[江西]铁路客运专线工程总体实施性施工组织设计（338页）

1、中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标总体实施性施工组织设计 目 录TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc2713 第一章 编制依据、编制范围及设计概况 第一章 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（1）新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包合同文件、设计施工图等。（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和中国铁路总公司颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。（4）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。（5）依据ISO9000质量管理体系标准、ISO1400

2、0环境管理体系标准和OHSAS18000职业健康安全管理体系标准。（6）指导性施工组织设计。（7）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。（8）我集团公司及国内类似工程施工经验、施工技术。（9）中国铁路总公司发布的铁路工程施工组织设计规范(Q/CR9004-2015)；1.2 编制范围本标段起讫里程DK29+520.405DK63+032.36，正线长度33.588km(长链77.575米)。1.3 设计概况（1）本项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。（2）2009年初按原铁道部计划司要求和江西省委托，开始启动本项目的前期规划研究工作。（3）2013年2月至4月完成本项目初

3、测工作。（4） 2013年8月，国家发改委批复了本项目建议书（发改基础20131668号）。（5）2014年6月底完成可行性研究正式稿并呈报国家发改委。（6）2014年7月中国国际工程咨询公司对项目可研报告进行了评估，7月底完成可研补充材料。（7）2014年9月26日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础20142247号）。第二章 工程概况2.1工程概况2.1.1线路走向昌赣客运专线位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路，辐射赣中南主要大中城市；是规划京九客运专线的重要组成部分。本线自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南

4、延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。2.1.2本标段工程简介CGZQ-2标段起止里程为：DK29+520.405DK63+032.36，全长33.588km（长链75.575m）。主要工作内容含：拆迁及征地、路基、桥涵（含箱梁制、运、架工程）、无砟道床、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施等相关内容。本标段范围内型板运输（不含装车、含卸车）、铺设、及其调试、精测网CP测设和精调。主要工程数量：桥梁29.349km/6座，占标段线路长度的87.37%，路基4.239km/6段，占标段线长度的12.63%。箱梁预制架设888孔

5、（含昌九客专同步建设段29孔）；涵洞933.47延长米/29座；区间土石方78.0353万m，地基加固旋喷桩64734m、CFG桩282704m、螺杆桩66445m、重型碾压2095m2、堆载预压193850m、抛填石3599 m、垫层90038 m、换填土46336 m、绿色防护播草籽45.477万、喷播植草2236、栽植灌木395.8千株、栽植乔木4.93千株、金属防护网600、土工合成材料48.7471万；铺设无砟道床65.84km及其他运营生产设备等。2.1.3合同工期工期53.5个月，计划于2015年7月15日开工，2019年12月31日竣工。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线。

6、正线数目：双线。设计速度：250 km/h ，基础设施预留进一步提速条件。正线线间距：5.0m。最小曲线半径：困难地段4000m，地形较好地段可适当放宽。最大坡度：20。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。2.3主要工作内容及数量CGZQ-2标段起止里程为：DK29+520.41DK63+032.36，全长33.588km。主要工作内容含：拆迁及征地、路基、桥涵（含箱梁制、运、架工程）、无砟道床、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施等相关内容。本标段范围内III型板运输（不含装车、含卸车）、铺设、及其调试、精测网CP测设和精调。昌赣铁路线路平面图表2

7、.3-1主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一、拆迁及征地1改移道路公里2.992改移沟渠公里0.86二、路基工程3挖土方立方米828384利用土填方立方米204885借土填方立方米218356过渡段立方米1087157借石填方立方米5236138级配碎石立方米228649混凝土及砌体圬工方5210710播草籽平方米454768.52绿色防护11喷播植草平方米223612栽植乔木千株4.9313栽植灌木千株395.814高强金属柔性被动防护网平方米60015土工合成材料平方米485471土工布、复合土工膜、土工格栅、土工网垫16抛填石（片石）立方米3599地基处理17垫层（砂）立方米1573

8、118垫层（碎石）立方米7430719换填土方立方米4616820换填石方立方米16821水塘抽水立方米1886922水塘清淤立方米1328423重型碾压平方米209524堆载预压立方米19385025旋喷桩米6473426CFG桩米28270427螺杆桩米6644528声屏障平方米24077.91路基及桥上29防护栅栏单侧公里61.01路基及桥上30路基地段电缆槽公里8.7331综合接地公里33.5932挡土墙混凝土圬工方151733锚杆加固米86634框架锚梁圬工方138三、桥涵工程35特大桥延米/座29349.14/636涵洞横延米/座933.47/2937箱梁制架孔88824m/65孔

