东北区域维修经验交流文集3

1、大众售后服务部 11/11东北区域维修经验交流文集（第三期） 整理人：刘洪涛 2004-03-31故障现象：怠速时车辆共振，在车内脚下、座椅都有明显震感，且乘员座在车内明显感觉到车内极大的噪音。故障车型：捷达2V车故障比例：个别车辆。检查分析：该车是一台2003年生产的新车，而且经过多次检查维修，并更换了发动机的全部胶墩，但故障仍然没有排除。我站经过初步检查，也没有发现故障原因。这时我们的一位维修人员提起了一辆我站过去维修过的一辆肇事车，故障现象和这台车一样，当时是更换了全车的消音器解决的问题。于是我们想这台车能否是因为消音器和车身之间的共振引起的呢？故障排除：根据以上分析，我们更换了该车的中

2、节、后节消音器，更换后故障排除。（供稿人：大庆市红岗区油城汽车修配厂 王恩标）故障现象：怠速时发动机偶尔出现抖动、1551检测喷油量低于规定值。故障车型：捷达SDI发动机故障比例：个别车辆故障现象：共检测了三台发动机，喷油量数据为：1、0.60.8mg/H,2、1.01.2 mg/H，3、2.62.8 mg/H，其中第一台数据最小的发动机出现了怠速偶尔抖动的故障。检查分析：根据资料，出现数据低的现象应更换高压油泵，但我们检测的三台发动机除第一台有怠速偶尔抖动的故障外，其它二台车一切正常，而且燃油消耗也很正常。目前该车虽然经过多方检查调整但故障依然，而且除怠速偶尔抖动外，不影响正常行驶。 该车出

3、现这种故障已经接近半年时间了，经过多方咨询和仔细分析，我们考虑能否是因为发动机排气不畅，造成进气量过小，从而导致混合比过浓，使喷油数据过小，怠速偶尔抖动。故障排除：根据以上分析。我们拆检了三元催化反应器，发现反应器堵塞较严重，清理之后，重新安装。再次检查发现：喷油数据从0.60.8mg/H上升到1.61.8 mg/H，并且怠速抖动的故障也基本消失。（供稿人：大庆市红岗区油城汽车修配厂 王恩标）故障现象：更换化油器后，车辆出现空挡滑行熄火。故障车型：捷达化油器发动机。故障比例：50%以上检查分析：一台99年生产的捷达CI轿车，车辆空挡滑行熄火，该车在其它修理厂已经进行过多次维修。经过我站修理人员

4、检查，该车的油路、电路均无故障。于是为用户更换了化油器，路试后故障消失。但该车在行驶一周后，再次来到服务站，反映故障再次出现，经仔细路试，发现实际现象为：车辆空挡滑行时，车辆会出现空挡怠速下降至500700转/分钟，并出现偶尔熄火的现象。根据以往的经验，该故障多是由于化油器浮子室液面过高，二腔滴油，混合比浓度过高，造成怠速下降，甚至熄火。故障排除：打开调整浮子室液面螺栓的密封盖，边路试边进行调整，直到故障消失。该车经过这样的调整，并进行了跟踪，故障没有再次出现。经验总结：配件供应的化油器与发动机的匹配不好，以我们的经验，浮子室液面调整螺栓一般都需要调整22.5圈，才能达到最佳效果。（供稿人：大

5、庆市红岗区油城汽车修配厂 王恩标）故障现象：停车后挂挡出现严重冲击并立即熄火。故障车型：捷达AT故障比例：个别车辆检查分析：由于该车属于现场救援服务，距离服务站比较远，经过现场电脑检测，出现如下故障：1、N93开路。2、N94开路。由于是自动变速器车辆，无法将车辆顺利拖到服务站，于是我们想到了自动变速器的应急功能，我们将自动变速器控制单元取下，这时挂挡虽然仍有冲击，但车辆不再熄火，并能以三挡行驶，用该方法，我们将车辆顺利的开到了服务站。随后我们对变速器线路进行了检查，发现线路一切正常。拆下油底壳，检查电磁阀和导电膜片（096 927 369），也正常。重新装好导电膜片，路试故障依然。 我们随后

6、仔细分析了该车出现这个故障的过程：该车在几天前曾经涉水，导致变速器进水并进行了维修。所以可能会出现导电膜片与电磁阀接触不良。故障排除：根据这种分析，我们为该车更换了导电膜片，试车后，一切恢复正常。经验总结：1、对于自动变速器车辆，由于不能长距离拖车，可以适当利用变速器的应急功能。 2、出现类似故障应先了解车辆故障前的状况和维修过程，有利于故障判断。 3、导电膜片的故障大多是接触不良，但也应该以更换为主，以免引起其它问题。（供稿人：大庆市红岗区油城汽车修配厂 王恩标）故障现象：关于二阀发动机的尾气臭味问题我站也发生过几例尾气出现臭味的案例，其中也有二例比较顽固，更换了燃油和三元催化转换器后，经过

