石唐大道工程地质勘察报告（一次性勘察）

1、唐家沱组团C、N标准分区局部基础设施建设石唐大道(K0+000Kl+260、K1+600K2+440)工程地质勘察报告（一次性勘察）目 录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 1、勘察工作概况1 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 任务由来及工程概况1 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 勘察目的任务1 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 勘察依据及执行的主要技术规范2 HYP

2、ERLINK l bookmark28 o Current Document 勘察工作布置及任务完成情况3 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 2、路线区地质环境条件6 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 气象水文6上也形I也貌6 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 地质构造7地层岩性7 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 基岩顶界面及基岩风化带特征8 HYPERLINK l bookmark4 o Cur

3、rent Document 水文地质条件9 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 水、土腐蚀性9 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 不良地质作用9 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 3、岩土物理力学特征10工程地质分层10岩土试验成果统计10岩土原位测试成果分析及统计16物探测试17岩体基本质量等级； 17土石工程分级18 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 岩土参数建议值18 HYPERLINK l bo

4、okmark14 o Current Document 4、工程地质问题分析与评价21地震效应评价21路线区的稳定性及适宜性评价21道路分段工程地质评价23道路周围临近建（构）筑物影响评价28 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 5、地基评价28地基均匀性评价28地下水作用评价293特殊土评价29成桩可能性、施工条件及对环境的影响错误!未定义书签。天然建筑材料评价29 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 6、结论与建议30结论30建议30 新近道路平场机械填土为主，结构松散稍密状；北侧K1+660K

5、l+740、K2+350 K2+440段填方区域填土回填年限13年不等，为已建道路弃渣场，新近机械分层碾 压堆填而成，厚度不均。索填土主要分布于K0+000K1 + 100段、K1+660K1+740 段、K2+350K2+440段，钻孔揭露最大深度29.1 m(ZK 145)。粉质粘土(Q4&T)：紫红色、灰褐色，呈流塑硬塑状，手捏有沙感，手搓成 条状，干强度、韧性中等，刀切面稍有光泽，无摇振反响。厚度整体较薄，一般厚度 为06m。钻孔揭露最大厚度8.5m(ZK075),道路沿线非均匀分布，主要分布于斜坡 坡脚、冲沟等地形较缓地段。区内堰塘及局部农田内存在流塑可塑状淤泥质或打机 质粉质粘土，

6、为灰褐色，胞度整体较薄，厚度范围().33m。(2)侏罗系中统沙溪庙组(Ls)泥岩(Ls-Ms):紫红色、青灰色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构 造，局部含砂质团块及条带，局部岩芯含砂质重。强风化带质软，岩石破碎呈碎块状； 中等风化带岩体较完整完整，岩芯呈柱状、短柱状。钻孔揭露最大厚度 12.90m(ZK138),线路沿线均有分布，未能揭穿。砂岩(J2s-Ss)：灰白色、灰绿色、黄色、灰黄色，主要由石英、长石、云母等 矿物组成，中细粒细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，局部含黏土矿物，局部 可见泥质夹层条带。强风化带岩体破碎，质软，岩石破碎呈碎块状；中风化岩体较完 整完整，岩芯呈柱状

7、、短柱状。钻孔揭露最大厚度9.70m(ZK102),线路沿线均有分 布，未能揭穿。(3)侏罗系中统新田沟组(J2x)泥岩(J2x -Ms):紫红色、青灰色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状 构造，局部含砂质团块及条带，局部岩芯含砂质重。强风化带质软，岩石破碎呈碎块 状；中等风化带岩体较完整完整，岩芯呈柱状、短柱状。钻孔揭露最大厚度 20.20m(ZK044),线路沿线均有分布，未能揭穿。砂岩(J2x-Ss)：灰白色、灰绿色、黄色、灰黄色，主要由石英、长石、云母等 矿物组成，中细粒细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，局部含黏土矿物，局部 可见泥质夹层条带。强风化带岩体破碎，质软，岩石破碎呈

8、碎块状；中风化岩体较完 整完整，岩芯呈柱状、短柱状。钻孔揭露最大厚度13.05imZK005),线路沿线均有 分布，未能揭穿。页岩(J2x-Sh)：青灰色、紫色、杂色，泥质结构，页理构造，主要成分为粘土 矿物，含砂质重，局部段较纯。强风化带岩体破碎，质软，岩石破碎呈碎块状、颗粒 状，少量短柱状；中风化岩体较破碎完整，岩芯呈柱状、短柱状，局部碎块状。钻 孔揭露最大厚度5.50m(ZK020),勘察区ZK013、ZK017、ZK020及ZK036钻孔有揭 露，分布范围较小，未能揭穿。基岩顶界面及基岩风化带特征第四系地层与下伏侏罗系基岩呈不整合接触。第四系覆盖层厚度029.8m (ZK145),基岩

9、面起伏不平，基岩面倾角535。线路区基岩划分为强风化带及中风化带。基岩强风化带厚为0.3m (ZK098) 5.9m (ZK036)。强风化层底界随基岩面起伏而起伏，强风化层风化强烈，岩芯破碎， 呈碎块状，质软，可见风化裂隙发育。中风化带岩芯较完整完整，多呈柱状、呈短 柱状，少量块状，多为机械破碎。共36页水文地质条件拟建道路场地沿线多处存在堰塘及溪沟季节性地表水流，无大型河流、水库等水 体。勘察区内存在较大堰塘3处，规模9003000m3,水深（）62.5m,主要受大气降 雨及附近少量地表流水补给。勘察期间场地沟谷等地势较低处存在少量地表水，经现 场调查访问，该地表水主要受降雨补给，雨季水量

