滨水地区案例研究

1、虹口区北外滩地区城市空间发展研究滨水地区案例研究当前西方发达国家对城市中心区，尤其是滨水地区的改造，有许多成功的案例和经验，对这些案例从功能布局、空间结构、综合交通、公共空间、景观形态等方面分析研究，将对北外滩地区空间发展战略规划具有借鉴意义，有助于帮助本次规划地块充分挖掘城市潜力，进行产业结构调整,增加就业机会，改善居住环境，从而提升地区竞争力.汉堡港口新城(HafenCityHamburg)总体概况汉堡是德国北部重要的工业中心、航运枢纽。在汉堡，易北河和阿尔斯特湖是决定城市面貌的两个重要因素，使汉堡更能体现出城市建设与水、船运和港口之间的密切联系。在阿尔斯特湖南岸，华丽的住宅、商务楼、购物

2、中心、博物馆和酒店建筑，组成了汉堡的市中心；而距此不远的易北河畔的港口新城(HafenCity)正在原来的码头和仓库区的基地上蓬勃兴起。港口新城距市政厅800米，距主火车站H00米，区位相当优越.现在，随着港口新城的建设，汉堡的市中心面积将扩大40%,市中心乂回到了汉堡的摇篮一一易北河边。港口新城总面积155公顷，其中水域面积55公顷，建设用地面积100公顷。除去水域面积、道路交通用地和公共绿地，港口新城可供建筑的土地面积为60公顷，总建筑面积(GFS)：180200万平方米。1.2面对欧洲各大城市之间的竞争进一步加剧,对一个城市来说，其中心区对居民、就业人员和来访的游客是否具有吸引力，日益成

3、为一个重要的因素。港口新城将成为一个把居住、休闲、旅游、商业和服务业结合在一起、具有水上特色的、富有现代气息的新型城区。汉堡已经吸引了众多国际、国内的企业落户，每年还有几百万旅游者来到汉堡,而在不久的将来，港口新城将给汉堡增添一道新的亮丽的风景线1.3历史沿革19世纪初叶，易北河畔的格拉斯布鲁克地区就有汉堡市煤气厂和其他工业企业进驻.在当时的港建主任达尔曼（Dalamann）的倡议下，沙门、格拉斯布鲁克和巴肯港区开始建设水位随潮汐涨落的港池.直达港区的铁路及先进的装卸设备彻底改变了以前的码头作业方式，货物吞吐量在短时期内就得到成倍的增长。1881年，在德意志帝国政府的压力下，汉堡市议会决定从1

4、888年起将独立的汉堡税区归并为帝国统一税区，放弃全汉堡地区的免税特权.此后只在一块与其他城区隔离的、有界沟的、无人居住的自由港区内，允许免税经营航运、贸易和进出口业务，并兴建了新的桥梁、税务大楼和界沟。因为原先储存在市内仓库里的许多货物必须挪到自由港区（即为现港口新城用地），所以在几年内兴建了现已闻名世界的汉堡自由港仓库城。为此共有2万多居民迁出，汉堡内城由此失去了和易北河的直接联系。此后几十年间港口的吞吐量急剧上升，港区面积不断扩大，城市和港口始终处于分离的状态。随着60年代末集装箱运输的兴起，港口装卸的重点逐渐转移到了拥有现代化装卸设备的易北河岸地区，边缘港区的传统型港池和码头设施则继续

5、用于传统型船舶的停靠和货物的装卸、仓储。20世纪90年代中期以后，汉堡遇到了一个在不影响港口经济发展的前提下将港区和内城重新联接的良好机遇。汉堡市前市长福舍劳博士(HenningVoscherau)于1997年宣布了港口新城的建设构想,是近年来汉堡做出的对城市发展具有深刻影响的历史性决策之一。1997年8月汉堡市议会通过了建设港口新城的决议。2000年，为港口新城规划举行了国际招标,在此基础上，遵循了城镇规划原则和基础技术参数，制定了港口新城总体规划。规划总图对新区城市建设的构架、开发的总体目标做出了明确的规定，即在和现有城市风格相融合的同时.,充分利用近水的优势,遵循可持续发展和生态保护的原

6、则，建设高标准的城市建筑和公共活动场所。1.4目前已有一系列开发和建设项目开始实施。L5功能研究（1）功能结构港口新城的功能混合。主导功能是城市中心的居住功能和生产性服务业功能。并围绕居住功能和滨水优势，在零售、教育、文化、娱乐和旅游业方面创造多样的新的就业机会。（2）功能混合原因分析港口新城采取以上的功能结构，有其深层次的原因。首先,新城开发使滨水区重归汉堡中心，市场前景好。由于易北河滨水地区长期被货运码头占据，使汉堡市中心脱离了易北河良好的滨水优势。此次获得对易北河滨水地区进行城市复兴的机会，是希望通过城市中心的扩大使市中心更具有吸引力.而居住可以聚集人气，使城市中心更具有吸引力。由于城市

7、空间紧张，一直限制着汉堡潜在的居住需求.因此，在当前的机遇下,在滨水地区为城市提供高档的住宅，以满足当今多样化和持续增长的居住市场，迎合广大人民多样的生活方式,是集聚人气提高地区吸引力的好方法。其次，作为经济活动焦点地区,港口新城的产业发展具有无可争议的潜力.当前正在建造新的数码媒体中心是发展该地区生产性服务业的极佳机会，而生产性服务业的集聚将使本地区更具吸引力.再次，主导功能的提升需要其它功能的辅助。住宅和生产性服务业的进驻将引导大量的基础设施建设，不仅为城市中心完善了公共设施，还将支持零售、娱乐、休闲、文化和旅游业的发展.通过强化港口新城的特色，结合滨水活动和商业服务，可以吸引大量的参观者

