短，应尽可能减少仪器对中误差及目标偏心误差的影响。洞外水准点、中线点根据隧道平纵图、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度进

33、行确定。两竖井隧道长度较长时，在洞门口设置激光仪进行量测。隧道掘进的过程中，随时检查和验收其掘进方向坡度和断面规格等是否符合设计要求。1.6 地下平面和高程测量1.6.1平面控制测量施工导线是隧道掘进的依据，随着隧道掘进应先布设施工导线。施工导线一般平均边长30m，角度观测中误差应在±6之内，边长测距中误差在±10mm之内。当隧道掘进到一定长度时，开始布设施工控制导线。采用全站仪极坐标法确定每个竖井位置及中线。由于洞内空间较小，控制点无法控制为地面形式，隧道内在施工初期无法通视，因此在隧道内敷设支导线。地下导线随着隧道的掘进而布设，地下导线起算点和起算边的永久导线点，数据不

34、少于3 个点。为提高地下导线的精度，根据规范中要求和现场情况，地下导线布设成近似直伸等边导线。直线隧道施工控制导线平均边长 80cm，特殊情况下不应短于50cm。1.6.2高程控制测量地下隧道中的起点高程是从地面通过导入标高测得，而为测设隧道的设计高程位置和满足测图需要，需建立地下高程控制点。地下控制水准测量等级及设点地下水准测量分两级进行，级水准测量为首级控制，应满足高程方向的贯通要求，级水准路线沿主要隧道敷设，级水准路线在精度上对级水准路线起着控制和检查作用。级水准属于地下高程的工作控制，是用来指导隧道按设计坡度施工，级水准点为永久性标志，点位可选在隧道侧墙的砌体上，可利用地下永久导线点作

35、为永久水准点。级水准点只设临时标志，其等级以四等为准。重复测量的高程点与原测量的高程较差应小于5mm，并应采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。1.6.3仪器以及使用地下控制水准测量选用DS1水准仪，水准尺要便于在隧道内使用，长度要适合隧道高度。地下施工测量可选用DS3 级自动安平水准仪和2m 木制板尺。观测方法与地面水准观测相同，将水准仪安置在两水准尺之间，整平水准仪，分别在两水准尺上读书，高差计算的基本原理也同地面水准高差计算原理公式一样，但在施工中要注意，由于水准点的点位有的在顶板，水准尺竖直倒立，故要注意读数的正负

36、号取值。在施工过程中，为了检核和提高观测精度，每一测站改变仪器高，独立观测两次，变化仪器高度不应小于10cm。第二节防护桩及冠梁施工本次防护桩共计20 根，直径 1.25m 、保护层厚3.5mm，每根 18m；冠梁全长72.6m;支护桩及冠梁结构强度为C25。（见第九章附图三）一、防护桩施工1）桩基为工人挖孔桩，主要采用人工开挖桩土方，小型卷扬机吊车，吊运土石方，砼护壁砼在经泻槽下料至平台。逐层开挖至设计深度。在开挖前，由测量员根据图纸尺寸进行桩位测放，经验收校核无误后，方可进行孔桩开挖施工，采用人工从上至下逐层用镐，锹、风镐进行挖，挖土顺序为先中间后周边。施工中按设计一倍护壁厚度控制截面，基

37、尺寸允许偏差不超过30mm。每节护壁高度为1.0m ，所以每挖深1.0m ，即应检查孔中心位置和孔径，然后进行护壁钢筋绑扎、支定型模板和浇筑砼，循环作业至设计深度。为保证桩的垂直度，每灌筑三节护壁，就应校核垂直度一次。2）护壁钢筋绑扎：采用预先下料、井下绑扎的施工方法，按设计要求进行护壁竖向钢筋的绑扎及搭接，绑扎好后，经有关人员验收合格后，方可支模浇筑砼。3）护壁模板支设：护壁模板采用加工好的定型钢模板，按桩径分块拼装，安装之前应涂刷脱模剂，安装时用U 型扣件连接及固定，沿模板底打短钢筋加固，拼装中留一道接缝夹一根 48 钢管，以便拆模。4）护壁砼浇筑及模板拆除：护壁砼浇筑：C25 砼利用吊桶

