船舶安全设备的检验说明会

1、船舶安全设备的检验我说明的第十部分内容是防火和救生设备也就是船舶安全设备的检验1.1防火结构的检查1.1.1 查核耐火材料、甲板基料、防火门、挡火闸的船用产品证书，核对实物标志。查阅耐火舱壁、耐火甲板及其上贯穿装置等结构型式的型式认可证书，并注意工厂的现有状况是否符合认可时的条件，如果改变或降低了认可时的有关条件，验船部门可要求对其重新认可。 检查防火结构的材料及施工是否符合经审查批准的图纸。对构成耐火分隔的舱壁、甲板、梯道、升降口围壁、通风道等处所及防火门等的完整性和不燃材料予以检查，应注意贯穿耐火分隔的电缆、管路、围阱、通风导管以及为某些安装需要其他构件贯穿耐火分隔时，是否采取了可靠措施保

2、证耐火分隔的完整性。 检查自闭式的防火门、自闭风闸、通风口关闭装置及通风机应急安全关闭装置的完整性，并进行效用试验。1.2 防火安全措施的检查1.2.1 检查脱险通道1脱险通道应易于发现，设有清晰的标志，其宽度和连续性应符合已批准的图纸要求。1.2.1.2 检查脱险通道的布置是否符合经批准的图纸和规则、公约的有关要求：除机器处所外，一切起居处所以及船员经常使用的处所应布置有梯道和梯子，以提供到达开敞甲板并继而到达救生艇、筏的方便脱险通道：从每一限定处所或处所群至少有两个远离的脱险通道。在最低的开敞甲板以下，步梯作为一个通道，另一个可以用垂直梯子或步梯。一端不通的走廊长度不应超过7 m。一端不通

3、的走廊系指只有一个出口的走廊或走廊的一部分。无线电站应具有直接的对外开口或具有两个脱险通道。每一个机舱、锅炉处所和作为通道的轴隧、管弄应有两个以上脱险通道。A类机器处所的脱险通道：每一机器处所应有两条相互远离的脱险通道，其中一条脱险通道应自该处所下部至该处所外面的安全地点提供连续的防火遮蔽。一具钢梯通至该处所上部的门，从该门至开敞甲板应设有通道，在钢梯通道下部应设有一个可以从 两面开启的门。 d) 确定所有脱险通道通往开敞甲板的门（舱口盖）不可能从外面锁闭。 检查通风系统的防火措施 检查通风导管的材料是否符合经批准的图纸的要求。检查通风导管的布置是否符合经批准的图纸的要求：确认所有贯穿处具有被

4、穿过舱壁、甲板的同等耐火完整性。查明A类机器处所、厨房或特种处所的通风导管不得通过起居处所、服务处所和控制站。查明起居处所、服务处所和控制站的通风导管均未通过A类机器处所、厨房、或特种处所。查明梯道环围有与所有其他处所分开的独立通风导管，以阻止破坏环围耐火完整性的火焰造成明显迅速的传播，和阻止脱险通道产生烟幕混浊。检查通风的控制设施，确认：一切通风系统的主要进、出风口，应能在被通风处所外部加以关闭；起居处所、服务处所、装货处所、控制站和机器处所的动力通风，均能从其服务的处所外面易于到达之处将其停止，此位置在其服务的处所失火时应不易被切断。机器处所内动力通风的停止装置应同其他处所内通风的停止装置

5、完全分开。 检查机器处所外面的控制站的供气进口，确认符合经批准的图纸的要求。 检查确认通过起居处所或内含可燃材料处所的厨房炉灶的排气管道具有下述设施：一个易于拆下的集油器；一个位于导管下端的挡火闸；能在厨房内操纵的关闭抽风机的装置；在管道内进行灭火用的固定设施。1.2.6 机器处所特殊布置的检查 检查机器处所的天窗、门、通风筒、烟囱等开口布置的正确性和安装情况，确认符合经批准的图纸要求。检查和试验通风筒的挡火闸、机舱烟囱百叶窗、机舱天窗、机炉舱出入门及轴隧门的外部关闭装置，并要求在其服务的处所内失火时不致被切断。 检查和试验机炉舱通风机、燃油驳运泵、燃油装置、燃油舱柜截止阀的外部切断控制设施，

6、并要求在其服务的处所内失火时不致被切断。 若相邻A类机器处所的轴隧低层设置通向A类机器处所的通道时，应检查在轴隧内靠近水密门之处是否设有两侧均能操纵的轻型钢质防火门，并进行操作试验。 对周期性无人值班机器处所，为保持机器处所的耐火完整性，灭火系统的控制装置位置的集中性，所需的关闭装置（如对通风、燃油泵等）应按有关规定予以特别考虑，并可要求附加灭火设施和其他消防设备与呼吸器等。机器处所中所用的材料一般不应具有增加这些舱室可能着火的特性。 机器处所应能确保安全储存和处理易燃液体。 检查机器处所内具有高度危险性部件的隔离：对用于为锅炉、机器的易燃液体进行预处理的系统（如滤清设备）的主要部件应设在单独

