无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修ppt课件

1、无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修:学习目的：1.了解无分电器ECU控制点火系统的特点；2.掌握无分电器ECU控制点火系统的根本构成、任务原理及控制电路的分析方法；3.掌握无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法；4.掌握无分电器ECU控制点火系统的缺点诊断与排除方法。:一 、组成无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统见图6-22，其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械安装，因此机械运动与磨损方面的缺点被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生缺点，同样会呵斥发动机不能运转或运转

2、不良。:二 、分类 无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及电路原理睬有所不同，缺点检查的方法也会有所差别。:三 相关知识 1.各缸独立式ECU控制点火系统2.双缸同时点火式ECU控制点火系统3.点火线圈的构造:1.各缸独立式ECU控制点火系统 如图6-22所示，每个火花塞都单独配置一个点火线圈，其位置普通在火花塞的顶部，所产生的高压电直接送给火花塞，因此取消了高压线，防止了高压线方面的缺点，而且构造紧凑，安装方便，因此，在现代汽车发动机上的运用日益广泛。 根本控制电路如图6-24所示

3、，该电路中，点火器与点火线圈制为一体。有些车型上，点火器那么单独设置，依托相关线路与各点火线圈及ECU等相连，如图6-25所示。: 各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点火控制信号IGT1、IGT2，点火器那么按同样的顺序控制各点火线圈的任务，各点火器所产生的点火确认信号IGF一致送回ECU，以实现对点火系统任务的监测。 点火系统各元件在汽车上的布置如图6-26 所示。:2.双缸同时点火式ECU控制点火系统1点火线圈配电2二极管配电 :所谓双缸同时点火是指对同时到达上止点的两个汽缸实施同时点火，其中必然有一个缸为紧缩上止点，其点火为有效火，另一个缸为排气上止点，其点火为无效火或称

4、废火。 该点火系统有点火线圈配电和二极管配电两种方式。:1、点火线圈配电 点火线圈配电双缸同时点火的任务原理如图6-27所示，各点火线圈都有两个高压线接头，分别与同时到达上止点的两个汽缸的火花塞相连，这样以来，点火线圈的数量仅为汽缸数的一半，但需求设置高压线。高压电路中普通串联有高压二极管，目的是为了防止初级电路接通时次级线圈所产生的感应电动势10002000V引起误点火。:图为丰田公司直列六缸发动机双缸同时点火系统，其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制电路如图6-29 所示，任务原理如下：: ECU根据各传感器信号共向点火器输出3个信号：IGT、IGDA和IGD

5、B，其中，IGT为点火控制信号，主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB为汽缸判别信号，主要用于点火顺序的判别。三个信号之间的关系如图6-30所示。: IGDA和IGDB信号各有两种形状，即高电平用逻辑值1表示和低电平用逻辑值0表示。当IGDA和IGDB分别为0、0时，点火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率三极管V2的通电和断电，即控制2号点火线圈任务，次级线圈所产生的高压电动势经高压线同时送到2、5缸火花塞进展点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、0时，3、4缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，那么1、6缸同时点火。 另外，ECU还接纳一个来自点火器的IGF信号，该信号

6、称为点火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感电动势产生的，主要用于ECU对点火系统的监测。: ECU一旦延续6次或8次接受不到IGF信号，就会断定点火系统发生缺点，ECU会在储存14号缺点代码的同时停顿喷油，以防汽油冲刷汽缸外表。此外，发动机转速表还可以经过IGF信号获取转速信号TAC。 IGF信号产生的方法：ECU经过IGF信号线向点火器发送一个5V的参考电压，每点火胜利一次，点火器就将该电压接搭铁一次，IGF参考电压变为0V一次。 图6-31为奥迪V6发动机无分电器点火系统，其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5缸。:2、二极管配电 该系统所用点火线圈及根本电路

7、如图6-32所示，其点火线圈的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈分为L1、L2两个部分，中心抽头通电源电路，另外两个抽头分别接点火器的功率三极管；次级线圈的两端分别有两个高压输出端，共构成四个高压输出端，经过四根高压线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压电路中各串联一个高压二极管。: 当初级线圈L1断电时，次级线圈产生左负、右正的高压感应电动势，1、4缸的高压二极管导通，使1、4缸同时点火；当初级线圈L2断电时，次级绕组产生左正、右负高压电动势，2、3缸的高压二极管导通，使2、3缸同时点火。 该点火方式的电路控制原理如图6-33所示。:3.点火线圈的构造 无分电器点火系统的点火线圈有多种方式：各缸

