[武汉]轨道交通5号线工程土建工程实施性施工组织设计(339页)

1、武汉市轨道交通5号线工程第二标段土建工程项目 实施性施工组织设计 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团武汉市轨道交通5号线工程第二标段土建工程项目经理部2016年12月TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc32473 第一章 工程总体部署及施工方案 第一章 工程总体部署及施工方案HYPERLINK l _Toc4232192741.1 编制依据及原则HYPERLINK l _Toc4232192751.1.1 编制依据 武汉市轨道交通5号线工程第二标段土建工程项目投标文件，招投标合同、施工合同。 武汉市轨道交通5号线工程第二标段土建工程设计图。 国家、湖北省、武汉市现行的

2、有关工程设计、施工规范和规程等。 国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 城市轨道交通施工规范及国家相关部门颁发的其他规范和标准。 我公司多年从事同类工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。我公司现场踏勘的有关资料。1.HYPERLINK l _Toc4232192761.2 编制原则优先考虑调配具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构，安排有同类工作经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。遵照“技术领先、措施可靠、资源合理、组织科学、风险可控”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织: 安全保证原则建立完整的安全保证体系和安全检查工作程

3、序，明确安全生产目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的安全保证措施，建立安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人。安全目标全部达到合格目标要求，做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝、二控制”目标。 质量保证原则在深刻理解本标段工程特点、重点与难点的基础上，制定切实可行的施工方案和创优规划，质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，大力推行技术创新，确保工程质量。 工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，确保各分部分项工程阶段竣工目标的实现，从而确保总

4、工期。 技术可靠性原则根据本标段工程特点，吸收国内基坑围护、加固、井点降水及结构等工程设计、施工和管理的成熟技术，结合既往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。 经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 环保原则充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少空气、噪音污染，杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染行为，维护交通运输。建设“绿色工地”，实行“环保施工”。 职业健康保证原则针对本工程的施工特点

5、，制定职业健康保证措施，确保施工尘埃、施工噪音、施工场地及生活区卫生达到相关规定的要求，并按要求给员工定期体检、发放劳动防护用品，同时制定预防突发传染性疾病的措施。 人文施工的原则建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001标准，保证职工的安全与健康。 全面推行标准化管理的原则按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，严格执行业主相关文件精神和招标文件有关规定，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案。建立严格的考核制度，将质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新等各项工作落到实处，落实“六位一体”管理要求，全面推进标准化管理

6、，并接受业主的监督考核。 建筑节能和绿色施工的原则建筑物的新建、改建、扩建、既有建筑节能改造、建筑物用能系统运行过程中，执行建筑节能标准，采用新型建筑材料和建筑节能新技术、新工艺、新设备、新产品，提高保温隔热性能和建筑物用能系统效率，利用光、温等气候资源和可再生能源，在保证建筑物室内热环境质量的前提下，减少供热采暖、空调、照明、热水供应的能耗，其实质就是在保证和提高建筑物室内环境质量的前提下，在建筑物使用过程中合理使用能源，包括充分利用再生能源，不断提高能源利用效率。工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度的节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四

7、节一环保（节能、节地、节水、节材和环境保护），包括：施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护。HYPERLINK l _Toc3988372081.2 工程概述参建各方：建设单位：武汉地铁集团有限公司监理单位：中铁华铁工程设计集团有限公司设计单位：中铁大桥勘察设计院集团有限公司 北京城建设计发展集团股份有限公司勘察单位：武汉地质工程勘察院 中煤科工集团武汉设计研究院有限公司施工单位：中铁一局集团有限公司1.HYPERLINK l _Toc3988372092.1 工程概况轨道交通5号线横贯武昌东西，是武昌镇内轨道主干线。5号线起点南三环站位于

8、武汉长江工商学院东北侧，最终接入武汉火车站东广场。线路全长33.58km，共设站26座。本标段为武汉市轨道交通5号线工程第二标段，主要工程内容为：江国路站江盛路站（高架区间）、江盛路站（高架车站）、江盛路站江民路站（高架区间）、江民路站（高架车站）、江武区间（高架区间段及明挖区间段）、武金堤公路站（明挖车站）、武复区间（明挖区间盾构区间），共3站4区间。武汉轨道5号线工程第二标段土建工程走向示意图见图1.2.1-1图1.2.1-1武汉轨道5号线工程第二标段土建工程走向示意图1.HYPERLINK l _Toc3988372092.2 设计概况主要设计概况见：表1.2.2-1表1.2.2-1主要

9、设计概况序号工程名称工程概况备注1江国路站江盛路站区间江国路站江盛路站区间起止里程：本区段在DK7+654.490DK8+478.958跨越江国路，桥跨布置为：（30+50+36）m现浇连续箱梁+240m现浇简支箱梁+（40+260+40）m现浇连续箱梁+440m现浇连续箱梁+540m现浇简支箱梁+35m现浇简支箱梁。 江国路为既有道路，道路红线宽度为30m，线路标准段采用梅花形墩。高架区间2江盛路站江盛路站设计为地面三层侧式站台高架车站（其中地面一层为出入口交通大厅层、地面二层为站厅层、地面三层为站台层），计算站台长度140m，左右线侧站台宽度均为7.7m。车站外包总长142.80m，标准段