9、、32m/823孔38悬浇连续梁联10挂篮悬浇39转体连续梁联1五、轨道40无砟道床公里65.842.4主要工点表2.4.1昌赣CGZQ-2标工点一览表见附表2.4.2昌赣CGZQ-2标正线桥梁一览表见附表2.4.3昌赣CGZQ-2标涵洞一览表见附表2.5特殊拆迁项目情况我标段征地拆迁工作情况复杂、牵扯面广、工作量大，为完成昌九公司2015年征拆完成65，2016年征地拆迁全部完成这一计划。我标段特制定重难点征拆表。重难点征拆表序号里程位置征拆属性规模影响部位提供用地时间备注1DK30+300向塘电铁、线220KV跨沪昆桥桩基2016.12.304#-5#墩2DK35+529厂房(黄马乡永泰养

10、猪场）13000m2跨沪昆铁路特大桥（影响桥墩施工）2016.6.133DK36+489向塘电铁、线220KVDK35+979-DK37+226路基2016.12.304DK39+285向吴线35KV赣抚运渠桥桩基2015.12.1061#-62#墩5DK48+510斗石线47-48号杆220KV清丰山溪桥桩基2015.12.30164#-165#墩6DK49+115斗石线49-50号V清丰山溪桥桩基2015.10.30182#墩7DK51+893高压电力（丰进线）800kv路基（丰城东梁场往南的架桥通道）/根据现场实测标高，净空满足架梁要求。五方现场确认不迁改。

11、8DK55+398高压电力（丰进线）500kv路基（丰城东梁场往南的架桥通道）2016.6.139DK55+420丰进线、丰进线57-58号杆500KVDK54+959-DK5+482路基2015.5.2010DK56+755322河小线27-28#35KV剑南特大桥桩基2015.12.109#-10#墩11DK61+580河张线35KV剑南桥桩基2015.12.10159#-160#墩12DK61+926河莜线110KV剑南桥桩基2015.10.30170#-171#墩13DK62+305石河线110KV剑南桥桩基2016.6.30181#-182#墩2.6 工程特点（1）路基工点分散，桥、

12、涵过渡段较多，软土地基及过渡段是本标段路基施工的关键控制点，保证路基施工质量和安全是路基施工的一个重点。（2）桥梁工程结构形成复杂，深水基础施工难度大，其中最深水深13.348m，桥梁工程结构耐久性要求高。本标段桥梁共计29.349km，施工线路长，下部结构施工任务重，上部结构现浇连续梁共有11联，跨度分别为1-(40+64+40)m、1-(40+64+40)m、1-（32+48+32）m、1-（32+48+32）m、1-（40+3*64+40）m、1-（40+56+40）m、3-（40+64+40）m、1-（60+100+60）m、1-（40+64+40）m，施工质量要求高，安全控制风险大。

13、赣抚运渠特大桥20#23#墩位于6.5m13.348m深水中，施工难度大及安全控制风险大。（3）本标段共需预制架设箱梁888孔，制架梁任务重，大临设施多，设备投入大，是本工程施工控制重点和难点。（4）部分桥梁跨越既有沪昆高速公路、沪昆铁路、京九线、向莆线、西南联络线、昌宁高速、保证既有道路及铁路安全通畅是本工程控制重点。（5）全线主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求，这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。（6）环保、水保任务重大本标段跨通航河流有赣抚运渠、清丰山溪、小港河等，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。（7）跨沪昆铁路特

14、大桥3942#墩连续梁跨越既有沪昆铁路，采用转体法施工，安全质量控制难度大。（8）标段全长33.588km，桥涵、路基分散，专业类型多、施工管理跨度和组织协调难度大。2.7 控制工程及重难点工程工程重点、难点及主要对策见表2.71。序号工程重、难点拟采取的措施和对策1软土地基及过渡段1.对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备重型振动压路机。2.过渡段严格按照工艺流程组织施工。3.对低矮路堤和路堑地基承载力进行检测。4.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。5.严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化快速施工，采取三控指标检测压实度。6.特殊地段路基严格按照设

15、计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。7.路基沉降按要求设置沉降位移观测桩，并报专项施工方案。2深水基础、连续梁施工难度大1、按整体施工进度投入足够的施工设备。2、组织专业具有高墩及深水基坑施工经验的专业队伍进行施工。3、在施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。4、编制详细的实施性施工组织和施工方案，组建高墩施工QC活动小组，以高效的管理和高水平的技术来保证施工质量和施工安全。5、根据工程地质、水文地质和气候条件，利用枯水季节采用钻孔作业平台和钢板桩围堰、双壁钢围堰等辅助措施进行水中基础施工。6、连续梁线型控制采用正装结构分析预测，进行仿真分析并与现场实测值

16、进行比对，进行误差调整；使用计算机对未知量进行预测，以达到预控的目的。7、现场设专职测量和桥梁工程师，对连续梁施工的各个阶段进行跟踪观测，并通过数据分析，及时采取相应的调整措施。3箱梁预制及架设1、桥梁预制在制梁场集中预制，工厂化生产，桥梁架设采用大型专用设备。2、建立一个精干、高效的项目班子，各项资源投入及时，并能满足施工的需要。3、以配合铺架施工为控制工期核心，按网络化管理进行资源配置，科学组织施工，确保按期完工。4桥梁跨既有公路、铁路施工是安全控制重点1.搭设防护棚进行施工界面全封闭或隔离施工，交叉区域公路两侧设防撞墩，来车方向前方50m设限高架。2.桥梁跨公路处连续梁采用悬臂浇筑法施工