7、的舱室内，该舱室应由从甲板延伸到甲板的钢质舱壁所围蔽，并设有自闭式钢质门。处理易燃液体的舱室应符合如下要求：独立的动力通风或一个能从机器处所通风中隔离出来的通风布置。探火系统。固定式灭火设备应能从被保护舱室的外部适当地点进行开启，上述地点尚应能有效地关闭被保护舱室的通风口，该灭火系统应仅服务于被保护舱室，但可为机器处所主灭火系统的一部分。c） 如果这类系统的主要部件实际上不能设置在独立的处所内时，应对其布置位置、可能泄露时的围护以及部件的遮蔽给予特别考虑。杂项检查 确认可燃材料的限制使用情况。确认燃油、滑油及其它易燃油类的布置满足有关限制条件。 电暖器应固定装设，其构造不裸露，能使失火危险减至

8、最低程度。 所有废物箱应以不燃材料制成，四周和底部不得有开口。 油漆间和易燃液体物料间的保护装置：a） 凡面积超过4 m2的油漆间和易燃液体物料间应安装下列固定灭火装置的一种，或经本局同意的其他灭火系统，且能从被保护处所外部释放灭火剂，在布置上应能保证灭火剂释放均匀： CO2系统，其中CO2剂量按被保护处所总容积的40 %计算；干粉系统，其剂量按被保护处所总容积每立方米0.5 kg计算；水雾系统，其水量按被保护处所水平面积每平方米5 l/min计算。该系统可与消防总管相接。b） 面积小于4 m2的油漆间和易燃液体物料间可配备手提式CO2或干粉灭火机一只或数只，视该处所的大小而定。 固定式灭火系

9、统的站室、消防泵、灭火剂容器及其他装置均不得布置在防撞舱壁之前，各种固定式灭火系统的站室或集中控制阀箱及其动力源应能易于接近，操作简便，其有关装置应布置成当被保护处所失火时不致被切断。1.3. 探火及失火报警系统的检验 固定式探火及失火报警系统的检验 查阅固定探火和失火报警系统的船用产品证书，检查产品是否符合经批准的图纸的要求。 根据已批准的图纸检查探测器分区、布置及安装是否正确：探测器应分成若干分区，在每一分区中，不允许多于50个围蔽处所，所装有的探测器不应多于100个。探测器应分层布置，以显示某一甲板发生了火警。服务于控制站、服务处所或起居处所的探测器分区，不得将A类机器处所包括在内。起居

10、处所内的所有梯道，走廊和脱险通道应安装感烟式探测器。探测器的安装部位应能取得最佳功能，一般位于顶部的探测器与舱壁的距离至少为0.5 m。定期无人值班的A类机器处所内探测器的设置，应能迅速地探出火灾征兆，除高度受限制的处所和使用特别适宜者外，不许设置仅使用感温探测器的探火系统。探测器的保护面积和最大安装间距应符合下列规定：探测器类型 每一探测器保护的最大甲板面积（m2）两个探测器中心之间的最大距离（m）离开舱壁的最大距离（m）感温式3794.5感烟式74115.5 根据已批准的图纸检查探火和失火报警系统的控制板及报警信号指示装置的布置、安装正确性：每一探测器分区，应备有当任一探测器动作时，能立即

11、在一个或数个指示装置中自动发出声、光警报信号的设施。上述装置应能显示由该系统所服务的任一分区所发生的失火征兆，并应集中装在驾驶室内以及能保证发自该系统的任何报警信号达到直接使船员获知的其他地点。其布置应保证当甲板上测得失火征兆时即在甲板发出警声。此报警和探火系统应能显示系统本身可能发生的任何故障。用于失火报警和探火系统的电气设备的电源应不少于两套，其中之一为应急电源。馈电线路应避免通过厨房、机器处所和具有高度失火危险的其他围蔽处所，但为了该处的探火或为了通过相应的配电板所必需者除外。 根据经批准的系泊试验大纲进行探火和失火报警系统的功能试验：验证探火和失火报警系统所必需的电源和电路在断电或故障

12、时，能自动发出同火灾报警信号有明显区别的声光故障信号。验证供探火和失火报警电器设备使用的电源在主电源断电时，能自动转换到应急电源，主电源恢复时，能自动转换到主电源。用热吹风机、烟感悬浮微粒、紫外光源等分别对感温探测器、感烟探测器、紫外火焰探测器进行功能试验。验证当任何探火装置动作时，在控制板和指示装置上发出声、光火警信号及指示火灾发生部位，并予以保持。如果在2 min内信号未引起注意，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站以及A类机器处所自动发出声响警报。当手动复原后，声响报警信号消除，但消除后再有火灾报警信号输入时，应能重新发出声、光报警信号。验证周期无人值班机器处所的报警信号显示应保证驾