8、独立点火式点火系统的点火线圈只需一个高压接口，并各自独立地安装在火花塞上方，此时，由于点火线圈和火花塞相连，使高压电流流过的间隔缩短，因此电压损失和电磁干扰也减少，点火系统的可靠性也得到提高。某些车型上，点火线圈还与点火器制成一体，构成点火器- 点火线圈组件，如图6-34所示。: 双缸同时点火式点火系统的点火线圈有两个高压接口。各点火线圈普通组合成一体，其点火器也可与点火线圈制成一体，构成点火器点火线圈组件，并依托高压线与各火花塞相连，如下图。:点火系统缺点诊断 本卷须知：发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。1、跳火实验2、缺点检测、诊断与排除以丰田汽车、14 号缺点代码为例3、检查各能

9、够发生缺点的元件及线路:1跳火实验 单独进展各缸火花塞的跳火实验，可查明哪个汽缸不产生火花。 拆下一切喷油器的衔接器，使其不能放射燃料； 拆下点火器衔接器，拆下点火线圈带点火器和火花塞； 重新将火花塞装入点火线圈内； 衔接点火器衔接器，将火花塞壳体搭铁； 接通电源，起动发动机，检查火花塞能否产生火花。 假设某个汽缸的火花塞不跳火，那么阐明该路点火存在缺点。留意：跳火实验时，曲轴运转不得超越510s。:2、缺点检测、诊断与排除以丰田汽车、14 号缺点代码为例(1)读取缺点代码并分析缺点缘由(2)确定缺点区域: (1)读取缺点代码并分析缺点缘由 利用发动机自诊断系统，读取缺点代码读码方法见课题9，

10、得出缺点代码为“14；查阅维修手册，得知缺点代码为“14的含义为“ECU延续6次接纳不到IGF信号；分析14号缺点代码产生的缘由，如图6-36所示。: (2)确定缺点区域 可以经过跳火实验、丈量IGT信号、丈量IGF参考电压等多种方法进展缺点区域划分。 经过跳火实验划分缺点区域的方法见图。其他划分方法请结合电路控制原理本人分析。:3、检查各能够发生缺点的元件及线路 检查IGT信号、IGF信号及相应线路 检查IGDA、IGDB信号及相应线路。 拆下各缸喷油器衔接器；拆下点火器衔接器，测衔接器线束侧IGDA、IGDB端子车身搭铁之间的电压，并起动发动机，应有脉冲，否那么检查IGDA、IGDB 线路

11、，线路正常，那么检查曲轴位置传感器及线路、ECU电源系统，一切正常，那么改换ECU。: 检查点火器。 拆下点火器，按照电路图给点火器接上蓄电池电源电压、搭铁、各点火线圈及火花塞； 给点火器IGT端子与搭铁端子之间提供延续性4.5V电压，2、5缸火花塞应同时跳火； 给点火器IGDA端子与搭铁端子之间提供4.5V电压，给IGT端子与搭铁端子之间提供延续性4.5V电压，3、4缸火花塞应同时跳火； 给点火器IGDB端子与搭铁端子之间提供4.5V电压，给IGT端子与搭铁端子之间提供延续性4.5V电压，1、6缸火花塞应同时跳火。 如不符合上述要求，阐明点火器存在缺点，应改换。: 检查点火线圈。 测初级线圈

12、电阻， 数据符合维修手册的规定如： 冷态0.360.55 ； 热态0.450.65，不符合要求那么改换。 测初级线圈两端子车身搭铁之间的电阻，电阻值应大于10M，否那么改换点火线圈。次级线圈内部有高压二极管，因此不能丈量其电阻。假设初级线圈正常，但点火线圈不能任务，那么改换点火线圈。 检查高压线。 用万用表检查高压线的电阻值。正常阻值应为25k，否那么应该改换。 检查火花塞的绝缘性。 用万用表丈量火花塞高压线接头与壳体之间的电阻，应大于10M，否那么应改换火花塞。:点火系统检查丰田卡罗拉1ZR-FE发动机1、检查点火线圈总成的供电电压2、检查点火线圈总成IGF信号线路3、检查点火线圈总成IGT

13、信号线路4、检查点火线圈总成搭铁电路5、检查点火线圈总成电源线路6、检查ECU电源电路:1、检查点火线圈总成的供电电压 断开某点火线圈总成衔接器，线束侧衔接器各端子如下图，接通点火开关，用万用表测端子1+B端子4GND之间电压，应为蓄电池电压，否那么进入步骤4。:2、检查点火线圈总成IGF信号线路 断开ECU衔接器，ECU线束测衔接器如下图。用万用表测点火线圈线束侧衔接器端子2与ECU端子81之间的电阻，应小于1；测端子2或ECU端子81车身搭铁之间的电阻，应大于10k。 如不符合要求那么维修或改换线束或衔接器。:3、检查点火线圈总成IGT信号线路 用万用表测点火线圈线束侧衔接器端子3与ECU端子82或83 或84或85之间的电阻，应小于1 ；测端子2或ECU端子82或83或84或85车身搭铁之间的电阻，应大于10k。 如不符合要求那么维修或改换线束或衔接器。:4、检查点火