安徽充电项目建议书（实施方案）

1、第 PAGE51 页 共 NUMPAGES51 页安徽充电项目建议书（实施方案）安徽充电项目建议书泓域咨询报告说明-车桩比失衡严重,充电桩建设加速势在必行。国内新能汽车的累计产量已达近 50 万辆。与新能汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至 20_ 年底，国内车桩比大约为 9:1，远低于 1:1 的标准配置。随着新能汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能汽车的推广形成制约，充电桩的加速建设迫在眉睫。该充换电设备项目计划总投资 15017.84 万元，其中：固定资产投资10212.68 万元，占项目总投资的 68.00%；流动资金 4805.16 万元，占项目总投资的

2、32.00%。达产年营业收入 33218.00 万元，总成本费用 25143.01 万元，税金及附加 282.37 万元，利润总额 8074.99 万元，利税总额 9471.15 万元，税后净利润 6056.24 万元，达产年纳税总额 3414.91 万元；达产年投资利润率53.77%，投资利税率 63.07%，投资回报率 40.33%，全部投资回收期 3.98年，提供就业职位 446 个。从充电桩整体市场来看，国网占据了最主导地位。截至 20_ 年底，国网已累计建成充换电站 1537 座、充电桩 2.96 万个，在国内份额占比分别高达 42%、60%；基本建成京港澳、京沪、京台、沈海、青银、

3、沪蓉、和宁沪杭环线高速公路快充网络和京津冀鲁、长三角区域重点城市内一批快充站点，覆盖城市 81 座、高速公路 1.1 万千米；累计完成电动汽车充换电量7.3 亿千瓦时。第一章项目概述一、项目概况（一）项目名称及背景安徽充电项目充电站的建设成本主要包括充电机、配电系统、充电站监控及安全系统等，以当前 1 元/W 左右的价格计算，直流充电机的建设成本大约占据充电站成本的 20%-30%左右，配电设施成本大约占据总成本的 40%左右，其余为土建成本和相关配套设备。在国家能局发布的指导意见中，20_ 年计划建设充电站 20_0 多座，分散式公共充电桩 10 万个，私人专用充电桩 86万个，各类充电设施

4、总投资 300 亿元，基本是按照充电设施指南的规划进行平均分配。因此预计未来 5 年充电设施总体投资规模在 1000-1500 亿之间。当前，受“新基建”概念影响，新能汽车充电桩热度大涨。截至目前，北京、上海等地已相继更新充电桩补贴政策，推动新能汽车产业高质量发展。（二）项目选址某高新区安徽，简称皖，省名取当时安庆、徽州两府首字合成，是中华人民共和国省级行政区。省会合肥。位于中国华东，界于东经 114deg;54prime;119deg;37prime;，北纬 29deg;41prime;34deg;38prime;之间，东连江苏、浙江，西接河南、湖北，南邻江西，北靠山东，总面积 14.01

5、万平方千米。安徽省位于中国华东地区，濒江近海，有八百里的沿江城市群和皖江经济带，内拥长江水道，外承沿海地区经济辐射。地势由平原、丘陵、山地构成；地跨淮河、长江、钱塘江三大水系。安徽省地处暖温带与亚热带过渡地区。淮河以北属暖温带半湿润季风气候，淮河以南为亚热带湿润季风气候，南北兼容。安徽省是长三角的重要组成部分，处于全国经济发展的战略要冲和国内几大经济板块的对接地带，经济、文化和长江三角洲其他地区有着历史和天然的联系。安徽文化发展远流长，由徽州文化、淮河文化、皖江文化、庐州文化四个文化圈组成。截至 20_ 年 12 月，安徽省下辖 16 个省辖市，9 个县级市，52 个县，44 个市辖区。截至

6、20_ 年末，安徽生产总值 37114亿元，按可比价格计算，比上年增长 7.5%。其中，第一产业增加值 2915.7亿元，增长 3.2%；第二产业增加值 15337.9 亿元，增长 8%；第三产业增加值 18860.4 亿元，增长 7.7%。人均 GD 达 58496 元，折合 8480 美元。项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。（三）项目用地规模项目总用地面积 37178.58 平方米（折合约 55.74 亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数 65.43%，建筑容

7、积率 1.54，建设区域绿化覆盖率6.88%，固定资产投资强度 183.22 万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积 37178.58 平方米，建筑物基底占地面积 24325.94 平方米，总建筑面积 57255.01 平方米，其中：规划建设主体工程 40298.27平方米，项目规划绿化面积 3940.61 平方米。（六）设备选型方案项目计划购置设备共计 126 台（套），设备购置费 4447.79 万元。（七）节能分析p 1、项目年用电量 1121548.94 千瓦时，折合 137.84 吨标准煤。2、项目年总用水量 17887.15 立方米，折合 1.53 吨标准煤。3、“安徽充电项目