10、外包总宽23m，设降压变电所。车站主体建筑面积10297，车站天桥出入口建筑面积616，总建筑面积11913。高架车站3江盛路站江民路站区间江盛路站江民路站高架区间，里程范围为：右CK7+077.283右CK7+866.10，全长788.8m。梁部以40m跨度简支箱梁为主，35m跨度简支箱梁为辅，本区间采用（29+50+29）m连续梁跨越江盛路, 江国路为既有道路，道路红线宽度为40m，采用30m简支梁跨越省木材公司白沙洲贮木专用铁路，铁路为单线铁路。采用30+50+30m连续梁跨越规划道路。高架区间4江民路站江民路站设计为地上二层四柱三跨侧式站台高架车站，计算站台长度140m，两侧站台宽度均

11、为7.7m。车站外包总长166.8m，标准段外包总宽23m，设牵引降压混合所。总建筑面积9434.79。车站共设两个出入口，4个设备区疏散口，出入口分设于公共区东西两侧，其中号出入口位于地块内，号出入口临向白沙洲道。高架车站5江民路站武金堤公路站区间江民路站武金堤公路站高架区间，里程范围为：右CK8+032.9右CK8+235.4，全长202.5m，桥梁上部结构为5-40m简支箱梁。高架区间江民路站武金堤公路站区间明挖段里程范围右CK8+235.400右CK8+669.300，全长433.900m。区间最大埋深约14.1m，明挖基坑垂直围护段采用1000钻孔桩作为基坑支护，设13道支撑，第一道

12、撑为高800宽800钢筋混凝土支撑，其他道支撑采用609，t=16的钢支撑。桩顶采用钢筋砼冠梁兼作首道支撑围檩，其余支撑选用45b双拼工字钢围檩与钻孔灌注桩连接。放坡段设网喷砼稳定边坡。明挖区间6武金堤公路站武金堤公路站设计为地下两层岛式站台车站，计算站台长度140m，站台宽度10.37m-15.28m。车站外包总长207.9m，中心里程处外包总宽21.9m。车站主体建筑面积11393（含夹层1949），车站附属建筑面积5563，总建筑面积16956。明挖车站7武金堤公路站复兴路站区间武金堤公路站复兴路站明挖段里程右CK8+870.700右CK9+372.641，明挖段长501.941m。该区

13、间明挖基坑采用两种围护形式：盾构井段采用1000mm厚地连墙；一般明挖段采用800mm厚连续墙；设钢筋混凝土支撑与钢支撑，第一道撑与盾构井段第三道撑采用900900钢筋混凝土支撑，水平间距6m；设13道800，壁厚16mm钢管支撑，盾构井段钢支撑800，壁厚16mm。钢支撑水平间距为3.0m。桩顶采用钢筋砼冠梁兼作首道支撑围檩，钢支撑选用20mm钢垫板与地下墙连接，砼支撑设置砼腰梁。明挖区间武金堤公路站复兴路站盾构段里程右CK9+372.641右CK10+009.900，盾构段长556.907m。区间左右线间距为9.514m，隧道覆土厚度约5.516.2m，盾构机选用土压平衡盾构机，从武金堤公

14、路站左右两侧盾构井始发后在复兴路站接收，之后吊出，完成区间的左右线隧道的施工。盾构区间1.2.3 自然条件 地形、地貌情况武汉地处江汉平原东部，地势为东高西低，南高北低，中间被长江、汉江呈Y字型切割成三块，谓之武汉三镇。武汉市轨道交通5号线地形总体平缓，局部地段变化大（蛇山黄鹤楼公园段），高程在19.0766.39m。沿线地貌形态有剥蚀低山残丘（蛇山黄鹤楼公园段）、隐伏长江冲洪积III阶地、长江冲积I级阶地、长江冲洪积III级阶地及剥蚀堆积垄岗区五种类型。 地质情况本工程各岩层的工程地质特征及分布情况如下。 杂填土杂色褐灰褐黄色，湿饱和，高压缩性，由黏性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及

15、生活垃圾混合而成（局部地表有1530cm厚的砼地坪）。该层土结构不均、土质松散，层厚0.36.6m，场地表层普遍分布，堆积年限一般大于5年。 素填土褐灰黄褐色，湿饱和，高压缩性，主要由黏性土组成，局部夹少量碎石、植物根茎。土质呈稍密中密状，层厚约0.67.5m，埋深0.05.1m。场地内局部地段分布。 淤泥灰灰黑色，饱和，流塑状态，局部呈软塑状，高压缩性，富含有机质及生活垃圾，具流变性，有腐臭味，无摇振反应，光滑，干强度中等，韧性中等。该区沿线局部分布，其厚度0.55.2m，埋深0.07.9m。 黏土黄褐褐灰色，湿，可塑状态，中压缩性，含氧化铁，铁锰质，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。于该

16、区内大部分地段分布，其厚度0.512.9m，埋深0.310.0m。 淤泥质黏土灰褐灰色，饱和，流软塑状态，高压缩性，含有机质、腐植物及少量云母片，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性高。该层沿线除烽胜路白沙洲大道段其它均有分布，其一般厚度1.014.3m，埋深1.719.0m。 中粗砂夹砾卵石灰色青灰色，饱和，密实状态，低压缩性，含石英、长石等矿物，砾卵石粒径1050mm，成分主要有石英岩、石英砂岩、燧石等，磨圆度呈次棱角状、亚圆形。砾卵石含量约5%30%。其厚度0.412.8m，埋深21.755.7m。 强风化砂质泥岩兰灰褐红色，主要由砂岩、灰岩、燧岩岩屑组成，基质主要为粉砂质和泥质，胶结

