东西门桥拆除方案06送审图打印

1、南京地铁十号线土建工程D10-TA06标出入段线东（西）门桥拆除方案编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司南京地铁十号线土建工程D10-TA06标项目经理部二一一年十二月目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc303771753 第一章 编制依据、编制原则 PAGEREF _Toc303771753 h - 1 - HYPERLINK l _Toc303771754 1.1 编制依据 PAGEREF _Toc303771754 h - 1 - HYPERLINK l _Toc303771755 1.2 编制原则 PAGEREF _Toc303771755

2、h - 1 - HYPERLINK l _Toc303771756 第二章 工程概况 PAGEREF _Toc303771756 h - 3 - HYPERLINK l _Toc303771757 2.1 总体概况 PAGEREF _Toc303771757 h - 3 - HYPERLINK l _Toc303771758 2.2 既有东、西门桥概况 PAGEREF _Toc303771758 h - 5 - HYPERLINK l _Toc303771759 2.3 工程地质概况及周边环境 PAGEREF _Toc303771759 h - 6 - HYPERLINK l _Toc3037

3、71760 2.4 主要工程数量 PAGEREF _Toc303771760 h - 11 - HYPERLINK l _Toc303771761 2.5 施工特点、重难点及对应措施 PAGEREF _Toc303771761 h - 11 - HYPERLINK l _Toc303771762 第三章 总体部署 PAGEREF _Toc303771762 h - 13 - HYPERLINK l _Toc303771763 3.1 施工组织管理机构 PAGEREF _Toc303771763 h - 13 - HYPERLINK l _Toc303771764 3.2 交通疏导方案 PAGE

4、REF _Toc303771764 h - 13 - HYPERLINK l _Toc303771765 3.3 管线迁改及保护 PAGEREF _Toc303771765 h - 15 - HYPERLINK l _Toc303771766 3.4 计划工期安排 PAGEREF _Toc303771766 h - 17 - HYPERLINK l _Toc303771767 3.5 资源投入计划 PAGEREF _Toc303771767 h - 18 - HYPERLINK l _Toc303771768 第四章 东、西门桥拆除施工 PAGEREF _Toc303771768 h - 20

5、 - HYPERLINK l _Toc303771769 4.1 拆除施工方案 PAGEREF _Toc303771769 h - 20 - HYPERLINK l _Toc303771770 4.2 钢便桥施工方案 PAGEREF _Toc303771770 h - 21 - HYPERLINK l _Toc303771771 4.3 拆除桥面系及附属结构 PAGEREF _Toc303771771 h - 26 - HYPERLINK l _Toc303771772 4.4 拆除空心板梁 PAGEREF _Toc303771772 h - 26 - HYPERLINK l _Toc3037

6、71773 4.5 拆除盖梁（台帽）及桩基 PAGEREF _Toc303771773 h - 31 - HYPERLINK l _Toc303771774 4.6钻孔灌注桩拆除施工 PAGEREF _Toc303771774 h - 32 - HYPERLINK l _Toc303771775 4.7 围堰施工 PAGEREF _Toc303771775 h - 33 - HYPERLINK l _Toc303771776 第五章 安全文明施工 PAGEREF _Toc303771776 h - 35 - HYPERLINK l _Toc303771777 5.1 安全生产管理 PAGERE

7、F _Toc303771777 h - 35 - HYPERLINK l _Toc303771778 5.2 安全生产措施 PAGEREF _Toc303771778 h - 35 - HYPERLINK l _Toc303771779 5.3 文明施工 PAGEREF _Toc303771779 h - 37 - HYPERLINK l _Toc303771780 第六章 应急预案 PAGEREF _Toc303771780 h - 39 - HYPERLINK l _Toc303771781 6.1 应急组织机构 PAGEREF _Toc303771781 h - 39 - HYPERLI

8、NK l _Toc303771782 6.2 事故报告处置程序 PAGEREF _Toc303771782 h - 39 - HYPERLINK l _Toc303771783 6.3 事故报警规定 PAGEREF _Toc303771783 h - 39 - HYPERLINK l _Toc303771784 6.4 应急救援措施 PAGEREF _Toc303771784 h - 40 - HYPERLINK l _Toc303771785 第七章 附件 PAGEREF _Toc303771785 h - 42 - HYPERLINK l _Toc303771786 7.1 附件A：150

9、t汽车起重机性能表 PAGEREF _Toc303771786 h - 42 - HYPERLINK l _Toc303771787 7.2 附件B：吊装手册 PAGEREF _Toc303771787 h - 44 - HYPERLINK l _Toc303771788 7.3 附件C：钢管桩计算书 PAGEREF _Toc303771788 h - 45 -第一章 编制依据、编制原则1.1 编制依据(1) 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标 (龙华路站城西路站) 招投标文件、施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件；(2) 南京地铁十号线DW-XK02标龙华路站凤凰大街站岩土工程

