某框构立交桥施工组织设计

1、施工组织设计 项目名称：集通扩能工程K922+812 1-7m框构小桥 建设单位：内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司设计单位： 铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位： 陕西华营工程建设监理有限公司施工单位： 内蒙古集通建筑工程有限责任公司主编部门：内蒙古集通建筑工程有限责任公司 项目组织机构及人员表项目经理：刘景瑞项目副经理： 张静 郭占林总 工：王立军 刘凯项目技术负责人施光明项目部 技术员张静项目部 安质员李源田项目施工负责人常林海项目部 材料员 施 工 准 备 工 作 计 划名 称单位工程量负责人完成情况施工现场准备工作已准备好三三通一平通水已准备好通电已准备好通路已通平整场地已完成暂

2、设搭设已完成变压器设置测量控制点项1已给预期场地其它 负 责 人施工技术准备工作已完图纸审查已完编制施工预算已完组织技术交底逐步落实 一、工程概况本涵为集宁至通辽铁路扩能改造工程K678+808，1-8.0m钢筋混凝土板桩框构立交桥，位于集通铁路达日期嘎 间。桥轴线与路线正交，框架结构尺寸净宽8.0米，框构净高5.9米,路面净高4.0，涵长28.06米。洞内平坡涵出入口端翼墙顶到位后现浇。桥上既有集通线，新增集通线在既有线左侧，工作坑在左侧。桥内设混凝土路面，自然排水。主要技术标准道路等级：地方道路设计荷载：铁路：中-活载桥内净空：高度：4. 0m 二、计划开竣工日期2011年4月2开工，20

3、11年7月30日竣工。三、施工顺序及施工工期安排2011年4月3日-2010年4月15日，基坑、滑板、后背墙施工。2011年4月15日-2010年6月15日，预制主体。制作D梁支墩。2011年6月15日-2011年6月30，主体顶进。2011年6月30日-2011年7月30附属工程施工。四、主要施工方法及技术措施1.工作坑1.1开挖之前一定要同工务、电务部门取得联系，确认地下线缆。工作坑挖土采用挖掘机挖土,自卸汽车运输，工作坑按设计要求靠铁路路基一侧的边坡1:1.5并着重作好边坡防护措施。工作坑顶边距最外侧距铁路中心线5m。后背墙挖土与工作坑同时开挖，不得超挖，要保证有足够的承载力。2.模板工

4、程2.1模板采用组合钢模，顶板及八字处采用木模，外模全部采用钢模。2.2必须保证框构各部分的设计形状、尺寸和相互位置的正确性。2.3具有足够的强度刚度和稳定性，能安全地承受新灌砼侧压力和在施工中可能产生的各项荷载。2.4立框构边墙时，横肋采用间距500mm，竖肋采用700mm利用拉模筋固定，拉模筋配以方垫圈。2.5边墙模板内侧间距按设计尺寸设16钢筋支顶，位置同拉模筋相同。2.6边墙支模利用底板及滑板预埋钢筋，利用100100mm木方及拉线固定。边坡侧用木方及地锚拉线固定。2.7模板与混凝土相接触的板面必须平整光滑。2.8钢支架必须安置在可靠的基底上。2.9底板钢筋绑扎完毕，立梗胁及底板外模，

5、弹好墙身线。2.10底板及梗胁钢筋绑扎完毕，定出墙位线，组装梗胁，底板外模用撬棍就位。2.11刃角处模板与框构边墙模板连成一体，与边墙模板同步施工，悬臂板与框构顶板模板连成一体，与顶板模板同步施工。2.12支撑立柱须在两个互相垂直的方向加以固定，以保持支撑的几何形状，杆件连接处应涂油连接牢固。内模支撑要考虑拆除方便。在模板与支架接触处的空隙应用硬木楔塞紧。2.13对于侧面模板，如墙体内外模，在一般气温条件下，为了拆模不损伤混凝土的表面和棱角，达到设计强度的50%以上方可拆除模板，不准从高空向下扔。拆除的模板要及时清除污物，钢模要刷机油，堆码整齐，妥善保存。2.14灌注混凝土前，模板要刷隔离剂。

6、3.钢筋工程31钢筋表面的油渍、漆污、水泥和用锤敲落的浮皮、铁锈等均应清除干净。32钢筋表面平直，无局部折曲。33加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。34利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为级钢筋不得超过2%。 35钢筋采用电弧焊、搭接焊接头轴线的偏移不得大于0.1d(d钢筋直径)不大于2mm。3.6钢筋与模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫，垫块互相错开，分散布置。3.7在钢筋的交叉点处，用绑线逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结。4脚手架工程41脚手杆要不腐烂，不易折断，直径5.5cm以上。42脚手板不腐朽，厚度5cm以上。43横杆、立杆和斜杆必须安稳牢固，基底应埋入地下深至原状土上