13、驶室和负责的轮机员听到和看到报警信号，当驾驶室外无人值班时，应能在负责值班船员的处所发出警报。新安装的具有区域编制识别功能的探火系统应验证是否符合下列要求：失火时，探测回路损坏部位不得超过1处。具有确保发生回路中任何故障（如动力被切断、短路、接地）将不会导致整个回路失效的必要措施。整个布置应能使系统在故障时恢复到最初结构状态。最先发出的火灾报警信号应不妨碍其他任何探测器激发另外的火灾报警的信号。 手动火警按钮及专用报警器检验 检查手动火警按钮的布置是否符合已批准的图纸要求。手动火警按扭应遍及起居处所、服务处所和控制站，每一个通道出口应装一个手动火警按钮，每一层甲板的走廊内，手动火警按钮便于到达

14、，并使走廊任何部分与手动火警按钮的距离不大于20 m。 试验由驾驶室或控制站操纵的召集船员的专用报警器，该专用报警器可以是船上通用报警系统的一部分，但是应能与起居处所的报警系统分开而独立报警。 各手动火警按钮进行动作试验。1.4 水灭火系统每艘船舶应设有符合要求的由消防泵、消防管路、消防栓、消防水带和水枪组成的以水为灭火介质的灭火系统。水灭火系统是船上最基本的和分布最广的灭火系统。 消防泵：检查消防泵的位置、数量、排量、压力是否符合经批准的图纸要求，核查其船用产品证书。检查应急消防泵的型式、位置、排量、压力是否符合经批准的图纸要求，核查其船用产品证书。 消防管路和消防栓：检查消防管路的材料、布

15、置以及消防总管直径是否符合经批准的图纸要求。在热作用下易于失效的材料，除非有充分的保护，否则不得用作消防总管和消防栓。管子及消防栓的位置应便于连接消防水带且应防止可能的冻结。检查消防栓的数量、位置、连接型式是否符合经批准的图纸要求。消防栓应位于靠近被保护处所的入口处。每一消防栓应设有一个阀和接口，以便在消防泵工作时可以拆卸任何消防水带。 消防水带和水枪：检查消防水带数量、位置、长度是否符合经批准的图纸要求。消防水带应由认可的材料制成，每根水带应配有一支水枪和必需的接头。每根消防水带应与必要的配件及工具一起，存放在其供水消防栓或接头附近的明显部位，以备随时取用。检查消防水枪的数量、布置、直径、型

16、式是否符合经批准的图纸要求。所有水枪应为经认可的设有关闭装置的两用型式（即水雾/水柱型）。 国际通岸接头：对船长不小于45 m及国际航行作业船舶，检查船上使国际通岸接头能用于船舶任何一舷的设施，检查是否至少有1套国际通岸接头包括法兰、垫片、螺栓和垫圈保存在船上。 系统检查与试验：水灭火系统的检查和试验应根据批准的系泊试验大纲进行：检查消防管系，对管子应在车间作1.5倍设计压力的液压试验，装船后作1.25倍设计压力的密性试验。检查消防泵，起动后进行运转试验30 min，检查有无异常振动及发热。检查应急消防泵，起动后进行运转试验30 min，检查有无异常振动及发热。作为应急消防泵驱动动力的柴油机，

17、应查核其在冷态下，能手摇或本局允许采用的其他方式随时起动。起动装置应能在30 min内至少使柴油机起动6次，并在10 min内起动2次。在每一台消防泵以及应急消防泵分别运转的情况下，检查消防栓处的最小压力，验证消防泵的排量是否符合规范要求。在两台消防泵同时工作并通过规定的水枪从任何相邻的消防栓输送所规定的水量时，在每一消防栓处应维持不小于0.25 MPa的压力（对船长大于或等于45m的船舶）或两股不小于12 m射程的水柱（对船长小于45m的船舶）。应急消防泵工作时，也应满足上述消防栓出口压力的要求。试验时一般选最高和最远的相邻消防栓来进行试验。消防泵如兼用于泡沫灭火系统、自动喷水系统以及船上其

18、他用水的消防系统时，上述试验应在各系统同时工作时进行。1.5 固定式CO2 灭火系统 一般要求：灭火剂不允许存在自动释放的可能，总控制阀必须是手动的。应备有措施使被保护处所的所有能进气或出气的开口均能关闭。管路和喷嘴的布置，应使CO2气体喷发时能得到均匀的分布。本系统应设计成85%的气体能在2 min内喷入被保护处所。输出的CO2至被保护处所的管子应设有控制阀，并清楚标明这些管子通往的处所。对于任何经常有人工作或出入的气体灭火系统保护处所，应设有施放灭火剂的自动声响报警装置，该警报装置在灭火剂施放之前应至少工作20 s。对用于载运闪点60油类的货油泵舱的自动施放报警装置，若为气动的，则所用的空

19、气应是干燥清洁的，若采用电动的，除非使用经认可的安全型的声响报警装置，否则应布置于泵舱外面。灭火站应位于安全和随时可到的地方，最好应能从开敞甲板直接进入，且在任何情况下与被保护处所分开，出入口门应向外开，与相邻围蔽处所构成限界面的舱壁、甲板，包括门和关闭任何开口的设施应气密，灭火系统的控制设备应易于接近和便于操作，其所在位置不致为被保护处所切断。灭火站室只用于存放灭火剂容器以及与系统有关的部件及设备，并应有与驾驶室或控制站直接联系的通信设施，站室或控制站门的开启钥匙，应置于有玻璃面罩的盒子里，该盒子应设在门锁附近明显而易于接近的地点，站室内应设有清楚而永久性的示意图，以表明与灭火剂的施放及分配