17、，保证既有公路畅通。3.在公路重点交通关口设专职交通安全协管员。4.设置临时交通标识、临时信号；与公路、铁路管理部门保持无障碍通讯联系。5.施工前，对所有施工人员进行安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能。既有线施工人员，必须经路局安全培训后，才能持证上岗。6.施工前编制临近既有线施工方案，同时与相关路局或站段签订既有线施工安全协议，明确签订双方的安全义务和安全职责，取得铁路既有线施工许可证。7.将大型机械进行登记跟踪管理，实行“一机一人一防护”制。8.在既有线铁路路基路肩、坡脚或坡顶设置沉降、位移观测桩。5桥梁结构主体工程使用100年的要求1.桥梁结构所用工程材料，必须符合国家和部颁的

18、有关标准和要求。2.建立专业化生产的混凝土搅拌站，分段统一供应高性能混凝土，桥梁、主体结构全部使用泵送工艺施工。3.采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝。4.尽量减少砼结构施工缝，墩台采取一次浇筑成型，提高整体刚度。5.选择先进的砼拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求。6.对于高墩、现浇梁梁体难以浇水养护的主体结构采取涂成膜型养护剂养护。6沿线的环境保护、水土保持工作1.建立环境保护体系，强化施工环保管理，避免污染环境。2.实行环保工作责任制。3.加强环保、水保工作宣传，提高环保意识。4.建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划。5.施工过程中做好路基、桥梁钻孔桩施工等的水土

19、保持措施。7跨沪昆铁路转体连续梁1.投入足够的施工设备。2.安排有丰富经验的劳务队伍进场施工。3.编制详细的实施性施工组织和施工方案，采用先进的工装，以高效的管理和高水平的技术来保证施工质量和施工安全。4.施工时安排专人对既有线行车安全负责。5.在施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。6、将大型机械进行登记跟踪管理，实行“一机一人一防护”制。8专业类型多、施工管理跨度和组织协调难度大1.贯彻“专业分工、统筹协调”的原则，根据不同的工程项目，安排专业的作业队施工，全线土建工程安排多个施工架子队平行施工；2.建立一个精干、高效的项目班子，各项资源投入及时，并能满足施工的需

20、要；3.以项目开通为最终目标，以保证架梁、铺轨为核心，以清丰山溪特大桥施工为工期控制节点，按网络化管理进行资源配置，科学组织施工，确保按期完工。第三章 建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌线路位于江西省的中南部，自向塘镇至三江镇，基本沿赣江两岸通行。地势较为平坦，多河流及沟渠，道路交织，交通便利。本标段跨越大的河流有清丰山溪、赣抚运渠。3.1.2地质情况线路所经地区岩性复杂，主要分布有泥质砂岩、含砾砂岩，震旦寒武系板岩、角砾岩、砂岩，沿线广泛分布。沿线谷地、河流阶地及湖积盆地区以软土、松软土为主。3.1.3水文情况地表水地表水系较发育、主要以鱼塘为主；地表水主要接受大气降雨补给

21、。地下水地下水主要发育有第四系孔隙潜水，水量丰富，场地地下水主要接受大气降水垂直入渗补给及地表河流侧向补给，地下水位受季节性降雨及地表水体的水位所影响。地表水、地下水对砼等建筑材料的侵蚀性地表水一般对砼无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋有弱腐蚀性。地下水一般对砼无腐蚀性（局部因工业污染等原因对砼有溶出型中等腐蚀性），对钢筋砼中的钢筋、钢结构具弱腐蚀性。根据铁路砼结构耐久性设计规范，全线碳化环境作用等级T2，局部化学侵蚀环境作用等级H1H2，狮子洋水下工程存在氯盐环境作用。3.1.4气象特征线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。沿线多年平均

22、气温18.3。七月为最热月，多年平均气温29.5，极端最高气温40.2；一月为最冷月，多年平均气温6.2，极端最低气温-8。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256238d左右 。多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982.8mm。最大日降水量198.8mm。区内降雨主要是受季风影响，一般每年从4月前后起，暖湿的季风开始盛行，雨量逐步增加。5到6月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；7-9月份受副热带高压影响，降水量逐步减少；冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降水稀少。汛期49月约占全年降水的72%，主汛期46月降水占全年的48%，79月约

23、占全年的24%。降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征。多年平均蒸发量1520mm，陆间蒸发量为750900mm，其中79月份蒸发量最大，约占全年的43%。多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。最大风速20m/s，风向为南（S）风。2.6.3工程地质3.1.5地震动参数场区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震烈度为度。3.2 交通运输情况沿线地区对外交通主要以铁路和公路为主，地区内客货运输主要以公路为主，铁路为辅。铁路沿线地区主要铁