8、投资建设项目”，年用电量 1121548.94 千瓦时，年总用水量 17887.15 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）139.37 吨标准煤/年。达产年综合节能量 44.01 吨标准煤/年，项目总节能率 29.37%，能利用效果良好。（八）环境保护项目符合某高新区发展规划，符合某高新区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资 15017.84 万元，其中：固定资产投资 10212.68 万元，占项目总投资的 68.00%；流动资金 4

9、805.16 万元，占项目总投资的 32.00%。（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（十一）项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入 33218.00 万元，总成本费用 25143.01 万元，税金及附加 282.37 万元，利润总额 8074.99 万元，利税总额 9471.15 万元，税后净利润 6056.24 万元，达产年纳税总额 3414.91 万元；达产年投资利润率 53.77%，投资利税率 63.07%，投资回报率 40.33%，全部投资回收期3.98 年，提供就业职位 446 个。（十二）进度规划本期工程项目建设期限规划 12 个月。项目承办单位一定要做好后勤供应和服

10、务保障工作，确保不误前方施工。对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。二、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某高新区及某高新区充换电设备行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某高新区充换电设备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。2、_ 集团为适应国内外市场需求，拟建“安徽充电项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某高新区经济发展，为社会提供就业职位 446个，达产年纳税总额 3414.91 万元，可以促进某高新区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡

11、献。3、项目达产年投资利润率 53.77%，投资利税率 63.07%，全部投资回报率 40.33%，全部投资回收期 3.98 年，固定资产投资回收期 3.98 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。民营企业贴近市场、嗅觉敏锐、机制灵活，在推进企业技术创新能力建设方面起到重要作用。认定国家技术创新示范企业和培育工业设计企业，有助于企业技术创新能力进一步升级。同时，大量民营企业走在科技、产业、时尚的最前沿，能够综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济学等知识，对工业产品的功能、结构、形态及包装等进行整合优化创新，服务于工业设计，丰富产品品种、提升产品附加值，进而创造出新技术、新模式

12、、新业态。发挥民间投资在制造业发展中的作用，关键是要为广大民营企业创造一个平等参与市场竞争的制度和政策环境。国务院把简政放权、放管结合、优化服务作为全面深化改革特别是供给侧结构性改革的重要内容，作为推动大众创业万众创新和培育发展新动能的重要抓手，为推动经济转型升级、扩大就业、保持经济平稳运行发挥了重要作用。引导民间投资参与制造业重大项目建设，国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见，要求广泛采用政府和社会资本合作（PPP）模式。为推动中国制造 2025国家战略实施，中央财政在工业转型升级资金基础上整合设立了工业转型升级（中国制造 2025）资

13、金。围绕中国制造 2025战略，重点解决产业发展的基础、共性问题，充分发挥政府资金的引导作用，带动产业向纵深发展。重点支持制造业关键领域和薄弱环节发展，加强产业链条关键环节支持力度，为各类企业转型升级提供产业和技术支撑。到 2022 年，全省制造业整体素质和质量效益大幅提升，规模以上制造业增加值年均增长 7%左右，制造业质量竞争力指数达到 87，制造业全员劳动生产率年均增速 8.5%以上，初步形成产业基础雄厚、结构调整优化、质量效益良好、持续发展强劲的先进制造业体系，成为国家级战略产业的重要支撑点。三、主要经济指标主要经济指标一览表序号 项目 单位 指标 备注 1占地面积平方米55.74 亩容

14、积率建筑系数65.43%投资强度万元/亩基底面积平方米总建筑面积平方米绿化面积平方米绿化率 6.88%2总投资万元固定资产投资万元土建工程投资万元土建工程投资占比万元31.23%设备投资万元设备投资占比29.62%其它投资万元其它投资占比7.16%固定资产投资占比68.00%流动资金万元流动资金占比32.00%3收入万元4总成本万元5利润总额万元6净利润万元7所得税万元8增值税万元9税金及附加万元10纳税总额万元11利税总额万元12投资利润率53.77%13投资利税率63.07%14投资回报率40.33%15回收期年16设备数量台（套）12617年用电量千瓦时18年用水量立方米19总能耗吨标准

15、煤20节能率29.37%21节能量吨标准煤22员工数量人446第二章建设单位基本信息一、项目承办单位基本情况（一）公司名称_ 投资公司（二）公司简介公司一直秉承“坚持原创，追求领先”的经营理念，不断创造令客户惊喜的产品和服务。公司是强调项目开发、设计和经营服务的科技型企业，严格按照高新技术企业规范财务制度。截止 20_ 年底，公司经济状况无不良资产发生，并严格控制企业高速发展带来的高资产负债率。同时，为了创新需要及时的资金作保证，公司对研究开发经费的投入和使用制定了相应制度，每季度审核一次开发经费支出情况，适时平衡各开发项目经费使用，最大限度地保证开发项目的资金落实。公司生产运营过程中，始终坚