10、不大，枯水期无水。场区含水岩组主要为第四系松散堆积层和侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂岩，粉质粘 土、泥岩为相对隔水地层，地卜水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。（1）松散堆积层孔隙水该类型地下水主要分布于拟建场区的农田区一带的第四系残坡积层及填土中，拟 建道路沿线均有分布。大气降水时，由于勘察区为缓倾斜的斜坡地形，地表迳流条件 较好，且农田呈阶梯状大量分布，地表水滞留于田中，有少量地表水下渗入土层中， 赋存形成浅表层的松散层孔隙水，动态随季节变化较大。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水多赋存于砂岩、泥岩网状风化裂隙之中，无地表水系，主要接受降雨 或土层中的地下水补给，其富水性受岩性控制。调

11、查区下伏基岩为砂岩、泥岩、页岩, 砂岩为主要含水层，被相对隔水的泥岩、页岩层相隔。因此，砂岩层形成了各自独立 的含水单元。泥岩、页岩为相对隔水层，含水性极弱，砂岩虽然为含水层，但由于建 设路线区地势相对较高，高于区域地卜.水排泄基准面，且周边无地表水体等稳定补给 源，富水性较差，总体勘察区地下水较匮乏。勘察区属长期剥蚀丘陵斜坡地貌，地形起伏变化较大，贮水条件差，大气降水后 多形成地表径流经下水道向场外排泄，排水条件良好，少部份下渗赋存于第四系素填 土和基岩强风化带裂隙中，贮水条件较差。勘察期间通过对钻孔终孔后24h观测水 位，未发现地下水。综上所述，素填土、砂岩属透（含）水层；粉质粘土、泥岩及

12、页岩为隔水层，砂 岩、泥岩、页岩强风化带风化裂隙发育，透水性较好。地下水补给以大气降水为主， 具就近补给、就近排泄的特点，勘察区总体地下水匮乏，水文地质条件简单。勘察期间正值雨季，场地沟谷及局部易汇水区有地表流水。场地沟谷地形较多， 降雨易形成地表暂时性水流，应注意雨季沟谷汇水的截排，做好道路排水措施。水、土腐蚀性勘察区主要存在以大气降雨补给的上层滞水，总体地下水匮乏。道路沿线及 附近多原始地貌，未见厂矿企业等水体污染源，通过查阅相关文献资料及重庆邻 近地区工程经验判定，场地内水、土体对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性， 对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。不良地质作用根据地

13、面调查及勘探结果可知，场区内及周边地形、地层条件简单，岩层出 露或埋深浅，拟建道路区域无滑坡、危岩及崩塌体、泥石流、岩溶、地而塌陷、 地裂等不良地质作用，未见地下洞室、软弱夹层及地下采空区等，路线区现状稳 定。根据区域地质资料及本次勘察结果，道路穿越段无断层构造。共36页3、岩土物理力学特征3.1工程地质分层根据地层岩性，勘察区工程地质分层可分为人工填土、粉质粘土、强风化基岩 层、中等风化基岩层等，对主要地层本次勘察进行了取样试验，样品的采集、包装、 送样及试验均符合相关规定，其测试成果真实、可靠。下面对各岩土层物理力学指 标取值分析如F：I、素填土：主要分布于K0+000K1+100段、K1

14、+660K1+740段、K2+350 K2+440段，钻孔揭露最大深度29.1m(ZK145)o紫红色、杂色，主要由泥岩、砂岩 碎块和粘性土组成，粒径一般为3100cm,含量5090%,块石最大可达3.0m, 结构呈松散稍密状，南侧以新近道路平场机械填土为主，结构松散稍密状；北 侧K1+660Kl+740、K2+350K2+440段填方区域填土回填年限13年不等，为 已建道路弃渣场，机械分层碾压堆填而成，厚度不均。本次勘察选取6个钻孔进行 了动力触探试验，建议根据区域取值经验提供物理力学指标。2、粉质粘土：道路沿线非均匀分布，主要分布于斜坡坡脚、冲沟等地形较缓地 段，钻孔揭露最大厚度8.5m(

15、ZK075)o粉质粘土状态多可塑硬塑状，区内水堰塘及 局部农田内存在流塑可塑状淤泥质或有机质粉质粘土，厚度整体较薄。此次勘察取 可塑硬塑状土样8组，根据本次试验结果进行统计并提供指标。3、泥岩：拟建道路沿线均有分布，场地跨越两个地层单元：侏罗系中统沙溪庙 组(J2S)和侏罗系中统新田沟组(J2x)地层。钻孔揭露侏罗系中统沙溪庙组(J2S) 泥岩最大厚度12.90m(ZK138)、侏罗系中统新田沟组(J2x )泥岩最大厚度笫10页 20.20m(ZK044),均未能揭穿。本次勘察取泥岩样26组，其中侏罗系中统沙溪庙组(Ls) 泥岩样18组，侏罗系中统新田沟组(J2X)泥岩样8组，本次对两不同地层

16、单元泥岩 样品试验结果进行分别统计并提供相关指标。4、砂岩：拟建道路沿线均有分布，钻孔揭露侏罗系中统沙溪庙组(Ls)砂岩最大 厚度9.70m(ZK102)侏罗系中统新田沟组(J2x)砂岩最大厚度13.05m(ZK005),均 未能揭穿。本次勘察取砂岩样15组，其中侏罗系中统沙溪庙组(Ls)砂岩样4组， 侏罗系中统新田沟组(Lx)砂岩样11组，本次对两不同地层单元泥岩样品试验结果 进行分别统计并提供相关指标。5、页岩：勘察区ZK013、ZK017、ZK020及ZK036钻孔有揭露，分布范围较小, 为侏罗系中统新田沟组(Jzx)地层，此次钻孔揭露最大厚度5.50m(ZK020),未能揭 穿。本次勘