7、高速行驶后，仍然有轻微的臭味出现。但由于用户意见不大，而且经处理后有好转，并与用户达成一致是由于燃油质量导致的这种现象，所以未进行进一步维修。我个人认为，可以将这样的车辆换上不带三元催化转换器的前消音器，以确定该现象是否是由于燃油导致三元催化转换器中的催化剂变性所引起的。（供稿人：大庆市红岗区油城汽车修配厂 王恩标）车 型：捷达海风之旅发动机号：ATK301086底 盘 号：LFVAA21G433064451领证日期：2003.07.07行驶里程：1.2万KM故障现象：据司机反应有时此车加油不走道，熄火后重新起动又一切正常，但说不准何时又犯故障。排除过程：根据司机反应情况，我们进行路试，但并未

8、发现故障按司机所说对变速箱电控系统进行电脑检测，也无故障存储，检查波箱油液面油质均正常。又用电脑跟踪路试，进行数据流读取，各工况均正常，司机又反应有时停车放D档踩刹车时间稍长，我们认为司机操作有误可能对变速箱有一定影响造成上述故障。建议司机正常操作，注意观察故障是否还出现。没过几天，司机打来救援电话说该车又有故障，我们立刻赶到现场，发现车辆怠速很正常，一旦加油，车辆就放炮，好象混合比不对，与变速箱档位和行驶没有关系，完全是发动机故障，用电脑检测，是怠速开关有故障进行故障删除，节气门自适应该车一切正常。回来后对车辆分析检测，认为是线路松动或节气门故障，检测线路之后，更换一个节气门，该车行驶几天后

9、反馈信息，车有时加速咳嗽，返厂矿检查无任何故障信息，决定更换发动机线束，经过跟踪，此故障再来未出现，加速有时咳嗽的故障也消除。（供稿人：黑龙江运通俊业汽车销售服务有限公司 宋炎辉）故障现象:捷达前卫,司机描述高速行驶中刹车突然变硬,发动机抖动,无法正常行驶.故障分析及解决:针对司机描述现象就车检查发现,刹车真空助力管单向阀处断裂,发动机抖动及刹车硬两个故障现象与此元件损坏有关,更换刹车真空助力管试车检查故障没有再现.三天后,电话回访用户，用户反映发现刹车比刚出厂时又有一点硬,发动机没有发现问题.由于此故障现象反映出刹车系统存在问题.为保证行驶安全,我们要求司机返厂检查,在再次检查过程中发现:刹

10、车真空助力管单向阀处出现孔洞状破损.空调管路单向阀表面出现不同程度孔洞状破损.这种现象表明刹车真空助力管断裂现象还要发生,行驶危险性还存在,针对以上现象我们分析可能有以下原因造成:1、点火提前角过大或进气门关闭不严造成回火现象使单阀处震动烧蚀而出现孔洞状破损.通过VAG1551的检查:发动机点火提前角度正常,ECU没有检测到爆震信号.各传感器, 执行元件工作状况正常;拆下进气软管试车没有回火现象；拆下进气管检查进气门处燃烧状态正常无积碳,通过这些检查可以确定发动机工作无异常.2、其他外力或外部元件干涉导致通过对发动机仓内部件检查,与刹车真空助力管邻近元件固定位置稳固,没有干涉部件.检查到此,决

11、定重新换部件自行试车,在试车过程中发现空调风面不对,直接吹到风档处,在检查此故障时发现,电瓶处真空罐连接真空管断裂,电瓶老化电瓶水有外漏现象并且断裂的真空管掉在了电瓶水里,经过拆检真空管路发现,真空吸力将电瓶水蒸汽吸入真空管路中，将管中的单向阀及刹车真空管的单向阀处烧蚀,到此故障根源找到,孔洞状的损坏原因是由于电瓶水在作怪,该故障提醒我们维修之前,试车试各部件功能很重要,可以使维修道路更快捷,解决故障时间会大大缩短,用户满意度就会大大提高.（供稿人：哈尔滨市博远汽车维修有限公司 许金泳）故障现象:前刹车片单侧磨损严重,另一侧磨损正常诊断过程:1 、可排除的零部件:捷达车制动系统采用双管路交叉式

12、液压制动系统,因此,当前刹车单侧出现磨损严重,而对的后刹车片磨损正常,可以排除刹车总泵存在故障.2 、论断过程:引起此故障我认为有以下几点原因:刹车分泵回位不好,引起此现象刹车片或刹车盘存在质量问题,引起此现象针对以上两点原因我们进行了如下工作: 首先拆下故障侧刹车分泵,用专用工具将分泵活塞压回位,此时可感受到压活塞力量的大小,同时观察活塞能否彻底回位如果不能,进行如下工作,重新组装上故障侧分泵,踩几下刹车后再将分泵拆下,从制动管路的最远端断开刹车油管的连接头,往回压分泵活塞,感受力的大小同时观察分泵活塞能否彻底回位,当我们感受到力量适中均匀或分泵的活塞能彻底回位时,可以判断出故障点在当前断开