10、详细勘察报告；(3) 南京地铁十号线DW-XK02标凤凰大街站城西路站岩土工程详细勘察报告；(4) 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标总体施工组织设计；(5) 南京轨道交通工程建设安全生产管理办法；(6) 南京轨道交通工程建设文明施工管理办法；(7) 南京轨道交通工程建设安全事故应急救援预案；(8) 地铁十号线地质灾害危险性评估报告；(9) 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标年度进度计划；(10) 我单位现场实地考察、调查资料，其它相关文件、设计和报告。1.2 编制原则拆除东、西门桥是为了确保盾构施工顺利穿越城南河，但不能因为盾构隧道的施工而扰乱了原有的社会、交通、经济秩序，及原有

11、的自然、水文、地理环境，至少不能使其周边现状遭到破坏，否则，即违背了修建南京地铁十号线，推进浦口地区社会、经济发展的初衷。为此，我项目部特制定如下原则，以指导东、西门桥拆除施工方案的编制：(1) 根据本工程所处的环境位置特点，施工组织在确保实现盾构穿越要求的工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则。(2) 按照非机动车辆与机动车辆分流的疏导原则，认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，确保施工期间施工场地周围地区车流、客流正常通行。(3) 充分考虑本工程拆除旧桥、复建新桥的特点，科学合理的制定施工

12、顺序和各阶段施工方案，充分考虑拆除旧桥与复建新桥时的相互施工影响，及桥梁下部结构拆除、复建对城南河泄洪能力的影响，选择合理的施工工艺及施工措施，妥善处理各施工步骤间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保总工期目标的实现。(4) 建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，保证盾构顺利穿越。第二章 工程概况2.1 总体概况南京地铁十号线土建工程D10-TA06标(龙华路站凤凰大街站城西路站)起点设计里程为：右DK19+098.95，终点设计里程为DK22+886.254，标段全长3787.304m。根据施工图设计，本

13、标段盾构施工时，需穿越位于城南河上的东门桥和西门桥。东门桥位于DK19+750处，孔跨布置形式为220m简支空心板梁桥，基础为钻孔灌注桩，桩长27m，共3排24根；西门桥位于DK20+550处，孔跨布置形式为213m简支空心板梁桥，基础为钻孔灌注桩，桩长26m，共3排24根。根据东(西) 门桥竣工图及本标段线路设计图，东、西门桥分别有12根桩基侵入盾构施工界限内(见下图) ，为确保盾构机安全顺利的穿越城南河，须将东西门桥拆除并破除侵入盾构隧道施工范围内的桥梁桩基。隧道在东门桥处的盾构区间底面设计线最低标高约为-10.2m，最大埋深约17.9m（自常水位标高至隧道底）；西门桥处的盾构区间底面设计

14、线最低底标高约为-10.7m，最大埋深约18.4m（自常水位标高至隧道底）。图2.1 东门桥桩基侵入盾构界限示意图(平面) 图2.2 东门桥桩基侵入盾构界限示意图(沿文德路横断面)图2.3 东门桥桩基侵入盾构界限示意图(沿文德路纵断面)图2.4 西门桥桩基侵入盾构界限示意图(平面) 图2.5 西门桥桩基侵入盾构界限示意图(沿文德路横向断面) 图2.6 西门桥桩基侵入盾构界限示意图(沿文德路纵向断面) 2.2 既有东、西门桥概况(1) 东门桥概况本桥位于浦口区珠江镇文德路上，桥梁中心位于DK19+750处，桥跨220m，全长43.50m，桥面高程11.19m，桥面设1.5%双向横坡，0.25%的

15、单向坡度，桥中心线的法线与河道交角20度，桥面宽30m(25m行车道+2个2.5m人行道) 。桥梁荷载：城市-A级，人群荷载按CJ77-98取用。桥面系及附属结构：8cm厚的C30防水混凝土，4cm厚沥青混凝土。栏杆为花岗岩栏杆，人行道采用大理石火烧板贴面。桥梁上部结构采用20m预应力后张法混凝土空心梁板，混凝土标号为C40，梁高1m，宽1.24m，共计48片，每片重约29吨，支座采用TCB25042mm球冠板式橡胶支座192块。桥墩主筋为26根25，桥台盖梁主筋为22根25；盖梁长32.5m，宽1.2m，高1.24m。桥梁下部结构：桥墩台基础采用100cm的钻孔灌注桩，为端承桩，混凝土为C2

16、5,共3排计24根，每根长约27m，主筋为18根22。常水位约为7.74m，水面至梁底净空约1.0m；水面宽约36m，水深约1.5m，洪水期水深约1.7米。(2) 西门桥概况本桥位于浦口区珠江镇文德路上，桥梁中心位于DK20+550处，桥跨213米，全长30.18米，桥面高程11.31m，桥面设1.5%双向横坡，桥中心线的法线与河道交角10度，桥面宽30m(25m行车道+2个2.5m人行道) 。桥梁荷载：城市-A级，人群荷载按CJ77-98取用。桥面系及附属结构：8cm厚的C30防水混凝土，4cm厚沥青混凝土。栏杆为花岗岩栏杆，人行道采用大理石火烧板贴面。桥梁上部结构采用13m普通混凝土空心梁

