CDMA移动通信网络交通干线覆盖与容量分析

1、CDMA挪动通信网络交通干线覆盖与容量分析DA挪动通信网络交通干线覆盖与容量分析1引言随着各家运营商LAN (irelessLalAreaNetrks,无线局域网)室外覆盖的部署， 特别是在人口稠密、建筑集中的商业步行街，LAN覆盖时会遇到频段干扰、高衰减、 穿透性差等问题，影响着实际的覆盖效果和用户体验。因此，分析和解决在商业街进 展LAN室外覆盖时遇到的各种问题是非常有必要的。2LAN覆盖性能分析(1)商圈室内信号外泄多，频点干扰严重1刖S铁路、公路、地铁等交通干线的无线覆盖是实现DA挪动通信网络连续覆盖的关键 手段，也是大规模试商用和将来商用网络覆盖不可或缺的局部。假设不能在交通干线 上

2、提供连续覆盖的挪动通信业务，将对整个DA网络的应用推广带来不利影响，因此 DA挪动通信在交通干线的实现具有非常重要的作用。在本文中，交通干线详细为高速 铁路、高速公路、普通铁路、地铁等。2交通干线DA覆盖分析DA规划过程中，通过链路预算进展覆盖规划。DA网络每个基站的覆盖主要受天线 挂高、天线类型增益、程度波瓣角、垂直波瓣角、方位角、下倾角和发射功率等因素 的影响。要使覆盖预测比拟准确，用于预测的传播模型必须充分考虑这些参数的影 响。针对目前国内运营的800DA系统的覆盖预测通常使用kuura-Hata模型。Ikuura-Hata 模型简介kuura-Hata模型是Hata在kuura大量测试

3、数据的根底上用公式拟合得到的。由 于使用kuura模型，需本文由论文联盟整理要查找其给出的各种曲线，不利于计算机预测。Hata根据kuura的根本中值场强预测曲线，通过曲线拟合提出了传播损耗 的经历公式，即kuura-Hata模型。2链路预算(1)高铁RH、普通铁路、高速公路的链路预算表1为DA20001X系统在800频率下典型的反向链路预算表。将传输环境分为密集 城区、城区、郊区、农村和开阔农村五种典型环境，不同环境在链路预算时的区别主 要表达在这些参数的取值差异上：解调门限、穿透损耗、天线增益、天线高度和传播 模型。由于多普勒频移效应，高速铁路用户的解调门限取值为5. 7dB；普通火车和高

4、速 公路用户的解调门限取值为4. 9dBo表1中的穿透损耗采用的是经历值，一般主要取决于车厢的材料和厢体厚度等， 通常穿透损耗取值为：RH列车25dB；普通火车15dB；地铁取12dB；汽车8dB。对于天线增益，根据湖南的实际情况，一般在城区和郊区采用15dBi定向天线； 而在农村等建筑物相对稀疏和容量要求相对较低的区域那么采用17dBi定向天线。对于天线高度，一般在容量分布相对集中的密集区域天线高度会相对低些，以减 轻导频污染和对其它区域的干扰；而在容量分布相对分散且较开阔的区域，天线高度 相对要高些，以覆盖较大的区域。表1中取值为：密集城区30；其余40。关于传播模型，对于800系统，表中

5、采用的是kuura-Hata模型，对不同的传播环 境采用相应的修正因子。在实际应用中可根据电测数据得到的校正模型进展修正。(2)地铁链路预算隧道采用信号源+泄漏电缆方式覆盖，泄漏电缆对车体覆盖模型如图1所示：地铁前反向链路预算如表2所示。小结3小结(1)高速公路容量从以上分析得出高速公路平均每10k极限话务量为28. 74ErL需要12个载扇 就可以满足容量需求，高速公路覆盖基站只需配置1个载频即可满足容量需求。(2)普通铁路容量普通铁路平均每公里话务量为1. 12Erl,即每10k极限话务量需求为IL 2Erl, 1 个载扇就可以满足容量需求，铁路覆盖基站只需配置1个载频即可满足容量需求。(

6、3)高速铁路容量高速铁路省内总的极限话务量为106. 944ErL每5k约为lErl, 1个载扇就可以 满足容量需求。(4)地铁容量地铁列车总的极限话务量为1416. 96Erl,平均每公里极限话务量为7. 872Erl, 1 个载扇就可以满足容量需求。由以上分析可得，交通干线话务量处在基站扇区单载频的正常容量范围之内，对 基站容量配置没有特殊的要求。4完毕语本文先对DA基站覆盖才能进展分析，得出交通干线不同场景下详细的基站覆盖才 能，再据此对不同场景进展容量计算分析，得出基站的配置要求。综上所述，在交通 干线的不同场景下，DA基站覆盖才能有较大的差异，容量需求同样存在较大的差异， 但是容量需求根本上没有超过1个DA载扇