16、持以效益为中心，突出业绩导向，全面推行内部市场化运作模式，不断健全完善全面预算管理体系及考评机制，把全面预算管理贯穿于生产经营活动的各个环节。通过强化预算执行过程管控和绩效考核，对生产经营过程实施全方位精细化管理，有效控制了产品生产成本；着力推进生产控制自动化与经营管理信息化的深度融合，提高了生产和管理效率，优化了员工配置，降低了人力资成本；坚持问题导向，不断优化工艺技术指标，强化技术攻关，积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新装备，原料转化率稳步提高，降低了原料成本及能消耗，产品成本优势明显。公司以生产运行部、规划发展部等专业技术人员为主体，依托各单位生产技术人员，组建了技术研发团队。研发团

17、队现有核心技术骨干 十余人，均有丰富的科研工作经验及实践经验。随着公司近年来的快速发展，业务规模及人员规模迅速扩张，企业规模将得到进一步提升，产线的自动化，信息化水平将进一步提升，这需要公司管理流程不断调整改进，公司管理团队管理水平不断提升。二、公司经济效益分析p 上一年度，_ 集团实现营业收入 20374.35 万元，同比增长 22.04%（3679.61 万元）。其中，主营业业务充换电设备生产及销售收入为17036.36 万元，占营业总收入的 83.62%。上年度营收情况一览表序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1营业收入2主营业务收入充换电设备(A)充换电设备(B)

18、充换电设备(C)充换电设备(D)充换电设备(E)充换电设备(F)充换电设备(.)3其他业务收入根据初步统计测算，公司实现利润总额 5146.10 万元，较去年同期相比增长 383.20 万元，增长率 8.05%；实现净利润 3859.58 万元，较去年同期相比增长 747.36 万元，增长率 24.01%。上年度主要经济指标项目 单位 指标 完成营业收入万元完成主营业务收入万元主营业务收入占比83.62%营业收入增长率（同比）22.04%营业收入增长量（同比）万元利润总额万元利润总额增长率8.05%利润总额增长量万元净利润万元净利润增长率24.01%净利润增长量万元投资利润率59.15%投资回

19、报率44.36%财务内部收益率26.04%企业总资产万元流动资产总额占比万元34.57%流动资产总额万元资产负债率33.63%第三章投资背景和必要性分析p 一、充换电设备项目背景分析p 从充电桩整体市场来看，国网占据了最主导地位。截至 20_ 年底，国网已累计建成充换电站 1537 座、充电桩 2.96 万个，在国内份额占比分别高达 42%、60%；基本建成京港澳、京沪、京台、沈海、青银、沪蓉、和宁沪杭环线高速公路快充网络和京津冀鲁、长三角区域重点城市内一批快充站点，覆盖城市 81 座、高速公路 1.1 万千米；累计完成电动汽车充换电量 7.3 亿千瓦时。充电桩建设的初期由国网垄断，但由于前期

20、投入较大，配套政策不完善，商业模式不成熟，国网早期的充电桩建设难以实现盈利。20_ 年 5 月，国网向社会资本放开分布式电并网工程以及电动汽车充换电设施市场，市场放开之后国网逐步退出城市充电站建设，转而专注于城际快充网络的构建。社会资本在此契机下纷纷进入充电建设与运营领域，给充电桩建设注入了新的活力。而在 20_ 年底，国网又重新招标开启充电设备采购，承建范围包括了城际快充和部分城市快充站，重新进入了城市充电站的建设。20_ 年 10 月，国家电动汽车充电基础设施促进联盟会上国网副总经理提出国网将加快充电网络的构建，除了高速公路快充网络之外，还将在北京、天津、上海等重点城市建设公共快充网络。国

21、网规划至2022 年建成公共快充站 6100 座，充电桩 5.9 万个。根据发改委充电设施指南的规划，至 2022 年规划建成充电站 1.2 万座，因此国网预计将在未来五年充电站建设运营中占据 50%的市场份额。国网在高速公路充电站的布局已经形成了一定基础，20_ 年建成了京沪(北京-上海)、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)高速公路快充站 133 座，形成“两纵一横”高速公路城际快充网络，覆盖 34个城市、高速公路 2900 公里。20_ 年建成了“两纵两横一环”高速公路城际快充网络。在现有网络的基础上，国网将加速建设“七纵四横”高速公路快速充电网络，预计建成后将覆盖 202 个城市