8、，以此可以提高汉堡在都市区中的城市地位。笫四，符合汉堡的城镇规划。在汉堡的城镇规划中，未来的城市功能结构将趋向于物质空间中多种功能的小规模混合。即在建筑内部、在建筑与建筑之间，在分区内部、在分区与分区之间多样功能混合应同时具有垂直性和水平性。（3）分区功能详述港口新城考虑了地理区位、使用、城乡规划类型和预计开发时序等因素将土地分为8个分区。此外，分区过程中还考虑了港口新城从西向东的逐步开发时序,于是将港口新城的8个分区再划分为18个地块。1314Lohsepark10soaiicrBaakenhafen16Oitteil17Elbb心kenzentfumWest18Glbbruokenzcrt

9、rumOstPlangebietundTeilbereiche1AmSanmerkai2Kmpriche*A-Kxx?rli-nrki3EricusurvdBrocktorKai4v*?stlicnSUgdeburerHafei5BrooktorStAnnn6Grastrocx7Huoenefkai-randkai60s3iGhMQdeburaerHafen9rkxdltzhBaakenhafen10Oberhofen11Sunschanze/DO18个地块相关数据一览表地块编-TlHj号地块名称用地面积(ha)功能总建筑面积(万m2)容积率1AmSandtorkai0.870%80%居住;服

10、务业3o03o752KaispeicherA-KaiserkaiDa1mannkai5.070%80%居住;服务业12.02o403EricusandBrooktorka12.8服务业；文化；商贸8.02.864WestofMagdeburgerHa4o3休闲；文化;零售;旅游16.93o93fenharbour/游船码头;服务业5Brooktor-StoAnnen2O0服务业；零售；10%-30%居住4O22.106Grasbrooklo7服务业；10%-30%居住4o22o477Hobenerkai-Strandkai5O1服务业；40%-60%居住；饭店/咖咛/酒吧18c63.658Ea

11、stofMagdeburgerHafenharbour1.8休闲;文化；零售;服务业；居住6.13o399NorthofBaakenhafenharbour3.6居住7.42。0610Oberhafenharbour7.0现代商贸；服务业;居住8.05lo1511Steinschanze3c5服务业;居住；零售；饭店/咖啡/酒吧12.03.4312Lohsepark/绿地；社区设施；居住1.2/13Baakenhdftlo8文化；零售；休闲；服务业4o02o2214EastofLohsepark4.2服务业；10%-30%居住；社区设施4.10.9815SouthofBaakenhafenha

12、rbour7。6居住；绿地9o7lo2816EastofBaakenhafenharbour4.5服务业;40%60%居住13o653o0317WesternpartofElbbrOckenzentrum2O1服务业8.33。9518EasternpartofElbbrOckenzentrum3O3服务业12o73.85总计61.1/154O12O521.6空间结构与布局研究(1)主要指标汉堡城市用地资源有限，因此港口新城土地开发要遵循经济的原则，需要通过相应的建疏密度来确保开发成功。于是，规划确定了平均容积率为2.5,属于高强度开发。最初的目标是150万平方米的总建筑量，在实际操作过程中可能

13、达到180-200万平方米。(2)规划分区单个分区的开发不仅要实现自身的功能.达到一定的居住单元数量和人口规模，还要保留地区的特色。在实现这个目标的过程中,还要能够融入周边的环境.规划将港口新城划分为8个分区,就是为了实现这个目标。8个分区如下:AmSandtorkai和Brooktorkai分区;Dalmannkai和Kaiserkai分区；Strandkai分区；中央Magdeburger港分区;东部中央公园分区；铁轨和Ober港间分区；Baaken港两岸分区；东部桥头分区.通过绿化空间和水域划分各分区,使之各自独立，又能产生互动,形成一个合谐的整体1. Ab Sandtorkai和Bro

14、oktorkai分区2.和Kni xtrk”；分区3. Strandkai 分区4.中央Mnudcburgcr港分区5 .东部中央公园分区6.铁轨和Ober港同分区7.B的ken港两岸分区8 东部桥头分区IHnWrCly一(3)空间结构特点门户之一是EricusandBrooktorkai地块o位于港口新城北部、仓库城东部末端,是视觉的重点区域.规划容积率2.9,主要迎接来自主火车站和城市中心的人群，以一系列典型的市中心服务功能为主，如服务业,文化福利和商店设施。鉴于其重要作用，给予了较高的发展强度，结合建筑设计，建立合适的地标，强化门户印象。并且这一门户通过St。Annen街与Magdebu

15、rger港有着视觉上和空间上的联系.另一个门户是Elbbrllckenzentrum分区,易北河大桥,位于港口新城东部，是Baaken港防波堤尽端的标志物，是对外交通的窗口.规划容积率接近4.0,以商赞服务业功能为主.以非中心位置的高层建筑，作为地标，在空间上成为新的亮点.港口新城的中心地区，开发强度较高Magdeburger港所处的重要位置，在开发强度上得以体现。作为联系城市中心的新节点.作为现有市中心功能的延续，作为有强烈水域特色的地块，在土地使用的经济性原则下.在市场需求旺盛的条件下，较高强度的开发是可行并且有必要的。从西到东，开发强度呈现由高到底,再升高的序列。这个现象与地块功能有一定

16、的关系。中东部主要为公园绿地和社区服务设施，还有与铁路结合的现代商贸,这些功能本身的开发强度不高。至于位于Baaken港南侧偏低强度的滨水住宅，可以提供区别与其他地块的私人住宅，并且通过大量的绿地，打开易北河对内的视线廊道.使更多的地块能够享受到易北河的美景.在空间上，体现了变化但有所统一的序列。部分地块以偏低的强度开发，也有利于城市景观环境,尤其是滨水环境的塑造。从地块开发角度上来看，为市场提供了多选择的投资类型.有利于开发的成功。2）建筑高度和建筑形态的空间结构特点从建筑高度上来看，基本与开发强度相对应，并根据建筑形态的需要，有所调整,表现出空间的丰宿和多变,具体特点如下:6-8层15层以