24、路有南北干线京九铁路；东西干线沪昆铁路等。本线与既有京九铁路走向基本并行，本工程施工时，可以通过京九铁路将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。公路沿线地区主要南北公路有樟吉高速、济广高速、G105、G206，东西公路有沪昆高速、G319、G320、G323等，并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。路面宽度在3.5m14m。桥梁荷载多为公路II级，汽15，挂80。国道、省道和高速公路路面为沥青或砼路面，县道和乡村道绝大部分为砼路面。公路运输是本线施工时当地料和厂发料的主要运输方式。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用情况施工用电沿线用电来源于华

25、中电网，电力资源丰富，10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近T接引入。施工供水沿线河流较多，地表水及地下水水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市管网自来水。施工用燃料沿线燃料供应比较充足，机械使用燃料可就近购买，利用油罐车运到施工现场油库。3.4当地建筑材料的分布情况1、砂 本线的河砂主要来自赣江，通过国道运输为主，产量较为丰富，能满足工程需要。 石料本标段主要石场有以下3处，如下表所示：石场名称位 置供应范围起点里程终点里程丰城市梅林镇金泉采石场CK34+400右42公里DK018+430DK031+800丰城

26、市宇晶矿业有限公司秀市采石场CK45+400左42公里DK031+800DK062+300丰城市铁路镇徐山钨矿采石场DK71+200左侧50kmDK062+300DK078+0003、施工用砖、瓦沿线各市、县均设有砖厂，生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足车站房屋等建设需要。4、施工用石灰沿线分布有小型石灰供应点，可就近供应。5、施工用路基填料本线网纹黏土，白垩系红层分布广泛。网纹黏土大部分为高液限土，属D组填料。白垩系红层为泥质砂岩，泥岩等，为风化、易风化软质岩层，水稳定性差，改良效果不好，不宜用作客运专线正线路基填筑。根据现场调查，所缺土源由沿线分布的多个集中取土场集中取土提供。3.5其他与

27、施工有关的情况3.5.1拆迁情况线路经过向塘、黄马、三江、段潭、小港等多个城镇，红线用地范围穿越有居民建筑密集、基本农田、鱼塘等，红线征地涉及房屋搬迁的赔偿、安置地规划、基本农田保护等问题；线路与沪昆高速、沪昆铁路、京九铁路等线路交叉；受多次铁路建设影响，征地、迁改的工作难度极大；沟通协调工作难度大。拆迁建筑物总表序号里 程所 属 单 位房屋拆迁数量（栋）所属县镇备注1DK35+351西田村2南昌县黄马乡2015.12.102DK31+109汗头村22015.12.103DK37+237黄马乡下饶村102015.11.014DK38+831三江镇岗坊村1南昌县三江镇2015.11.015DK3

28、9+475三江镇源溪村62015.11.016DK40+527三江镇雷家1南昌县三江镇2015.11.017DK40+893三江镇刘家52015.11.018DK42+771丰城市段谭镇朴树村22丰城市段潭镇2015.11.19DK43+550丰城市段谭镇早七村52016.01.2010DK43+906丰城市段谭镇刘家村82016.01.2011DK45+874丰城市段谭镇沙湖村52016.01.2012DK48+719丰城市小岗镇棠山村16丰城市小港镇2016.01.2013DK53+961丰城市小岗镇上岗边村162015.11.1014DK56+377丰城市小岗镇八都村丁家272015.1

29、2.0115DK57+820丰城市小岗镇沙堆熊家12015.12.0116DK58+991丰城市小岗镇梅岗村32015.12.0117DK59+963丰城市小岗镇上袁村22015.12.0118DK63+096剑南街袁家12丰城市剑南街办2015.12.0119DK65+217孙渡街西港村26丰城市孙渡街办2015.12.01第四章 施工组织安排4.1 建设总体目标（安全、质量、工期、环保等）以科学发展观为指导，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实

30、质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，全力打造昌赣铁路客运专线安全工程和精品工程。4.1.1 安全目标（1）实现安全零死亡。（2）杜绝重大及以上施工安全事故。（3）杜绝重大及以上道路交通责任事故。（4）杜绝重大及以上火灾爆炸事故。（5）控制一般责任事故。4.1.2质量目标符合国家和原铁道部、中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到 100%，主体工程质量零缺陷。4.1.3 工期目标（1）实现工期零延误。（2）确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段性工期目标。（3）总

31、工期目标：计划于2015年7月15日开工，2019年12月31日竣工，工期为53.5个月。架梁开始工期：2016年11月1日，架梁结束工期：2018年2月18日。配合铺轨开始工期：2018年9月10日，配合铺轨结束工期：2018年9月25日。4.1.4投资控制目标（1）实现全过程控制。（2）全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保投资控制在部批概算内。4.1.5 环境保护目标（1）实现环保零投诉。（2）严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。（3）最大限度保护各生态功能区原生生态系统。（4）尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水