7、。立杆间距离1.5m，排距1.2m，横杆1.2m。44脚手杆设八字或字形杆以使架子稳定，脚手杆横杆的直径6cm以上。脚手板不许有空头板。扣件一般单扣，受力部分用双扣。4脚手杆上负荷量不能超过后250kg/m2。4脚手架前、后、左、右均应加固，以免倾覆。5.混凝土灌注5.1混凝土采用机械拌和混凝土，机械振捣。5.2主体混凝土应连续灌注。53混凝土在倾注时应采用漏斗，串筒或滑槽等类器具使混凝土灌注时的自由倾落高度不超过2米，顶板或底板必须一次灌注。54插入式震动器的移动距离不宜超过震动器的作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为510cm。55表面振捣器移动距离应能覆盖已振捣部分的边缘。56机

8、械振捣时不得碰撞模板，钢筋和预埋部件。57每一振点的振捣延续时间宜为2030秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡表面呈现浮浆为宜。58混凝土浇筑应连续进行。 510施工缝处的水泥砂浆薄膜，松动石子或松弱混凝土层应凿除并应用水冲净湿润，但不得存有积水。511新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与砼同配比的水泥砂浆。512施工缝处的新层砼应捣实。513混凝土灌注后应根据气候条件最迟不超过12h即覆盖和洒水。514当新浇筑混凝土的强度未达到1.2Mpa以前，不得在其表面来往行人，堆放机具或架设上层结构的支撑和模板等设施。515刃角及悬臂板处砼与框构主体砼同步进行浇筑。6.立交桥顶进6.

9、1按设计要求修筑滑板，后背梁在滑板上预制钢筋混凝土框构桥身，箱身一次预制并顶推到位即千斤顶伸出箱涵前进，当千斤顶达到行程后回油，千斤顶回收，在该位置填放顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至就位。本涵最大设计顶力： 6.2传力设备 （a）桥涵顶进过程中，必须用传力柱将顶力传给箱身，传力柱用钢轨及钢板焊成。（b）为了使千斤顶作用均匀传递到后背与箱身上，在后背与千斤顶箱身尾底板与传力柱之间各设置分配横梁一道。（c）为保持传力柱的稳定，6米设置一道用型钢制成的传力柱横梁，传力柱横梁安置在已换成长传力柱的固定区段内。 6.3设备安装调试（a）清洗液压元件，检查质量状况，必要时进行压力和密封性试验选配，

10、清洗检查管路和接头，远传压力表和二次仪表指数要一致，与电接点压力表的指数误差不得大于3，必要时要进行压力检验。（b）安装油泵，油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进油口0.5m以上，一般将油箱放置在箱身内边墙上的预埋支架上。（c）安架主油管和油管上液压元件，安装支油管和电磁换向阀，紫铜安装前要进行退火。（d）进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制的安装工作，接通动力电源。6.4调试 全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管中有否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力，并且逐步加大油压力推动箱身

11、，测定起动推力，检查后背的变化情况等。6.5试顶试顶工作以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向的观察，同时还要注意观察分配梁和底板的变化。试顶工作是操纵所有的油镐一起顶出，顶块顶实后，油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动力。由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映后计算推力的0.97左右。故试顶时应做到：(a)在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况。(b)开泵后每当油压升高510Mpa时须停泵观察，发现异状，及早处理。(c)当千斤顶活塞开始伸

12、出，顶柱（顶铁）压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。(d)试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可正式的顶进作业。6.6顶进顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进。每镐的顶程，有效顶程500mm。箱身前进后使千斤顶的活塞回复原位，在空档处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。（1）箱体顶进施工时采用24小时连续作业，在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱身的轴线方向。当刃脚一经吃土，应组织加快挖土出土速度，三班连续作业，保持箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂停止箱身顶进时，亦应间续地顶动箱身，以防止箱身阻力增大。

13、在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，以便于随时调整箱身顶进方向和高低。 （2）顶进程序当箱身在工作坑底板上移动时箱身停进开油泵千斤顶工作油泵回油回镐接（换）顶铁开油泵千斤顶工作箱身前移箱身前移箱身停进开油泵千斤顶工作挖土装土运土开油泵千斤顶工作油泵回油收镐接（换）顶 铁（b）箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。7.线路加固采用D24型施工便梁。安装该便梁前，需根据设计要求先行施工便梁基础。便梁基础施工采用钢护筒防护挖基。灌注C20砼。待C20砼达到设计要求后安装D24型便梁。 7.1穿钢枕、架便梁封锁之前将D24梁运到现场作业地点坡脚下，封锁开始后用先将一片D梁用吊车直接吊在在D梁基础上，