17、上10 12层点式高孱根据实际情况再定夺 0 一 二* 34北部靠近仓库城地块，延续历史肌理，略有突破.北部是AmSandtorkai和EricusandBrooktorkai地块，毗邻历史文化遗产地段,又具有港口新城开发建设奠基石的象征意义。因此，在空间上既要有延续又要有突破。所以建筑的形式、肌理和高度都延续了仓库城的建筑风格。仅在仓库城东部末端的Ericusspitze,通过建筑高度、建筑风格、建筑形式等各种手段显示港口新城的新形象，具体处理方法按实际设计方案讨论确定，并没有做量化规定。易北河沿岸第一层面呈现从高到低,再升高的空间序列。从西向东,建筑高度从5-7层降到3-5层,通过6-8层

18、的过渡，达到15层以上的高峰，塑造了多变的滨河界面。从易北河南岸望向港口新城，是一条美丽的风景线，从景观效果上可以增强吸引力。西部易北河沿岸第二层面,建筑高度变化小，通过建筑形式的变化，营造特殊空间效果。这一层次的建筑高度基本为5-8层.变化不大。主要是为了凸显Kai-speicherA尖角上的易北河爱乐厅的建筑形态。另外，在Sandtor港池和Grasbrook港池的末端又通过若干10层的建筑，来打破持续的空间上的统一,引起另一处兴奋点.分有利1。“海事三角、Yagdeburger港西侧等重点地块的建筑高度根据实际规划再做决定。“海事三角”是Magdeburger港和Baafen港的交汇点，

19、其周边包括了Magdeburger港西侧地块和BaakenhOft。Yagdeburger港是港口新城的地标地块,重要性不必再说。BaakenhOft地块3面环水，具有很高的商业和文化价值,适合发展大型的服务设施和宾馆酒店.一座可以开启的桥梁将它跟中心联系在一起。因此,作为港口新城重点地块、重要项目，没有确定高度，希望通过招标和方案征集的方法来选择最优的空间效果。3)其它空间结构特点港口新城的开发被分为了8个分区18个地块，每个地块又分为若干个项目。这个确保城市开发的多样性和可持续性的关键在于对小块土地的认知,要尽可能的使土地所有权多样化.因此,在未来的规划过程中,使用功能和需求水平的预测将决

20、定开发地块合适的规模。小地块开发可以使中等规模的开发公司,小型的建筑合作公司和私人投资者有能力参与到项目中来。(4)发展时序港口新城的开发将持续很长一段时间。在这个过程中,总体规划必须保证每个分区都有自己的个性,能够独立的发挥各自的作用.规划本身在坚持港口新城基本的布局结构的同时,也要保持足够的灵活性以应对变化的形势。1)考虑因素开发策略的确定考虑了以下因素：每个阶段的开发都能独立完成，并能跟城市发生有效的沪东，不会被之后的建设活动妨碍；充分考虑时间和成本因素,确保防洪通道的建设；充分考虑影响小地块转让的因素,如合约期满、地块审批、固体放射物等；项目启动前，不动产市场对该项目在汉堡的供给和需求

21、趋势方面进行了研究.总体上显示，市场将吸收港口新城所有的建筑量,包括总建筑约25000平方米的住宅和约35000平方米生产性服务业.而且在整个开发过程中.需求与市场供给的比例相同；不动产市场研究表明,Ubersee分区,规划了总建筑面积11万-15万平方米的零售和休闲福利设施，要以合适的方式整体发展开发，应与分区吸引点的打造相协调；为达到水域的逐步整合和振兴要确保开发过程的连续性,同时要使滨水及水面具有可达性，并创造足够的吸引力；每个分区能够建立自身环境是开发的基础，因此,尽管港口新城的土地使用高度混合.但仍应形成住宅建设的集中地段，每个地段至少有800-1000个寓所。2）时序分析地块和分区

22、的开发被分为5个阶段.整个过程预计将持续25年.规划从西向东逐步开发.同时避免建设项目在整个港口新城地区全面铺开。整个发展时序是一个灵活可变的基础。按照房地产需求,开发阶段可能延长或缩短.在每个阶段，不仅考虑先期开发的地块,同时对相应的基础设施和开放空间的建设放在了重要的位置.开发阶段至2005年选择这几个地块进行第一期开发的原因是：最接近现在的市中心,交通便捷，方便与市中心衔接北临仓库城历史保护地段,建设与重要历史建筑相协调有助于提高对港口新城的认知感和认同度，形成具有特色的地区门户。滨水住宅是很好的房地产卖点，有助于先期开发的成功，以增强投资人的信心，从而进行更进一步的开发建设。Magde

23、burger港是港口新城未来的中心。第一阶段开发西岸地块.发展零售、文化、娱乐和休闲功能，结合已经投入使用的游船码头,成为港口新城的旗舰项目。并通过现代建筑元素在形象上的展示，可以大大增强吸引力。Ericusspitze由于其现有的租让协议要到2012年才能结束，没有能够参与Ericus/Brooktorkai分区的整体开发开发阶段从2005至2010年路段,通往规划中的Lohse公园；连接Magdeburger港两岸的桥梁建设；社区服务设施与住宅同步协调，对学校的容量做进一步估算，并适时调整规划;若Ober港地块能够开始建设.跨越Ober港的桥梁就可以开工建设；Strandkai/HUben