32、源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.1.6施工环保和水土保持目标（1）实现环保零投诉。（2）严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。（3）最大限度保护各生态功能区原生生态系统。（4）尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.1.7文明施工目标现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.8 技术创新目标以科学发展观为指导，结合昌赣铁路工程特点，研究科技攻关方向，确定科研课题，组织强有力的技术力量开展研发工作，打造“科技创新建造精品、科技创新培养人才”

33、的品牌。 4.1.9职业健康目标树立“以人为本，生存重于施工”的思想，切实保障职工身体健康，从而有效保障施工任务的顺利完成。4.1.10文物保护目标严格按照中华人民共和国文物保护法的有关精神，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不受损坏或流失。4.1.11 标准化管理目标认真贯彻中国铁路总公司和业主标准化管理要求，严格按照标准化管理方式实施管理，构建结构清晰、职责分明、内容稳定，实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化管理制度和工作流程，落实管理标准、技术标准、作业标准，实现对现场安全、工程质量全过程的有效控制。4.1.12 信息化管理目标根据业主建设项目信息化管理

34、要求，配备相应的终端硬件设备，纳入业主统一接口，并接受业主统一管理；设置专人负责信息系统的管理和维护，按业主要求的资料目录及格式通过信息系统按时如实提供工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的技术管理手段和支撑。4.1.13廉政建设目标(1)实现全线零违法。(2)深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反映，实现工程优质、干部优秀。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部”，组织机构按照经理部项目分部架子队三级管理模式组建。

35、4.2.1 施工组织机构项目经理部设在DK51+000左侧小港镇附近，在集团公司授权范围内承担施工管理工作和管理责任。项目部设项目经理、常务经理、专职副书记、主管各部副职、设置5部2室，即工程管理部、安质环保部、物资机械部、财务部、工经部、综合办公室及中心试验室。项目管理组织机构见附件5-1组织管理机构框图。项目经理部下设6个分部，主要有3个线下综合分部、1个丰城东梁场、1个三电迁改分部、1个材料厂；分部采用项目法组织施工，设经理、副经理、总工程师，分部管理层下设工程管理部、安质环保部、物资机械部、财务部、工经部、综合办公室及试验分室。各分部根据施工生产需要，按专业分工组建适当数量架子队负责现

36、场施工。图5-1 组织管理机构框图4.2.2队伍部署根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，本标段设置4个分部（场），各分部（场）组织平行或流水作业。各分部任务安排及布置见“表4-1各分部署及任务划分表”。表4-1 各分部部署及任务划分表序号分部施工范围施工内容1一分部DK29+520.405DK42+421.355跨沪昆铁路特大桥,樟溪特大桥，赣抚运渠特大桥；管段内的路基及其支挡、附属工程；管段内的框架涵；施工范围内无砟轨道施工。2二分部DK42+421.355DK52+506.92清丰山溪特大桥；管段内的路基及其支挡、附属工程；管

37、段内的框架涵；施工范围内无砟轨道施工。3三分部DK52+506.92DK63+032.36小港特大桥，剑南特大桥；管段内的路基及其支挡、附属工程；管段内的框架涵；4丰城东梁场DK510+000预制架设888孔箱梁（含昌九客专同步建设段29孔）5三电迁改分部DK29+520.405DK63+032.36负责本标段的三电迁改工作6材料厂DK29+520.405DK63+032.36负责本标段的主要材料的购置工作 表4-2 施工队伍部置及任务划分表所属分部架子队名称架子队驻地管段范围施工长度（m）主要工程施工内容一分部路基施工架子一队DK36+900DK29+520.405DK37+187;CJDK

38、139+786.950-CJDK140+247.4201642.82负责管段内的路基及附属、改路改沟和涵洞工程施工二分部路基施工架子二队DK52+400DK42+421.355DK52+506.921638.11负责本标段内的路基及附属、改路改沟和涵洞工程施工三分部路基施工架子三队DK55+500DK54+998.5DK56+442.571444.07负责本标段内的路基及附属、改路改沟和涵洞工程施工一分部桥梁施工架子一队DK35+600DK30+132.6DK36+885.856586.43负责跨沪昆铁路特大桥、樟溪特大桥施工一分部桥梁施工架子二队DK42+700DK37+187.47DK42

39、+421.3555233.89负责赣抚运渠特大桥施工二分部桥梁施工架子三队DK51+200DK43+066.02DK51+513.4758447.46负责清丰山溪特大桥施工三分部桥梁施工架子四队DK59+200DK52+513.65DK62+039.099081负责小港特大桥、剑南特大桥施工梁场箱梁预制架设架子队DK51+000全标段范围内33588负责本标段内的箱梁预制、架设施工一分部无砟道床施工架子队DK6+450DK29+520.405DK42+421.355；12900.95负责管段内无砟道床施工二分部无砟道床施工架子队DK47+500DK42+421.355DK52+506.9210