17、板，混凝土标号为C30,梁高60cm，宽99.5cm，共计60片，每片重约14吨，支座采用TCB25042mm球冠板式橡胶支座240块。桥墩盖梁主筋为16根25，桥台盖梁主筋为20根25，盖梁长31.01m，宽1.2m，高1.26m。桥梁下部结构：桥墩台基础采用100cm的钻孔灌注桩，共计24根，每根长约26m，主筋为18根22。常水位约7.66m，水面至梁底净空约2.9m，水面宽约24m，水深约1.35m，洪水期水深约1.8米。2.3 工程地质概况及周边环境(1) 东门桥工程地质概况根据龙华路站凤凰大街站区间岩土工程详细勘察报告，东门桥处工程地质底层依次为-1杂填土、-2-2素填土，厚度约1

18、.8m；-1b2-3粉质黏土，厚度约3.5m；-2b4淤泥质粉质黏土粉质黏土，厚度约5.0m； -2b2粉质粘土，厚约7.7m； -4e-2卵砾石层，厚约2.3m ；其下为K2P -2强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、K2P -3中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。盾构隧道距离河底的高差约为9.9m，其主要穿越地层为-2b4淤泥质粉质黏土粉质黏土、-4e-2卵砾石、K2P -2强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、K2P-3中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。图2.7 东门桥工程地质剖面图表2.1 东门桥工程地质地层性质序号图层名称层厚m层底 标高m颜色土层描述1淤泥0.705.98灰黑色淤泥质素填土：流塑,有腐臭味

19、2粉质粘土1.804.18灰色粉质粘土：软塑,局部流塑,高压缩性,摇振反应慢,稍有光泽,干强度低,韧性低3淤泥质粉质粘土粉质粘土4.100.08灰色淤泥质粉质粘土粉质粘土:流塑,局部软塑,高压缩性；摇振反应慢，稍有光泽，干强度低,韧性低，局部夹薄层粉土，具有水平沉积层理4粉质粘土0.500.42灰色粉质粘土：软塑，局部流塑，高压缩性,摇振反应慢,稍有光泽,干强度低,韧性低5粉质粘土3.203.62灰黄色粉质粘土：可塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，刚强度中等，韧性中等6卵砾石6.309.92卵砾石：中密密实，卵砾石含量大于50，直径约310cm，少量1520cm，以石英岩、石英砂岩为主，主

20、要为石英质，由可塑状粉质粘土充填7强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩1.60-11.52棕灰色、棕红色强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩：砂上状，风化强烈，岩石结构完全破坏，岩芯呈砂上状，手捏易碎，遇水易软化，取芯率70100，属极软质岩，岩石基本质量等级为类8中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩10.80-22.32棕灰色、棕红色中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩：裂隙较发育，呈闭合状，岩芯为中长柱状，遇水易软化，取芯率8090，岩芯较完整，属较完整：岩石天然单轴抗压强度范围值为1.2614.98MPa，属软极软质岩，岩石基本质量等级为类(2) 西门桥工程地质概况根据凤凰大街站城西路站区间岩土工程详细勘察报告，西门桥

21、处工程地质地层依次为-1素填土，分布于河两侧既有桥桥台处，厚度约2.83.1m；-1b2-3粉质黏土，在河床处为第一层覆土，其余地段分布于素填土之下，厚度约2.53.2m；第三层为-2b4淤泥质粉质黏土粉质黏土，厚度约2.53.0m；第四层为-3b1-2粉质粘土层与-2b2粉质粘土层的交错分布层，厚度约为6.58.8m，其中-2b2粉质粘土层中含有薄层-4e-2卵砾石；第五层为分布于粉质粘土层之下的-4e-2卵砾石层，厚度约1.05.1m；第六层为K2P -2强风化泥质粉砂岩，自东向西厚度逐渐由1.1m加厚至6.9m；其下为K2P -3中风化泥质粉砂岩。盾构隧道顶面距离河底的高差约为10.1m

22、，其主要穿越底层为-2b2粉质粘土层、-4e-2卵砾石层、K2P -2强风化泥质粉砂岩、其下为K2P -3中风化泥质粉砂岩。详见下图：图2.8 西门桥工程地质剖面图表2.2 西门桥工程地质底层性质序号土层名称层厚m层底标高m颜色土层描述1素填土2.83.17.98.0灰黑色淤泥质素填土：流塑,有腐臭味2粉质粘土2.53.24.85.4灰色粉质粘土：软塑,局部流塑,高压缩性,摇振反应慢,稍有光泽,干强度低,韧性低3淤泥质粉质粘土粉质粘土2.53.01.82.9灰色淤泥质粉质粘土粉质粘土:流塑,局部软塑,高压缩性；摇振反应慢，稍有光泽，干强度低,韧性低，局部夹薄层粉土，具有水平沉积层理4粉质粘土6