14、然后按画好的枕木间距穿钢枕，穿钢枕时要从线路一侧往里穿，钢枕对准主梁联结板。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。吊车将另一片D梁吊运就位，并联结所有连接系统，组装过程中，联结板及牛腿均上满螺栓，垫圈不得漏装。7.2、使用便梁注意事项1）U型螺栓应同时上紧、弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。3）所有配件不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。4）桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用22号接头弹片）。5）不同条件下使用钢枕时，必须严格遵守设置表中的规定不能随意改动。6）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制斜垫板， 厚度为20mm，不得随意代替。7）列车不

15、宜在桥上停车。8）每次使用后均应整修、油漆、螺栓丝扣上油。9）支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线便梁的中间垫座以选用钢筋混凝土为宜。10）D型梁架设及施工时，必须设专人对线路进行养护维修。并24小时设专人巡道，发现问题及时处理。 8.箱身顶进允许误差：中线：一端顶进20CM 高度：偏高不得超过15CM：偏低不得超过20CM 质量保证措施 1.工程质量：严格按标准施工，单位工程合格，工程合格率100%。 2.关键过程控制 2.1项目队技术人员亲临现场检查指导，待施工工艺满足要求并稳定后，方可离开现场。2.2队长、领工员应在现场指挥与监督施工，确保施工工艺符合技术交底要求，并做好施工记录

16、。2.3项目队技术人员发现工艺变化引起工序质量偏离控制要求时,及时提出技术处理措施,实施并做好记录。 2.4关键过程的控制内容记载于工程日记中。4.施工过程中严格执行GB/T19001 2000质量体系4.1保证施工各阶段在受控状态下进行，严格执行施工规范，验收标准和安全技术规则，单项作业严格执行程序文件中的单项作业标准。4.2按施工要求配备检验、测量和试验设备，按规定使用保养，保证其处于完好状态。4.3按施工要求配备足够的机械设备，按规定使用保养，保证设备性能良好。4.4材料必须有合格证，经检验合格后方可使用，做好记录。4.5严格执行进行质量记录的管理。4.6施工前进行技术交底，交技术标准，

17、施工方法，工艺参数的具体要求和工序控制的质量标准。4.7严格执行关键过程和特殊过程的控制程序，控制内容记载于工程日记中，并做好其它质量记录。5.主要工序质量保证措施5.1首先要做好定位放线工作，并做到交接无误后开挖基坑。5.3基坑位置、标高、断面尺寸必须符合设计要求，基底土质不得扰动。5.4污工工程、砂浆、混凝土应严格按照材料检验和试验制度，检验合格后送试验室进行配比后方可进行施工。5.5砌体及砼施工必须满足设计要求。5.6滑板制作时，要做成与框构就位时的坡度一致，1的上坡，上面抹平压光。 5.钢筋进场及时遮盖，以防雨水侵蚀。5.对已加工好的钢筋尺寸、规格、数量等作好标识。焊接质量等检查合格后

18、方可使用。5.框构底板顶板上下层钢筋网之间应设置绑扎定位的支撑钢筋应与底板及模板间用同标号的砂浆垫块绑扎垫好，以保证保护层的厚度，垫块间距不大于1.0m。5.10钢筋交叉点均应间接绑扎，中间呈梅花形。5.11箱身分节预制的中继间，在箱身前节周边预留好中继间套板，其长度为一个顶程加100mm，在箱身断面立墙上设置抗剪销，以防止顶进时前后节错牙。5.12箱身预制分底板、边墙及顶板三次浇筑，其接缝处设置成“凹”型，以起防水作用。5.13模板要涂脱模剂，钢模板涂少量机油，确保砼内实外美。5.14顶板支撑采用钢支撑，要保证支撑强度，砼浇筑完成后达到100%强度后方可拆模。5.15框构外形尺寸容许误差 宽

19、 度：50mm 轴向长度：50mm 顶板厚度：+20mm，-5mm 边墙厚度：+20mm，-5mm 5.16防水；严格按定型图施工，保证施工质量。5.17箱身底板下面在顶进方向1.0m范围内，设置不小于2.5%的船头坡，以防扎头。5.18模板拉筋采用M12长螺杆，拉筋中间焊止水法兰盘。5.19顶进方向和标高控制1）箱身顶进，当顶出滑板1/3以后，由于箱身自重，使前端土壤压缩。箱身进入路基以后，由于箱身自重及列车活载作用，滑板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头，为此滑板预留与设计相同的坡度，且箱身前端预留船头坡，有压实土壤，使箱身抬头的作用。方向前后高低，每顶进一米观测一次，并编制框构桥前后偏差、左