20、直接有关的容器、总管、支管和附料等的布置，并对系统的操作方法作简要说明。CO2灭火系统的控制装置应符合如下规定：应设置两套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保警报装置的动作。其中，一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出，另一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门。两套控制装置应布置在一个施放箱内，在该箱的特定部位应设醒目标记。如果装有控制装置的施放箱平时被锁住的话，用于开启施放箱的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应布置在施放箱附近明显位置处。高压CO2灭火系统配备剂量：应核查灭火剂数量是否满足经批准图纸的要求，查阅经认可的测量机构提供的CO2称

21、重报告。当要求灭火剂数量能保护一个以上处所时，则可供使用的灭火剂量不必大于任何一处的最大所需量，在任何处所内，空气瓶中含有的自由空气量如因失火释放在该处所内，将会严重影响灭火系统的有效性时，应额外增加灭火剂数量。高压CO2灭火系统配备剂量的规定如下：CO2自由气体的体积，按每kg相当于0.56 m3计算。对装货处所所备CO2的数量除另有规定外，应能放出体积至少等于该船最大货舱总容积30%的自由气体。机器处所应备有足够二氧化碳量，放出的自由气体体积至少等于下列两者中的较大值：被保护的最大机器处所总容积的40%，此容积算至机舱棚的一个水平面为止，在这个水平面上，机舱棚的水平面积等于或小于从双层底至

22、机舱棚最低部分的中点处水平面积的40%；被保护的最大机器处所包括机舱棚在内的全部容积的35%，船长小于75 m的船舶，上述百分数可分别减至35%与30%。如两个或两个以上的机器处所未完全隔开者，应视作一个处所。对油船的货泵舱，所备此种气体的数量应能放出体积至少等于货泵舱总容积（包括舱棚容积）的45%。 高压CO2管路及容器：检查CO2管路的材料、尺寸、规格，检查CO2管路、CO2钢瓶、阀件的实际布置是否满足经批准的图纸要求。CO2管路应采用无缝钢管，CO2管路不得通过起居处所，并应避免通过服务处所，如无法避免时，则通过服务处所的管子不得有可拆接头。每个CO2瓶头阀至集合管的连接管上应装有止回阀

23、，集合管至分配阀箱的总管上应装有量程为024.5 MPa的压力表和双眼防火法兰。通往装货处所的CO2 管内径不得小于20 mm，通往喷嘴的支管内径不得小于15 mm。CO2瓶应根据各被保护舱室对CO2的需要进行分组，如由人力直接开启，每组瓶数不得超过12瓶。查阅CO2钢瓶、阀件的产品证书。CO2容器应为经专门机构检查认可的无缝钢瓶，瓶头阀上要设有安全膜片，在压力达到18.6 MPa时自行破裂，破裂后自瓶头阀释放的灭火剂应通到大气，每个钢瓶的充装率不应大于0.67 kg/l。可采取其他等效安全装置代替安全膜片。 高压CO2系统的检查与试验：根据已批准的计算书、图纸及有关规范、规则进行下列检验：核

24、查CO2储存室、控制室布置是否符合有关批准图纸要求，且安全易于到达，通风良好，站室门口应有存放开启钥匙的盒箱。CO2系统的管子阀件应在车间进行液压试验，试验压力如下：自瓶头阀到分配阀箱的管路以及分配阀箱及控制阀：至少11.8 MPa。自分配阀箱到喷头间的管段：至少1 MPa装船后，检查系统安装情况。所有管路应以压力不少于0.69 MPa作气密试验，然后进行吹通试验，以检查各喷头的畅通情况。完工后，CO2系统应根据认可的试验大纲进行气体压力不小于2.47 MPa的功能试验，以检查CO2施放机构动作，检查手动及摇控开启装置的可靠性。检查声光报警装置的工作情况，测定CO2施放预报警时间。检查每一控制

25、站室内是否张贴有指导该系统操纵的说明书。检查站室内通讯工具的性能。低压CO2系统的检验：灭火系统中CO2数量、释放到被保护处所的时间、被保护处所内喷嘴的位置和灭火系统激发的报警装置等应符合高压CO2系统的有关要求。灭火系统的容器、制冷装置、控制设备和其他设备，应位于符合高压CO2系统规定的处所。额定的CO2量应储存在工作压力1.82.2 MPa范围内的容器中，液体的充装量不应大于容积的95。容器的设计、制造和试验应符合压力容器的有关规定，此外应查明设有：压力表；高压报警器：在2.2 MPa压力时报警；低压报警器：在1.8 MPa压力时报警；爆破膜片；具有截止阀的灭火剂充装支管；排气管；安装在容