23、.58.8-6.9 -3.6灰色粉质粘土：软塑，局部流塑，高压缩性,摇振反应慢,稍有光泽,干强度低,韧性低。夹有薄层卵砾石。5卵砾石1.55.1-8.7 -7.9灰黄色卵砾石：中密密实，卵砾石含量大于50，直径约310cm，少量1520cm，以石英岩、石英砂岩为主，主要为石英质，由可塑状粉质粘土充填6强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩1.16.9-15.0 -8.9棕灰色、棕红色强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩：砂上状，风化强烈，岩石结构完全破坏，岩芯呈砂上状，手捏易碎，遇水易软化，取芯率70100，属极软质岩，岩石基本质量等级为类7中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩10.80隧道底以下棕灰色、棕红色中风化粉

24、砂质泥岩、泥质粉砂岩：裂隙较发育，呈闭合状，岩芯为中长柱状，遇水易软化，取芯率8090，岩芯较完整，属较完整：岩石天然单轴抗压强度范围值为1.2614.98MPa，属软极软质岩，岩石基本质量等级为类(3) 东、西门桥周边环境东(西) 门桥位于南京市浦口区珠江镇文德上，四周建筑物较多，文德路为珠江镇的主要干道，交通流量较大。图2.9 东门桥周边环境图2.10 西门桥周边环境2.4 主要工程数量表2.3 主要工程数量表序号项目单位西门桥东门桥合计数量数量1桥面铺装m2780120019802空心板梁片60481083墩台m3143.6161.8305.44钻孔灌注桩根1212245围堰m31680

25、241540952.5 施工特点、重难点及对应措施 施工特点及重难点(1) 东、西门桥的拆除工程是为了配合区间盾构顺利穿越。按照本标段总体施工进度安排，结合拆除施工的工程数量，充分考虑南京地区季节性雨季对城南河汛期的影响，因此，东、西门桥的拆除施工要求在短期内迅速完成。(2) 东、西门桥均位于珠江镇繁华地段，交通流量大，周边建(构) 筑物及管线较多，环境复杂，导致施工作业面狭小，现场布置困难。尤其是西门桥位处珠江镇主要交通干道文德路上，桥两头沿文德路两侧住宅及商铺众多，道路较窄，交通疏解及施工组织难度大，环境保护要求高。(3) 因东、西门桥周边住宅及商铺较多，所以严格控制施工噪音成为此项工程施

26、工的一个重要内容。(4) 原钻孔灌注桩基础破除后，为保证回填后不因固结体强度过高或回填材料渗水等原因造成盾构难以穿越，或穿越时及穿越后隧道内积水，所以须合理选择回填材料及回填工艺，以达到良好的回填效果。2.5.2重难点应对措施针对上述东、西门桥拆除施工的特点及重难点，提出以下应对措施：(1) 选择合理的施工工艺，采用先进的施工机械，严密策划，确保拆除施工在枯水期内完成。(2) 采用架设钢便桥的措施，将非机动车辆与机动车辆分流，减轻原桥面的交通压力。(3)采用砂包围堰加钢板桩围护的措施，进行桥梁下部结构拆除与复建施工，避免大面积占用河大，影响城南河泄洪能力。(4) 严格控制强噪声作业时间，原则上

27、夜间作业时间不超过22：00，在22：00-次日06：00范围内，特殊情况需连续作业的，采取降噪措施。(5) 考虑对盾构穿越段实施以沙填沙、以土填土方法保证盾构顺利穿越，剩余部分采用低标号砂浆回填密实。第三章 总体部署3.1 施工组织管理机构项目经理部破碎组钻机组切割组吊运组现场负责人:田宇土方队便桥组根据施工步骤及工期安排，东西门桥施工组织机构总体设置为综合施工工区，施工管理组织见下图3-1：图3.1 东、西门桥拆除施工组织管理机构3.2 交通疏导方案东、西门桥拆除及复建期间，按照非机动车辆与机动车辆分流的疏导原则，采用搭设钢便桥的措施，进行交通分流疏导，钢便桥采用“321”型贝雷梁架设，仅

28、限行人及非机动车辆通行，机动车辆按照事先规划的方案绕行。3.2.1 东门桥交通疏导按照现场实际情况，东门桥南侧搭设一座长42m，宽7m的钢便桥，钢便桥距离复建桥梁边缘为5m。图3.2 东门桥行人及非机动车辆交通疏导图经现场勘察，原通行于东门桥处的机动车辆可从滨河路和公园北路绕行。图3.3 东门桥机动车辆绕行线路 西门桥交通疏导西门桥南北两侧各搭设一座长30m，宽3m的钢便桥。钢便桥距离复建桥梁边缘为5m。图3.4 西门桥行人及非机动车辆交通疏导图经现场勘察，原通行于西门桥处的机动车辆可从雨山路至文昌路至中圣街绕行至文德路。图3.5 西门桥机动车辆绕行线路3.2.3 交通保障措施（1）技术保障钢