17、性较差，岩芯采取率较高，岩芯呈柱状，手可捏碎，锤击声哑，无回弹。属极软岩，较完整岩体，基本质量等级为V级。揭露厚度0.643.8m，埋深23.556.2m。 中风化砂质泥岩蓝灰褐红色，主要由砂岩、灰岩、燧岩岩屑组成，基质主要为粉砂质和泥质，胶结性较差，岩芯采取率较高，砂岩岩芯呈短、长柱状。属极软岩，岩体较完整，基本质量等级为V级。其揭露厚度22.925.6m，埋深25.027.6m。 水文地质沿线地下水按赋存条件，可分为上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水等。 上层滞水赋存于沿线人工填土层中或浅部暗埋原沟、塘处，主要接受地表排水与大气降水的补给，上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水

18、性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征，勘察期间测得上层滞水水位埋深1.502.23m。 孔隙承压水级阶地全新统粉质黏土夹粉土粉砂层、砂土层及砾卵石层中承压水，含水层厚度一般为25m左右，含水层渗透性一般随深度递增，承压水测压水位绝对标高一般为17.3320.74m（85国家高程基准），与长江水有密切水力联系，呈压力传导互补关系；另据场地沿线收集的现场水文地质试验资料，结合武汉地区工程经验，距离长江越近，地下水受长江水位影响越大，丰水期水位较高，本标段承压水测压水位标高最高可达21.0m，变化幅度较大，该阶地上含水层多具中等强渗透性，单井涌水量大多在100020

19、00吨/日，水量较丰富。 基岩裂隙水场地沿线分布有自古生界志留系至新生界下第三系多种基岩，基岩裂隙水多赋存于中微风化基岩裂隙中，补给方式主要由上覆砂层中的孔隙承压水补给。 岩溶水碳酸盐岩岩溶水主要为覆盖埋藏型，富水性受构造和岩溶发育程度的控制，钻孔单位涌水量大小悬殊。由于裂隙是地下水的赋存场所，岩溶水的富水性与构造密切相关。断层带附近岩石破碎，裂隙发育，是岩溶裂隙水富集的有利地段。 特殊及不良地质本区不均匀分布可溶性的二叠系下统栖霞组、下统马鞍山组、三叠系下统大冶组、石炭系中统黄龙组、下统高骊山组灰岩以及白垩下第三系的砂砾岩（碎屑组份中含有大量灰岩砾石，岩溶发育），埋藏深度在地面下20.030

20、.0m。本区溶蚀现象较为明显，局部亦揭露有溶洞，其溶洞被黏性土混灰岩碎块全充填。 工程地质评价拟建场地属长江级阶地，地形总体坡度较缓，无滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用，但岩溶发育，对工程影响较大，需要进行工程处理。特殊岩土主要为人工填土、软土及强风化岩。拟建场地CK8+455CK9+800段为岩溶中等及中等以上发育场地，岩溶地面塌陷地质灾害发育，场地稳定性差，工程建设适宜性差。 当地气候情况武汉市属亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征。冬夏温差大，历年7月份气温最高，平均气温为28.831.4，极端最高气温41.3，历年最低气温为1月，平均为2.64.6，

21、极端最低气温-18.1。多年平均降雨量1204.5mm，降雨一般集中在68月，约占全年降雨量的40%。年平均蒸发量为1447.9mm。最大风速27.9m/s。多年平均雾日数32.9天。年平均相对湿度为75.7%。1.2.4 HYPERLINK l _Toc398837210工程建设环境 施工现场周边环境表1.2.4-1 施工现场周边环境概况表名称工程环境江国路站江盛路站区间江国路站江盛路站区间起于江国路站，出站后线路向东北方向转至沿白沙洲大道敷设于高架东侧地块内，在江盛路南侧设江盛路站。区间跨越江国路，江国路为既有道路，道路红线宽度为30m。江盛路站车站受白沙洲大道高架桥影响，设置于白沙洲大道

22、东侧，白沙洲大道与江盛路交叉口西南象限地块内；白沙洲大道规划道路红线宽50m，江盛路规划道路红线宽30m，规划道路红线宽40m，白沙洲大道为城市干道，人流、车流量较大。车站周边建筑环境一般，既有高层和多层住宅小区，也有大量老旧村房民宅。车站东南象限为列电社区，西北象限为郁馨花园小区，西南象限为烽火集团，东北象限为汇东佳韵小区。江盛路站江民路站区间江盛路站江民路站区间起于江盛路站，出站后线路沿白沙洲大道路侧敷设于高架东侧地块内，途经江盛路、省木材公司白沙洲贮木专用铁路和一条规划道路，在江民路南侧设江民路站。江民路站江民路站设置于白沙洲大道与江民路交叉口、白沙洲大道道路红线东侧地块内，沿白沙洲大道

23、南北走向布置。车站西侧为白沙洲大道及白沙洲大道高架，西北象限为湖北财税职业学院，西南象限为武泰闸花园小区，东侧为丰收村（民房），南侧为烽火机电大市场，北侧为联合一百武泰闸综合超市。周边规划以居住、商业、教育科研用地为主。车站共设两个出入口，4个设备区疏散口，出入口分设于公共区东西两侧，其中号出入口位于地块内，号出入口临向白沙洲大道。江民路站武金堤公路站区间江民路站武金堤公路站高架区间起于江民路站，出江民路站后，于规划路南侧白沙洲大道南侧设过渡段，线路由高架转为地下。本区段线路位于白沙洲大道路侧约4060m，场地主要为民房和住宅，现状民房已基本拆除。江民路站武金堤公路站明挖区间侧穿中国石化武泰闸