20、右水平偏差和前后中线偏差图表，据此控制施工。2）纠偏方法方向调整：箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制方向。进入路基后，可用增减顶力和两侧挖土多少来控制，也可用箱身前端加横向支撑调整。具体作法是：若箱身向西侧倾斜，则加大西侧顶力，减小东侧顶力，或开西侧千斤顶，停开东侧千斤顶。或在挖土时，把西侧开挖边线挖到边墙以外，东侧挖到边墙内，形成一侧空载，另一侧“吃土”顶进，倾斜即可进行纠正。箱身端加横向支撑调整，如箱身向西倾斜，在东侧边墙与开挖面间加以支顶，顶进时使其向被顶一侧调整。标高调整：箱身抬头时，抬头量不大，挖土到与箱底平齐，则可逐步纠正。如果抬头量较大时，则进行挖坑，促使船头坡所带土被挤入坑内，箱

21、身就会慢慢下落。如因挖土不够宽，吃土量过大抬高箱身时，可在两侧适当超挖。箱身低头：可在底板前端换填碎石、片石。边换铺边顶进，必要时可打桩或灌注砼，以增强底板前端土壤的承载能力，减少扎头，起到逐步调整扎头的作用.施工安全措施- 为确保工程施工中的人身、行车和机械设备安全，确保各项施工生产任务的顺利完成，按照铁办2007186号文及呼铁办2007168号文中的各项有关规定，结合工程施工的具体情况，特制定如下施工安全措施，并认真贯彻执行。 一、安全组织机构：1、建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，做好施工安全工作。安全领导小组如下：组 长： 刘景

22、瑞 组 员： 王振英 张静 郭占林 常林海 王立军 李源田 建立安全管理制度，定期进行安全检查，要求每月必须进行一次安全检查。2、职责分工：安全管理组成员对所分管辖区的安全负责，做到职责分明。（1）项目经理负责全面施工安全，认真贯彻执行各项规章制度，安全操作规程和安全措施，对职工进行安全教育，以保证各项施工生产安全顺利地完成。（2）安质员负责制定和贯彻落实各项施工安全措施，负责安全技术交底和安全技术教育。（3）设备主管负责各种机械设备的维修保养，提高机械设备的完好率，保证 机械设备在施工安全生产过程中安全运行，使各种机械设备在施工生产中充分发挥作用。（4）各班长负责本班组的施工安全生产，认真执

23、行各项安全制度和安全措施，负责对本班组人员的安全教育。班组设一名不脱产安全员，其职责是协助班长搞好班组的安全工作，经常检查机具、设备是否安全可靠，指导工人按标准化作业。（5）班组必须建立安全生产制度，其中包括职位责任制，劳动纪律以及安全防火等事项，张贴在宿舍或工作室内，各班组要认真执行安全规章及各项安全制度，严禁违章作业，如因违章作业造成事故，要逐级追究责任，给予严肃处理。二、安全教育制度：参加本工程的全体职工，特别是三新人员都必须进行全面的施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观、操作观和目标观，形成全员的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。三

24、、邻近既有线施工及在既有线上施工安全控制技术措施 （一）保证邻近既有线施工及在既有线上施工安全控制方案 1、成立以项目经理为组长的保证既有线施工行车安全领导小组，具体指导、检查沿线各项目队的安全生产防护措施落实情况，建立健全控制事故易发点制度。 2、各项目队成立以队长为组长的保证营业线施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。 3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，实行重奖重罚，使安全生产始终处于受控状态。 4、与运营单位管理部门签订安全施工协议，在既有线上施工、运输超限货物设备，凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项

25、目，事先与路局的运营、维修管理部门及分局和各站段签订安全施工协议，明确双方的责任与义务，并抄报建设单位。 5、实行安全责任制，层层签订安全责任状。经理部同项目队签订施工安全责任状，明确职责。项目队同工班、职工签订安全责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序和操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、下岗待业，决不姑息迁就，真正做到安全设防，责任到人。 6、加强对施工的组织领导，制定安全技术措施，狠抓落实。针对施工的特点，制定具体的措施。每项工程开工前请铁路运输、维修等部门人员讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书

26、面说明。重点部位设责任心强、深谙专业知识的人员巡回检查。 7、加强防护工作，实行干部盯岗制度，选派责任心强、熟悉业务的职工进行培训考核，合格后担负防护员工作，施工负责人为防护人员配备防护器材，认真检查防护工作执行情况及施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。 8、严格执行既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响既有线路的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工。经理部建立同铁路管理部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。各施工单位除

27、知道以上网络外，还要同本段内车站、道口有关人员建立联系，取得支持和指导。 9、开工前组织全体参战人员学习既有行车线上施工技术安全规则，经考核合格后，方可上岗，严格执行铁路技术管理规程、施工规范、铁路工务安全规则等各项安全生产规定，以确保既有线施工安全。 10、制定各项“安全卡死制度”，杜绝施工中挖断电缆、损坏线路或行车设备、作业车辆溜逸、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、机械和料具侵限等易发事故和可能危及行车安全的情况发生。 11、突出重点抓住关键，确保旅客列车的绝对安全。各单位第一管理者要做到亲自抓安全管理工作，特别是营业线施工安全管理工作；做到经常深入一线，解决问题；做到对本单位的