38、下送，用半圆形防护板作布料台，砼应对称浇筑，防止模板侧移，砼采用振动棒捣实，每次分层厚度100-200mm，防止漏捣。护壁混凝土必须使用旋窑水泥，每台班混凝土至少保留1 组试块，首节护壁砼拆模后，放出中心十字线及标高于其上。模板拆除：护壁砼终凝8 小时后且强度达到1Mpa 以上时才能拆模，拆模时先拆除钢管，再撬模板，拆下的模板应及时清洁，变形的模板应及时修复。5）桩身钢筋笼制作：桩身钢筋笼采用预制绑扎成型的施工方法，绑扎过程中要注意圆型箍筋在外侧，加劲箍在内侧，箍筋必须焊接，不得遗漏。加垫纵、横间距约为1500mm 12 铁马凳控制保护层及桩芯直径。6）、钢筋笼吊装施工方法：钢筋笼在孔上制作成

39、型后，为确保钢筋笼吊装安全，决定采用吊车吊装的方法进行桩身钢筋笼的安装。（ 1）在钢筋笼上部设加劲箍一道与主筋焊牢，作为吊桩的吊点。（ 2）当钢筋笼制作为一段时， 采用一次性整体吊装的方法进行桩身钢筋笼的安装；当钢筋笼制作为分段时，将下一节钢筋笼吊放于孔口并高出 1.0m 左右 , 然后把上一节钢筋笼吊起 , 使主筋对准后进行焊接 , 再绕螺旋箍筋，把整个钢筋笼吊起 , 慢慢放入孔内就位。（ 3）经有关单位验收合格签字后，方可浇筑混凝土。二、冠梁施工冠梁纵向钢筋采用 20，箍筋为 10 ，钢筋保护层厚度为3.5cm 。三、防护桩及冠梁混凝土浇筑（ 1）混凝土采用商品混凝土，浇筑方案采用砼泵送车

40、泵送。（ 2）桩身混凝土浇筑前应在桩孔内安置串筒，保证混凝土的自由落体高度小于2m。（ 3）串筒采用挖孔桩机架进行升降，每节串筒的长度不超过1.0m ，以方便拆卸。连接好的串筒利用在桩孔内的钢筋支架固定，串筒底端距桩孔底的高度应小于2M。（ 4）砼浇筑前， 应再次清底， 保证孔底无杂物，浇筑应连续进行，分层振密实，分层厚度控制在500mm以内。同时应派专人负责控制钢筋笼，防止产生位移。（ 5）混凝土振捣方法：在桩孔内支设操作平台，派振捣手下到操作平台进行振捣，随着浇筑施工的进行，操作平台上移，振捣直至桩顶。第三节线路加固施工为防止隧道施工中对既有铁路影响，对铁路采取加固措施，加固措施采用3-5

41、-3 扣轨梁加纵横梁的形式与防护桩及冠梁组成加固体系，加固范围37.03m。一、线路加固流程施工准备钢筋砼枕换木枕扣轨横穿工字钢线路恢复拆除加固隧道施工期间防护上纵工字钢二、加固方法1、准备工作线路加固前向北京铁路局申请慢行点和相关站段签订安全配合协议，并和北京铁路局配合单位共同确定地下电缆、管线的数量位置，在设备单位监护人员监督下，工人使用铁锹在施工范围内挖探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，设备主管单位采取处理措施后方可进行线路加固工作。对进场人员进行岗前培训，考核合格后方可上岗作业。特殊工种持证上岗。2、抽换枕木加固前先要慢行，将线路混凝土枕换为木枕，木枕长度 3.3m，抽换采用隔六换

42、一，抽换范围满足加固长度要求， 换后木枕将枕底道咋振捣密实后， 再抽换相邻的钢筋混凝土枕。抽换时线路从对应于隧道中线部位向两侧对称进行，抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的有关要求。3、铺设吊轨采用 P43kg 钢轨做扣轨，组装形式按353 扣设吊轨。铺设扣轨前对线路进行一次全面的检修，各项几何尺寸达到维修标准，顺线路中心线方向，钢轨接头需错开1m以上，两端与纵梁平齐， 并加设临时梭头。 吊轨与其下枕木用 22-U 型螺栓和角钢连在一起以增强其整体性，并设轨距杆。4、铺设横梁横向工字钢采用I40b ，间距0.9m，每隔一根木枕穿一根横梁。有防护桩处横梁两端必须牢固支撑在冠梁上，其余横梁在路基两侧设枕木垛支撑，采用22U 型螺栓将横梁与吊轨联接牢固， U型螺栓头和扣轨不得高出主轨轨面顶 20mm。横梁的穿入要垂直于线路，先中间后两侧。5、铺设纵梁沿线路方向在线路两侧采用 I45b 工字钢纵梁，双根一束布置，置于横梁上，纵梁位于线路两侧 2.1m 处，纵梁工字钢与横梁工字钢用 22-U 型螺栓联结在一起，两端支撑于枕木垛上，枕木垛面积不小于 1m