24、erkai防波堤的散步道，Baaken港池北岸散步道的建设。选择这几个地块进行第二期开发的原因是：Grasbrook岛和Strandkai/HUbenerkai地块连接了Sandtor港和Magdeburger港西岸地块，起到整合前期开发成果.形成规模效应的作用。已成形的住宅和商业服务设施，以及易北河沿岸良好的景观视野，己有能力吸引力办公及其服务业进驻。可以进一步打通易北河边的多条步行道路，并形成多条朝向易北河的视线同廊，有助于提高滨水的可达性,提高对各种活动人群的吸引力。Baaken港北岸拥有非常大的南向滨水空间，非常适合发展住宅.通过桥梁与港口新城中心进行联系，区位极佳，住宅市场的前景看好

25、.有助于资金回笼，增强投资者的信心.开发阶段从2010至2015年达BaakenhOft的可开启桥梁;建设一座连接Ober港地区与Stadtdeich街的桥梁;建设Lohse公园和Baaken港池南部的易北河公园0选择这几个地块进行第三期开发的原因是：开发由西部向东部推进,彻底打通中心地块与现有市中心的通道,使港口新城逐渐融入城市中心,让其高质量商业活动和公共空间成为市中心的一部分，可以提高城市品位。大量的公共空间能够进一步增强地区吸引力。有铁路资源、有足够资金、有区位优势和强大吸引力,发展生产性服务业。Baaken港池与浮码头结合在一起，为水上运动项目提供设施基础,可以提高对热衷体育活动人群

26、的吸引力.开发阶段从2015至2020年在空间发展上形成连续性，有助于组织滨河步行道和公共空间位于滨河空间的居住地块，可以提供多种居住样式，以适合不同家庭,能够延续住宅对人群的吸引力，阻止郊区化现象,加固城市社会体系。逐渐形成港口新城东部门户.开发阶段从2020至2025年第五期开发集中在ElbbrUckenzentrum,塑造一个生产性服务业的中心，形成港口新城对外的门户。如果ElbbrUckenzentrum地区能够更早的呈现出其商业和文化价值，该地区的开发可以提前.这一阶段基础设施建设的主要工作是：修整易北河附近地块大量的道路；建设一个城市火车站点；继续完善步行系统；建设一座连接易北河公

27、园和Entenwerder公园的步行桥。2025年后的展望1.7综合交通研究(1)道路系统分析港口新城所处的中心位置使它目前已经拥有与城市交通网相连的便利的交通条件。1)桥梁由Niederbaum、Brooks、Komhaus、Oberbaum、Oberhafen五座公路桥将该地区与城市中心相连，并且通过自由港易北河桥和双桥街能够迅速、直接地进入地区交通网和高速公路网.规划Schleusenkanal桥跨过Oberhafen港，加强港口新城东部的对外联系。勺月03)流量估算和周边道路调整港口新城总体规划对未来新城交通流量和交通类型做了总体预测,并对Ubersee分区和游船码头作了专门的估算。当

28、港口新城开发完成后，预计每天将有9万辆车经过。如果有5舟的量滞留在新城内，就意味着有每天有8.5万辆车过桥.预计交通量的80%由北部出入，20%在南部出入。在此基础上，考虑其他相关因素，随着新城开发的进程，每座桥上的交通流量都将逐渐噌加,基本达到5000-20000车次/天的水平。这就要求港口新城周边的道路采取拓宽、修改和调整等措施,来承担相应的交通量。4）对道路系统评价通过现有7座和规划中的1座桥梁能够有效的达到对外朕系的目的。同时通过交通流量估算.在开发的每个阶段中，逐渐对地块周边道路进行调整，以保证对外交通的顺畅和有效,避免交通问题.地块内部，通过若干座内部桥梁，加密路网，为每个分区增加

29、必要的出入口，增强每个分区的可达性，并优化各个分区的相互联系。（2）公共交通在汉堡市内现有的公共交通系统包括区域铁路、城市铁路、地铁和公交车。为了将港口新城的线路纳入汉堡现存的公共交通系统采取了以下方法。1）轨道交通在港口新城西部和北部附近现存两个地铁站点，分别是U1线的MeBberg站和U3线的Baumwall站，步行600米即可到达新城。规划血线将于2007年开始建造,位于Ubersee分区和Lohse公园的2个站点将于2011年建成；血线还会与其他地铁在Jungfernstieg站交汇,由此纳入整个轨道交通网络.预计将解决每日在Ubersee分区6000-7000的通勒交通和大约3-4万

30、的游客流动。2）公交线111路的公交始末站位于MeBberg轨道交通站。在双桥街附近有一个261路的公交站点。规划新的公交线路将遍布新城的重要区域，随着开发的进程，公交将成为一项有吸引力和灵活性的公共交通解决方案.3）有轨电车为了确保开发的吸引力和地产在市场中的价格水平，一个高效的公共交通系统对于港新城来说是一项基本要求。考虑到技术、投资、运作成本和可达性因素，规划建议采取一种新的交通方式一一有轨电车，来解决港口新城的轨道交通连接问题，这样做的投资回报率可能是最高的。根据总体规划建议.这条有轨电车线路从市中心始发，经由Kornhaus公路桥，BeiSt.Annen街,Brooktor街和Ver

31、smann街，线路的终端将按照实施需求再做定夺将来，这条线路可能会纳入汉堡计划中的有轨电车系统。以上公共交通系统均有效的联系了港口新城和市中心，并使之纳入汉堡的公共交通系统.新城中规划的公交站点按照300米服务半径设置,有轨电车站点按照400米服务半径设置,基本能覆盖整个新城地区。（3）停车1）小汽车停放与汉堡建筑条例相协调按照最初的估算，私人房产需要大约2万个停车位。Ubersee分区和游船码头大约需要6千个车位。2）考虑自行车停车港口新城总体规划要求考虑自行车停车，也要与汉堡建筑条例相适应。3）停车形式市相关条例要求私人停车位以地下停车库的形式出现。道路宽度要满足路边停车需求.（4）步行1