40、085.565负责管段内无砟道床施工三分部无砟道床施工架子队DK58+000DK52+506.92DK63+032.3610525.44负责管段内无砟道床施工三电迁改分部三电施工架子队DK46+300全标段范围内33588负责本标段内的三电迁改施工4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排计划开工日期为2015年7月15日，计划竣工日期为2019年12月31日，总工期1631日历天。4.3.2主要阶段工期节点工期安排见表4-4。表4-4 主要节点工期安排表序号项目起始时间结束时间工期（月）1施工准备2015.7.152015.9.302.52三电迁改及改路、改渠2015.10.12

41、016.11.3133路基软基处理2015.10.12016.2.2754涵洞工程2015.12.12016.5.2865基床表层以下路基2015.11.302016.5.3166路基堆载预压2016.4.12017.1.31107路基基床表层2017.2.252018.3.21138路基附属及防护工程2016.1.12016.12.31129小港特大桥下部结构及连续梁2015.10.12016.9.1411.510其他桥梁下部结构2015.10.12016.9.241211跨沪昆铁路转体连续梁2016.8.162017.5.28.712箱梁预制2016.6.12017.12.1118.313

42、箱梁架设2016.11.12018.2.815.714无砟道床底座板施工2017.4.12018.8.91415无砟道床轨道板铺设16铺轨前准备2018.9.102018.9.250.517配合铺轨18配合四电及站后工程2018.9.262019.6.30919联调联试及试运行2019.7.12019.12.31620总工期2015.7.152019.12.3153.54.3.3桥梁下部结构工期安排桥梁下部结构安排见表4-5。表4-5 下部结构安排表项目名称线下施工时间长度开始时间结束时间DK29+520.405DK30+132.6路基612.2米跨沪昆铁路特大桥39孔简支梁2015/10/1

43、2017/5/1939孔（40+64+40）m转体连续梁2016/8/162017/5/2简支梁2015/10/12017/5/19105孔（40+64+40）m连续梁2016/1/292016/8/15简支梁2015/10/12017/5/1930孔DK36+018.59DK36+185.405路基166.82米樟溪特大桥9孔简支梁2015/10/12016/8/259孔（32+48+32）m连续梁2016/1/292017/6/269孔简支梁2015/10/12016/8/259孔DK36+885.85DK37+187.47路基301.62米赣抚运渠特大桥13孔简支梁2015/10/720

44、17/4/1213孔（32+48+32）m连续梁2016/2/82016/9/144孔简支梁2015/10/12017/4/124孔（40+3*64+40）m连续梁2016/2/82016/9/2493孔简支梁2015/10/112017/1/199孔（40+56+40）m连续梁2016/2/82016/9/0437孔简支梁2015/11/12017/4/1237孔DK42+421.355 DK43+066.02路基644.66米清丰山溪特大桥143孔简支梁2015/10/202017/2/22143孔（40+64+40）m连续梁2016/1/292016/8/25（40+64+40）m连续梁

45、2016/1/292016/8/25（40+64+40）m连续梁2016/1/292016/8/2549孔简支梁2015/10/222017/5/549孔（60+100+60）m连续梁2016/1/292016/9/1450孔简支梁2015/10/12017/3/1550孔DK51+513.475 DK52+506.92路基993.45小港特大桥37孔简支梁2015/10/12016/9/3037孔（40+64+40）m连续梁2015/12/222016/7/1237孔简支梁2015/10/12016/8/137孔DK54+998.5 DK56+442.57路基1444.07剑南特大桥204孔

46、简支梁2015/10/12016/10/13204孔4.3.4连续梁进度安排连续梁进度安排见表4-6。表4-6 连续梁进度安排表序号项 目桥梁跨度结构开始时间结束时间计划工期（天）过梁车时间施工方法挂篮模板调配方案1跨沪昆铁路特大桥39#42#墩（转体）（40+64+40）m2016/8/162017/5/22602017/8/23挂篮施工（1）跨沪昆铁路特大桥147#150#挂篮施工完成，移至39#42#墩（转体）施工。2跨沪昆铁路特大桥147#150#墩（40+64+40）m2016/1/292016/8/152002017/12/8挂篮施工2套挂篮3樟溪特大桥9#12#墩（32+48+3

47、2)m2016/1/292016/6/261502017/7/25挂篮施工2套挂篮4赣抚运渠特大桥13#16#墩（32+48+32)m2016/2/82016/9/142202017/7/13挂篮施工2套挂篮5赣抚运渠特大桥19#25#墩（40+3*64+40）m2016/2/82016/9/242302017/7/9挂篮施工4套挂篮6赣抚运渠特大桥118#121#墩（40+56+40）m2016/2/82016/9/42102017/6/2挂篮施工2套挂篮7清丰山溪特大桥143#146#墩(40+64+40)m2016/1/292016/8/252102017/3/28挂篮施工2套挂篮8清丰

