汽车电气技术点火系统（39页)ppt课件

1、汽车电器.分类： 按点火系统的能源不同，分为蓄电池点火系统、磁电机点火系统。 按控制电路方式不同，分为传统点火系统、电子点火系统、计算机点火系统。作用：按照汽油发动机的任务要求，适时点燃汽缸内的混合气。. 传统点火系统组成及任务原理一、传统点火系统的组成 1. 组成：由直蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等组成。.传统点火系统组成及任务原理一、传统点火系统的组成 2. 功能：蓄电池 提供点火电能点火开关 接通/断开点火系统点火线圈 储存点火能量，将蓄电池电压转变为点火高压分电器 由断电器、配电器组成和点火提早机构组成。 断电器用来接通/断开点火线圈初级电路；配电器 将点火高压分配到各个

2、火花塞；点火提早机构保证合 适的点火时辰。火花塞 将点火高压引入汽缸熄灭室并产生电火花。.传统点火系统组成及任务原理 根本原理 利用电磁感应定律，产生初级高压200300V传统点火系统组成及任务原理 根本原理 利用变压器原理，获得点火高压1520kV传统点火系统组成及任务原理 根本原理 高压电路途径：蓄电池+SW 附加电阻Rf 初级绕组W1 次级绕组W2 中心高压线配电器缸线火花塞搭铁蓄电池-传统点火系统组成及任务原理根本原理电容C的作用：减小触点烧蚀，延伸寿命，提高点火能量。传统点火系统组成及任务原理根本原理任务过程 1、触点闭合，初级电流逐渐增长 2、触点断开，次级绕组中产生高压电 3、火

3、花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气传统点火系统组成及任务原理发动机对点火系统的要求足够的电压，1525kV。 影响击穿电压的要素：火花塞间隙、外形、汽缸内压力、温度足够的能量，35mJ，普通5080mJ。恰当的点火时辰，点火提早角、点火正时. 传统点火系统的部件构造与电路分析一、主要部件构造点火线圈开磁路式：传统点火 按照磁路构造不同闭磁路式：电子、计算机点火. 传统点火系统的部件构造与电路分析一、主要部件构造 开磁路式点火线圈由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯组成. 传统点火系统的部件构造与电路分析主要部件构造 开磁路式点火线圈由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯组成. 传统点火系统的部件构造与电

4、路分析铁心：用相互绝缘的硅钢片叠成，提供磁路。外套有绝缘套管。绕组：内层为次级绕组，约1100026000匝，直径0.060.10mm的漆包线。 外层为初级绕组，约230370匝，直径0.51.0mm的漆包线。导磁钢片：加强磁通，减小干扰。附加电阻：内由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，温度越高电阻越大，启动时短接，提高点火能量。东风EQ1090汽车用DQ125型两接线柱式点火线圈，无附加电阻，用1.7附加电阻线接至点火开关。. 传统点火系统的部件构造与电路分析 主要部件构造 闭磁路式点火线圈磁路只需一个微小气隙，效率高。. 传统点火系统的部件构造与电路分析 主要部件构造 闭磁路式点火线圈磁路只需

5、一个微小气隙，效率高。. 传统点火系统的部件构造与电路分析 主要部件构造 分电器 由断电器、配电器、点火提早机构和电容器等组成. 传统点火系统的部件构造与电路分析1断电器。 用来接通和切断低压电路。由断电器凸轮和一对点组成。其触点由钨合金制成，俗称“白金触点。凸轮的凸角数与发动机缸数一样，任务时凸轮随发动机1:1旋转，间歇地翻开和闭合断电器触点。. 传统点火系统的部件构造与电路分析1断电器。 触点间隙影响闭合角和点火时辰。 间隙过大，闭合角变小，点火能量下降；反之增大。 间隙增大，触点提早翻开，点火提早角增大；反之减小。 . 传统点火系统的部件构造与电路分析1断电器。 运用过程中，存在触点烧蚀