32、）内部步行系统步行系统即为步行和自行车线路系统。在整个港口新城的街道设计中，始终贯穿了为步行和自行车线路预留空间的想法。线路的设计考虑整个地区的规划结构因素,当地原有的步行和自行车线路因素。由于处于城市滨河地带，必定会有大量的人行和自行车活动，因此,路径拓宽，并在材质方面作了相应的设计.2）与市中心的步行联系港口新城的步行和自行车线路网,是新城公共开放空间理念的一部分，同时也梳理了与市中心步行网络的关系，加强了与市中心的联系。一座位于ElbbrUckenzentrum的步行桥与港口新城的易北河滨河公园连接,这样一来，易北河的滨河步行道的重要部分就与城市中心十分接近了。再通过地区中一条主要的步行

33、线路将易北河滨河公园、Lohse公园与汉堡市中心及Binnenalster湖景联系起来。这样的场所对于散步者和自行车爱好者来说具有极大的吸引力。1.8公共空间（1）公共空间的分类港口新城的公共空间在用地上分为公共绿地、向公众开放的私人绿地、私人绿化、步道和广场，重点滨水区。公共绿地面积为5。8公顷,向公众开放的私有绿地面积为3公顷，广场和步道面积为11公顷.这些空间交织成一个类型丰富多样的公共空间网络C另外，不仅在滨河地段、主干道周围规划了若干条林荫道，还保留了基地原有的树木，旧有环境与新公共空间的营造相结合。港池和易北河。无甯置疑，将成为新城的核心活动带。从整个城市规划的角度来看,北部Jun

34、gfernstieg地区也是以咖啡、专卖店为特色的休闲活动街区.在空间上，通过Brandstwiete街和Annen上展示场馆的直接联系，使Magdeburger港的活动成为Jungfernstieg的延续，形成一条城市的文化、休闲、旅游观光的纽带,最终在Ubersee分区和游船码头成为滨河地区的高潮和兴奋点。3个公园组团在Magdeburger港两侧比较均质的分布了3个公园，2小1大，围绕各自邻近的港口形成3个服务组团。其中，Lohse公园规模最大，所承担的作用也最为丰富。Lohse公园是Ericusgraben运河和Baaken港的联系纽带，它在AmSandtorkai和易北河之间，以公园

35、、步道、亲水平台、观景台等元素塑造了一条公共空间序列带，形成了一条公共空间轴线。在组团内部，Lohse公园不仅是一大块开放空间和一条连接南北的通道，也是一个居住公园。1条结构性滨河步行道开放空间是城市景观的重要组成部分，也构成了地区特色，有助于塑造港口新城的整体形象。港口新城的公共空间规划一直致力于加强与邻近地块的联系，保证整个区域内的绿化联系.采用的手法是通过新城内易北河及其支流Bille河的沿岸的开放空间，以及城市现存的广场、步行道等公共场所，揩新城与市中心相连接，形成一条结构性滨河景观步行道。再通过技术手段，协调各个分区的公共空间类型和绿化种植，与各分区的建筑环境相结合,形成各自特色，成

36、为滨河步行道上的特色节点。延长并得到完善建设的易北河滨河步行道，能够形成带有水上色彩的都市性休闲场所，吸引汉堡市民和游客在工余或周末、节假日到此散步休息，成为汉堡新的水上和水边活动胜地。景观形态(1)城市天际线的特色关于天际线的塑造,在空间结构部分讲述建筑高度和建筑形态的时候,已有详细的叙述.在此从察观形态的角度做一个总结.总体呈现出一个多层次，多样化的天际线特色。滨河第一层次天际线，由西向东呈现出从高到低再升高的过程，表现出从高低错落到趋于平缓低层，通过一个多层的过渡，最终达到高层的韵律感.塑造了多变的滨河界面。对外能形成良好的滨河景观,是对港口新城形象的有效塑造，可以增强吸引力。第二层次天

37、际线相对t能平缓，由多层建筑的简单错落表达天际线，可以衬托第一层次天际线的韵律感C第三层次天际线更接近城市历史遗产保护地段,而非滨水空间,因此更注重对城市肌理的延续，只突出重要建筑.这样的天际线表达，使之成为港口新城的背景，更具历史意义。重点之一是北部地块.北部紧邻港口新城的仓库城于1991年被列入汉堡市的历史建筑保护名单内，其中的构筑物具有保护意义，代表了港口的历史.因此要将所涉及的港池、堤岸、桥梁、塔吊等纳入规划的考虑范围.新建建筑可以依旧延续仓库城原有肌理，但在建筑形式上可以更现代化，在历史回味中体现新旧对比，用建筑语言显示该地块的新生，已经不是120年前的那个自由港了。重点之二是与易北

38、河对应的建筑界面的处理要求建筑风格现代，体现高质量和高水准。并通过建筑元素的表达，体现港口的主题，使特色鲜明。由于防洪要求，港口新城滨水处理主要体现在对防波堤、港池、浮码头的利用上。希望根据不同用地的不同功能塑造多样化的特色，成为一个理想的聚会、活动、运动的地点。首先，所有的码头地区都将转变成宽阔的步行空间,对外开放。每块码头的设计将取决于其所邻近的商业、居住地块,以及公共空间的形态.在建筑物与开放空间，树阵与开放庭院.高密度与低密度开发的相互作用之下，可以营造出一个充满活力和多样性的城市滨水环境C其次,由于考虑防洪要求，要处理河堤、地面层和抬高的地面层,注意潮汐水位的变化。保证滨水安全，使具