29、便桥采用单层双肢贝雷梁搭设，施工钢便桥时，加强材料检验，不合格钢材一律退回，不得使用。通行前，对贝雷梁销栓的连接情况、桥台混凝土强度等进行检查，确保安全。（2）保证道路畅通交通疏导前，我项目部将根据既有道路交通状况，设置交通改线指示牌，对机动车辆、非机动车辆及行人进行交通引导。同时，张贴醒目标语，以期得到广泛谅解，避免产生因交通疏导带来的社会矛盾或冲突。施工期间，派遣专人现场组织交通疏导工作。（3）保证通行安全钢便桥桥头一定距离内设置水泥隔离墩，严禁机动车辆上桥，并在道路两侧设置路灯，桥头设置警示灯，确保施工期间交通安全。3.3 管线迁改及保护3.3.1 管线调查修建钢便桥及拆除桥梁前，采取现

30、场查看、走访、联系产权单位、仪器探测等手段对原东、西门桥处的地下及悬空管线进行摸底调查，采取有效措施，对施工范围内的管线加以保护或迁改。 图3.6 探地雷达 3.7 大功率管线仪经查，原东、西门桥处的管线主要有电信光缆、10KV高压线、路灯电线、自来水管道、天然气管道等。施工时需临时迁改，见下表：表3.1 东门桥管线现状及保护措施位置名称措施北侧电信长途光缆人行道下，临时迁改后恢复光缆桥梁外侧，临时迁改后恢复路灯电线桥梁外侧，临时迁改后恢复天然气管道桥梁外侧，临时迁改后恢复南侧10KV高压电缆人行道下，临时迁改后恢复路灯电线桥梁外侧，临时迁改后恢复东侧污水管道东侧桥台下，临时迁改后恢复表3.2

31、 西门桥管线现状调查表位置名称备注北侧天然气管道桥梁外侧，临时迁改后恢复自来水管道桥梁外侧，临时迁改后恢复电信光缆人行道下，临时迁改后恢复路灯电线桥梁外侧，临时迁改后恢复南侧10KV高压电缆顶管施工，迁改路灯电线桥梁外侧，临时迁改后恢复西侧污水管道西侧桥台下，临时迁改后恢复3.3.2 管线迁改保护（1）加强施工管线监控，根据不同的管线，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺，做好二次补压浆，注浆时控制注浆压力，既防止地面下沉超限，又不导致地面隆起超限，注浆施工时加派专职巡视员对地表进行巡视，发现异常立即采取措施，确保管线保护管理在可控状态有效进行。（2）加

32、强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要布点监测，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，反馈指导施工。（3）根据管线的重要程度，建立距离不等的安全区域，挂牌明确标识，带压管线（如给水、中水、燃气等）施工区域内上下游阀门位置要特别标示并配备相应的工具，以保证发生泄漏时能以最快的速度关闭阀门，减少泄漏。（4）施工时加强对各种管线的监测工作，制订正确的保护措施和控制位移值。一旦出现管线破裂或渗漏水突发事件时，应及时协同各主管部门采取关、堵等方法，防止事态进一步恶化，然后抢修。3.4 计划工期安排东、西门桥拆除及复建拟投入两个专业队伍，同时施工。计划工期的安排综合考虑了本标段

33、年度总进度计划、城南河汛期、施工工艺及工作效率等因素。为避免汛期施工占用河道，因此，计划工期均安排于枯水期。拟定进场日期为2011年9月01日，完工日期为2011年12月31日，总工期约122个工作日。表3.3 东门桥拆除施工进度计划表序号项目开始时间完成时间天数1南侧钢便桥施工2011.09.052011.09.1172桥面系及附属结构拆除2011.09.122011.09.21103拆除空心板梁2011.09.222011.09.2984拆除0#台、2#台台帽105破除0#台、2#台桩基并回填306施工围堰57拆除1#墩盖梁108破除并回填1#墩桩基30表3.4 西门桥拆除施工进度计划表序

34、号项目开始时间完成时间天数1南侧钢便桥施工2011.09.012011.09.0772北侧钢便桥施工2011.09.082011.09.17102桥面系及附属结构拆除2011.09.182011.09.27103拆除空心板梁2011.09.282011.10.07104拆除0#台、2#台台帽105拔除0#台、2#台桩基并回填306施工围堰57拆除1#墩盖梁98拔除1#墩桩基并回填313.5 资源投入计划表3.5 拟投入本工程的主要人员工点工种数量西门桥冲击钻司机8普工20吊车司机2挖掘机司机2机修工2平板车司机2电工1管理人员6东门桥冲击钻司机8普工20吊车司机2挖掘机司机2机修工2平板车司机

35、2电工1管理人员6合计86表3.6 拟投入本工程的主要机械设备序号机具设备名称单位数量合计西门桥东门桥1冲击钻台3362风 镐台4483150t汽车吊台1124挖掘机台1124平板拖车台2245挖掘机台1126气割设备套2247切割机台224第四章 东、西门桥拆除施工4.1 拆除施工方案4.1.1施工流程东（西）门桥拆除时，按照从上到下的顺序进行施工，施工现场全部封闭。桥面系以人工配合机械施工的方式拆除，并采用汽车吊依次将空心板梁吊运出场，然后采用冲击钻机先将两端桥台台帽及桩基破除，然后在施做围堰，拆除跨中盖梁及桩基。施工流程如下：搭建钢便桥、疏导交通、迁改管线拆除0#、2#台台帽拆除空心板梁