6、和动触点臂绝缘顶块磨损问题，应及时打磨调整。 . 传统点火系统的部件构造与电路分析2配电器。 用来按发动机的任务顺序，将次级高压分配给各缸火花塞。由分火头、分电器盖组成。 传统的高压线为铜心聚氯乙烯绝缘线， 寿命长，但有电磁辐射。 现代点火高压线用高压阻尼线，能有效 拟制电磁辐射。 . 传统点火系统的部件构造与电路分析3电容器。 当触点分开时，可减小触点间的火花，防止烧蚀；同时，储存电能，提高次级电压和点火能量。 普通0.150.35uF，耐压500V。. 传统点火系统的部件构造与电路分析4点火提早机构 作用：随发动机的工况变化而自动调理点火提早角，保证发动机具 有最正确点火提早角。工况要素：

7、转速、负荷、汽油辛烷值。机构：离心提早机构、真空提早机构、辛烷值选择器。. 传统点火系统的部件构造与电路分析离心提早机构. 传统点火系统的部件构造与电路分析离心提早机构. 传统点火系统的部件构造与电路分析真空提早机构. 传统点火系统的部件构造与电路分析真空提早机构. 传统点火系统的部件构造与电路分析辛烷值选择器 根据燃油辛烷值不同，人工调理提早角。 汽油牌号越高辛烷值大，提早角应越大；反之越小。 调理方法：转动分电器壳体，逆转向转动，提早角增大；顺转向转动，提早角减小。. 传统点火系统的部件构造 与电路分析一、主要部件构造4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机熄灭室，在其电 极间隙构成电火花，

8、点燃混合气。 1构造 钢壳、陶瓷绝缘体、内垫圈、金属杆、 接线柱、导电玻璃、中心电极、侧电极 中心电极、侧电极：镍锰合金或贵金属合金制成 耐高温、耐腐蚀 间隙：普通0.60.7mm，高能点火1.01.2mm . 传统点火系统的部件构造 与电路分析一、主要部件构造4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机熄灭室，在其电 极间隙构成电火花，点燃混合气。 热特性 绝缘体裙部温度应在500700，称 为“自净温度。 过低-积碳 过高-早燃、爆燃 据此 热型火花塞，裙部长 冷型火花塞，裙部短. 传统点火系统的部件构造与电路分析一、主要部件构造4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机熄灭室，在其电 极间隙构成电

9、火花，点燃混合气。 3型号 构造 热值 其他特性 如：E4T 平座中热 .火 花 塞 火花塞的作用是将高压电引进发动机熄灭室，在电极间构成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入熄灭室。上端衔接分缸高压线。火花塞是点火系中任务条件最恶劣、要求高和易损坏部件。其外形图见图4-18。.火花塞要求.火花塞要求1混合气熄灭时，火花塞下部将接受高压燃气的冲击，要求火花塞必需有足够的机械强度。2火花塞接受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能接受30kv高压。3混合气熄灭时，熄灭室内温度很高，可达15002200，进气时又忽然冷却至5060，因此要求火花塞不但耐高温，而且

10、能接受温度剧变，不出现部分过冷或过热。4混合气的熄灭产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。5火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有适宜的电极间隙。火花塞安装位置要适宜，以保证有合理的着火点。火花塞气密性该当好，以保证熄灭室不漏气。 .火花塞火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成，如图4-19所示电极普通采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍包铜资料制成，以提高散热性能。火花塞电极间隙多为0.60.7mm，电子点火其间隙可增大至1.01.2mm。.火花塞的热特性 要使火花塞能正常任务，其下部绝缘体裙部的温度应坚持在500700C，这样才干使落在绝缘体上的油滴立刻烧掉，不致构成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度。假设温度低于自净温度，就能够使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；假设温度过高，例如超越850，会构成炽热点，发生外表点火，使发动机蒙受损坏。.火花塞的热特性火花塞裙部的任务温度取决于火花塞热特性和发动