48、山溪特大桥146#149#墩(40+64+40)m2016/1/292016/8/252102017/3/28挂篮施工2套挂篮9清丰山溪特大桥149#152#墩(40+64+40)m2016/1/292016/8/252102017/3/28挂篮施工2套挂篮10清丰山溪特大桥201#204#墩(60+100+60)m2016/1/292016/9/142302017/3/10挂篮施工2套挂篮11小港特大桥37#40#墩(40+64+40)m2016/12/222016/7/121952016/11/21挂篮施工2套挂篮说明：根据本项目工期安排，需要配置挂篮11对（每对2套），其中主跨100m配

49、置1对，主跨64m配置7对，主跨56m配置1对，主跨48m配置2对。4.3.5制梁、架梁安排本标段设置箱梁预制场1处（丰城东制梁场），制梁场位于线路里程DK50+600DK51+300左侧，南侧毗邻丰城市段潭乡段潭公路，总占地面积200亩。丰城东制梁场共承担888孔简支箱梁的预制和架设任务（其中32米箱梁812孔，24米箱梁76孔）。制梁场设办公生活区、混凝土拌合区、钢筋加工区、制梁区、存梁区五大功能区。制梁台座、存梁台座采用管桩进行地基加固。制梁场共设置32米制梁台座12个（其中2个兼24米制梁台座）、存梁台座80个（50个双层存梁台座，30个单层台座）,钢筋加工棚3座，制梁场共配备32米箱

50、梁内、端模6套（其中兼24米箱梁内、端模1套）、箱梁外模12套（其中兼24米箱梁外模2套）、钢筋绑扎胎具6套、钢筋笼整体吊具3套、900t轮胎式搬运机1台、900t运梁车2台、900t架桥机1台、75t龙门吊6台、HZS180型混凝土搅拌站2台。箱梁架设按先大里程、后小里程的原则进行安排，先依次架设梁场大里程方向的小港特大桥和剑南特大桥的278孔箱梁，然后调头依次架设梁场小里程方向的清丰山溪特大桥、赣抚运渠特大桥、樟溪特大桥以及跨沪昆铁路特大桥的581孔箱梁，最后架设昌九城际联络线的29孔箱梁。根据施组总工期安排，架梁开始日期为2016年11月1日，架梁结束日期为2018年2月18日（含预留昌

51、九29孔箱梁架设）。通过对制、架梁工期的综合计算，梁场2016年11月1日架梁前存梁数量达到30孔，并于2016年10月中旬达到每天2孔梁的生产能力，满足架梁总工期要求。制梁进度安排：梁场计划于2016年5月中旬完成梁场认证，2016年6月1日正式开始生产箱梁， 2016年10月9日开始达到每天2孔的生产能力，于2017年12月11日完成全部888孔箱梁预制任务。架梁进度安排：2016年11月1日首架，18km架梁进度按每天2孔安排，815km架梁进度按每天1.5孔安排，15km以上架梁进度按每天1孔安排，为保证架桥机平均每天有2片梁进度，投入2台运梁车进行箱梁运输，第二台运梁车计划于2017

52、年7月中旬运距达到13km时投入，架桥机通过连续梁和路基转场按1天考虑，于2018年2月18日完成全部箱梁架设任务。制、架梁进度计划及存梁能力计算详见：昌赣客专CGZQ-2标制、架梁施工进度计划表。4.3.6梁场产能分析在预制梁开始施工前，首先完成梁场主要临时工程的建设，主要临时工程有制梁台座、存梁台座、轮胎式提梁机道路、搅拌站、龙门吊轨道基础、临时房屋及运梁便道等。1、梁场设计生产能力计算根据架梁完成节点工期为2018年2月18日，考虑存梁时间要求，即桥梁预制完成时间应在2017年12月11日，梁场建设周期考虑2.5月，即2015年12月底场建基本完成，经过3个月试生产及取证工作，箱梁生产在

53、2016年6月1日前达到30孔，在2016年6月1日达到稳定生产状态。预制梁有效时间为18个月。每个月要求预制梁数量为：（888-30）/18=48孔。制梁场在制梁规划时按48孔/月的生产能力进行设计与布置。2、梁场生产台座数量计算和配置根据目前国内大型箱梁成熟的施工工艺以及我公司在其他制梁场的施工经验，采用侧模固定方式的制梁台座的工艺循环时间正常情况下为5天，计算需要配置的生产台座数量为48/（30*0.85/5）=10个。根据计算的每个月要求预制梁数量，规划配置生产台座12个（考虑按1.2系数设置，即设置12个制梁台座），其中10个32m制梁台座，2个32m兼24m制梁台座。3、存梁台座计