22、，高速公路 3.6万公里。国网充电网络建设的全面铺开意味着国网充电设备招标的规模将快速增长。国网在 20_ 年进行了三批充电设备的招标，下半年最后一次招标规模显著扩大，与国家推进充电基础设施建设的进程一致，20_ 年国网充电桩总招标金额在 15 亿元左右，预计 20_ 年国网充电桩招标金额将达到 50 亿元左右，同比增长将达到 20_%以上。从 20_ 年国网充电桩的中标情况来看，共有 16 家企业入围了国网的招标，其中国网旗下的企业依然占据主导地位，但同时国网系以外的民营企业同样收获一定的市场份额，且每家企业整体的中标情况相对平均。国网招标中，中标企业整体情况较为稳定，其中几家国网系的企业占

23、据将近一半的市场份额，在另一半的市场中国网系统外的各家企业进行分配，上市公司中包括中恒电气，浙江万马等获得相对较多的市场份额。国网充电设备招标预计在 20_ 年将出现大幅增长，对于能够在国网充电设备招标中占据一定份额的企业将形成较大的利好。与网外市场相比，国网充电设备的招标价格优势明显，目前网外市场直流充电桩的价格略低于 1 元/W，而从 20_ 年国网招标的情况来看，国网直流充电桩的价格基本稳定在 1.5-1.8 元/W，因此对于进入国网招标的充电设备厂商而言，盈利能力与网外市场相比有较大程度的提升，我们认为与网外市场激烈的竞争相比，国网充电桩的招标价格将相对保持稳定，不会出现大幅下降，20

24、_ 年国网招标放量，中标企业业绩将有较大提升空间。20_ 年电项目第二次招标中，充电设备招标 6600 多套，直流充电设备占据了主导地位，我们认为国网主要将加快高速公路城际充电及城市快充站的布局，因此 20_ 年全年招标中，直流充电设备将继续保持较高份额。预计国网系企业将继续保持稳定的中标占比，但随着招标总量的放大，国网系以外的企业中标量也有所提升。对于整体经营规模较小的企业而言，如能在国网 20_ 年的充电设备招标中保持稳定的份额，将会带来较大的业绩弹性，快速提升盈利水平。二、充换电设备项目建设必要性分析p 车桩比失衡严重,充电桩建设加速势在必行。国内新能汽车的累计产量已达近 50 万辆。与

25、新能汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至 20_ 年底，国内车桩比大约为 9:1，远低于 1:1 的标准配置。随着新能汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能汽车的推广形成制约，充电桩的加速建设迫在眉睫。顶层规划与补贴政策力助建设推进。20_ 年下半年，国家出台了关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见和电动汽车充电基础设施发展指南（20_-2022 年）两个纲领性文件，提出充电桩建设要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设。各地方政府在 4 月底前将陆续出台充电设施规划与补贴，充电桩建设将由中央统筹规划落实细化到各地，促进投资加速。国网招标扩容，行业将迎爆发。从充电桩

26、整体市场来看，国网占据了主导地位。截至 20_ 年底，国网已累计建成充换电站 1537 座、充电桩 2.96 万个，在国内份额占比分别高达 42%、60%。20_ 年国网充电设备招标将大幅增长，金额预计达到 50 亿元，同比增长 20_%以上。除了国网招标的扩容，在政策驱动下网外市场也有望快速推进，根据能局的规划，20_ 年充电设施总投资预计达 300 亿元，充电桩建设将迎来爆发，十三五期间整体市场容量在千亿以上。国内新能汽车在 20_ 年进入爆发周期，根据中国汽车工业协会的数据，20_ 年国内新能汽车产销分别达到 34 万辆和 33 万辆，同比增长 3.3 倍和 3.4 倍。自 2022 年

27、至今国内新能汽车的累计产量已达近 50 万辆，基本达到节能与新能汽车产业发展规划（20_-2022）中所提出的“到 20_ 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到 50 万辆”的目标。与新能汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至20_ 年底，国内已建成的充换电站 3600 座，公共充电桩 4.9 万个，车桩比大约为 9:1，按照新能汽车与充电桩 1:1 的标准配置来看，充电基础设施建设缺口巨大。与新能汽车的补贴和政策推广有序推进不同，充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确，因此建设节奏有所落后。随着新能汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新