13、点至刹车分泵之间.如果分泵能彻底回位,进行如下工作,直接检查刹车分泵支架及连接螺栓的工作情况,如果发现分泵支架与分泵连接螺栓处锈蚀或运动不灵活,必须处理或更换分泵支架.如果分泵支架正常,可以判断是由于单侧刹车盘故障.我们近期处理的此类的故障点多数在:前刹车软管 L191 611 767前刹车盘前刹车分泵支架 357 615 125 A其中：前刹车盘及刹车软管故障率比较高,由于前刹车片更换时同时换两侧,所以由于刹车片引起此故障的事例很少.由于制动系统直接影响行驶安全性,用户抱怨很大,希望我个人的观点能够最大程度地帮助兄弟站处理此类故障. （供稿人：哈尔滨市博远汽车维修有限公司 许金泳）故障现象：

14、一台1.8L基本型宝来车,喷水报警灯常亮,现行驶27000KM,多次经服务站维修,始终未排除故障.故障分析及解决办法:由于用户反映该车曾在其它服务站多次维修过,我们对该车进行了系统的检查.在检查过程中我们奇怪地发现该车并没有雨刷喷水报警装置,通过对组合仪表的自诊断系统读取02,查询故障存储信息,确实存储有喷水报警灯常亮的故障.为什么系统中没有相应的装置而故障报警灯又会亮呢?我们试着更换了组合仪表,检查了相关的线路,但故障没有排除.在更换组合仪表过程当中,在对组合仪表进行编码时,我对该车的编码“05122”产生了怀疑,因为该编码应为1.8T车型的组合仪表编码,最后我试着将组合仪表编码改为“011

15、02”,起动运转之后仪表上该报警灯不再常亮,同时打开点火开关时该灯也不象以前亮之后再熄灭.查询相关资料得知,1.8L基本型配置的组合仪表编码为“01102”, “05122”为1.8T豪华型配置的组合仪表编码.在与该车用户交流时,用户反映说出现此故障是在服务站修过一次车后出现的.通过故障的排除结果可以看出,由于维修过程中将组合仪表编码编错而导致的一例不应出现的故障,也可以看出随着车配置的提高,不同的车型配置要求控制单元的编码也不同,提醒我们在以后的工作当中,一定要按操作规范去做,注意维修细节,这样可以保证更快,更好地排除故障. （供稿人：哈尔滨市博远汽车维修有限公司 许金泳）故障现象: 捷达2

16、阀CI车型不着火 故障解决与分析: 发动机具有四大基本要素:1.有油.2.有高压电.3.正确的点火正时.4.足够的气缸压力.一般情况下可以正常起动运转,此车不着火,首先我们围绕以上四要素及其相关零部件进行了推测,检测结果一切都正常. 询问用户得知,此车故障已经发生过很多次,有时是早上凉车不着火,有时行驶间歇期闭车后再起动不着火,但是每一次多起动几下后可以着火,只是刚刚起动着时发动机抖动,着一会就好了,只要着火后,车辆行驶正常,只是油耗有些偏高. 用户反映此车油耗偏高,我们用VAG1552以08数据流进行了观察,除了发现水温显示值为13.5度有些偏低外,其他并没有不正常的数值.更换水温伟感器,重

17、新检测,水温显示值为21.5度,此后比原来有所提高,试着重新起动发动机,发动机可以起动运行了.由于用户反映此车以前也会出现这种情况.我们对各数据流进行了详细观察,从凉车到热车及在行驶中各工况下,各数据正常.重新将原车的水温传感器换上车,起动发动机,可以起动运转,但怠速明显有抖动现象,热车后水温显示值为80度不再上升.为进一步确定是否是水温传感器的故障,对此车换新水温传感器后进行了跟踪,几天后用户反映故障消除.该故障提醒我们,解决电喷车不着火故障,除需正确排除四基本要素之外,更要关注各工况下的各个数据显示,以使我们的维修工作更准确。 （供稿人：哈尔滨市博远汽车维修有限公司 许金泳）故障现象：一辆捷达自动档车进站时，故障现象为仪表档位指示灯不显示诊断过程：当时因为这种故障我们遇到好几次，都是发动机控制单元编码错误，所以很自信的跟用户保证很快能修好，但当用1552查询故障时发现发动机编码正常为0003，且有电脑阻塞的故障记忆，这样看来与发动机控制单元编码无关，我们怀疑是发动机控制单元损坏，但当用1552进入