第六章世界航空发展ppt课件

1、第六章 世界航空运输开展现状 及趋势.第二节 放松控制一、自在化自在化背景：1978年美国的放松控制。自在化的焦点：各国之间更加开放航空运输市场。.第二节 放松控制一、自在化“放松控制是美国国内法规。它不同程度的影响着世界各国的航空运输自在化进程。1992年，美国与荷兰签定了第一个“天空开放航空运输协定。.第二节 放松控制二、控制时代的美国航空运输业1严厉限制新企业的进入2制止企业合并3控制运价及收入.第二节 放松控制三、放松控制1978年美国的放松控制：航空公司自在进入市场、放开票价、不限制兼并重组、自在竞争等。欧盟航空运输业的放松控制开场于20世纪80年代。.第二节 放松控制四、放松控制的

2、影响一票价下降二客座率提高三低本钱航空公司崛起成为新趋势四临空经济的构成和开展五社会经济对空运业的依存度提高.空港城是一种以机场为依托，包括客货运输、仓储加工、综合贸易、商业效力、会议展览、生活居住、园艺农业和文娱体育等设备， 以航空产业为特征的综合性新城。.希思罗机场612km临空经济圈商务、文化文娱商务办公、商业效力旅游、休闲商务办公、加工制造商务办公、高端制造、文化创意第三节 天空开放与航权一、天空开放含义及由来1、天空开放：指在尊重各国领空主权的前提下，各国之间相互给予自在进入对方航空运输市场的权益。2、源于1978年美国的放松控制。.第三节 天空开放与航权一、天空开放含义及由来3、按

3、照美国提出的条件，其要点是：在通航地点、指定企业、运力班次等不受限制；对航空业务权不限制，运价管理自在；包机管理自在化、结汇自在；代码共享不限；可自办地面效力；运用和引入计算机定座系统不受歧视。.第三节 天空开放与航权二、航权1919年“巴黎公约第一次确认了国家领空权的原那么。领空权的出现，使一国的飞机飞越另一国时，必需得到另一国的同意。. A国 B国不经停地飞越一国的权益。第一种航权：领空飞越权.A国 B国在另一国作非运输目的维修、加油等经停、飞越。第二种航权：技术经停权.A国 B国飞入协议国领土并卸下来自承运人本国的旅客、货邮的权益。第三种航权：目的地下客权.A国 B国在协议国领土内装上旅

4、客、货邮运往承运人本国的权益。第四种航权：目的地上客权. B国C国飞入协议国领土内卸下或装上来自或前往另一国的旅客、货邮的权益。A国第五种航权：中间点权或延远权.B国C国经过承运人本国装上或卸下前往或来自任何其他国家旅客、货邮的权益。A国第六种航权：桥梁权.B国C国在协议国领土内建立基地，装上或卸下前往或来自其他国家的旅客和货邮的权益。A国第七种航权：完全第三国运输权.A国B国飞入协议国领土，在该国领土内装上和卸下前往或来自另一地点的权益。第八种航权：国内业务权.航权开放和航空自在化对中国民航业的影响及未来的趋势.航空自在化对中国民航的影响航空运输自在化随中美航空运输协定而来1980年中美签署

5、双边航空运输协定目前，我国国际航线上，航空运价已处于“自在化的形状。国内放松控制的影响“一种票价、多种折扣收益管理，常旅客方案枢纽机场、轮辐式航线代码共享.海南对第三、第四和第五航权全面开放 外国航空公司享有从外乡往返于海口、三亚运营客、货运输业务及飞抵海南后再飞往第三国的客货运输业务；国家允许以海南为基地的航空公司运营国际航空客、货运输业务。.海南对第三、第四和第五航权全面开放优势分析：空管部门: 添加的国际航班提升指挥才干和 收入。机场 : 国际航班、客、货量添加，收入增 加；有利于构成国际枢纽港。 .海南对第三、第四和第五航权全面开放优势分析：航空公司: 获得了运营国际运输的资历；构成了

6、以海口为基地的中枢辐射式网络航线;由于外国航空公司不能运营国内航线,外航运抵海南的国内客货成为海航添加的运量;海南航空公司与美兰机场一体利益共享。 .海南对第三、第四和第五航权全面开放优势分析：地方经济 :国际枢纽港的作用将使海南的国际客货量大增，为其向国际商贸、旅游开展提供了良好的根底；促进经济开展。国家利益: 南中国海的空域资源得到更充分的利用。.未来趋势机场属地化后，各地都会要求开放航权和放松控制 机场的利益与地方更严密、机场亏损、枢纽机场的政策环境和各地方迫切走向世界的愿望都会构成要求航空自在化的压力。.第四节 航空联盟一、联盟狂潮联盟的结果：1997-2004，新的航空公司联盟成立，

7、也有一些联盟瓦解。.第四节 航空联盟二航空公司战略联盟的开展现状航空战略联盟的概念： 两个或两个以上的航空公司为共同提高相对 于竞争对手的竞争优势，共享包括品牌资产 和市场扩展才干在内的稀缺资源，从而提高 效力质量，并最终到达提高利润的目的而组 成的长期协作同伴关系。.第四节 航空联盟二航空公司战略联盟的开展现状航空联盟的数量：星空联盟、寰宇一家、 天合联盟、优飞联盟4个。.第四节 航空联盟三、航空公司战略联盟的构成背景一旅客的游览需求变得越来越全球化二在目前的国际航空运输体系下航空公 司很难将旅客送往他国中小城市.第四节 航空联盟三、航空公司战略联盟的构成背景三联盟是航空公司获取竞争优势的有

8、效方式1.给消费者带来实惠，运价降低2.添加航空公司的运输量和收入3.降低了航空公司进入新市场的风险和本钱4.联盟还可以作为航空公司的防御性武器5.获取市场营销方面的优势6.经过结合采购降低本钱.第四节 航空联盟四、航空公司战略联盟的主要类型一代码共享一家航空公司的航班号即代码可用在另一家航空公司的航班上。采用这种方式的航空公司有以下情况：搭建航线网路；没有航线运营权的；短期协作等。.第四节 航空联盟四、航空公司战略联盟的主要类型一代码共享1、辅助效力区域性代码共享 辅助效力指国内航班和国际航班的衔接效力。2、门户港到门户港航班详细点代码共享 两家航空公司相互包租座位或结合航班，运送旅客。.第

9、四节 航空联盟四、航空公司战略联盟的主要类型一代码共享3、门户港到门户港以及门户港以远战略代码共享 例如：北京东京巴黎，北京提供客源，加上国际点到点的航班东京巴黎，实践上由一家或两家航空公司运营，这种协议可以包括两个以上的协作同伴。.第四节 航空联盟四、航空公司战略联盟的主要类型二本钱共享三资产联营四包租舱位五支线结合.第四节 航空联盟四、航空公司战略联盟的主要类型六特许权运营 一家航空公司允许另一家航空公司运用其名字、飞机公用标志、制服和品牌笼统等。一家航空公司向另一家航空公司出卖这些特权。七市场联盟.第五节 航空公司兼并与重组一、航空公司企业兼并的历史轨迹20世纪20年代，英国四家小型航空公司一同合并成为皇家航空公司，并经过一系列多个小型航空公司合并，构成英航的前身。20世纪90年代英航收买三家航空公司。.第五节 航空公司兼并与重组一、航空公司企业兼并的历史轨迹法航也以20世纪30年代开场的四个小型航空公司合并开场。汉莎航空