28、能汽车的推广形成制约，充电桩加速建设已经迫在眉睫。充电设施按照运营情况主要可以分为集中式充换电站和分散式充电桩两类，分散式充电桩可分为用户专用充电桩与分散式公用充电桩。集中式充换电站类似于加油站，可以对新能汽车进行集中的充换电服务，分散式充电桩可以安装于公共楼宇、商场、停车场等和居民小区停车场内。充电桩的输入端与交流电网直接连接，通过与电动汽车连接进行充电。充电桩又可以分为交流慢充与直流快充两种模式，在集中式充电站中直流快充是核心组成部分，交流慢充主要应用于居民小区自用停车位。直流充电桩是目前充电桩中技术壁垒相对较高的产品，也是国网在城际充电网和城市充电桩建设中采用的主要产品。自 20_ 年下

29、半年起，国家明确了对充电设施的规划和建设指南，出台了关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见和电动汽车充电基础设施发展指南（20_-2022 年）两个纲领性文件，提出了充电桩建设要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，并对达到新能汽车推广量的省市实行充电设施建设的奖励，促进车和桩的共同发展。20_ 年 10 月，国家发改委、能局、工信部和住建部四个部门联合印发了电动汽车充电基础设施发展指南（20_-2022 年），制定了未来 5 年充电设施发展的基本规划和重点发展方向，我们认为该规划将开启充电设施建设高速成长的大门，充电网络的布局将全面铺开并不断完善。国家能局发布的20_ 年能工作指导意见中

30、提到，20_ 年计划建设充电站 20_0 多座，分散式公共充电桩 10 万个，私人专用充电桩 86 万个，各类充电设施总投资 300 亿元。到 2022 年国内充换电站数量达 1.2 万个，充电桩达 450 万个。从能工作指导意见的规划来看，预计未来 5 年的充电设施建设规模分布将较为平均，每年新增20_0 座充电站和 100 万个分散式充电桩左右，未来 5 年充电设施的总投资将在千亿以上。相较于 20_ 年的建设规模，20_ 年的充电设施建设规模将出现大幅跳升。20_ 年 1 月，财政部等五部委联合颁布关于“十三五”新能汽车充电基础设施奖励政策及加强新能汽车推广应用的通知，20_-2022

31、年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，对于新能汽车推广量达到标准的地区给予不同程度的补贴，新能汽车推广量越大则可以享受更高的补贴。根据我们测算，20_-2022 年间中央财政补贴的金额总数在百亿元以上。目前新能汽车整体保有量还比较低，尚未与充电桩形成良好的应用环境。出台的补贴政策采取新能汽车推广与充电设施补贴联动的方式，以新能车的推广来促进充电设施的建设，能够形成两者的良好互动，进一步加快推动新能汽车充电基础设施建设，培育良好的新能汽车应用环境，促进新能汽车与充电设施的共同发展。20_ 年财政部出台的充电基础设施奖补标准可以核算为平均每辆新能汽车的推广对应补贴充电桩建设 3

32、000 元，之后年份的补贴逐年下降。财政部的补贴与地方政府出台的补贴政策相结合，可以大大缓解充电桩的建设投入，对于投资企业而言建桩的资金压力减小，能够加快充电桩运营的回收周期，激发投资热情。财政部的充电设施补贴政策要求各地方于 20_ 年 4 月底前出台新能汽车推广和充电基础设施建设政策并报财政部、科技部、工信部、发改委和能局备案，之后方可享受中央财政对充电基础设施建设运营的补贴。并且政策还提出奖补资金不得用于平衡地方财力，不得用于新能汽车购置补贴和新能汽车运营补贴。纳入奖补范围的充电设施应符合相应国家和行业相关标准。财政部要求地方配套政策出台方可享受财政补贴，有效推动了各地政府在近期出台地方

33、的新能汽车和充电设施的推广方案，目前已有近 20 个省市出台地方性的充电设施建设规划与补贴，充电桩建设将由中央统筹规划落实细化到各地，地方的充电设施建设将迎来快速的发展。国内的充电网络之前面临的问题还包括充电接口不统一，各家企业在充电桩建设中各自跑马圈地，采用的充电设施接口标准不同，充电设备的兼容性存在一定的问题，不同车厂的充电桩只能适配自己的汽车，一定程度上限制了充电桩的发展，对于充电运营商而言也会降低设备的利用率。20_ 年 12 月，质检总局、国家标准委联合国家能局、工信部、科技部等部门在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准，新标准于 20_ 年 1 月 1 日起实

34、施。五项标准分别为电动汽车传导充电系统第 1 部分：一般要求、电动汽车传导充电用连接装置 1 部分：通用要求、电动汽车传导充电用连接装置第 2 部分：交流充电接口、电动汽车传导充电用连接装置第 3 部分：直流充电接口、电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议。新标准的实施解决了各家企业各自为战，车和桩不能良好匹配的情况，为充电设施在全国范围内大规模推广构建扎实的基础，降低因不兼容而造成的社会资浪费，能够有效提升充电设备的利用率。同时充电设施新标准对安全性和兼容性提出更高的要求，这也是对充电设备制造企业提出更高的要求，行业集中度将有所提升，拥有较强技术实力的企业能够迎来更广阔的发展