39、有可达性。第三，将水作为一个运输媒介，为在滨水地区生活和工作的人们提供新的交通选择。在开发过程中主要体现在：在strandkai码头建设游艇码头,复苏位于Sandtor港的历史口岸；另外在GrasbrookandBaaken港建设新的游艇港池也很重要；同时，一个日常公共轮渡项目正处于规划建设中.第四，Magdeburger港的地位像位于汉堡现市中心的Binnenalster湖边的Jungfernstieg滨水林荫道一样,具有发展自身特色的潜力.Magdeburger港港池两侧将建设林荫道.其拉长的滨水空间,体现了强烈的水域特色，有船停靠的梯台和防波堤更强化了这种特色。有助于增强吸引力I,更好的

40、塑造休闲、娱乐、运动和游乐空间。节点主要由公园、大型的滨河广场和具有历史意义的场所组成。如HannOverscheBahnhof（老火车站）保留在Lohse公园中，成为一个历史遗迹的纪念场所。2.纽约炮台公园地区（BatteryParkCity）总体概况BatteryParkCity（简称BPC）位于纽约曼哈顿岛下城的西部,总面积约92英亩（折合为37。23公顷），有着一段非常丰富而耐人回味的历史，从破败的码头和箫条的商业到今天被称之为24/7（一周七天，一天二十四小时）的多元活力社区，它记录了美国城市经济发展和规划思想转变的过程.在20世纪60年代兴建纽约世界贡易中心大楼挖掘地基的过程中,依

41、据计划不断地将挖掘出来的土填进附近的赫德逊河,由此形成了炮台公园区。2.21910年的曼哈顿全景2.3历史沿革1962年之前:BPC地区是服务于航运业的码头和仓库区.1962年,曼哈顿下西区第20号码头塌陷，这成为该地区规划和再开发的开端.最初纽约市海事和航运局希望将这个地区按照原有功能重建，但规划师们意识到这个地区具有进一步发展、取代混乱的中城金融区的潜质。1962年的规划：强调在航运中心之上居住功能和商业功能的混合。这一规划未能被很好地接受,因为当时在航运中心之上建设办公和居住对大多数人来说都有点不可思议。但是洛克菲勒，当时的BPC地区长官喜欢这个想法.因为在码头之上建设居住可以减轻居民动

42、迁的压力，这一直是城市再开发的难题.1966年规划：建筑师Harrison将这个区规划为一个更加综合的居住和社会服务、少量轻工业的社区。不同收入阶层的混居和丰富的社会服务设施是这个规划的基调，在形态上则是典型的柯布西耶的现代主义模式。1969年该地区第一个正式的总体规划：1966年.纽约市市长委托Conklin&Rossant公司也在进行这个地区的设计。两方面的设计师共同协作（著名的建筑师菲利浦约翰逊充当了协调人的角色），在1968年成立的BPC地方当局（BatteryParkCityAuthority）的指导下于1969年完成该总体规划.这个未来派的设计在城市设计方面提出了一些新概念,试图将

43、交通用途布置于地下层，而地面解决步行交通.提供公园式的空间,而与曼哈顿岛有机地联系起来。该方案尽管受到舆论的支持，由于1970年代的金融危机，这一轮规划的实施并不成功。1972年至1976年：BPC先后通过土地填埋获取了很多颤外面积，包括25英亩的世界贸易中心和之后向港口外延伸的60英亩。1975年的规划方案:相对更加灵活和渐进式,重视开发商的意见。它放弃了1969年规划中的大型公共基础设施，代之以相对独立开发的几个居住建筑群，每个群落（被称之为“pods”）通过有人看守的人口为三四千人提供更加安全的环境,开发商试图以此来挽留当时流行的中产阶级向郊区的迁移。1979年由Cooper&Eckst

44、ut编制的总体规划：是所有后来BPC开发的管理文件。这个规划仍然提倡混合使用的社区；30席的公园和开放空间；42舟的居住以及28%的商业。规划灵活地要求开发商提供学校、旅馆和为家庭提供的公寓。这一轮规划是70年代末期追求实际的成果,街道和人行道回到了地面，延续了曼哈顿岛网格状肌理和传统的地块分割以及建筑形态。每一地块可以根据市场需求划分成不同大小出让给不同的开发商，商业中心从南段移到了中段,即现在的世贸中心位置。2000年的修正案里,总体规划还要求所有未来的发展必须纳入可持续发展的因素。这一轮规划更多的是一种开发框架而非固定的设计.它允许实际执行时更大的灵活性,成为BPC开发建设多样性的基础,

45、同时保持与纽约其他地区的连续性。20世纪80年代：自1980年起,大规模的办公和居住建设开始进行。1981年,600万平方英尺的世界金融中心开始建设。1984年在RectorPlace建成了2200套居住单元.滨水的绿带完成了部分建设。1985年，伴随着世界金融中心的落成开放.最初的租户开始搬入这一地区。滨水绿带进一步延伸，世界金融中心与新建设的冬季花园一起成为完整的组团。1987年至1988年，几个重要的公共艺术作品,包括RichardArtschwager的Rector大门.NedSmyth的ThellpperRoom,被引入这一地区。1989年，新港口建成c20世纪90年代:1992年，

46、Tribeca大桥开放.为往西街去的步行者提供了通道.3000名学生得以进入BPC的Stuyvesant高中，伴随着一系列政府出资建设的公园和开放空间建成，公园里陈列了当时知名艺术家的作品.1995年，港口的望覆楼和灯塔完工。1997年，犹太遗产博物馆和纽约市牺牲警察纪念碑开放.与此同时,纽约商品交易所开始了运营。1998年，随着更多的公园建成，政府在公园边上兴建了几个高层居住建筑和学校以满足不断噌加的居住家庭的需求。在1999年值得一提的还有BPC设立的绿色,组，小组在2000年发布了居住环境导则.当年TheEmbassySuites旅馆和一座多功能影剧院开放。2.421世纪初：随着而来的2