26、器上的液体二氧化碳液位仪，并在有遥控释放二氧化碳处设遥控液位指示器；两只安全释放阀，其布置应使当任一阀关闭时另一只阀接通容器。安全释放阀的调定压力应不小于2.2 MPa，每一只阀的排放量，应在着火条件下并排放所产生的蒸气时，在容器内的压力升高不超过调定压力的20，从安全释放阀排出的蒸气排放到大气中。对永久充装二氧化碳的容器和输出管，应有隔热层，以便当环境温度为45，原始压力等于制冷装置起动压力时，在制冷装置失去动力后24 h内能防止安全阀动作。d） 制冷装置的检验：制冷装置应符合下列规定：容器应设有两台专用的完全独立自动制冷装置。每台制冷装置包含一只压缩机及其原动机、蒸发器和冷凝器。当任一台制

27、冷装置失效时，另一台应能自动启动。制冷装置应设有就地手动控制装置。管子、阀和附件的设计压力不得小于CO2容器的设计压力，在任何被截止阀隔断的管段内，如其介质压力有可能超过该管段任何部件的设计压力时，应设安全释放阀，检查安全阀的布置、安装情况。e） 控制系统的检验：1）灭火管系的操作控制应符合下列规定：在失火控制站和轮机员舱室，应设置声、光报警器，发生下列情况应激发报警信号：容器内压力达到下限或上限值；任一制冷装置操作失效；容器内的液体达到最低许可液位；已释放二氧化碳。此二氧化碳释放报警为不同于灭火系统激发的报警。2） 释放控制应符合下列规定：二氧化碳的释放应以人工启动；若设有能自动调节释放到被

28、保护处所内二氧化碳量的装置，也应能同样用手动调节。f） 系统检查和试验：从容器到分配集管释放阀的管子和所有处理管系，应在车间进行1.5倍设计压力的液压试验。从分配集管释放阀到喷嘴的管子，在安装上船后应进行1.0 MPa密性试验和CO2自由流通的试验。在制冷装置安装上船后，应进行运转试验。系统完工后，CO2系统可根据实际情况要求进行释放试验，以检查CO2施放机构动作是否正常，以及操作控制报警的有效性。1.6 自动喷水系统自动喷水系统是由供水泵、淡水压力水柜、管路、喷水器及报警系统组成的一种自动喷水灭火装置，当被保护处所着火时喷水器会自动喷水，同时报警装置动作发出警报，即系统兼有失火报警的作用。

29、供水泵及动力源的检查：检查动力源的布置及泵的排量、出口压力是否满足经批准的图纸要求，查阅泵的船用产品证书并核对实物标志：船上应不少于2套，每水泵及自动失火报警和探火的动力源电源至少应有二路电源供电，馈电线应避免布置在厨房、机器处所和有高度失火危险的区域，探火和报警系统动力源一路应是应急电源。应设有一台专供喷水器自动连续喷水的独立动力泵，此泵应在压力柜内常备淡水耗尽之前，由于系统压力降低而能自动进入工作。喷水器系统和消防总管应有连接，连接处应设一只可锁闭的截止止回阀。供水泵，自动喷水器正常工作时泵出口压力一般为0.50.7 MPa。 淡水压力水柜的检查：检查压力柜的布置、容积是否满足经批准的图纸

30、要求：a) 压力柜贮备淡水量应等于要求独立动力泵1min的排量，并应设有保持柜内空气压力的设备，压力柜应设有显示柜内正确水位的玻璃水位表和压力表。b) 压力柜应有防止海水进入柜内的设施。 喷水器的检查：检查喷水器的型式、数量、布置情况是否满足经批准的图纸要求：喷水器应分组成为若干分区，每一分区的喷水器不应多于200个；每一个喷水器分区只能用一个截止阀来加以分隔，截止阀应易于到达并应有清楚的固定标志；喷水器应位于被保护处所的顶部位置，并保持适当间隔，使喷水在所保护的额定面积保持不少于5 l/（m2min）的平均出水量。 报警系统的检查：每一喷水器分区设有声光信号报警系统设施，当任一喷水器动作或打

31、开试验阀时能在一个或数个指示装置上自动发出信号，这种报警系统还能显示系统本身的任何故障。这种报警装置应能显示该系统所服务的分区业已发出火警征兆，并集中于驾驶室内，而且装置的声、光报警设施应位于驾驶室以外位置，以保证火警信号立刻被船员收到。1.65 系统检验和试验：整个系统装妥后应进行完整性检验，并作1.25倍工作压力的压力试验。每一喷水器分区设有1只试验阀，用以放出相当于1只喷水器工作时的水量来进行自动报警试验，每一分区的试验阀应装在该分区的截止阀附近。降低系统中压力来试验水泵自动工作情况。分别使用主电源和应急电源进行效用试验，检查此两种电源的转换开关操作的灵活性和可靠性，同时检查指示自动喷水