17、察取砂岩样15组，根据本次试验结果进行统计并提供相关指标。3.2岩土试验成果统计统计公式根据试验成果进行数理统计，统计公式如下:算术平均值：这雨、标准差：CT=X/A2-T片 变异系数：3 = 24。共36页统计修正系数：匕=1（卡+当）3 4n n-标准值：入=甲0氏式中：决一一某个指标值。n参与统计指标的个数。322室内试验成果统计石唐大道路线近构造线方向展布，根据此次勘察结果判断，线路跨越两个地层单 元：侏罗系中统沙溪庙组（J2S）和侏罗系中统新田沟组（J2X）地层。区内粉质粘土 状态较统一，样品差异性较小；岩样分属两个地层单元，故分段进行样品统计（里程 桩号 K0+000Kl+260、

18、K1+600K2+440） （ ） （天然）砂岩与泥岩、页岩交界层面差软弱结构面2012泥岩层面差硬性结构面5018页岩层面差硬性结构面5018砂岩层面差硬性结构面5018裂隙面LIL4极差硬性结构面1810第19页共51页岩土体参数建议值表表3.7-2岩体参数指标建议值表岩土 名称 重度 (KN/m3)抗压强度标准值 Rc(MPa)承载力 特征值 (kPa)承载力基 本容许值 faO (kPa)抗拉 强度 (kPa)抗剪强度土体水平抗 力系数的比 例系数m (MN/m4)变形模量 E5o(IO4M Pa)泊松 比H5O岩体水平 抗力系数 (MN/m3)岩石与锚 固体粘结 强度设计 值 (kP

19、a)基底摩 擦系数 f天然饱和天然饱和C(kPa)6( )素填土20.0*20.5*压实填土3*(饱和)25*(饱和)15*0.25*强风化泥岩350*0.35*强风化砂岩400*0.35*粉质粘土(软土)19.38*0.25*填土与基岩3*(饱和)18*(饱和)粉质粘土与基岩20*(饱和)9*(饱和)粉质粘土19.9020.2*150*26.55(天然)19.91(饱和)10.88(天然)9.25(饱和)20*0.25*K0+000K1+260段(J2x)中风化泥岩25.58.655.433200800176603(天然)29.66(天然)803600.45*中风化砂岩24.222.7616

20、.39606415005081233(天然)36.70(天然)4008000.50*中风化页岩24.58.475.533134800803600.45*K1+600K2+440 段(J?s)中风化泥岩25.19.956.243680800803600.45*中风化砂岩25.429.3321.48794815004008(X)0.50*备注1、带“*”为经验值：2、粉质粘土饱和内聚力按天然的0.75折减，饱和内摩察角按按天然的0.85折减；3、岩体抗剪强度C按岩石试验值的0.30的折减值，上按岩石试验值的0.90的折减值，抗拉强度按岩石试验值的0.40的折减值，泊松比及变形模量按岩石试验值的()

21、.75的折减值：4、假设无外倾结构面控制，砂岩岩质边坡破裂角为45 +0/2=63,泥岩岩质边坡破裂角为45 +中/2=61；假设有外倾结构面控制，岩质边坡破裂角取45 +中/2和外倾结构面倾角的小值：5、岩体承载力特征值根据建筑地基基础设计规范(DBJ5O-O47-2O16)按条由岩石单轴抗压强度标准值乘以折减数().37得到，泥岩、页岩取天然，砂岩取饱和：6、岩体基本容许值fa0根据公路桥涵地基与基础设计规范(JTJD63-2007)按表333-1确定：7、假设桥墩桩基在中风化持力层承载力设计取值按规范折减后不能满足设计要求时，应建议按地标规范考虑地区经验采用未风化不折减取值。第20页共5

22、1页4、工程地质问题分析与评价地震效应评价地震效应评价根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015),工程区地震设防烈度6度, 地震动峰值加速度0.05g,动反响谱特征周期0.35s。路基段及拟建挡墙段按建筑抗 震设计规范(GB50011-2010) (2016版)的相关规定执行。根据钻探揭露及地表调查，路线区第四系覆盖层主要为粉质粘土、素填土。根据 公路工程抗震规范(JTGB02-2013)可知，场区内的人工素填土属软弱土，钻孔 揭露覆盖层厚度最大29.1m,根据测试剪切波速值平均值为115m/s；满足路基设计规 范的经压实的路基填土为中软土，剪切波速值建议取16()m/s,建议将来压

23、实填土需现 场实测剪切波速并校核场地类别。粉质粘土剪切波速值为144m/s,属软弱土；强风化 基岩剪切波速Vs600m/s,为软质岩石；中风化基岩剪切波速Vs800m/s,属稳定岩 石。地震稳定性评价拟建路线区未见饱和砂土和饱和粉土等液化土层，素填土为软弱土，但路线区抗 震设防烈度为6度,依据岩土工程勘察规范(GB 50021-2001) (2009年版)第 575条、条及建筑抗震设计规范(GB50011-2010) (2016版)第条, 不考虑地震液化影响、软土震陷影响。路线区地震作用不会诱发路线区及路线区附近 滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害现象。第21页表4.11各里程段地震效应评价表里程桩

24、号场地特性覆盖层厚度 (m)覆盖层等效剪切 波速值(m/s)场地 类别抗震地段设计特征 周期K0+000K0+180 段填方路基0-9.2115-160II一般地段0.35K0+180K0+240 段挖方路基02.4115160I一般地段0.25K0+240K0+340 段挖填方路基0-8.2115160II一般地段0.35K0+340K0+380 段挖方路基0-3.5115-160I一般地段0.25KO+38OK0+720段填方路基0-23.2115160III一般地段0.45K0+720K1+020 段挖填方路基0-15.2115160II一般地段0.35K1+020K1+260 段挖填方