47、001年“911事件”将BPC进一步推到了世界舞台的中心，也不可避免地使以这一地区为核心的曼哈顿下城走向衰落。但是，民间资本仍然对这一地区寄予厚望，仅BPC发行的债券2003年就募集了超过11亿美元的资金。2002年，一座旅馆、公寓和纪念碑先后完工，BPC还发布了商业机构环境导则。新开发的美国第一个环保公寓大楼在六个月内即宣告租罄。通过世界贸易中心的重建，目前该地区还处于缓慢的复苏阶段,2.11世贸中心的重建方案2.12功能研究(1)功能结构炮台公园区的用地性质以公共绿地和高层公霭为主，其中：42%为居住用地.有L4万个适合不同收入的居住单元；30%为公共绿地和广场;19%为街道用地;9%为商

48、业和办公用地。炮台公园区城市管理局于1979年遨请建筑师亚历山大库帕和斯坦艾克斯特对炮台公园区进行了新一轮的总体规划.该规划于1980年正式通过，并交由一个半官方的炮台公园开发公司进行开发。随后,炮台公园区的新建项目基本上是按照这个总体规划进行设计开发的。炮台公园区从20世纪80年代开始逐渐形成了整个建成区，这一综合体包括了高层住宅、办公楼、商业设施、公园、河滨散步带和公共雕塑等。从主要功能上来看,南北两端是居住区,中间是金融商贸区,西侧由宽21米的河滨广场连接.最南端是大片公共绿地一一炮台公园。该居住组团位于纽约最繁华的地段，虽然土地宝贵，但居住区的设施仍然齐全,有学校、 以溜狗场为居民活动

49、场地的社区中心.另外，由于金融办公的的存在，大型的宾馆在这里也是必须的。但为了避免与居住的干扰,布置在组团的最南侧,与世界金融中心相临。1)中部金融组团该组团功能比较单一,以世界金融中的的建筑群为主体，西部面向游艇港池。2)南部居住组团该组团与北部居住组团功能布局相似。在南部尽端有一犹太人遗址博物馆。宾馆仍布置在组团边缘，一个在北侧靠近世界金融中心，另一个在南侧靠近博物馆和炮台公园。,而应该是城市工在整体空间结构上,以中央金融商贸区为中心,空间结构示意图曼哈顿地区的整体水地区的公丽的河滨广场联系南北两个居住组团。居民、工作人员、游客在河岸的公共空间中得以汇聚和交流.(2)开发强度的空间结构中央

50、地块强度高.由于其功能的特殊性,所处的区位优势，开发强度最高，平均容积率为15.个别地块最高容积率可达25。由于距离炮台公园较远，其间有居住建筑过渡，西部有挖入式港池，因此虽然由高容积率造成了相当高的建筑高度,但不会显的十分突兀,反而可以成为整个地块的标志性建筑。北部居住组团开发强度变化大，基本呈现中间低，周围高的特点。由于地处市中心,基于经济因素，居住组团开发强度也相对较高，但仍需保证居住环境的优化。因此.该地块建筑布置呈围合状态，中间留下相当大面积的空地，是尚未建设的社区球场.南部居住组团开发强度由北至南逐步递减，利茨豪华饭店是例外。考虑到居住区的功能因素，邻近炮台公园的景观因素，开发强度

51、影响到的高度因素.南部居住组团的开发强度北部略高，南部偏低;东部略高，西部滨水偏低。成为从金融商货到炮台公园的过度地区。(3)建筑高度和建筑形态的空间结构建筑高度基本与用地功能的开发强度相对应。金融业建筑以建筑组群的形式出现，其中的点式建筑高度最高,为该地区的标志性建筑。居住建筑各有特点，主要以围合或半围合的形式出现，使之内部有归属感，同时面对滨河又具有良好的视野C位于南端的犹太遗址博物馆,以其独特的建筑造型卧于赫德逊河岸边.周围的建筑高度逐步降低向它倾斜，周边有广大的公共空间，可以突出其重要公共建筑的地位.同时为河岸创造了良好的视觉景观。高度的整体序列可以详见景观形态中城市天际线的分析。综合

52、交通研究(1)对外交通9A线在地块东部穿过，向南通过BrooklynBattery地下隧道穿越赫德逊河。在机动车交通上,9A线是主要的对外交通联系通道，与Chambers街，Warren街.Murray街，Vesey街，liberty街，Albany街，WestThames街，炮台街等8条街平交，连接了下曼哈顿和炮台公园地区.在滨河岸线两端还设置了到达HOBOKEN和JERSEY城，以及自由女神像的轮渡，丰富了以旅游观光为主的对外交通项目。(2)道路系统分析炮台公园地区内的道路都是下曼哈顿地区道路的延续.在北部组团形成环状.NorthEnd林荫大道由北往南通向游艇港池。在南部组团以SouthE

53、nd林荫大道和炮台街为南北向主路.其上接若干条入楼尽端路.这样的道路布局与滨河步行道人车分行，十分安全。既以世界金融中心为中心,又确保了南北两个组团的独立性.综合交通示意图(3)公共交通由于该地区由土地填埋而来，地铁建设难以深入进去，因此内部没有轨道交通站点。但在地块外部有大量轨道交通站点，通过人行天桥，很快就能达到地铁入口。SateiirteRybnd中相对独立的地块,因此该地块人行天桥跨越快速路.来解决行人游客南北穿越的问题。其中一条天桥直通世界金融中心，极大的方便了此地的工作人员。这些南北向步行到最终都通往赫德逊河河岸建立的滨河步行道.由此组成了烟台公园地区纵横相交的步行系统公共空间36