32、系统的声、光信号的效用情况。1.7 消防用品的检查 灭火器一般要求：所有灭火器应为认可的型式。按其所含灭火介质可分为水型（包括酸碱型）、泡沫型、干粉型和二氧化碳型灭火器，按其容量可分为手提灭火器、手提式泡沫枪装置及非手提式灭火器。每具干粉或二氧化碳灭火器应至少具有5 kg的容量，而每具泡沫灭火器应至少具有9L的容量。所有手提灭火器的质量应不超过23 kg，且他们的灭火性能应至少与9 L液体灭火器等效。灭火器的等效物应由本局确认。只能用经认可的用于上述灭火器的灭火剂进行重新充装。各种手提灭火器适用的火灾种类及安放处所如下：类 型适用的火灾类型是否适用电气设备的火灾水泡沫干粉CO2ABA、B、C、

33、DB、C否否是是 注：A固体性的碳系物质燃烧的火B易燃液体及易燃的液化性固体燃烧的火C易燃气体燃烧的火D金属燃烧的火处 所适用的灭火器类型起居处所厨 房无线电室及电气设备处所机器处所锅炉处所水、干粉泡沫、干粉、CO2干粉、CO2干粉、泡沫泡沫f) 手提式泡沫枪装置应包括1具能以消防水带连接消防总管的吸入式泡沫枪，连同1只至少能盛20 L发泡液的可携式容器和1只备用发泡液容器。泡沫枪应能至少产生1.5 m3/min适合于扑灭油类火灾的有效泡沫。g） 非手提式灭火器指容量大于13.5 L的灭火器。 灭火器检查：查阅灭火器的船用产品证书，并核对实物标志。按经批准的图纸检查灭火器种类、容量、数量、位置

34、等配置的正确性。手提式灭火器应位于当人员按脱险路线撤离时容易看到的地方，一般置于靠近舱室出口处、走廊内和梯道旁及有重大火灾危险性的处所旁边。 消防员装备消防员装备应包括1套个人配备和1具呼吸器。消防员装备的检查包括：查阅消防员装备的船用产品证书，并核对实物标志。检查消防员装备配备数量是否满足规则和公约的规定。检查个人配备是否齐全，每一套个人配备应包括：防护服，其材料应能保护皮肤不受火焰的热辐射，并不受蒸汽的灼伤和烫伤，衣服的外表应是防水的；由橡胶或其他不导电材料制成的消防靴；1顶能对撞击提供有效防护的消防头盔；1盏认可型的电安全灯（手提灯），其照明时间至少为3 h。油船配备的电安全灯及拟用于危

35、险区域的电安全灯应为防爆型；1把太平斧，太平斧的手柄应具有高电压绝缘。检查和试验呼吸器：呼吸器应为1具自给自给式压缩空气呼吸器，其筒内储气量应至少为1200L，或1具其他型式的自给式呼吸器，其可供使用的时间至少为30 min。呼吸器所用的空气瓶应能互换。检查面罩的基本情况，应特别注意固定绑带和护目镜。让一人戴上面罩，试验整个设备，检查工作是否正常。脱去面罩，关上空气瓶的阀，打开旁通阀或供气阀，警笛应在压力下降时发出声响。检查空气瓶和备用空气瓶的情况。检查每一呼吸器配备的救生绳情况，此绳应为长度至少为30 m的耐火绳，应一次性通过静载荷为3.5 kN时间为5 min的认可试验。此绳应能用弹条卡钩

36、系在呼吸器的背带上，或系在一条分开的腰带上，使在拉拽救生绳时能防止呼吸器脱开。检查消防员装备的储存位置，应为易于到达和即刻可用之处，如有多套时应尽量远离存放。 紧急逃生呼吸装置（EEBD）紧急逃生呼吸装置（EEBD）的检查包括：检查紧急逃生呼吸装置的船用产品证书，并核对实物标志。紧急逃生呼吸装置包括1具合适的头罩或全面罩用于在逃生期间为眼睛、鼻子和嘴提供保护。头罩和面罩应用防火焰材料制成，并包括一扇清洁明亮的观察窗。紧急逃生呼吸装置应至少能提供10 min的持续使用时间。核查紧急逃生呼吸装置配备数量是否符合经批准的图纸和有关公约的要求。检查紧急逃生呼吸装置的存放位置是否符合经批准的图纸和有关公

37、约的要求。紧急逃生呼吸装置应存放在失火时能够迅速而容易到达且易于见到的位置。1.8 防火控制图的检查1.8.1 船上所配的防火控制图应经验船部门认可。1.8.2对照防火控制图核查每层甲板的各控制站，“A”级分隔围蔽的各防火区域，“B”级分隔围蔽的各防火区域，连同探火和失火报警系统，喷水器装置，灭火设备，各舱室和甲板出入通道等设施以及通风系统的风机控制位置，挡火闸位置和服务于每一区域通风机等细目标识正确性。应采用IMO A.645（16）决议船舶防火控制图识别符号.1.8.3检查船上防火控制图是否固定展示。检查船上灭火和抑制火灾用的所有设备和装置的保养及操作的说明，是否保存在一个封套内，并存放于