24、加油站与武汉东方医院，后下穿白沙洲大道高架桥进入武金堤公路站。武金堤公路站车站主体布置在白沙洲大道交叉口与武金堤公路之间,沿规划道路南北向布置, 白沙洲大道道路红线宽60m，规划道路红线宽40m, 属于城市主干道,武金堤公路道路红线宽7m。车站东侧为世纪新长江，车站北侧为武金堤公路。车站共设置3个出入口、2组风亭、1个安全出口，出入口分设于白沙洲大道规划道路两侧，1号风亭设于车站南端绿化带中，2号风亭设于车站北端。武金堤公路站复兴路站区间武金堤公路站复兴路站区间主要位于武汉市武昌区，本区间从武金堤公路站出发，沿规划的复兴路下穿多幢14层房屋，过巡司河街到既有复兴路后下穿鹦鹉洲长江大桥，在里程C

25、K09+780CK09+970上跨远期11号线。复兴路现状是紫阳村一条人行路，道路宽约4m，路两侧均是23层低矮破旧楼房。区间左右线间距为9.514m，隧道覆土厚度约5.516m。区间左右线长均为1058.848m。 交通运输情况本工程位于湖北省武汉市，沿线交通便利，工程施工主要利用既有道路进场。 建筑材料情况武汉市是我国中东部的大城市之一，市区建筑材料市场和资源丰富。对本工程所须的材料供给可以满足。工程材料根据本工程的工期要求，结合施工进度，在武汉市采购，在保证原材质量的前提下，扩大材料采购来源，确保工程材料满足现场施工生产的需求。混凝土采用商品混凝土，市场供应充足。 水、电、燃料及通讯 施

26、工及生活用水生活用水可接自来水使用，施工用水采用自来水，也可使用武金堤公路站降水。场区内部架设引水管路，满足生活、施工需要。 供电情况沿线既有电力系统发达，施工用电从供电部门指定的电网接入。 燃料情况沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 通信情况本项目位于武汉市，线路沿线通信网络发达，可直接到当地电信部门联系配置通信工具。项目经理部、各部室和工地值班室安装程控电话，其他主要工作人员配备移动通讯工具，并将联络号码上报监理等主管部门。HYPERLINK l _Toc3988372211.3 施工总体目标HYPERLINK l _Toc3988372221.3.1 工程质量标准质量标

27、准：合格。HYPERLINK l _Toc3988372241.3.2 安全生产管理目标安全生产管理目标：100%达到安全生产标准化工地的评选标准（参照武汉市建委相关安全生产标准化工地评选标准）,安全生产实现“六无”目标； 无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二； 无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故； 无触电、物体打击、高空坠落等事故； 施工过程中杜绝一般及以上事故，杜绝因施工引起的一般交通事故，实现安全生产零死亡目标； 无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸、建（构）筑物损坏等重大公共安全事故。 无集体中毒事故HYPERLI

28、NK l _Toc3988372231.3.3 工期目标本项目计划开工日期：2016年12月15 日，计划竣工日期：2019年6月2日，合同工期：900日历天。HYPERLINK l _Toc3988372231.3.4 成本管控节约目标工程开工前期，项目经理组织预核算室员工采用正确方法，对工程项目的总成本水平和降低成本的可能性进行分析预测，制定出项目的目标成本。为了确定成本降低目标，项目经理主持召开由项目各科室主管参加的成本工作会议。制定成本计划。项目成本计划由项目成本与费用计划组成，费用支出控制在计划范围之内。HYPERLINK l _Toc3988372251.3.5 文明施工管理目标建

29、设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设庭园化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化。1.3.6 环境保护目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位。严格执行国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染。1.3.7 职业健康目标贯彻国家、当地劳动卫生部门劳动卫生管理条例精神，落实各项劳动卫生保障措施；杜绝传染病、地方病的发生及流行，保障施工人员的身体健康，保证施工顺利进行；改善作业环境，降低员工劳

30、动强度，把职业病控制在最低限度。实现施工中无病亡事故。1.3.8 廉政建设目标 实现全线零违法。 深化工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反映，实现工程优质、干部优秀。HYPERLINK l _Toc3988372181.4 施工组织机构HYPERLINK l _Toc3988372191.4.1 标段经理部组织机构 组织机构设置原则根据本项目的工程条件、工期要求、施工环境，以及各分项、分部、单位工程先后施工顺序和相互制约关系，确定如下原则: 坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和

31、信息，实现质量和造价的最佳组合。 遵循“GB/T19001-2000 质量管理体系”（质量保证和业主满意）及以此编制的质量体系文件，配备齐全各个职能部门。 机构的设置及人员安排满足业主各项要求，以确保实现质量、安全、工期、环保的预期目标为最终目的。 针对不同工序施工按专业化组织流水生产作业，采用大型设备配套技术快速施工，施工用设备、物资统一组织，发挥资源最大效益。 施工组织机构设置组建武汉市轨道交通5号线工程第二标段土建工程项目经理部，作为本项目的管理机构。委派从事过类似工程、对武汉地区施工环境和施工条件比熟悉的同志担任项目经理，同时组织一个理论及实践经验丰富、业务能力强、高效、精干的项目经理