28、安全负全责、负总责。施工单位要加强已竣工但未正式交验的工程的养护维修工作，严格按照运营养护维修标准和程序执行。对零小分散的上道作业，施工单位要按有关规定派干部跟班监控。 12、精心编制施工方案，以确保施工中每道工序、每一环节的安全。改建工程施工前与建设、运营、设计、监理、安检及配合施工单位和部门共同详细调查各种电缆、管线、既有行车设备情况，共同制定施工方案，确保既有线行车设备安全，并经运营部门批准后方可实施。 13、施工时严格遵守要点、登记制度。按照调度命令及车站值班员签认的要点记录执行，按照集团公司的要求，提报施工方案，待管理单位审查批准后，按期施工。并请管理单位派员进行现场指导、配合。施工

29、前对设备进行检修，对施工的组织及劳力安排进行演练，确保工程项目按期完成。施工任务完成后，及时会同管理单位对工程检查、试验，以确认合格后，方可消点开通。 14、严肃施工纪律和劳动纪律，认真实施标准化作业，在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上安全规范生产，杜绝违章指挥与违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全与性能良好。 （二）保证邻近既有线施工及在既有线上施工安全控制技术措施 1、保证不出施工行车安全等级事故的措施 （1）严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工。 （2）靠近营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、安全员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 （3

30、）在营业线旁进行影响路基稳定的施工，应报告所属工务段、征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后，方能动工，施工期间，施工单位应派人日夜巡查，密切注视线路变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。 （4）因施工造成原有信号、通讯设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知有关单位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。 （5）成立安全抢险组，配置相应的施工机具、材料，以处理突发事故。 2、保证邻近既有线施工及在既有线上施工安全控制具体技术措施 （1）路基施工保证安全措施 a、在铁路行车线旁施工，对于工作量大、技术复杂的工程，需封锁区间或在限速运行条件下施工时，必须按集团公司

31、的规定办理施工时间、封锁区间或限速慢行通过的申请批准手续，并取得同意。 b、做好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆作出详细调查，请运营单位详细介绍地下管线情况，掌握第一手资料，并与设备管理、行车组织单位分别签订施工安全协议书，协助运营单位做好“三电”拆迁工作，对新移的地下管线做好明显的识别标志。 c、施工人员必须熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行有碍行车线路的施工时，须针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护或减速防护，不得擅自变更防护办法。未按规定设好防护不得开工。 d、线路旁开挖基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得

32、长距离连续开挖或挖好基坑后长期暴露不砌。 四、施工安全目标达到“七消灭，一杜绝，两控制，一实现”即: 七消灭：1.消灭责任行车险性及以上事故； 2.消灭责任死亡事故； 3.消灭质量重大事故； 4.消灭火灾，爆炸事故； 5.消灭机械破损重大事故； 6.消灭路外责任事故； 7.消灭交通责任重大事故；二控制：1.控制一般行车事故； 2.控制责任重伤事故； 一杜绝：杜绝旅客行车事故； 一实现：实现安全生产。 五、施工现场 1.施工现场的布置，应全面规划，妥善安排。遵守有利施工生产，方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生的要求。 2.动力线路及照明线路要有规划，按规定合理架设，各运

33、输道路及通路应有照明设备，各电闸开关应设箱加锁专人负责。 3.施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火等标志，夜间设红灯示警。场地狭小、行人和运输繁忙的地段应设临时交通指挥。六、土方施工 1.因工程量较大，工作坑开挖顶进方向为铁路，基坑顶坡角线靠铁路一侧距线路中心5m，边坡1：1.5，并做好防止雨水冲刷方面的防护。2.基坑开挖、线路施工架设前，要挖探沟，做好电缆排水管线等防护、排迁加固工作。3.雨季基坑边坡要进行覆盖，防止雨水冲刷坍方;在基坑周围距坑边1.5至2.0米范围内要打土围堰,防止雨水流入基坑。4.采用机械开挖时，必须将地下设施全部排迁完毕或设置安全警

34、示标志，否则不得采用机械施工。七、运输及施工机械 1. 倾御汽车起动后应检查起翻装置，确保运转良好，严禁在驾驶室外进行操作。2.倾御汽车所用的液压油必须按规定牌号加足，发动机在运转时，严禁加添液压油，严禁用手检查高压系统中的渗漏情况。3.车辆装卸土石的场地地面，必须及时平整，由高处向下卸料时，停卸地点必须坚实，车辆不得停在向下倾斜的地面上向下卸料。4.夜间作业时，应有足够有照明 设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。5.用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门，若汽车驾驶室顶部无防护板，驾驶室内不得有人。6.作业前应对机械进行详细的检查，严禁机械带病作业。7.机