25、路基106.5115-160II一般地段().35K1+600K2+440 段填方路基1.833.3115-160III一般地段0.45路线区的稳定性及适宜性评价据工程地质钻探及工程地质测绘说明，道路区内无断层、滑坡、泥石流、危岩等 不良地质现象。岩土种类较简单，土层为素填土和粉质粘土，基岩为侏罗系中统沙溪 庙组(J2S)泥岩、砂岩地层和侏罗系中统新田沟组(J2X)泥岩、砂岩、页岩地层， 岩体为中厚厚层状结构。强风化层基岩厚薄不均，风化裂隙发育；中等风化层基岩 岩体较完整，强度较高。区内水文地质条件相对简单，主要的工程地质问题为：现状 边坡的稳定性、填土的不均匀沉降。1、现状边坡稳定性评价：路

26、线区由于场平开挖堆填形成了岩质边坡及土质边坡，现对土质边坡高度大于 8m,岩质边坡高度大于10m的边坡段进行分段评价：K0+160K0+270段道路右侧岩质边坡，长约110m,最大高度约12.1m,共51页坡向约296 ,平安等级为二级。该段边坡为新近开挖放坡，以砂岩为主，岩层产状 298 Z41 ,边坡赤平投影图见图4.2-lo根据赤平投影的分析，该段边坡为顺向 坡，主要受岩层层面控制，假设放坡坡率过大，边坡可能沿层面滑动破坏。建议中风 化基岩顺层面（约1:1.15坡率）放坡开挖，强风化基岩按1:1.15坡率放坡开挖，严禁 爆破开挖，清除外表松动岩块，井做好坡面防护措施。K0+320K0+4

27、00道路右侧挖方边坡,长约80m,最大高度约11.4m,坡 向约296 ,平安等级为二级。该段边坡为新近开挖放坡，以砂岩为主，岩层产状298 Z410 ,边坡赤平投影图见图4.2-1。根据赤平投影的分析，该段边坡为顺向坡，主 要受岩层层面控制，假设放坡坡率过大，边坡可能沿层面滑动破坏。建议中风化基岩 顺层面（约1:1.15坡率）放坡开挖，强风化基岩按1:1.15坡率放坡开挖，严禁爆破开 挖，清除外表松动岩块，并做好坡面防护措施。裂隙 1 24 Z9O0裂隙2 104 Z470岩层产及298# Z4P电灯状296 Z4PS图4.2-1 K0+160K0+400道路右侧挖方边坡赤平投影图K0+45

28、0K0+720段土质边坡（剖面11-11，14-149 ,勘察期间正在进 行平场工作，边坡为道路平场新近机械抛填，形成边坡坡高316.5m,坡向约116 , 坡率不一，尚未到达设计要求，填土多松散状，主要山泥岩、砂岩碎块和粘性土组成, 粒径般为3100cm,含量5090%,块石最大可达3.0m。该段地形原始地貌呈沟笫22页谷下凹或平缓形态，边坡沿土层与基岩之接触面发生滑移破坏的可能性小。但该段边 坡尚未完成设计要求放坡，填土边坡阶高、坡率及压实度都未到达要求，固结沉降变 形可能性较大，且局部填土底部为粉质粘土，易发生不均匀沉降。故路基回填前对现 有填土需经翻挖后分层碾压逐层检验，检验符合设计规

29、范要求。K1+660K1+740段道路左侧原始地形土质边坡(剖面29-29，)，该段边 坡为附近道路修建时弃渣形成，边坡高约26m,坡向70731 ,呈弧形，坡向边坡 底部修建有挡墙。填土堆填年限12年，稍密状，主要由泥岩、砂岩碎块和粘性土组 成，粒径一般为3100cm,含量5()90%,块石最大可达3.0m。根据钻探知边坡岩 土界面较缓，小于10 ,故边坡沿土层与基岩接触面发生滑移破坏的可能性小。该 段边坡放坡坡率约1:1.54,根据现场调查边坡未见变形迹象，现状稳定。建议对该段 边坡素填土进行夯实处理，施工过程中防止对原有边坡开挖。K2+350K2+440段道路填方土质边坡(剖面45-45

30、, B- BD ,该段边坡 为附近道路修建时弃渣形成，沿道路方向边坡高约20m,道路侧向1011m。填土堆 填年限13年，稍密状，主要由泥岩、砂岩碎块和粘性土组成，粒径一般为3IO()cm, 含量5090%,块石最大可达3.0m。根据钻探知边坡岩土界面较缓，小于10 ,故 边坡沿土层与基岩接触面发生滑移破坏的可能性小。根据现场调查未见变形迹象，现 状基本稳定，拟建道路将在该边坡底部产生反压作用，有利于边坡稳定。填土压实度 未达要求，且局部填土底部为粉质粘土，易发生不均匀沉降。故路基回填前对现有填 土需经翻挖后分层碾压逐层检验后检验符合设计规范要求。2、填土的不均匀沉降：勘察区填土主要分布于K0

31、+000K1 + 100段、K1+660K1+740段、K2+350共51页K2+440段，钻孔揭露最大深度29.1m(ZK145)。紫红色、杂色，主要由泥岩、砂岩碎 块和粘性土组成，粒径一般为3100cm,含量5090%,块石最大可达3.0m,结构 呈松散稍密状，南侧以新近道路平场机械填土为主，结构松散稍密状；北侧 K1+660K1+740、K2+350K2+440段填方区域填土回填年限13年不等，为已建 道路弃渣场，机械分层碾压堆填而成，厚度不均。据现场钻探揭露可知素填土成份不 均，结构松散稍密，承载力差异大。素填土属新近填土，固结沉降变形较大，且部 分填土底部为粉质粘土，易发生不均匀沉降