32、部，对本工程全面实行项目法管理。项目经理部下设五部二室，即工程管理部、工经部、安质部、物机部、财务部、综合办公室、工地实验室。抽调我公司具有类似工程施工经验的专业队伍承担本项目工程的施工。管理人员见附表。根据本工程结构物的分布情况、工程数量、工程地理位置、工程专业等具体情况，因工期紧张，多个作业面同时施工，管理难度大，为保证管理质量，项目部采取分区段组织施工。施工组织机构见图1.4.1-1施工组织机构框图。图1.4.1-1施工组织机构框图HYPERLINK l _Toc3988372201.4.2 标段经理部管理职能划分项目经理部全面负责本工程的施工生产、安全、质量和工期进度、环保及文明施工管

33、理，服从和尊重业主、监理、设计，密切配合，搞好组织和协调工作。各职能部门和作业队在项目经理部的领导下，组织实施施工方案、施工计划以及安全、质量、进度、管理等。各部门主要职责见表1.4.2-1。表1.4.2-1项目主要人员及管理部门职责划分表序号人员或部门职 责1项目经理统一指挥，管理整个项目。按照投标文件的要求，在有关本标段工程合同的实施、完成与缺陷修复等方面执行有关事务；负责与业主方的接洽和保障业主指令的正确贯彻，坚决执行业主和监理的正确指令；对该项目的施工生产全面负责，是本标段安全、质量、工期保证的主要责任人。2项目副经理主抓施工生产、进度、等工作，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面

34、协调和内部考核，负责编制年、季、月施工计划，监督计划执行。项目经理不在时，组织项目经理部全面工作。3安全总监主抓施工安全、质量以及文明施工现场管理。4总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验并负责分管施工现场质量管理。5工程管理部组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计；负责工程测量、量测、试验，配合设计、监理的工作；负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作；掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施；组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导

35、作业队的技术工作。6物机部按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障；编制设备、配件供应计划，经主管经理批准后负责实施。做好各项材料消耗和库存统计工作；根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用材料、机电设备的质量和管理负责。7安质部根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定及监督施工安全、文明施工、职业健康、环境保护等计划及其管理细则，进行日常检查，组织处理安全、文明施工、职业健康和环保事故。负责质量监督检查工作，严格执行北国家、地方及行业等相关部门的有关规定及相关的法律、法规、项目专用规章、规范性文件和标准，并组织处理现场质量事故。负责本合同段内各种施

36、工记录资料、质量检查资料、隐蔽工程检查资料的打印、复印、存管事宜。8财务部办理与业主间工程款的收取、支付；办理工程施工中各项资金收支手续和财务报表。9工经部负责项目各种合同签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同评审，参加定期成本核算工作，逐月检查施工合同履行情况，准确核定工程变更引起的工程费用增减。10综合办公室主要负责项目经理部党政、文秘、接待及对外协调的日常工作。11工地试验室负责本合同段试验、检验工作。12工程分部全面负责分部的施工生产任务。负责现场施工组织及进度计划安排。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全

37、、工程质量、计划进度负直接责任，服从项目经理部的统一指挥调度。1.4.3 施工区段划分以加强过程控制，确保质量满足招标文件要求为前提；主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共享、专业流水的方式组织施工。资源配置以配套适用为前提，尽量规格通用，为统一机动调度创造条件。本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现安全、质量、工期、环保等目标。土建工程分部为本工程的先导和基础，土建施工任务的完成对项目的完工至关重要，为保证本工程顺利完成施工任务，根据本标段高架区间及车

38、站、明挖区间及车站、盾构区间等结构物的分布特点，结合现场布置及供应范围情况，本着统筹兼顾、均衡施工的原则，特将整个标段的土建施工分为两个区段，每个区段下设专业施工队伍。施工采用网络计划，平行、流水作业方法组织生产。1.4.4 施工队伍部署及任务划分各施工作业队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。根据工程规模及结构分布情况，我公司在本工程中设置项目部，下设两个分部，各分部下设专业化队伍。共投入项目管理及技术人员120人。根据各管段和专业的工程量、工期安排，施工作业队配置见表1.4.4-1。表1.4.4-1 施工作业队配置及任务划分序

39、号工程范围长度（m）施工作业队配置施工任务安排一分部江国路站江盛路站区间814.468江国路站江盛路站区间区间作业队(160人)负责江国路站江盛路站区间高架桥工程施工。江盛路站142.8江盛路站作业队(180人)负责江盛路主体工程及附属等工程施工。 江盛路站江民路站区间788.8江盛路站江民路站区间作业队（180人）负责江盛路站江民路站区间高架桥工程施工。江民路站166.8江民路站作业队(180人)负责江民路站主体工程及附属等工程施工。二分部江民路站武金堤公路站区间636.4江民路站武金堤公路站区间作业队(220人)负责江民路站武金堤公路站区间高架桥及区间明挖工程施工。武金堤公路站207.9武

40、金堤公路站作业队(260人)负责武金堤公路站主体工程及附属等工程施工。武金堤公路站复兴路站明挖区间501.9武金堤公路站复兴路站明挖区间作业队(160人)负责武金堤公路站复兴路站明挖区间施工。武金堤公路站复兴路站盾构区间329武金堤公路站复兴路站盾构区间作业队(220人)负责武金堤公路站复兴路站盾构区间施工。合计1560人HYPERLINK l _Toc3988372261.5 施工总体部署HYPERLINK l _Toc3988372271.5.1 总体筹划原则 根据本工程所处的环境位置特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，把确保周边良好的