35、械作业时严禁人员上下，驾驶室内不得超员，驾驶室外严禁搭乘人员。8.严禁机械超荷载作业、不的得随意扩大机械使用范围。9.驾驶室内应安装起升警报器或指示灯，卸料装车停稳，应注意卸料地点上空和工作范围内有无电线，障碍物以及行人，不得边行走边卸车。10.卸车后应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落，严禁在行车中操纵举升机构11.严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机器。 12.操作人员工作时必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。 13.施工作业前，操作人员首先听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项。 14.应保证机械的喇叭、雨刷器、转达向指示灯、倒车警报器和其他警报装置能正常工

36、作。 九、线路加固架设工程 1.抬钢轨、工字钢必须专人喊口号，步调一致，注意力集中，不得嘻笑打闹。2.线路加固区段两端必须设慢行和施工地段信号标志和防护人员以保证车辆和人身安全。3.对线路加固地段，必须设专人经常检查，发现情况立即处理。4.列车通过加固地段时，要仔细观察线路水平位置，挠度等变化情况，随时采取加固措施。5.工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。6.施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。7.所有设备及线路加固材料不得侵入限界。 十、顶进工程 1.在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在施工

37、过程中情况下进行检查和调整,必须减压为零后,才能进行检查和调整,以防伤人。2.顶铁经多次使用后，支撑面变形，弯曲要经修理后再用。3.起吊顶铁及顶镐等设备时，重物下不得站人，工作时要设专人负责指挥。5.顶进施工时列车慢行，值班人员要认真负责接车。7.顶进时，列车通过之前，对线路进行检查，所有加固部件及材料不得侵入限界。8.吊轨与行车之间不得有导电物件，以免影响信号、轨道电路。9.严禁过车时挖土顶进，做到机械出故障时不挖土，长时间停镐不挖土。挖土一般为0.5m,刃角吃土0.1m，坡度不得陡于1：0.8。10.油泵系统各部接头和管道要经常检查和维修，防止漏油。11.顶铁上严禁站人，以免顶铁崩起伤人。

38、顶铁换成横铁后用土压实，增加稳定性。12.应常备道碴、方木、草袋，组织好人力和机具，做好随时抢修加固的准备工作台。13.线路观测及防护人员与顶进负责人要用对讲机进行联系，以确保行车安全。-35-十一、润滑层制作工程 1.汽油、机油等易燃物用完后应设专人妥善保管，以免引起火灾。 2.加热石蜡应指定专人负责，下班时要彻底熄灭火种后，方可离开现场。 十二、框构制造工程 1.吊运零散钢筋时必须绑扎牢固。 2.凡在高空作业时应站在临时脚手架上操作，不得踏在钢筋网上操作。 3.不应在模板或脚手板上集中堆放钢筋，也不应在脚手架上随便放置工具、钢筋，以免掉在伤人。 4.应避免在高空及脚手板上弯曲、修整粗钢筋，

39、高空作业必须系好安全带，防止跌落。 十三、混凝土工程 1.高空作业必须戴好安全帽，系好安全带。 2.振动器的电缆线要经常检查，防止破损，操作时要带绝缘手套，穿胶靴。 3.夜间施工运输道路及施工现场，应架设照明设备。 4.用架子车吊运砼时，信号工要认真负责，接近灌注位置时必须减速、防止架子在施工平台护身栏杆处挤人。 5.电工应检查电源，电路以及电器绝缘情况。十四、模板制作安装工程1.支撑、栏杆必须保证模板结构的刚度和稳定性。2.支模应按工序进行，模板未固定前不得进行下道工序的作业。3.安装、拆除模板及联接件、支撑件应逐层传下或系下，严禁直接抛掷，防止伤人。 4.拆下的模板支撑应按指定地点堆码整齐

40、，木模板上的紧固件，铁钉应及时拆除或打平。十五、钢筋工程1.人力搬运或机械运钢筋时，应注意避开现场电线路，防止电击。机械吊运钢筋时，应齐整绑牢，防止散落伤人。 2.人工切断钢筋，不得用手直接抓扶，应防护，防止伤人。3.人工弯曲钢筋时，使用的工具应牢固可靠，多人弯曲粗钢筋时应防止滑脱。 4.在高处、深坑绑扎钢筋时，应搭设脚手架和斜坡道。十六、脚手架工程3对探头板头必须仃好绑牢。4必须设八字或字形杆。5必须设双排脚手。6脚手杆必须安稳牢固，基底埋入地下，深度至原状土上。7脚手杆上荷载不能超过250Kg/m2。9作业时必须佩戴安全带和安全帽。10遇有6级以上风停止作业。11高空作业人员必须持证上岗，