32、。路基回填前对现有填土需经翻挖后分层 碾压逐层检验后检验符合设计规范要求。综上所述，区内主要的工程地质问题为：填土的不均匀沉降。对线路区现有填土 翻挖分层碾压逐层检验符合设计规范要求后，适宜道路建设“4.3道路分段工程地质评价43.1里程桩号K1+660K1+740段道路左侧原土质边坡稳定性评价该段边坡与拟建道路左侧填方边坡反向，边坡稳定，道路修建按设计坡率放坡后 将对该边坡底部形成反压，上部形成高约20m的临空边坡，边坡坡率约1:1.54,原始 填土压实度未达要求，边坡易造成土体内部圆弧滑动破坏，现对道路修建后不利工况 下(自重+暴雨)边坡稳定性进行验算，计算模型如图4.3-1 (剖面29-

33、29D ：采用阴弧滑动计算，计算公式如下：Nj = (Gi + Gb) cos。+ Pwi sin(az - q)Nj = (Gj + G)sin 0i + P由 cosQ )笫23页R, = Nj tan(pi 4- c,/z式中：心一边坡稳定性系数；G第i计算条块滑动面上岩土体的粘结强度标准值(kPa)； 弧一第i计算条块滑动面上岩土体的内摩擦角标准值();/l第i计算条块滑动面长度(m)；Qi、Oi第i条块地面倾角和地下水面倾角();Gi第i计算条块单位宽度岩土体自重(kN/m)：Gbi第i计算条块滑体地表建筑物的单位宽度自重(kN/m)；Pwi第i计算条块单位宽度水动压力(kN/m)；

34、收一第i计算条块滑体在滑动面法线上的反力(kN/m)； 一第i计算条块滑体在滑动面切线上的反力(kN/m)； Ri第i计算条块滑动面上的抗滑力(kN/m) o图4.31道路修建后剖面2929原始边坡稳定性计算简图共51页计算参数的选取：饱和状态填土的综合重度取20.5kN/m2,填土抗剪强度参数 C=3kPa, 4）=25。计算结果见表4.3-1 （详见附表4.3-1）。由稳定性计算结果，边坡稳定性系数为1.10,故道路修建后原边坡在不利工况下 处于基本稳定状态，建议道路修建对填方边坡进行夯实处理，并减缓原边坡放坡坡率, 修整边坡为反台阶状，或将该段道路左侧整体填平。道路边坡稳定性评价道路所在

35、场地按设计标高整平后道路左侧无边坡，右侧将形成挖填方永久边 坡。根据设计方案，K（）+0（）0K1+260段道路左侧正在按相关规范进行回填压实，整 平标高与拟建道路标高一致，道路修建不会产生边坡。修建道路过程中会在 K0+160K0+270、K0+320K0+400、K0+720K1 + 140道路右侧范围内形成最高 约 15m 挖方岩质边坡;在 K0+20K0+140、K0+400K0+720、K1+484K2+440 道路右侧及K1+640K2+440道路左侧形成最高约27m填方边坡。其中K0+160 K0+270、K0+320K0+400段岩质边坡已开挖形成，边坡评价见4.2节。1里程桩

36、号K1+640K2+440段左侧填方边坡（参考剖面2929, 45-45，）该段边坡长约800m,为道路修建临时填方边坡，最大高度约26.4m（剖面42-42） 为填方土质边坡，边坡平安等级为一级。该段路段主要为旱地、渣场及堰塘。地层结构主要由素填土、粉质粘土及下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂岩、泥岩组 成。现状地形横向地形坡角235 ,道路填方边坡多与现状地形反向，本次选择不 利剖面39-39进行稳定性计算，计算模型如图4.32,计算结果详见附表4.3-2。采用传递系数法，计算公式如下：笫24页n-l n-1Z（n匕）+（z（/n匕）+。i-l 1n”/=讨Wz式中：K稳定系数；凡一作用于

37、第i块段的抗滑力（kN/m）；7;作用于第，块段滑面上的滑动分力（kN/m）,出现与滑动面方向相反的滑动分力时，力取负值；此一作用于第块段的抗滑力（kN/m）；。一作用于第块滑动面上的滑动分力（kN/m）；必一第i块段的剩余下滑力传递至第i+1块时的传递系数。计算结果显示，道路修建在剖面39-39右侧形成填方边坡未做清表回填，稳定性系数2.493,大于平安系数1.35,该边坡处于稳定状态。图4.32道路修建后剖面3939左侧边坡稳定性计算简图故K1+640K2+440段左侧填方边坡填土沿原地面及岩土界面发生滑动破坏的共51页 可能性小。该段有放坡条件，应抽除堰塘内余水，清除软土后按要求回填放坡

38、。边坡 坡率按照设计边坡要求：填方边坡上部8 m为第一级，8m16m为第二级，16m以 下每10m为一级边坡；第一级放坡坡率均为1:1.5,第二级边坡放坡坡率均为1:1.75, 第三级及其以下边坡放坡坡率为1： 2；两级边坡间留2.0m宽马道；各路段挖方边坡 坡率暂均采用1： 1放坡，边坡高度为8m一阶，每一阶之间设置2m宽台阶，坡脚设 置护脚挡墙，并对坡面进行防护，同时完善边坡截排水系统。该段侧路基可根据实际情况选粉质粘土（清除表层软土）、压实填土（经翻挖后 分层碾压逐层检验合规范要求）及基岩作持力层。里程桩号K2+280K2+360段右侧有一堰塘，面积约3000?,水深0.52m,根 据现