54、英亩的公共空间（折合为14.57公顷），包括公园、花园、游乐场地、操场、城市广场和人行走道。这些土地在曼哈顿滨水绿道规划中指出.将永久保留其功能，并面向公众开放。滨河步行道除了提供散步场所以外，也可以进行自行车、滑板、旱冰等体育活动。同时步行道串朕了若干个公园，广场，草场和挖入式港池.其中，北端Rockefeller公园和南端的炮台公园是最大的两块开发空间，作为真个地区的开头和收尾.之间的开放空间主要以点状和条状穿插在滨河步行道之间。尤其是其中的篮球手球场、操场为市民和当地的工作居住人员提供了活动场地，可以吸引除了观光客之外的人的活动。这些公共空间还与各种休闲服务设施结合建设,入餐饮、银行、商

55、店等，方便在此活动的人。另外，通过人行天桥与带状绿化衔接,一直通向滨河步行道，通过人行天桥改善地区的步行联系，使滨河空间更好得面向公众，而不是封闭的.NORTMESPlAMADrHCK5X*山他QUrutvpICHr/TtXtMMCtoFWVA4,，HAMASAfrWC2WTSITE景观形态纽约炮台区总体规划包括城市设计大纲，对于主要的景观点和公共空间都有详细的城市设计指引。城市设计指引的内容包括对每个建筑物的体量、尺度和建筑材料的控制。如何使各种不同设计风格和尺度的建筑物由不同的单体组成为一个有机的整体,如何使这个有机的整体与历史悠久的下曼哈顿地区协调起来，是炮台公园区城市设计指引的关注重点

56、.炮台公园区城市设计指引的特别之处在于，它不但对建筑的位置和尺度进行控制，而且，对建筑的细部和形式如何演绎纽约已有的建筑风格都提出了要求。(1)城市天际线的特色炮台公园地区的天际线塑造主要是对赫德逊河东岸的滨河天际线的塑造。其呈现的特点可以归纳为：第一层天际线与第二层天际线的高低错落是相交错的.第二层次天际线普遍叱第一层次高，以便让后排建筑共享滨河景观。两个挖入式港池将第一层天际线分为三段。这三段天际线从北到南各自呈降低趋势，在总体序列上也呈降低趋势，到炮台公园处达到最低。呈现出强烈的韵律感。挖入式港池造成的建筑后退,加强了空间的纵深感,不仅可以使第一层次的天际线更为丰富.也使第二层次天际线更

57、为突出.但由于部分地块尚未建设，沿WestStreet又有若干大型停车场，快速路两侧的建筑界面并不十分完整,使得东侧的建筑景观有些凌乱。岸线连接了大小节点，每个重要节点间的距离约为200-300米.通过带状岸线逐渐的收放,转角处高层建筑的围合，挖入式港池对岸线的延长.营造出活跌、变化、富有韵律感的滨水空间岸线。相当有代表性的.世界金融中心位于地块中部，结合游艇港池的后退，可以凸显其地标地位。利茨豪华饭店位于最南端炮台公园之后.与炮台公园周边相邻地块的建筑相比在高度上并不十分显眼,尽可以作为炮台公园地区的次地标，作为赫德逊河沿岸一系列建筑的收头。节点主要由滨河公园、广场、挖入式港池和具有历史意义

58、的场所组成，如Rocke-feller公园、NorthCove,犹太遗址博物馆等。通过滨河空间的收放，各自成为周边地块的小中心.向滨河延伸的道路构成了眺望赫德逊河的视线通廊，而且滨河建筑高低错落，后排建筑通过高度优势.更能保证滨河视线的通达。3.悉尼市中心城滨水地区总体概况悉尼(Sydney)是澳大利亚第一大城市，南太平洋地区的经济中心和著名的旅游城市。作为海滨城市.悉尼市滨水地区开发的成功经典近年来越来越成为世界其他滨水城市开发的借鉴。由于悉尼市中心区北面临海的自然环境特点，它的滨水地区紧邻城市中心区的北侧,沿海岸线曲折延伸，环绕着悉尼的CBD和中心城区，海岸线长度达到5。6公里.悉尼中心城

59、区滨水地区包括了达令港(DarlingHarbour)、东达令港(EastDarlingHarbour)和TheRocks&CircularQuay地区.其中，TheRocks地区是悉尼历史最悠久的城区,也是国际邮轮的停靠站；达令港地区是城市的公共活动中心，它经过改造后于1988年澳大利亚200年国庆时重新开放；东达令港地区目前尚未开发，但是已完成规划设计方案，将在不久的将来改造完成。2历史沿革(l)TheRocks地区英国人在1788年把悉尼变为流放囚犯的殖民地.TheRocks地区是他们最早登陆的地区之一。TheRocks地区是现在悉尼最大的历史建筑集中区,大部分历史建筑已经不再是原来的功

60、能，而被改造为商店、餐馆、艺术画廊等等，使得该地区特色十分明显。但是该地区在60年代差点被改造成为高楼林立的现代化城区，幸运的是最终这个地区没有被开发破坏，而是较好的保持了它的历史风貌。年新南威尔士州政府才开始了达令港地区的复兴改造开发.1988年，澳大利亚200年国庆时正式对外开放，经过10年时间，到1998年时，大部分建设已经完成，旅游产业开始兴旺起来。2000年奥运会时，达令港地区承办了柔道、摔跤、拳击、举重和排球等赛事.目前达令港地区已经成为悉尼最著名的商业、公共活动集聚区和著名的旅游目的地。3功能研究（1）功能细分-以城市公共活动为主导功能DariingHarbour地区主要的功能有