41、且保证在有效期内。12设专人随时检查脚手架，发现问题及时处理。十七、线路封锁施工1、封锁前一天，按文件要求进行例会，明确施工单位和配合施工单位，双方明确施工作业内容，作业范围、安全注意事顶；安全重点部位，双方联系方式。查找施工安全隐患，将不安全隐患消灭在施工前。同时落实人员配备、劳力布置、材料准备、机具准备情况，保证人员、材料充足，设备良好。2、施工封锁前为确保施工封锁绝对安全，施工中严格执行月份施工封锁方案和安全保证措施。现场施工负责人与技术人员对作业人员交清作业地点，施工内容并对作业人员进行一次性安全教育，对参加作业人员进行技术、安全交底，作业人员明确作业范围、内容、安全注意事项，准备好防

42、护示牌。3、封锁施工由现场施工负责人统一指挥。驻站联络员与施工负责人、防护人员采用无线对讲联系，传达调度命令要复述。调度封锁命令下达后，施工负责人落实防护标牌按设完毕后，由项目经理下达封锁施工命令。4、施工封锁人员较多，注意防止梁体溜滑砸伤人员。5、施工过程中请设备管理单位安全监察员全过程安全检查监督，对施工过程中有危及行车设备安全倾向的施工有权制止。并定期对行车设备进行安全检查、并记录。确保施工绝对安全。6、项目经理、安全负责人会同工务段安全监察员共同对开通线路进行复检，并形成检查记录，确认达到开通放行列车条件，材料、机具撤除线路限界以外，检查合格后，由现场负责人下达撤除停车防护的命令，并下

43、达开通区间的命令，通知驻站联络员组织配合单位在行车设备登记簿上办理销记手续。7、挖孔桩施工时，白天利用列车间隔进行基坑开挖出土及钢筋安装混凝土灌注作业，夜晚不作业，行车期间不进行施工作业。现场防护人员使用对讲机与驻站联络员联系，及时预报列车运行情况，列车到前20分钟停止作业，确保安全行车。8、施工作业由现场负责人统一指挥，负责桥上监视线路，专人桥下监视施工，保证上下协调。线路架设D型梁，各部螺栓扣件紧固，发现松动情况及时处理。9、施工过程中请工务段安全监督员过进行全过程安全监督检查，重点检查基坑边坡、线路架设扣件、轨道轨距、水平、方向，提速前检查线路状态确认达到提速条件后，方可提速。10、封锁

44、期间由现场施工负责人统一指挥。车站设一名防护员与施工负责人采用无线对讲联系，及时通报列车到达情况。11、材料堆码无侵限处所，行车线25m内使用设备作业时，设防护员后方进行作业。12、施工过程中请设备管理单位安全检查员全过程安全检查监督，对施工过程中有危及行车设备安全倾向的施工有权制止。并定期对行车设备进行安全检查、记录，确保施工绝对安全。13、施工前准备充足的木板和木楔、枕木头。14、保证施工机械设备性能良好，使用撬棍设有绝缘套。16、线路加固完成后，由现场负责人负责线路检查维修工作，每次过车后检查一遍线路状态和D型梁情况，作好记录。保证各部螺栓紧固；轨距、水平、方向良好，发现问题及时调整。1

45、7、施工过程中由专职人员进行安全检查，保证行车绝对安全。四、施工安全预案1、为防止因封锁施工，不能正点开通线路或出现危及行车的安全事故的发生，项目部成立以项目经理为组长的应急小组，下设工程技术部、机械物资部、安质部、现场防护组、抢险作业组。2、施工期间为防止发生梁体塌落，在现场最近处准备一台25T吊车，随时等候调用。封锁前必须检查机械，保证性能良好。3、配备50kw发电机组一台，铺设电缆、架设照明灯，保证夜间正常施工。4、准备机动人员、台压机、撬棍、钢丝绳，在梁体突然发生塌落而无法使用机械时由人工将钢梁拉出线路，保证既有线行车安全。十八、保证工期的主要措施1.优化施工组织，编制好施工网络进度计

46、划，严格按计划组织施工，注意解决好控制工期的关键环节，加强施工协调工作，优化施工方案，节约时间。2.工期与经济挂勾承包，严格奖罚制度，调动职工积极性，促进工程进度。3.配足人力、物力，配足设备、分段组织，相对稳定的施工作业人员，责任落实到班组。4.组织立体交叉，平行流水作业，协调好各专业关系。5.配足箱涵顶进设备，顶进时间互不干扰。6.线路加固架设材料同时租用，并连续加固架设，保证不影响顶进工程施工。7.备足木模板、钢模板、钢支撑，保证框构预制不延期。9.配备足够劳力，作好昼夜24小时工作。10.需建设单位协助办理铁路与地方征地问题，保证框构主体预制不影响工程进度，保证施工封锁过渡工程的顺利进