35、空间。对于充电运营企业来说，充电标准的统一扫清了新能汽车与充电接口不匹配的问题，减少了充电资的闲置情况，也有利于运营市场的打开。第四章项目市场研究一、充换电设备行业分析p 充电站的建设成本主要包括充电机、配电系统、充电站监控及安全系统等，以当前 1 元/W 左右的价格计算，直流充电机的建设成本大约占据充电站成本的 20%-30%左右，配电设施成本大约占据总成本的40%左右，其余为土建成本和相关配套设备。在国家能局发布的指导意见中，20_ 年计划建设充电站 20_0 多座，分散式公共充电桩 10 万个，私人专用充电桩 86 万个，各类充电设施总投资 300 亿元，基本是按照充电设施指南的规划进行

36、平均分配。因此预计未来 5 年充电设施总体投资规模在 1000-1500 亿之间。首先是由上而下的政策规划与扶持。20_ 年下半年，充电设施建设指导意见与充电设施建设指南的出台逐渐打开了充电设备的市场，顶层政策给充电设备建设做出了整体的规划，各地方政策的配合跟进明确了每个地区充电设备的建设目标和发展战略。财政部出台的充电设施奖励标准将有效促进充电设备与新能汽车共同发展，地方针对性的出台建设补贴以及对于充电设备建设的明确规划能够提升建桩的积极性。因此从政策层面来看，自 20_ 年下半年起中央与地方的政策联合密集出台，充电设备的投资建设已经刻不容缓。其次从市场情况来看，网内与网外将共同推进。一是国

37、网招标份额的快速扩张，20_ 年充电设备招标金额将由 20_ 年的 15 亿元左右扩张到 50 亿元左右，实现 20_%以上的增长。二是随着新能汽车保有量的提高，公交和出租充电市场需求快速扩张，各地方政府与第三方平台对充电站的建设进度都在陆续推进，国网以外的充电设备市场同样值得期待。因此我们认为 20_ 年充电设备投资量必然会出现跳跃式增长，最为看好充电设备制造企业的业绩出现爆发，收益确定性高。充电运营模式较为单一，商业模式与盈利能力有待提高。充电站现有的运营模式主要是电费+服务费的收取，在目前新能汽车整体保有量有限，运营模式尚未成熟的情况下，充电站运营的空置率较高，盈利能力难以得到保证。因此

38、我们认为从短期来看，充电运营的建设仍然将由国网和地方政府主导，通过较强的前期资本，保障充电站前期投入和有效运行，这样才能形成充电站与新能汽车发展的互相促进。随着各地方政府陆续出台充电费与服务费的标准，新能车保有量的上升，充电运营的盈利性将逐步实现。与充电设备制造的短期爆发不同，充电运营的潜力和盈利模式有待释放。充电费+服务费的模式仅仅是充电运营的基础，未来充电运营能够形成新能汽车线下与线上的联动，构建新能汽车的生态圈，社会资本更多的是看中充电运营能够进行线上线下结合，提供更多增值服务，商业模式有进一步挖掘的潜力才纷纷进入充电运营市场进行前期布局，在充电运营逐渐成熟完善之时占据一定的市场份额。二

39、、充换电设备市场分析p 预测当前，受“新基建”概念影响，新能汽车充电桩热度大涨。截至目前，北京、上海等地已相继更新充电桩补贴政策，推动新能汽车产业高质量发展。与此同时，新能技术发展带来了汽车行业新一轮的变革浪潮，在车端新能三电技术不断迭代升级的基础上，场端充换电设施的生产与运营也将扮演愈发重要的角色。目前，充换电企业分为三类：充电桩生产企业、充电桩运营企业以及换电企业。罗兰贝格从行业竞争格局、产品技术方向与商业盈利模式等角度对上述企业进行了详细解读，并对充换电企业未来发展趋势进行预测研判。新能汽车产业的发展既需要车端的技术突破和产品供给，也需要场端各类充换电设施的发展和升级。无论是车企、充换电

40、企业或是生态内的其他玩家，在生态初建的时候更需要合作和共赢。行业格局：充电桩生产行业竞争不断加剧，部分中小型玩家或被淘汰，具备规模经济和技术优势的头部企业将胜出，行业集中度有望进一步提升。竞争加剧：20_ 年至今，进入充电桩生产行业的玩家数量不断增长，带来更激烈的竞争态势。产品同质：目前参与充电桩制造的上市公司大多均具有多年直流充电模块核心技术；除充电模块外，各玩家在充电桩的其它组成部分如箱体、配电设备、线缆、操作屏幕、支付模块等产品差异化较小。毛利下滑：一方面随着竞争加剧，生产企业受到来自下游客户的价格压力；另一方面设备价格不断下降致使产品毛利率呈逐年下滑态势，充电桩制造企业的盈利空间将受到