41、交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立武汉市轨道交通建设的良好形象。 认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，确保施工期间施工场地周围地区车流、客流正常通行。 以“地质是基础、主体结构是关键和人是根本”的原则，选择合适的机械和后配套设备，进行科学管理、维护、保养，让其发挥最大的生产效率。 充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。 加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有

42、终，实现安全生产标准化工地的安全目标。 建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序和特殊工序，用以实施和控制本合同。HYPERLINK l _Toc3988372281.5.2 总体施工部署武汉市轨道交通5号线工程土建工程第二标段工程含盖了高架区间、明挖区间、盾构区间、高架车站、明挖车站等。江盛路站及江民路为高架车站，武金堤公路站为明挖车站；江国路江盛路区间和江盛路江民路区间为高架区间；江民路站武金堤路站区间为高架+明挖区间；武金堤公路站复兴路站区间为明挖+盾构区间。本工程开工后，立即组织安排各部分的施工。我公司将优先安排武金堤公路站复兴路站区间进行入

43、场施工，先完成盾构井，尽早进行盾构始发施工，同时确保工期顺利完成。根据地铁工程施工特点，针对本标段重难点工程，项目经理部施工组织按照“突破前期工程、狠抓关键线路和重点项目、统筹做好有序衔接”的总体思路组织实施。以“车站主体结构完成、桥梁贯通、隧道洞通、满足铺轨需求”为原则，统筹做好各阶段的有序衔接。 前期施工准备阶段，遵循“详细调查、充分沟通、全力配合、主动协调、统筹兼顾、找缝插针”的指导思想，结合本工程特点、施工图设计、总体施工筹划和现场条件，积极做好征地拆迁、交通疏解、管线迁改等前期工程的配合、组织工作，确保车站主体工程早日开工。 需为盾构区间隧道提供始发工作面的武金堤公路站复兴路站区间作

44、为管理重点，重点突破，优先组织，提前完成各施工接口端结构施工，确保区间隧道按时开工，在施工过程中与周边标段单位紧密联系，详细沟通，落实接口端的施工情况，确保区间隧道按时开工。 盾构区间要重点保障盾构机及配套设备按时到场。盾构进场组装前，合理规划场地，提前做好门吊、渣坑、同步注浆、砂浆拌合站、泥浆站、泥浆分离设备等设施的安装、调试和各项施工准备工作，确保盾构早日始发。 在区间隧道施工与车站交叉作业期间，合理进行场地规划和现场施工组织协调，统筹做好各项交叉作业任务的施工组织协调，确保施工安全和各项施工同步推进；对于不良地质段和下穿、近距侧穿的重点建（构）筑物等特殊地段超前筹划，在地表环境条件允许时

45、提前采取有效措施超前处理，并加强掘进过程控制，做好盾构机设备维修保养，实施全程信息化施工，在保证安全、质量的前提下，快速通过。 每座车站工程安排一个施工队伍，三座车站同时展开施工，江盛路站及江民路站为高架车站，位于道路一侧，对既有交通影响较小，施工时采用一次围挡进行施工。武金堤公路站为明挖车站，施工时作好交通疏解，采取分段开挖进行施工。车站附属工程结合各期交通疏解在主体结构完成后及时组织施工，同时满足铺轨条件要求。 高架桥梁按区间划分独立的施工单元，每联连续梁为一个流水面，简支梁1015个墩台为一个流水面，各作业面按平行流水展开施工，以满足阶段性工期要求 本工程混凝土管片生产厂家在由业主指定的

46、管片供应商中选择，按照施工需要提前进行管片生产。盾构区间施工结合区间地层情况，配置合适的刀具，合理组织施工，严格控制掘进参数，顺利完成区间的盾构掘进。区间附属工程在盾构掘进完成后，利用时间空隙合理穿插进行施工。HYPERLINK l _Toc3988372291.6 施工方案1.6.1 临建方案结合中铁一局集团有限公司临时工程建设标准和武汉市安全文明施工标准手册的相关规定，施工现场安全文明建设如下：1.6.1.1 施工便道便道硬化混凝土强度为 C25，宽 4.5m，硬化厚度 20cm。每150m左右设错车位并且硬化。横披设置单向横坡，坡度设置为2%，流水方向为便道左侧排水沟方向。 施工工艺：测

47、量放样 路面基础换填 压实、整平 铺设垫层 立模 混凝土浇筑刻槽拆模及养护 切缝 质量验收。图1.6.1-1 施工便道横断面图1.6.1.2 钢筋场根据现场施工条件，本着少占耕地、进场便利、供给区域便道贯通、沿线布置均匀等原则，本标段根据施工需求设计7个可移动式钢筋加工场。分别是江国路站江盛路站区间，江盛路站，江盛路站江民路站区间，江民路站武金堤公路站，武金堤公路站，武金堤公路站复兴路站区间。高架区间钢筋场设置在两跨之间，方便支架搭设使用。在施工前，先将钢筋加工厂设计范围内的地表种植土清除，清表后换填砂砾石，分层换填至原地面高度后，采用压路机进行强震式碾压密实（不小于2遍），分层厚度为50cm