39、场勘察，堰塘底部存在淤泥质粉质粘土，厚度0.53.0m,该段路基填筑前应抽除 塘内蓄水，对该层深度大于2.0m,采用清除表层有机质的软塑流塑状的粉质粘土 后抛石挤淤处理，以提高地基的强度。清除表层软土 1.52.0m,采取抛片石，将片 石抛入流塑状-软塑状0.5m后，再用重型压路机（加振力不小于40T）将片石压入 软基中并反复碾压直到路基稳定，再换填挖方中石方:后应满铺50cm的砂砾垫层作 为过渡层。对有机质的软塑流塑状的粉质粘土深度小于2.0m时，采用先清后填筑 的方式处理。清除掉上部流塑软塑状土层，并晾干路基；铺筑级配砂砾料垫层，接 着逐层回填路基、逐层碾压。2、K0+20K0+140道路

40、右侧填方边坡（参考剖面22，、33）道路右侧将形成永久边坡，该段填方边坡分别长约120m,最大边坡高度约9.5m （剖面10-10D。该段路基填土较薄，有放坡条件，按设计边坡要求放坡。路基填筑前应清除地表层软土、耕植土，回填时对填土分层夯实，路基填料及笫25页 压实应符合公路路基设计规范要求。应对坡面进行防护，同时完善边坡截排水系统, 坡脚设置挡墙。压实系数().94时，压实填土fa0=160KPa,粉质粘土fa()=150KPa, 强风化泥岩faO =3()()KPa,强风化砂岩faO =5()()KPa,中风化泥岩faO = 1900.0KPa,中风化砂岩faO =9200KPao3、K0

41、+400K0+720道路右侧填方边坡(参考剖面9夕13/3，)道路右侧将形成永久边坡，该段填方边坡分别长约320m,最大边坡高度约9.5m (剖面10-10，)。勘察期间该段正在进行平场工作，在K0+450K0+720段形成3 16.5m的临时填方边坡，填方为机械抛填素填土，松散状，由砂泥岩碎块石及粉质 粘土组成，块石含量6090%,均匀性差。该段边坡未按设计要求放坡及压实处理, 道路修建将在该段边坡上形成加载。本次选择不利剖面13-13,进行自重+暴 雨稳定性计算。剖面11-11，填方边坡底部有少量粉质粘土，岩土界面陡，道路加载后土体沿岩土 界面可能性大；剖面13-13,填方边坡加载后可能产

42、生填土内部圆弧滑动破坏。填方边共51页计算结果显示，剖面11-11计算稳定性系数为1.518,填方边坡路基加载后处于 稳定状态。剖面14-1染计算稳定性系数为1.197,填方边坡平安系数取1.35,剩余下 滑力为153.83KN/m,边坡处于不稳定状态。因此，假设直接在K0+450K0+720段临时填方边坡上回填路基，将造成该段边 坡填土内部破坏。建议修正该段边坡，按要求放坡，填土应分层夯实，路基填料及 压实应符合公路路基设计规范要求。并对坡面进行防护，坡脚设置挡墙，同时完善 边坡破面及坡脚截排水系统。4、K0+720K1+140道路右侧挖方边坡（参考剖面16-16，、2020，）该段边坡位于

43、侏罗系中统新田沟组（Lx）地层，长约420m,最大坡高约15m, 边坡坡向289296 ,为挖方岩质边坡，岩层产状298 Z41 ,边坡岩体类型为 IV类，边坡平安等级二级；根据赤平投影图（图4.3-5）可知，该段边坡为顺向坡， 主要受岩层层面控制，假设放坡坡率过大，边坡可能沿层面滑动破坏，边坡破裂角取 41 o建议中风化基岩顺层面（1:1.15坡率）放坡开挖，强风化基岩按1:1.15坡率放 坡开挖，严禁爆破开挖，清除外表松动岩块，并做好坡面防护，与坡顶铁塔等建筑设笫26页施保持平安距离。裂隙1 24 Z9O0裂隙2 99 Z580岩层产状2984r徽产及289 Z4F图4.3-5 K0+72

44、0K1+140道路右侧挖方边坡赤平投影5、K1+484K2+440道路右侧填方边坡（参考剖面2727，4545，）该段填方边坡长约956m,最大边坡高度约29.1m,该段现状多原始地形，起 伏较大，路基为填方土质边坡，边坡平安等级为一级。该段路段主要为旱地、少量水 田。地层结构主要由局部素填土、粉质粘土及下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂岩、泥岩组成。横向地形坡角235 ,岩土界面倾角一般330。其中剖面37-37 与剖面39-39岩土界面较陡，填土存在沿填土与基岩界面发生滑动破坏的可能。现 选取代表性剖面28-28、剖面30-30、剖面37-37、剖面39-39、剖面40-40 按不利

45、工况自重+暴雨进行未清除表土直接填方和清除表土后再填方两种情况下的稳 定性计算。计算参数的选取：饱和状态填土的综合重度取20.5kN/m2,填土与基岩的抗剪强 度参数C=3kPa, 4）=18 ；粉质粘土重度取20.2kN/m2,粉质粘土与基岩的抗剪强度 参数C=20kPa, 4）=9 o由于场地斜坡基岩区外表多覆盖少量浮土，故未清表前界面 参数均按粉质粘土与基岩的抗剪强度参数计算。公路荷载15KN/mo共51页采用传递系数法，定量计算边坡的稳定性，计算公式见节。根据潜在滑面形态，剖面28-28、30-30、37-37、39-39、40-40计算模型如图4.3-64.3-9,稳定性计算表见附表