36、拆除桥面系及附属工程拆除0#、2#台桩基施做围堰拆除1#墩盖梁、桩基复建桥梁施工准备图4.1 东（西）门桥拆除施工流程4.1.2施工总平面图4.2 东门桥拆除施工总平面布置图图4.3 西门桥拆除施工总平面布置图4.2 钢便桥施工方案4.2.1钢便桥概述东、西门桥钢便桥上部结构采用“321”型贝雷梁架设，梁高1.5m，每片贝雷架长度3m(销孔间距) 。东门桥钢便桥布置为221m孔跨形式，跨中以双排6根529钢管桩作为墩柱，桥面宽7m，便桥采用单层双排下承式上下均加强贝雷梁结构，桥面板采用6mm厚的扁豆形花纹钢面板，便桥中横梁选用I25a型钢，桥面小纵梁选用I10型钢，布置在桥面铺桥面板的范围内，

37、桥面小纵梁间距0.75m，共8道，桥面板与桥面小纵梁间可采用焊缝联结，两端桥台采用C20片石混凝土桥台，其结构尺寸为5m1.5m1m，桥台基础采用C20片石混凝土填筑，高度2m。图4.4 东门桥钢便桥平面示意图（一）图4.5 东门桥钢便桥平面示意图（二）图4.5 东门桥钢便桥立面图西门桥处南、北两侧各设3m宽钢便桥一座，均为单孔30m跨径(销孔间距)，采用单层双排下承式上下均加强贝雷梁结构，桥面板采用6mm厚的扁豆形花纹钢面板，栈桥中横梁选用I20a型钢，桥面小纵梁选用I10型钢，间距0.75m，共5道，桥面板与桥面小纵梁间可采用焊缝联结。北侧钢便桥两端桥台采用C20片石混凝土桥台。南侧钢便桥

38、东端桥台采用C20片石混凝土桥台，其结构尺寸为5m1.5m1m，桥台基础采用C20片石混凝土填筑，高度2m。西端桥台采用单排两根529钢管桩作为基础。图4.6 西门桥钢便桥平面示意图（一）图4.7 西门桥钢便桥平面示意图（二）图4.8 西门桥南侧钢便桥立面图图4.9 西门桥北侧钢便桥立面图4.2.2 钢便桥施工方法及工艺(1) 桥台施工钢便桥桥台为用C20片石混凝土现场砌筑，顶面高程控制在10.7m。桥台施工时，应严格控制贝雷梁预埋件位置，确保贝雷梁安装不受影响。(2) 钢管桩施工东门桥为221m孔跨形式，跨中支柱为4根800钢管桩，钢管桩沿便桥纵向中心间距2m，横向中心间距7.13m，桩间横

39、向联系采用293x6钢管。钢管桩采用符合设计及规范要求的钢板在工厂卷制，管节拼装定位应在专用台架上进行，管节对口应保持同轴，误差不超出规范要求。管节管径误差，以及成品桩的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合要求。钢管桩卷制完成后，用平板拖车运至现场，经施工单位检测合格后，再用吊车卸于打桩机一侧，按打桩先后顺序及桩的配套要求整齐堆放。钢管桩施工采用履带式加长臂液压打桩机进行。该打桩机具有移动方便，作业半径大等优点。打桩前，先在桩头顶部安装桩帽，其上放置减震木垫。打桩时应先用全站仪准确放出桩位，并在打桩过程中，监测桩身的垂直度。空打12m再次校正垂直度后正式打桩。当沉至某一深度并经复核沉

40、桩质量良好时，再行连续打击，至桩顶高出地面6080cm时，停止施工，接桩后，再按同样步骤沉桩至设计深度。若开始阶段发现桩位不正或倾斜，应调正或钢管桩拔出重新插打。施工误差按下述标准执行：沉桩以标高控制：桩顶高程10.5m；沉桩偏差：桩位平面位置：10cm；桩顶标高：10cm；桩身垂直度：小于1%。钢管桩下沉到位后，应及时焊接桩间横向连接系，连接材料采用10号槽钢，槽钢尺寸需根据现场尺寸下料。焊缝质量满足设计及规范要求。(3) 贝雷梁安装I25a安装：经测量放线后，直接嵌入钢管桩内10cm，露出桩顶15cm。贝雷梁预先在陆上或已搭设好的便桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，安装在I25a上。贝雷

41、梁的位置需放线后确定，以保证便桥轴线不偏移。为减少贝雷梁的磨损，在I25a与贝雷梁之间垫一层3cm厚的硬杂木。 贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，并采用20“U”型螺拴将其固定在I20a上。贝雷梁拼装完毕，其上铺设I20a横向分配梁，间距10cm，I20a与贝雷梁间采用16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。4.3 拆除桥面系及附属结构桥面系及附属结构包括栏杆、人行道、桥面铺装、板梁纵向之间的铰缝、桥面伸缩缝等结构。栏杆、人行道、桥面伸缩缝人工拆除后，运至指定地点破碎处理。因桥梁拆除后，空心板梁即被破碎处理，所以桥面铺装不单独拆除，施工时先测量放样，准确定位板梁之间的混凝土绞缝，