38、易于到达的地方，以便随时取用。1.8.4检查防火控制图或具有该图的小册子复制品是否永久性地置于甲板室外面两舷有醒目标志的风雨密封闭盒子里，以有助于岸上的消防人员参考。2.1 救生设备的配备及布置2.1.1 检查救生设备的配备及布置是否符合经批准的图纸及产品说明书的要求，检查救生设备存放的可靠性以及登乘和取用的方便性。2.1.2确认通往救生艇（筏）处的走道要保持畅通，查明登乘处的甲板及艇筏降至水面处的照明均有效。检查确认登乘设备的安装质量。 核查所有救生设备的船用产品证书。并核对实物标志。2.2 救生艇、救助艇及其降落与回收装置 检查艇的标记（所属船名、船籍港、乘员定额、艇号），应完整、明显、清

39、晰。 核对救生艇、救助艇属具数量、有效期，核对船用产品证书，检查外部质量，并做好记录。2.2.3 确认降落与回收装置能满足下列要求：艇架的安全工作负荷应至少等于满载人员和属具的救生艇总重量；绞车的安全工作负荷至少能将载有属具及2至3人的救生艇回收到船上。对救助艇用的绞车应能将救助艇或救生艇在载足艇员及属具时，从水面以不小于0.3 m/s的速度吊起并回收到船上；吊艇索的最小安全系数应为6，每根绳索的负荷为救生艇总重量的1/2，如艇索中有一动滑轮，则每根绳索仅是艇总重量的1/4；吊艇索应为防旋转及耐腐蚀的钢丝索。 检查降落与回收装置的安装质量，艇收起后艇体不得突出舷外。确认吊艇架装置所有滑轮、滑车

40、、卸扣、艇索等活动零部件处于良好状态，并有可靠的防护保养（如涂油脂）。 检查降落装置之上或附近是否设置有此项设备的操作程序及操作须知。2.2.6 按经审查同意的试验大纲对救生艇、救助艇及其降落与回收装置进行下列试验：检查并试验降落装置的手动与电动联锁装置，确认手动和遥控降落装置处于有效状态。至少降落一只救生艇至水面，并试验其脱钩装置。救助艇及机动救生艇应进行起动运转试验。对艇筏降落站和登乘处所由应急电源供电的应急照明、吊艇架回收限位器及弃船警报系统进行效用试验。2.3 救生筏2.3.1 一般要求：救生筏及其容器和属具的总质量超过185kg时应配备救生筏降落设备。可移动救生筏是指救生筏可以在任何

41、一舷降落，条件是救生筏存放甲板具有左右相通的通道或开敞甲板，且救生筏及其容器和属具的总质量不超过185kg或设有移动轨道。救生筏若是系紧固定，则应配备静水压力释放器。救生筏存放位置的周围设施，不得妨碍或阻滞救生筏的降落下水，不能防碍或阻滞救生筏在船舶下沉时自由浮起，救生筏首缆与船舶之间应用易断绳连接。2.3.2 检验：外观检查救生筏是否完好，标记（所属船名、船籍港、乘员定额、检修日期等）是否明显、清晰。检查救生筏、静水压力释放器的安放、固定及联接是否正确。核对救生筏的制造日期（有效期）并作记录。2.4 救生浮、救生衣、救生圈2.4.1 外观检查救生浮、救生衣、救生圈：应无损伤及强度不足等迹象；

42、反光带数量及位置应符合要求；救生衣灯、哨笛及救生圈附连的自亮浮灯、烟火信号、救生浮索等应齐全；救生浮、救生圈的标记（所属船名、船籍港、救生浮的额定乘员）应明显、清晰。2.4.2 核对上述设备及附属品的数量及存放是否满足规定的要求。2.5 保温服及保温用具核对保温服及保温用具的数量及储存位置，外观检查应无缺陷，确保随时可用。2.6 抛绳设备及遇险信号查明抛绳体及抛射绳的数量，以及抛绳体的有效期，其配备的数量应满足规定要求。查明遇险信号（视觉信号）配备的种类、数量、有效期及其存放位置，应满足规定要求。2.7 无线电救生设备及通用应急报警和公共广播系统无线电救生设备包括双向甚高频无线电话设备和雷达应

43、答器，其检验见本规程第八篇第2章及的有关规定。通用应急报警和公共广播系统的检验见本规程第二篇第7章的有关规定。2.8 救生设备的试验救生设备的试验按照经批准的试验大纲进行。3.1 航行设备的配备及布置检查航行设备配备的种类、数量、布置和安装情况是否符合经批准的图纸及设备说明书的要求。 检查各项设备的船用产品证书，并核对实物标志。3.2 航行设备的检查与试验 磁罗经 外观检查磁罗经，不应有变形或其他缺陷，盘内液体不应有直径大于10 mm的气泡，否则应换液。 检查磁罗经的安装位置，查明所有电气设备和磁性材料到操舵磁罗经和标准磁罗经的最小安全距离都满足要求。安装处所应做到视野开阔，安装时应该垫有25