46、4.3-54.3-11。图4.36道路修建后剖面28-28边坡整体稳定性计算简图图438道路修建后剖面3737,右侧边坡稳定性计算简图图4.3-10道路修建后剖面40-40,右侧边坡稳定性计算简图各剖面稳定性计算结果见表4.3-2,计算结果显示：按设计方案回填后，剖面28-28,与剖面30-30,所在段边坡处于稳定状态，该段 路基填方边坡可安设计方案放坡，路基填方压实度应到达要求。应对坡面进行防护， 同时完善边坡截排水系统，坡脚设置挡墙。侧路基可根据实际情况选粉质粘土（清 除表层软土）、压实填土（经翻挖后分层碾压逐层检验合规范要求）及基岩作持力层。第27页共51页1、勘察工作概况任务由来及工程

47、概况为加快城市建设，改善交通状况，重庆北飞实业公司拟修建唐家沱组团 C、N标准分区局部基础设施建设一石唐大道。受重庆北飞实业公司委托， 我院承接了唐家沱组团C、N标准分区局部基础设施建设一石唐大道工程地质勘察工 作。本次勘察目的旨在查明拟建道路的工程地质条件，为拟建道路设计、施工提供工 程地质依据。石唐大道位于唐家沱C标准分区东侧，设计起点南接桐桂大道，终点北连快速路 一横线，起到南北侧联络作用，完善C分区路网（见图1.1-1） o石唐大道为城市主 干路，里程桩号为K0+000K2+440,道路长度为约2440m,设计路面标高196.703 225.0（）0,设计速度50km/h,双向六车道，

48、路幅宽44m,路幅分配为8.5m （人行道） + 11.5m （车行道）+4m （中分带）+11.5m （车行道）+8.5m （人行道）=44m。石 唐大道全线未设置桥梁、隧道，道路均为路基段。本次勘察范围里程桩号：K0+000K1+260长约1260m, K1+600K2+440长约 840m。（见图1.1-2）。勘察勘探点及剖面布置原那么按道路两侧外延50m范围，并根 据道路两侧地质情况，结合现状斜（边）坡及拟建工程形成挖填方边坡的可能影响范 围，确定此次勘察范围。各拟建物基本情况详见表1.1-1,勘探点及剖面布置见平面图。图石唐大道区位图表1.1-1场地拟建物情况一览表工程序号名称平面尺

49、寸 (长X宽) mXm设计地坪 高程 (m)高度(m)平安等级结构 类型荷载条基 (KN/m)柱基(KN/柱)对沉降铭 感程度1K0+000K1+260 路 基段路幅宽 44m196.703-212.129/级沥青混凝 土路面/敏感2K1+600-K2+440路 基段路幅宽 44m223.569-227.631!级沥青混凝 土路面/敏感初拟放坡方案：填方边坡上部8 m为第一级，8m16m为第二级，16m以下每 10m为一级边坡；第一级放坡坡率均为1:1.5,第二级边坡放坡坡率均为1:1.75,第三 级及其以下边坡放坡坡率为1： 2；两级边坡间留2.0m宽马道；各路段挖方边坡坡率 暂均采用1：

50、1放坡，边坡高度为8m一阶，每一阶之间设置2m宽台阶。道路修建将 在道路两侧形成：挖方岩质边坡最大高度约15.0m,填方边坡最大高度约27.0m。勘察期间，K1+600K2+440段多为原始地貌，局部有弃渣堆填；K0+000 K1+260段多有近期挖填平场，人类活动强烈，局部区域已存在挖填方边坡。勘察目的任务1、勘察目的：本次勘察工作按市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)对拟建道路路线 区进行一次性勘察，勘察的目的是查明拟建道路路线区的工程地质条件，对路线区的 稳定性及地基岩土的适宜性做出评价，为施工设计提供可靠的地质依据和岩土技术参 数。2、具体任务：(1)、查明沿线各地段的

51、地形、地貌特征，划分地貌单元；共36页表4.32稳定性计算结果统计表计算 工况未清表回填清表后回填稳定 系 数平安 系数剩余下滑力 (KN/m)稳定 性状 态稳定 系数全数 安系剩余下滑 力(KN/m)稳定性 状态剖面28自重+ 暴雨1.991.35-1467.35稳定剖面30自重+ 暴雨1.8521.35-984.62稳定剖面37自重+ 暴雨1.0631.351279.93基本 稳定1.6631.35-1288.91稳定剖面39自重+ 暴南0.931.351094.64欠稳 定0.991.35889.09欠稳定剖面40自重+ 暴雨0.9911.35660.04欠稳 定按设计方案回填后，剖面3

52、7-37,所在段边坡未做清表回填，计算工况下处于基 本稳定状态，有发生破坏的危险；清表后回填，计算工况下处于稳定状态。建议该 段边坡回填前清表，按要求进行分阶回填放坡，填土须分层夯实，填土压实度须达 到设计要求。应对坡面进行防护，同时完善边坡截排水系统，坡脚设置挡墙。剖面39-39,及剖面40-40,所在段边坡计算工况下处于欠稳定状态(清表和未清 表)，建议在K2+130K2+220段边坡原始地形采用阶梯状放坡后按要求填夯实， 在边坡适当位置设置挡墙或抗滑桩进行支挡，以中风化泥岩作为持力层。该段路基边坡岩体破裂角取泥岩61、砂岩63。粉质粘土 fak=160KPa,强风 化泥岩fak=350K

53、Pa,中风化泥岩fak=3560KPa,中风化泥岩faO=8O()KPa,强风化砂 岩 fak=400KPa,中风化砂岩 fak=8230KPa,中风化砂岩fa()=1500KPa。笫28页4.4道路周围临近建(构)筑物影响评价拟建道路沿线大局部征地已完成，勘察期间区内仍存在居民房屋及输电设施。部 分征地及民房拆迁工作业主正协调相关部门有序推进，道路修建影响区域存在民房 F1F10,多处于道路填方路基及边坡区域，建议道路施工前尽快完成拆迁。施工过程 中应控制爆破，同时做好对临近建筑物、铁塔及输电线路的保护和观测措施。对道路 分布沿线的输电设施施工前应协调电力部门对其进行处理：对已废弃的电线杆应