48、。完成后地面采用C20混凝土全部硬化，厚20cm，并设置2%的坡度。然后根据现场施工需要钢筋加工厂划分为：原材堆放区、钢筋加工区、钢筋笼绑扎区。钢筋加工区和钢筋原材存放区采用双层移动钢构进行棚护，钢筋棚立柱高度为6.0m,棚梁跨度为12m，宽度12m。在钢筋存放区域放置工字钢垫墩，垫墩长度1.8m、高度1.25m,共设置3排。1.6.1.3 项目驻地 项目经理部驻地选址应符合下列要求： 项目经理部选址应满足邻近工地、靠前指挥、交通便利、永临结合的原则。 项目经理部驻地应考虑安全且便于管理，其设施应满足办公和生活的需要。 项目经理部驻地有条件时应优先租用当地单位房屋或民房，也可自建办公用房， 两

49、种方案应经经济比选后确定。 驻地不得布置在受洪水、泥石流、落石、雪崩、滑坡等自然灾害威胁的地点， 并应根据规定加设防雷击设施，且与通讯线路保持一定的距离。 驻地应具备便利的交通及完善的通电、通水设施和信息化联网办公条件。 项目经理部驻地布置应符合下列要求： 施工区域与办公区、生活区应明显分隔。 办公区、生活区应布置合理、排水畅通。 环境整洁美化，照明设施完好，灭害措施、基本生活设施齐全，符合卫生标准。 工地办公区域和生活区域消防设施齐全。 办公及生活用房数量(栋数、间数)应根据工程特点和施工进度安排，根据高峰 期管理人员（并考虑驻地监理、建设单位）数量进行设置，并留有一定的富裕量。 燃气等驻地

50、内危险品管理应符合国家和行业的规定。经过前期的调查及公司前期策划组到本项目进行调查，本标段属于武汉市繁华地区，地理环境复杂，施工区域紧凑，施工范围内没有空地可供修建项目部驻地。且通过经济必选，项目领导班子及公司领导一致决定，现租用湖北省武汉市洪山区张家湾伟龙大酒店。房屋满足项目办公，可实现“拎包入住”条件。HYPERLINK l _Toc3988372301.6.2 车站工程施工方案1.6.2.1 江盛路站江盛路站主体沿白沙洲大道东西向设置于白沙洲大道与规划路交叉口西侧，跨规划路口设置，设计为路侧三层侧式高架车站。车站共设置3个出入口，其中1、2号出入口设于白沙洲大道东侧，3号出入口设于白沙洲

51、大道西侧，沿道路红线布置，车站总体布置平面图见图1.6.1-1图1.6.2-1 江盛路站总体布置平面图施工时采取二次围挡，一期围挡，按照车站外1020米的原则设置围挡，施工车站主体及号、号出入口。二期围挡，施工号出入口及人行天桥。为减小为了少影响市区的交通，钢结构天桥安排在夜间吊装施工。土方和垃圾外运尽可能安排在夜间进行。车站总体施工顺序：施工准备车站基础施工主体结构施工室内二次结构施工防水施工。车站桩基采用旋挖钻为主施工，反循环钻机及冲击钻辅助施工，站台梁及轨道梁在原位采用满堂支架法进行现浇。现浇框架结构，梁板采用碗口式脚手架满堂搭设，内留施工通道。梁板模板采用酚醛树脂胶合板。1.6.2.2

52、 江民路站江民路站设置于白沙洲大道与江民路交叉口、白沙洲大道道路红线东侧地块内，沿白沙洲大道南北走向布置。江民路站设计为地上二层四柱三跨侧式站台高架车站，车站共设两个出入口，4个设备区疏散口，出入口分设于公共区东西两侧，其中号出入口位于地块内，号出入口临向白沙洲大道，车站总体布置平面图见图1.6.1-2。图1.6.2-2 江民路站总体布置平面图车站于白沙洲大道与江民路丁字路口处东侧地块内，车站沿地块呈南北向布置。车站主体及其附属结构采用一期围挡施工，围挡均位于现状地块内，施工期间，对白沙洲大道交通无影响。1.6.2.3 武金堤公路站武金堤公路站车站主体布置在白沙洲大道交叉口与武金堤公路之间，沿

53、规划道路南北向布置, 为地下两层侧式站台车站，车站共设置3个出入口（另设置1个预留出入口）、2组风亭、1个安全出口（兼消防救援），出入口分设于白沙洲大道规划道路两侧，1号风亭设于车站南端绿化带中，2号风亭设于车站北端。车站总体布置平面图见图1.6.1-3。图1.6.2-3武金堤公路站总体布置平面图施工时采取二次围挡，一期围挡，施工车站主体、出入口及1号2号风亭。二期围挡，施工活塞风井。为减小为了少影响市区的交通，安排在夜间吊装施工。土方和垃圾外运尽可能安排在夜间进行。本站为地下两层岛式车站，主体采用两层三跨矩形框架结构，局部为两层两跨框架结构，采用明挖顺做法施工。结构顶板覆土约1.868m，基