54、算和配置根据存梁期及架设进度要求，在满足正常施工生产前提下，全场最大存梁能力为130孔；其中双层存梁台座50个，单层存梁台座30个，而根据制、架梁施工计划可知最大存梁数量为130孔，能够满足施工生产的需要。4.4 关键线路分析根据双代号时标网络图总体施工进度网络图，逆箭头方向寻找无波形线、且无自由时差的线路即为关键线路。本标段施工关键线路为：施工准备小港特大桥下部结构施工小港特大桥连续梁施工箱梁架设桥面系无砟轨道施工（含底座板）轨道施工（配合）配合四电施工联调联试。4.5 施工总体平面布置图4.5.1 施工进度计划横道图中铁四局集团昌赣CGZQ-2标工程总进度横道计划图4.5.2 施工计划网络

55、图中铁四局集团昌赣CGZQ-2标工程总进度网络计划图：关键线路为图中粗红线。4.5.3 施工组织形象进度图中铁四局集团昌赣CGZQ-2标总体施工计划斜率图。4.6施工准备和建设协调方案4.6.1施工准备(1)征地拆迁推进计划征地拆迁工作情况复杂、牵涉面广、工作量大，根据吉安指纪要精神，严格遵守国家新颁布的征用土地管理办法及省、市人民政府有关规定，按工期要求在正式工程开工前完成此项工作，为全线工程顺利推进创造条件；我标段对前期征迁工作编制了征迁计划，按工期要求在正式工程开工前完成本项工程的征迁，为全线工程顺利推进创造条件，主要计划内容为：第1阶段：为尽快打开工作面，由征迁部门牵头，依据现场调查情

56、况，向技术部门提供可以立马实施清表、桥墩台施工平台布置的地段（用于路基试验段、首件制需要的桥梁墩台位置），技术部门配合边界放样，组织地界沟开挖和原地形地貌影像资料拍摄。第2阶段：由技术部门提供按铺架主线确定的关键线路上的各关键工点和部位所在里程范围，提出这些工点的最晚交地时间节点。第3阶段：按铺架顺序，对架梁通道上的剩余各工点按架梁方向提出各墩台、各路基段的最晚交地时间节点。具体详见章节2.54.6.2施工物资供应计划根据铁路建设项目甲供甲控物资设备目录(铁建设2010171号)及业主要求。物资供应方式包括甲供、自购两种方式。经业主和监理批复的施工材料计划由工程技术部和计划财务部按进度提前1个

57、月提前交物机部，确保材料充足，满足日常施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场本工程主要材料供应及进场计划详见“附表主要材料供应计划表”。（1） 物资供应计划保障措施管理组织措施制定完善的后勤保障机制，建立以项目经理为组长，项目总工程师、工程技术部长、安质环保部长和设备物资部长为副组长，试验室主任、架子队队长及材料保管员为组员的物资设备供应领导小组，建立和完善物资供应措施和各种保障制度，确保本项目工程进度不因物资供应而受影响。制定完善的后勤保障机制，储备抢险和防止主材变质的覆盖材料，并配置足够的机械设备，以备应急时使用。 信息网络，签订供销协议根据本标段工程情况，编制

58、相应的工程材料采购实施细则，建立物资采购信息网络，通过信息网络监控材料供销状况，了解物资材料市场信息，并根据信息资料签订物资供销合同和物资供应协议，保障物资材料供应，确保优质优价。同时，我单位提供的材料和工程设备按中国铁路总公司现行物资管理办法由我单位自行采购或在业主的监督下招标采购。在业主监督下采购的物资设备，明确品名、规格、型号、数量、技术参数等。其中，合格物资设备供应商的基本条件：具有独立的企业法人资格；遵守国家法律、行政法规，具有良好信誉；具有履约合同能力和良好的履约记录；具有一定规模和良好资金财务状况；具有完善的产品质量保证体系和管理制度；有相应的专业技术人员；有按国家规定的标准检测

59、和检验合格的专业生产设备；至少有2次以上为铁路大中型建设项目提供产品的业绩；中国铁路总公司规定的其他条件。 掌握市场动态，做好材料储备材料的供应和储存非常重要，必须合理规划，统筹安排。大宗材料（如砂石料、水泥、木材、钢材等）的购买必须考虑道路运输因素，一般储存个月的材料用量。 确保材料质量措施我公司自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计和规范要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、

60、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。从原材料的采购到各工序中的材料的使用，直到竣工验交，实行全过程管理，进行追溯标识。工程材料进场前，对材料质量验收进行严格的控制，坚持“六不”原则，即“不试验不进货、质量不合格不进货、不符合型号不进货”。工程材料进入施工现场时，物资、试验、技术等部门必须逐一进行验收，严格实行复检制度，对不符合质量要求的材料及时清退出场。工程材料进场后，按防水、防潮、防风等技术要求进行整齐堆码和规范标识，由专人负责看管防护。 质量保修期内对采购材料质量承担直接责任的承诺我项目部郑重承诺：在本工程质量保修范围和期限内我项目部将对采购材料质量承担直接责任，并对因所采