54、统一 回收，尚在工作的输电设施应搬迁避让。挖方边坡与坡顶铁塔等设施保持平安距离。5、地基评价地基均匀性评价 素填土主要分布于拟建道路K0+000K1 + 100段、K1+660KI+740段、 K2+350K2+440段，钻孔揭露最大深度29.1m(ZK145)。K0+000K1 + 100段为新近 平场填方路基，素填土厚度大，未经夯实处理.，整体松散、局部稍密，碎块石含量高, 均匀性差，力学性质差异大，易发生不均匀沉降，该类素填土不可直接作为路基。该 段为不均匀路基，经分层夯实处理或对新近索填土进行级配和夯实处理后可作路基持 力层。粉质粘土拟建道路沿线均有分布，钻孔揭露最大深度8.5m(ZK

55、075)。该粉质 粘土均匀性好，承载力较高，稳定性较好，可选作路基土持力层。对于堰塘及局部农 田表层的软塑流塑状态的粉质粘土，须清除后再压实基底。强风化基岩岩体破碎，风化裂隙发育，均匀性一般，但承载力相对较高，可共51页直接选作路床持力层；中等风化基岩层位稳定、厚度大、均匀性好，分布广泛，力学 性能良好，是路基、挡墙及桥梁桩基础的良好的基础持力层。作为基础持力层时应考虑其基础埋置深度，应满足公路路基设计规范 （JTGD30-2015）要求。地下水作用评价拟建场地整体地卜水匮乏，原始地貌区多沟谷汇水地形，降雨易形成地表水流, 需做好防排水措施。场地及附近未见污染源，根据区域经验，地下水、土对基础

56、混凝土、钢筋混凝 土结构中的钢筋有微腐蚀性。雨季期间填土层有形成局部滞水条件，岩石裂隙中存在裂隙水；在施工期和运 营期受其它因素影响发生变化（施工期爆破使岩体完整性降低、裂隙张开度加大、施 工用水入浸降低结构面抗剪强度等影响）。雨季施工工程中注意采取相应的降水、排水措施。特殊土评价场地内人工填土厚度一般0.0029.10m,北侧（K1+580K2+460里程段）以人 工无序堆填道路弃土为主，松散稍密,回填年限13年；南侧（KO+OOO-K1+260 里程段）以道路平场新近填土为主，松散稍密，局部有压实。场地内素填土主要 成分为砂、泥岩等碎块石及粉质粘土组成，稍湿，稍密松散。应考虑素填土的固 结

57、沉降对基础桩产生负摩阻力影响，填土的不均匀沉降也将会给场地的场平带来负笫29页 面影响，建议施工时分层填筑均匀，且及时监测。KO+OOO-K1+260里程段设计路 面标高已形成较厚索填土，现状稍密松散，均匀性差，密实度未到达设计要求， 现状填土、易发生地基不均匀沉降。建议对该段现有填方边坡按要求进行分阶放坡, 素填土按规范强夯压实处理，压实度到达设计要求后可作为路基持力层。拟建场地多处堰塘及局部农田内分布淤泥质及有机质粉质粘土，厚度 0.53.5m,流塑软塑状，力学性质差，承载力低，变形大。堰塘应抽除蓄水，对该 层深度大于2.0m,采用清除表层有机质的软塑流塑状的粉质粘土后抛石挤淤处理, 以提

58、高地基的强度。清除表层软土 1.52.0m,采取抛片石，将片石抛入流塑状.软塑 状土 0.5m后，再用重型压路机（加振力不小于40T）将片石压入软基中并反复碾压 直到路基稳定，再换填挖方中石方，后应满铺50cm的砂砾垫层作为过渡层。对有机 质的软塑流塑状的粉质粘土深度小于2.0m时，采用先清后填筑的方式处理即先 排干道路区内地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田里表层流塑软塑 状土层，并晾干路基；铺筑级配砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。天然建筑材料评价1、路基填料拟建道路范围内分布侏罗系中统沙溪庙组和新田沟组砂、泥岩及少量页岩，强度 较高、质地较好，可用作路基填料，建议在施工过

59、程中自采石料，取料过程中应尽量 清除地表覆盖层。2、粗（细）骨料场隧址区附近无砂料场，建议外购。场地内砂岩可加工成满足低标号混凝土、砂浆共51页 及各类混合料工程需要的粗骨料。6、结论与建议6.1结论1、拟建道路为城市主干路，工程重要性等级为一级，工程地质勘察等级为甲级。2、本次勘察钻探深度范围内无断层、滑坡、崩塌、地下采空区及泥石流等不良 地区作用。3、拟建道路沿线除几处堰塘外无水库等其他地表水体，整体地下水匮乏，道路 沿线水文地质条件简单。4、道路沿线区域水、土对基础混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性； 地基岩土对基础混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。5、路段地貌单元单一、岩

60、土类别较少，岩层倾角较陡，土石工程分级为IIIV 级。工程区地震设防烈度6度，地震动峰值加速度0.05g,动反响谱特征周期0.35s。6、岩土物理力学参数详见第3章“岩土参数建议值”及第4章“道路分段评价”。6.2建议1、勘察期间K0+000K1+260段道路左侧已进行平场，根据设计方案，平场标 高与拟建道路标高一致，建议平场工作须在道路修建之前完成，且该区域须严格按照 相关规范进行挖填平场，填土压实度应到达要求。2、建议拟建道路挖方形成的岩质边坡按岩层倾角放坡（放坡坡率约1:1.15）； 填方土质边坡采用“第一级1:1.5,第二级1:1.75,第三级1： 2,两级边坡间留2m宽笫30页 护坡