41、持续压缩。技术趋势：用户端快速补能需求不断释放以及企业端对高回报率不断追求的共同作用下，大功率充电桩将成为未来主要发展趋势；对充电设备制造商的 IGBT 等核心元器件议价能力与电路结构优化技术能力均提出了更高要求。应对之道：快充桩的成本管控为首要目标，可通过采购规模提升保障企业议价话语权，并收购或投资国内外 IGBT 企业/产线以降低购买成本；同时与技术研发能力较强的行业领先玩家开展合作也十分必要，以共同积累经验，提升产品性能。开发差异化产品：用户对产品的环境适应性和充电安全、负荷调度、智能充电功能需求不断提高，目前多数企业的产品虽能满足环境适应性、充电安全这两方面要求，但仅有少数玩家能在此基

42、础上同时实现负荷调度、智能充电的功能，技术领先企业应抓住相关需求空白机遇。代工运营模式：在新基建带动下，充电桩制造业将迎来高峰期，对代工企业的需求也将大幅提升；代工模式能够帮助企业通过规模效应降低生产成本、缩短交货周期；同时，产品技术趋于标准化、供应商稳定化为代工企业提供了技术准备和完整的供应链。海外市场开拓：中国在全球新能汽车领域居于领先地位，充电桩设备成熟，出口认可度较高；海外部分发展中国家如印度、马来西亚等新能汽车新兴市场的充电桩需求快速增长，且中国整车出口企业有当地充电桩需求，领先企业可以积极开拓、提前布局。公共运营的充电桩仍以交流慢充为主，用户体验相对较差，现有市场格局相对稳定，集中

43、度较高，且商业模式同质化较强，盈利挑战大，未来产品服务供给、跨界玩家参与和多元模式盈利均存潜在变局机遇。产品供给：目前中国公共充电桩中，慢充桩比例较高；未来交流慢充将不断提升智慧化程度，大功率直流快充、换电模式等产品占比将不断提升。目前收入模式：由于充电桩利用率较低，收入模式几乎全部依赖服务费，电力差价以及政府补贴带来的收入占比较低，导致目前整体盈利性不足，投资回报期长。gt;慢充桩仅需 2,000-3,000 元，远低于动辄 7 万元以上的快充桩，且无附带投资。gt;慢充设备对电网功率与容积冲击小，无需额外的扩容申请。gt;受限于车载动力电池技术的局限性，直流快充更易造成过热，带来安全风险。

44、未来公共桩发展趋势：智慧充电系统加持下，有序充电能力提升，交流慢充将维持主流；同时随着成本下降，大功率直流快充占比有望增长；最后，更具便利性的换电模式将作为重要补充，未来增长空间显著。传统能玩家：20_ 年壳牌建立亚洲首个充电站，未来将推广集成加油+加气+加氢+充电业务的“四位一体”运营模式；房地产玩家：20_ 年恒大出资成立“恒大智慧充电科技有限公司”，主要业务包括汽车充电桩生产、安装、运营服务、电池设计销售等；bull; 移动出行玩家：20_ 年英国石油与滴滴出行成立合资公司，将在全国范围内建设新能车充电站网络；汽车经销商：20_ 年广汇汽车与国网电动车成立合资公司，积极拓展新能汽车充换电

45、服务及其他新能汽车后服务市场；金融服务商：2022 年蚂蚁金服全资子公司入股简单充，成为其第二大股东，该公司主要聚焦于停车场景与充电运营；电池生产商：2022 年宁德时代与百城新能成立合资公司，主营新能汽车充电桩业务。目前收入模式：由于充电桩利用率较低，收入模式几乎全部依赖服务费，电力差价以及政府补贴带来的收入占比较低，导致目前整体盈利性不足，投资回报期长。未来盈利提升：新基建背景下，充电桩与通信、智能电网、车联网等技术有机融合，不仅利用大数据优化位置布局、提高利用率，而且围绕充电桩将出现更多的商业模式以及应用场景。车辆类型：当前网约车/出租车等运营车队为换电主力，以满足运营持续性要求；仅蔚来