44、50 mm厚的木垫，要求首尾方向的中心线与船体中线的角度偏差应在0.5以内。不超过5。 船上装有电罗经时，比较磁罗经与电罗经的读数，以验证磁罗经工作正常。 检查罗经照明及为保证其正常工作的附件是否满足要求。 电罗经（陀螺罗经） 检查设备的完整性及安装质量。测量绝缘电阻。电源部分热态电阻最低值为1.0 M，整个系统（电源切断）热态电阻最低值为0.5 M。 主罗经首尾基线与船舶纵中剖面的平行度误差不应超过0.5。两舷分罗经应尽可能安装在可以得到180以上的最大视野的位置。 按产品说明书的要求进行效用试验，重点检验如下内容：应备有两套电源，且能够自动转换；当主电源失电时，能够发出声光报警。检查罗经启

45、动后，可以在6 h内稳定。所谓稳定就是不改变航向的情况下，罗经指向在没有外界影响的情况下应是一条直线。查主罗经和分罗经之间的跟踪和匹配精度，偏差应不超过5。检查罗经输出信号的工作情况，以保证其他设备工作正常。 自动操舵仪 外观检查设备的完整性。 检查手动/自动操舵转换装置，转换操作应方便、可靠，转换时间应不大于3s。 检查手动操舵，应能正常工作。 检查随动操舵系统（如设有时），操舵灵敏度应不大于1，舵角给定值与反馈值之间的误差应不大于1。 检查自动操舵系统工作情况，用航向设定装置设定航向偏离船首向时应来舵，再设定航向，舵应向相反方向摆动。 用航向设定装置试验，向左或向右偏航时，偏航声、光报警应

46、正常。 试验舵机、操舵系统故障和电源故障声、光报警应正常。 舵角指示器 检查指示器的完整性及安装质量。 在驾驶室中后方、左右两舷的三个方位均能看清或在两侧增设指示器。 确认照明装置正常、有足够亮度，光强应连续可调。 其他指示器 其他指示器如推进器的转速指示器、推进器螺距和状态的指示器、侧推装置状态指示器以及回转速度指示器等，检查指示器的完整性及安装质量。 检查其工作状态应良好。 雷达 外观检查设备的完整性及安装质量。 检查绝缘电阻，电源系统不得低于0.5M，高频线路不得低于10.0 M。 按产品说明书的规定进行效用试验，重点检验如下几个方面：接通电源后经4min延时，应能正常工作。检查各操作旋

47、钮、转换开关及各种指示装置功能正常，各量程档中的物标回波清晰。测量已知距离、方位的目标，检查其距离、方位指示的正确性，方位标尺指示的读数与电子方法显示值应一致，同一物标在不同量程中指示的距离、方位应一致。检查雷达天线转动平稳，无阻滞现象和异常噪音。检查雷达的人工标绘装置，应有印有方位圈、距标圈的作图纸和置于雷达显示器附近便于作图的作图桌。雷达应能保证24h连续工作。备用电源应该在主电源失电后自动切换。 自动雷达标绘装置（ARPA） 用手动方式捕获目标，然后确定所捕获的目标是否在五次连续的扫描中以区别其他目标的明显标志出现在显示器上。 证实目标在手动捕获以后被自动跟踪，并在1 min内在显示器上

48、以矢量或图解形式显示出目标的运动方向，在3 min内以字母和数字形式提供下列信息：至目标的即时距离；目标的即时方位；计算的目标真航向；计算的目标真速度；观测目标最接近点（CAP）；至CAP的预计时间（TCAP）。 试验下述情况下发出声、光信号：任何可识别的目标接近选定的距离或通过选定的区域（警戒区）时；任何预定被跟踪的目标接近选定的最小距离和时间时；任何目标丢失时。 确认用于手动消除目标的装置性能良好。 检查各种调节旋钮及控制开关的功能，并使系统通过自检程序。 核对系统所显示的目标和距离与雷达显示器目标回波所表示的是否一致。 检查电罗经方位信号和计程仪航速信号输入情况，输入的速度信号应为船舶的

49、相对于水的速度。 卫星导航接收机、GPS接收机 外观检查设备的完整性，应良好。 检查设备及其天线的安装情况，应符合要求。 按产品说明书的规定作效用试验，检查其精度是否满足要求。 检查试验故障报警功能。 计程仪3.2.8.1 检查设备的完整性及安装质量：电磁式计程仪的传感器安装检验同测深仪，传感器附近不应有强电磁场，其前方5m不应有影响水流平滑的突出部件以及吸入或排出口。在以传感器为中心纵向4 m、横向2 m的范围内船壳板应涂以高效防污材料，但传感器电极不得受污。传感器表面和与船体结合处的密性试验应能承受0.6 MPa的水压，其首尾标志线应位于船舶纵中剖面或与之平行。水压式计程仪的进水管应尽量安装在靠近船舶回转的中心处，在该处附近的流线应互相平行，其流道上应无任何影响流线平行的障碍物。进水管的升降应自如，没有机械障碍，进水口处应有明显的标记。位于机舱底部的计程仪升降杆周围应便于使用和维修。.2 按产品说明书的规定进行效用试验，并重点检查如下内容：水压式计程仪，应检查满载情