42、沿绞缝线切割完成并确保各板梁之间完全分离后，桥面铺装将随梁体一并吊运出场。破除桥面系时应注意：(1) 切开桥面铺装后，应对准铰缝位置凿除铰缝混凝土，使梁板之间连接完全脱离；(2) 确保机械破除桥面系时不损伤下层空心梁板，以防止梁板在起吊过程中断裂。(3) 桥梁两侧设置安全防护网，在可以起一定的防护作用外，还可以阻挡打碎的砼碎块掉落河中。4.4 拆除空心板梁空心板梁以150t汽车吊起吊，平板拖车托运出场，至外部开阔地带破碎。板梁吊装时，吊车直于桥头两端路基上，分别从桥梁东、西两端依次吊装板梁。图4.10 拆除空心板梁4.4.1 吊车的选择综合考虑起重量Q、起重高度H、工作回转半径等因素。(1)

43、起重量。QQ1+Q2单榀箱梁自重约29吨，即Q1=29吨，吊索具暂按重量Q21.0吨考虑。选用起重机起重总量30吨。(2) 起吊高度HH1+H2+H3+H4取H12米(钓钩长度，H21米(离地距离) ，H31米(梁高) ，H4的取值考虑如下：吊装采用两点起吊，吊索与水平面的夹角取45，H4=(292) =12.8米。选用起重机的起吊高度H16.8米。(3) 起重臂长度计算：L=(H2+D 2) =(16.82+152)=22.5米。(水平吊距按15米考虑) 综合考虑(1) 、(2) 、(3) 及起重机的工作幅度，参照机械施工性能手册，选用150t汽车吊。4.4.2 钢丝绳受力及强度计算吊装钢笼

44、的主吊钢丝绳，使用6股37根的钢丝绳，单根长26m，共1根，钢丝绳直径56mm，钢丝绳采用637+1,公称强度为1550MPa，安全系数K取5。由起重吊装常用数据手册查得钢丝绳数据(详见附页) 换算结果如下表：表4.1 起重吊装常用数据手册序号钢丝绳型号(mm)型号K安全系数K下容许拉力(t)156637+1526.98主吊单机吊装时钢丝绳拉力为：T= 292cos45= 20.5 t 容许拉力26.98t。4.4.3 吊钩选择根据原东西门桥设计图纸计算单片空心板梁重量约为29T，取吊扣安全系数2.5，此次吊装采用，25T吊扣分别作用在空心板梁原有吊环上，单块空心板梁共四个吊环，吊环受力：42

45、5T=100T292.5=72.5T，满足吊装安全要求。4.4.4 吊装梁板采用吊机直接起吊，起吊前应当检查梁板的捆绑与吊机吊钩之间是否牢固。现场应有专人指挥，吊臂应伸到梁板的中心上方，慢慢起吊，在梁板的两端设牵引绳，以便控制梁板的平稳、准确的放置在运输车上，运输车上应放有枕木，吊装过程中，若吊车超出了许可操作半径范围时，应及时调整吊车就位位置，吊车作业必须保证在吊车的起重半径之内。起吊顺序：东西门桥均为两跨式空心板梁桥，为方便高效的吊装，采用分跨吊装，即吊车首先设置于0#台1#墩之间空心板梁。待钢平台施工完成后再将吊车设置于岸基上吊装1#敦2#台之间空心板梁。吊点设置：为保证在起吊过程中梁体

46、稳定，吊点设在原桥板梁吊装孔处，同时为保证在起吊梁体不发生扭转，除在在支座附近设置两个吊点外，还在梁上捆上两根拉绳，以保证梁体安全顺利拆除。如下图所示：图4.11 板梁起吊示意图 吊车站位板梁吊装时，采用150t汽车吊单机起吊，吊点设在原桥吊装孔处，影响吊车工作覆盖范围的最不利站位如下图所示，满足吊车工作条件。图4.12东门桥吊车最不利站位图4.13 西门桥吊车最不利站位4.4.6 吊梁过程中的注意事项(1) 施工前，施工单位和吊装单位必须认真对现场职工进行吊装安全技术知识教育，并根据工程项目内容和特点，做好安全技术交底(包括交通、作业环境、桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁

47、间距缝隙等) 。(2) 进入施工现场的人员须佩戴安全帽，不得利用起重设备吊升人员，非排除故障人员不准攀登起重臂。(3) 吊装作业时，作业半径内严禁站人。吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠.(4) 采用合格的吊索具，严禁超负荷作业。起吊前，应对吊索，吊钩及其连接件等全面检查。(5) 吊车操作工和起重指挥必须持证上岗，吊车由专人指挥，指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时；起重机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥。(6) 吊装作业时，施工现场设置警戒标志，严禁无关人员穿越，并派专人警戒，防止无关人员误入现场。吊装作业时，注意对各种线路和管道等