54、坑深度约为15.668m，宽度范围在18.81m26.76m之间，基坑围护结构采用连续墙加内支撑的型式，连续墙嵌入23.2m，基坑内降水。本站采用800mm厚地下连续墙做为车站主体围护，支撑体系采用钢支撑及混凝土支撑结合的内支撑体系。竖向共设置四道支撑，采用第一道钢筋砼支撑两道800mm，t=16mm钢管撑作为内支撑，其中拆第二道钢支撑之前加一道钢支撑换撑（800mm，t=16mm）。车站附属基坑均采用明挖法施工，出入口附属围护结构选用10001300钻孔灌注桩做为围护结构，风道附属围护结构选用600mm厚的地连墙，同时了减小连续墙墙幅接缝处渗水对附属结构基坑稳定性所造成影响，在连续墙墙幅接缝

55、处基坑外侧施作3根相互咬合800的旋喷桩。根据地勘报告相关内容，在本车站站址范围内有岩溶，为了减少岩溶塌陷等地质灾害对本车站施工及使用阶段的影响，对车站主体及附属结构均采用连续墙加牛腿、车站底部加工程桩，同时，连续墙与承载桩均入岩层等工程措施来减少岩溶塌陷对车站的影响。HYPERLINK l _Toc3988372311.6.3 区间高架桥施工方案区间桥梁施工时以确保行车安全，采用对交通影响小的施工方案，加强对既有道路的防护，配备安全防护人员和防护设备，严格按照交通安全规程做好安全防护。 区间桥梁按照“先连续梁后简支梁，先下部后上部”的原则展开施工，以节点时间倒排工期进行控制，在施工总体计划时

56、间内均衡施工，桩基、承台、墩台身、现浇梁施工合理组织，形成平行、流水作业。1.6.3.1 桩基础施工方案考虑环保及文明施工要求，钻孔桩基础采用旋挖钻为主进行施工，循环钻、冲击钻为辅成孔。钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式，平板车拖至现场利用汽车吊吊放，水下混凝土采取混凝土运输车运输，混凝土泵泵送入料斗，垂直导管法灌注。本标段高架区间共穿越岩溶地陷区。若遇岩溶地质，桥梁基础处理方法如下：根据溶洞的高度、洞内充填物情况，对溶洞不同的处理方法。主要有：抛填、注浆灌注混凝土填筑、套放大小钢护筒等。 溶洞范围小、溶洞高度小于1m，没有充填物或洞内注满水的，采用抛填片石、粘土等，使溶洞范围

57、形成护壁后，再继续施工。在溶洞范围桩的钢筋笼在溶洞上下各1m的范围内的定位钢筋上焊接厚4mm的钢板圆筒，保证成桩混凝土的质量。 对于溶洞的高度在13m，且洞内为填充或半填充状态的溶洞，则采取先填充碎石、砂混合物和注水泥浆，然后用小冲程冲击片石挤压到溶洞边形成水泥浆碎石外护壁，水泥浆将片石空隙初步堵塞后，停止冲击，24h后，待水泥的强度达2.5MPa后再继续冲击，穿过溶洞。 对于溶洞的高度在13m，且溶洞内无充物或填充物较少，则需向洞内填充混凝土干料填满溶洞，待固结体达到2.5MPa后即可进行孔施工。混凝土干料采用普通硅酸水泥拌制，如溶洞空间容积大，导水性强，即在混凝土干料中添加一定量的水玻璃。

58、 溶洞高在35m的多层溶洞，且多层溶洞间的间距较小的，可采用钢护筒穿越处理。先用冲击锤进行冲孔、扩孔，然后采用振锤把钢护筒振沉至溶洞底部。 溶洞高度大于5m的多层溶洞，且溶洞间距较大时，采用套内护筒法施工，即用内护筒穿过溶洞的方法进行施工，护筒长度比多层溶洞高度大2m。内护筒内径比设计桩径大20cm，外径小于外护筒内径5cm，如遇第二层溶洞，第二层溶洞的内护筒外径比上层内护筒内径小35cm。 对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲孔可采取投放片石、碎石夹粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区。在溶洞发育的桩孔施工过程中，应严格控制冲进进度，一般控制在80cm/h

59、，冲程控制在50cm左右，当接近溶洞顶部时，提起钻头、钻杆，移开回转钻机，采用冲击钻机冲孔。冲孔时，要求轻锤慢打，使孔壁圆滑坚固，钻头提升高度一般不超过50cm。所有卡扣及钢丝绳须经检测，确保安全。1.6.3.2 承台施工方案承台采用钢板桩支护开挖方案，基坑开挖采用挖机配合人工开挖，挖机挖至设计标高以上20cm处，剩余部分用人工清除余土。在钢板桩四周设置截水沟，并做好地表防排水工作，坑内采用明沟集排。承台钢筋集中在钢筋场进行加工，运输到现场进行安装。承台模板均采用定型钢模，砼浇筑采用罐车运输，汽车泵进行浇筑。控制混凝土表面裂纹，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。1.6.3.3 墩柱施工

60、方案墩身均采用搭设内支架进行钢筋安装，搭设外支架形成施工平台安装组合钢模板法施工。本标段桥梁墩身高度较低，采用内拉杆或外撑加固，定制大块钢模板（每节高度3m）10m以下一次立模浇注成型，10m以上分节浇注，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，混凝土采用混凝土输送车运送，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。1.6.3.4 现浇简支梁及连续梁施工方案本标段高架桥被车站及多处节点特殊结构分割成若干小段，考虑到标准段线路短，无法充分发挥移动模架法和预制架设法的优势；支架现浇法施工可保证各孔互不影响，又可多段同时开工。因此高架区间采用盘扣支架现浇法施工。本标段区间高架桥采用4