46、为私人车主大面积提供换电服务。政策鼓励下，未来几年换电模式将进一步渗透进私家车领域，支持换电的车型也将持续丰富。玩家类型：主机厂/配套商与三方平台公司为当前主要的换电运营商，未来随着充电桩生产/运营企业、电池生产/梯次利用企业、经销商、城市运营商的切入，玩家与服务种类丰富度有望进一步提升，从而推动产业进步。商业模式：ToB 业务在高频次运营换电与补贴支持下盈利性尚可，主要挑战在于 ToC 业务的盈利性，未来可通过换电技术升级、梯次利用价值挖掘等创新模式的应用，持续挖掘换电业务盈利性空间。第五章产品规划及建设规模一、产品规划项目主要产品为充换电设备，根据市场情况，预计年产值 33218.00 万

47、元。项目承办单位计划在项目建设地建设项目，具有得天独厚的地理条件，与 _ 省同行业其他企业相比，拥有“立地条件好、经营成本低、投资效益高、比较竞争力强”的优势，因此，发展相关产业前景广阔。通过以上分析p 表明，项目承办单位所生产的项目产品市场风险较低，具有较强的市场竞争力和广阔的市场发展空间，因此，项目产品市场前景良好，投资项目建设具有良好的经济效益和社会效益，其市场可拓展的空间巨大，倍增效应显著，具有较强的市场竞争力和广阔的市场空间。undefined二、建设规模（一）用地规模该项目总征地面积 37178.58 平方米（折合约 55.74 亩），其中：净用地面积 37178.58 平方米（红

48、线范围折合约 55.74 亩）。项目规划总建筑面积 57255.01 平方米，其中：规划建设主体工程 40298.27 平方米，计容建筑面积 57255.01 平方米；预计建筑工程投资 4689.49 万元。（二）设备购置项目计划购置设备共计 126 台（套），设备购置费 4447.79 万元。（三）产能规模项目计划总投资 15017.84 万元；预计年实现营业收入 33218.00 万元。第六章项目选址可行性分析p 一、项目选址该项目选址位于某高新区。园区积极开展产业园区清理整顿。按照淘汰一批、整合一批、飞地一批、提升一批的要求，省产业园区建设领导小组办公室统筹组织对各级各部门批准的各类产业

49、发展区域进行集中清理整顿，重点解决产业园区发展中存在的布局零散、规模不大、效益不好、管理混乱等问题，依法严格查处越权审批、违规设立产业园区，违规违法用地，违规使用资金，破坏污染环境等行为。以国家级或省级重点产业园区为主体，整合同一行政区域区块相邻的各类产业园区，建设 10 个左右产业园区集群。加大省级及以下各类低、小、散产业园区整合、退出力度，对一个功能区块上存在多个主体的产业园区，按照一个主体、一套班子、多块牌子的原则进行空间整合和体制融合，清理整顿结果依法依规进行公布。深入贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府的决策部署，牢固树立和自觉践行创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，坚持问题导

50、向、底线思维，推进供给侧结构性改革，厚植优势、补齐短板，着力破除制约民间投资发展的体制机制障碍，提升行政服务效能，改善投资环境，强化要素保障，不断提升民营经济对需求变化的适应性和灵活性，推动经济发展向高中速、高中端转型，为高水平全面建成小康社会奠定坚实基础。安徽，简称皖，省名取当时安庆、徽州两府首字合成，是中华人民共和国省级行政区。省会合肥。位于中国华东，界于东经 114deg;54prime;119deg;37prime;，北纬 29deg;41prime;34deg;38prime;之间，东连江苏、浙江，西接河南、湖北，南邻江西，北靠山东，总面积 14.01 万平方千米。安徽省位于中国华东

51、地区，濒江近海，有八百里的沿江城市群和皖江经济带，内拥长江水道，外承沿海地区经济辐射。地势由平原、丘陵、山地构成；地跨淮河、长江、钱塘江三大水系。安徽省地处暖温带与亚热带过渡地区。淮河以北属暖温带半湿润季风气候，淮河以南为亚热带湿润季风气候，南北兼容。安徽省是长三角的重要组成部分，处于全国经济发展的战略要冲和国内几大经济板块的对接地带，经济、文化和长江三角洲其他地区有着历史和天然的联系。安徽文化发展远流长，由徽州文化、淮河文化、皖江文化、庐州文化四个文化圈组成。截至 20_ 年 12 月，安徽省下辖 16 个省辖市，9 个县级市，52 个县，44 个市辖区。截至 20_ 年末，安徽生产总值 37114亿元，按可比价格计算，比上年增长 7.5%。其中，第一产业增加值 2915.7亿元，增长 3.2%；第二产业增加值 15337.9 亿元，增长 8%；第三产业增加值 18860.4 亿元，增长 7.7%。人均 GD 达 58496 元，折合 8480 美元。项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。产品品牌优势明显。品牌是企业的无形资产；随着项目承办单位规模的扩大，公司将创品牌列为系统工程来做，通过广告宣传、各类国内会展、各种促销手