大型门座起重机整机运输及滚装上岸

1、浅谈大型门座起重机整机运输及滚装上岸的安全管理引言大型门座起重机（下称：门机）是港口使用比较广泛的起重设备。目前，对于新建 港口和规模较小的港口，门机的安装大多采用整机滚装上岸的方法：利用门机自身 的大车行走机构和牵引绞车配合，进行整机牵引滚装上岸。这种方法具有简单、省时、 省力、省事等优点，有利于提高总装质量，缩短现场的安装调试时间，进而使门机 快速的投入生产使用。由于整机设备的庞大笨重，不仅滚装困难，海上运输的风险性 也很大，所以做好 门机运输及滚装上岸的安全管理显得尤为重要。本文以滨海港北区 10万t级通用码头一期工程为例，对门机整机海上运输及滚装上岸过程安全管理措施 进行了分析.1工程

2、概述滨海港位于江苏沿海中北部的海岸最突出部、废 黄河口以北，中山河以南，地 理坐标为34。18 N， 120。16 E。滨海港北区10万t级通用码头一期工程 是1个10万t级干散货码头，码头长度为310 m，装卸设备设置4台M Q型40 t 一 43 III门机（预留2台）。该门机单台自重达600余t。4台门机由青岛生产厂家 整机装船后，从青岛船运至滨海港，靠泊该通用码头泊位后整机滚装上岸。2危险性分析本工程采用的M Q型40 t 一 43 m门机，单台白重达628 t，最高点高度69 nl。门 机庞大笨重，重心高稳定性差，故门机海上运输过程风险很大。另门机滚装上岸过程 中，门机从船舶滚装到陆

3、地，重心移动，容易发生倾覆事故，故门机滚装上岸是一 个危险性较大的作业活动。3安全管理措施3. 1运输过程的安全管理措施此种高、大、重货物的海上运输，需要首先需制定 详细的运输方案，周密部署各项工作。考虑门机高度高，重心不稳，4台门机总 重达2 500 t，运输船舶选用宽甲板型货船一 “海澄168”号驳船。门机滚装到船上规定 位置后进行门机门架、回转塔架及变幅机构等各机构封固绑扎，焊接各车轮止挡板、各 部套绑扎工装和尾部大撑，对门机机器房、电气室、司机室可以活动的所有零部件进 行固定，对外漏的配套件进行包裹防水密封。为确保运输驳船安全航行，成立了陆上 及海上航行领导小组，专门负责指挥此次航行任

4、务。根据青岛至滨海港128 n m ile的 海况，制定详细的航行计划。本次滚装运输发运期在10月上旬，此时段我国沿海处于季风转换期，黄海一带慢慢 开始盛行东北风，同时冷空气也开始间歇地影响，风力普遍在78级，对船舶航 行安全造成很大影响。因此在发运开航前要做好气象接收、分析工作，选择良好的气 象条件开航。对于航行途中的海区气象及趋势通过多条途径保持至少3天预报，并对 各个途径得到的气象信息进行综合分析，以充分掌握途中的气象情况。本次运输驳船 平均航速8节，预计正常航行时间为16 h，沿途可供避风的锚地有：灵山岛西侧、 连云港锚地等。针对海上运输过程不可预见风险，编制抛锚避风应急预案、货物绑扎

5、松动应急预案、能 见度不良及雾航应急预案、船舶发生碰撞应急预案等预案。预案编制完成后，航行领 导小组需对所有参加航行的人员进行交底和演练，使人员清楚了解自身岗位职责，一 旦预案启动后能快速反应，将危害降到最低。驳船到达滨海港锚地后，由当地滨海港海事处统一协调，选择白天高平潮时段，由 海事处领航船领航，拖轮协助，低速、安全靠泊新建码头泊位。3. 2滚装上岸过程的安全管理措施门机滚装上岸工艺：1）载有4台门机的运输驳船“海澄168”号靠泊滨海港北区新建通用码头。2）按照滚装上船反向顺序（船尾至船头），依次滚装下船4台门机，码头施工时预留滚 装马口位置，见图1。图1门机液装上岸示意3）在码头上铺设滚

6、装轨道，滚装位置铺设滚装钢板增加受力面积保护码头基础设施，在 船与码头之间安装过渡型钢梁；同时拆除门机绑扎。4）利用门机防风拉索和锚定支座锚点，安装工装支座作为上岸固定滚装牵引锚点。5）布置牵引钢丝绳，门机上岸牵引点为门机海侧端梁下部。6）各项准备工作完成后，绞车牵引门机从运输船慢慢滚装上码头。7）门机行至对准码头门机轨道位置处定位。8）拆除过度刚性梁。9）用液压千斤顶顶升门机，拆除并移出门机行走机构，顶升时先顶升陆侧，行走机构入轨后再对海侧进行顶升作业。10）旋转门机行走机构90。，使其与门机轨道方向一致。11）移入并装好行走机构。12）整机移至锚定坑位置并固定。门机在滚装上岸时，由于门机重

7、心移动，运输船舶会随之发生倾斜，甚至有倾覆的危险，因此必须采取有效安全控制措施：1）滚装作业需预留足够的施工空间，设置警戒线，安排专人进行监控，严禁无关人 员进入警戒区。2）每台门机滚装作业需严格控制作业时间，一般需控制在60 m in内。故需利用近高平 潮退潮期进行作业。3）滚装需统一指挥，由总指挥发号司令，卷扬机、船舶、门机行走机构等关键部位 作业人员配备对讲机，全面支配牵引和船舶调整动作；由专人观察船与岸的高度差，要 求作业时甲板与码头高度差不得大于30 em，超过30 em立即通知船方通过调整压舱 水适时调整船舶吃水。4）牵引过程必须平稳，低速，控制牵引速度为1m/min,确保门机安全

8、顺利滚卸到码头上.5）安排专人监测轨道及车轮运行状况，发现异常立即通知总指挥停止牵引，做好调整后方能继 续牵引，防止车轮脱轨.6）安排专人监测牵引钢丝绳张紧状态，检查转向滑轮吊耳点，防止发生钢丝绳崩断.7）现场配备多台电焊机，气焊割枪,叉车等，随时应付究突发事件.8）门机上岸后往前多牵引2m左右，便于拆除后面的过桥钢梁，换上2m左右的垫梁，重启拉回 轨道中心位置再进行项升准备.9）在顶升时应控制千斤顶的油压，防止千斤顶超出设计负荷，千斤顶操作人员应该密切注视油 压变化并及时通报.10）为保证滚装作业过程的顺利进行，提前收听气象及海况预报，密切关注天气及波浪,水流情 况，尽量选择风力低于六级的近岸风和波稳及波浪条件良好的气象和海况进行作业11）滚装完成后，需对所有门机进行锚定,拉上防风拉索，并安装铁鞋固定，防止门机走位.4安全管理作业效果本次四台门机从运输到滚装上岸作业过程，由于事前准备工作充分，部署周密,作业时安全管 理措施得当，整个运输安装过程用了四天时间，顺利安全的将四台门机安装完成，取得了良好 的效果.5结语门机整