47、行。十九、防洪措施防洪工作的指导思想认真贯彻落实中华人民共和国防洪法，牢固树立防大汛、抗大灾的思想，强化防洪意识，提高抗险能力，克服麻痹思想，把握重点，主动防范，以施工安全为中心，及早部署并切实抓好落实。健全组织，加强领导成立以项目经理任组长，副经理、总工任副组长，各部室领导、工程队队长为成员的防洪工作领导小组，具体负责检查、督促施工队防洪措施的落实，组织防洪抢险的应急指挥、汛期值班和协调等事宜，施工队要按照防洪领导责任制和管理责任制的要求，成立相应的防洪机构，形成上下畅通的防洪网络，做到任务明确，责任明确，制度健全，把防洪责任制切实落到实处。（1）、针对现场实际，渡汛施工要立足于“防”字，坚

48、持“防重抢”的方针，要在汛期来临之前，对防洪组织机构、动员教育、措施落实、抢险预案进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。（2）、针对工程项目类别制定防汛预案，抽调年轻力壮、识水情、责任心强的干部职工组成防洪抢险预备队，并进行必要的演练。要严格行政管理，坚决杜绝水毁事故的发生。（3）、汛期，对工地、料库、料场等进行全面检查，查看有无灾害隐患。对于影响路基稳定和妨碍泄洪的处所，应会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理的项目，发现灾害隐患，限期解决。(4)、临时设施布置时，严禁将设备设施、物资材料等堆放或设置在

49、河滩、山区沟口迎水面处，以防洪水、泥石流侵袭。职工的临时驻地要加强防范，必须确保安全。(5)、汛期要与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，能及时做出部署。及时掌握天气情况，与当地气象部门联系，提供30天天气情况预报，根据天气预报，及时调整施工计划。(6)、施工弃土、弃碴要严格按设计要求进行，以防影响泄水行洪。(7)、防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目要设专用通讯设施，以便及时了解现场情况。汛期应准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。3、雨季施工安排本工程所在地区降水多集中在七、八两个月。雨季对施工虽有影响，但

50、仍具有施工条件，因此在本工程总体施工安排上不刻意避开雨季施工，但在施工组织上适当延长无雨天的作业时间，以减少因雨天停工的工期损失。同时制定相应的施工措施和技术措施，尽可能减少雨季的不利影响，保证工程质量。1.施工准备1、提前编制雨季施工的实施性施工组织设计，并报监理工程师审批。2、作好对工人雨季施工技术培训，特别是关键工序的技术培训。根据雨季施工的进度计划，备好雨季施工的材料和设备。派专人作好气象观测记录，并与当地气象台保持联系。作好雨季施工的雨棚的建设。2、雨季施工保证措施根据本工程所处的地理位置及自然条件特征，按照总体施工方案的要求，施工中坚持“质量第一，环保并重”的原则，严格执行设计和规

51、范要求，针对施工地区气象条件，制定切实可行的雨期施工技术措施，纳入施工过程并进行控制。2.1、基本要求2.1.1、根据施工组织设计，合理确定雨期施工的工程项目。2.1.2、在落实有关雨期施工工程材料，防汛物资、能源和机具设备的同时，必须认真组织有关人员学习雨期施工规范，对操作人员更应加强培训和考核。2.1.3、严格执行雨期施工技术标准。技术、安检人员要加强对雨期施工中工程质量的检查、监督和指导。随时掌握情况，发现问题及时解决，以切实保证工程质量。2.2、雨期施工技术组织措施超前预测一周内的天气变化和三天内天气情况，尽量避开雨天挖基及砼施工。雨季基础施工时，应提前设排水沟和集中井，备齐水泵，并在坑顶做好排水处理。雨期钢筋施工原材及半成品，已完成钢筋结构物应覆盖，防止遇水锈蚀。水泥防护：应按根据施工进度计划合理安排水泥进量，并做到水泥到场进库进棚，不得被雨水浸湿，降低效能。砼拌制运输、浇筑施工，若遇到雨天应备足防雨材料，搅拌站在棚内拌制，运输利用砼运输车，浇筑物采用全覆盖法施工。并做好砼配合比的调整工作，以保证砼的质量。砌体施工，应边施工边覆盖，防止冲刷。雨期施工所有建筑用材料，不准堆放在河道内及沟槽内，已完成砼构造物应采取防护措施防止破坏。雨期施工应做好各种环境保护措施。做好水土流失防护措施，做好可浮物的固定保护措施，做好施工残留物的清理工作