48、设施的保护。(7) 吊装前要仔细检查钢丝绳及吊具，发现问题及时处理或及时更换，每日作业完成后要将各种工具及材料清理、堆放整齐，保持施工现场整洁文明。(8) 施工进程中必须严格遵守起重作业和吊车作业的有关规定和安全操作规程，严禁违章作业。(9) 吊车和运梁车进出场，指派专人指挥交通。吊梁时，暂时封闭施工便道，施工范围内用彩旗拉出警戒线，无关人员严禁进行吊装现场，指派专人指挥行人通行，并负责疏散周围围观群众。(10) 起吊预制梁必须有索引绳，己吊起预制梁不准在空中久停，如必须暂停作业时，预制梁应放回地面。(11) 六级以上大风、暴风和大雾天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面。(12) 起重作业

49、中要做到“五不吊”(指挥手势或信号不清不吊、重量与重心不明不吊、超载不吊、视线不明不吊、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊)。(13) 雨季施工，要充分做好雨季施工措施，切实搞好防雨、防雷、防滑，防漏电等工作，确保安全生产。4.4.7 梁的运输及注意事项使用平板车，将空心板梁运送到指定的地方，统一处理。(1) 启动前应进行重点检查。灯光、喇叭、指示仪表等应齐全完整；燃油、润滑油、冷却水等应添加充足；各连接件不得松动；轮胎气压应符合要求，确认无误后，方可启动。燃油箱应加锁。起步前，车旁及车下应无障碍物及人员。(2) 行驶中，应随时观察仪表的指示情况，当发现机油压力低于规定值，水温过高或有异响、异味等异常

50、情况时，应立即停车检查，排除故障后，方可继续运行。(3) 严禁超速行驶。应根据车速与前车保持适当的安全距离，选择较好路面行进，应避让石块、铁钉或其他尖锐铁器。遇有凹坑、明沟或穿越铁路时，应提前减速，缓慢通过。(4) 上、下坡应提前换入低速档，不得中途换档。下坡时，应以内燃机阻力控制车速，必要时，可间歇轻踏制动器。严禁踏离合器或空档滑行。4.5 拆除盖梁（台帽）及桩基0#、2#桥台位于陆上，采用破碎机直接破除后清除出场，然后以冲击钻机立于台背河岸，破除桩基。图4.12 拆除桥台台帽及桩基1#桥墩位于河中，施工时，在1#墩、2#台之间施做砂包围堰，以提供机械设备作业面，然后将其盖梁及桩基破除后清除

51、出场。图4.13 东（西）门桥拆除施工围堰平面示意图图4.14 拆除1#墩盖梁及桩基4.6钻孔灌注桩拆除施工（1）主要工艺(1) 埋设钢护筒钢护筒采用厚度5mm钢板卷制而成，内径1.5m。为方便使用，护筒加工成单节长1.5m，各节之间采用焊接连接，护筒就位应准确。就位前应用清除灌注桩周围河床混凝土残块及其它杂物、淤泥，以利钢护筒准确就位。振动锤夯击下沉过程中，应采取措施确保钢护筒不偏位，就位后最大倾斜度不得大于1%。护筒底口穿过河床表面淤泥，切入较稳定亚粘土层1.5m2m。(2) 钻机就位钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位

52、移和沉陷，开孔的孔位必须准确。(3) 钻进除桩开始低锤(小冲程) 密击，落距 0.40.6m，泥浆比重在1.3左右，具体根据现场实际情况确定。冲击过程中，在钢丝绳上做出标记，每次松绳不宜过少，避免打“空锤”，使钻机、钻架受到意外荷载而损坏。吊下泥浆管进行清渣，此时应保持孔内水位差，在流入沉淀池口处设滤网，将混凝土渣拦住，不流入沉淀池。当出浆口混凝土渣量较少时，停止换浆，用大功率的电磁铁将碎钢筋吸出。然后拆除泥浆管，继续钻进，如此反复，最终冲击至隧道底板以下1.0m。图4.15 钻孔桩破除至隧道地面以下1m(4) 清孔钻进达到要求深度时，应用测绳，测绳下挂 0.5kg重铁锤，测量检查孔深。核对无

53、误后，进行清孔，反复掏渣，将孔底淤泥、沉渣清除干净。清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，实际工作中测泥浆比重1.031.1，沉淀厚度小于10cm，即满足清孔标准。(5) 回填清孔完成后，根据盾构穿越要求，遵循以沙还沙、以土填土的原则，将盾构穿越范围内的孔洞按原层状土质回填，隧道上部采用低标号混凝土回填至原河床底面，保证回填密实，防止塌陷及漏水现象，确保盾构顺利穿越。(6) 移机完成以上步骤后，钻机移动至下一个桩位处，按前述五个步骤重复施工，直至破除全部桩基。所有桩基破除完成后，使用长臂挖掘机清理河道，恢复原状。（2）注意事项及技术措施(1) 选择安全系数较高、抗疲劳、经久耐用的钢丝绳。(2)

54、 冲锤应设置多圈钢丝绳，以方便捞锥。在钻井过程中要经常检查椎体和刃口，发现磨损时应及时补焊。(3) 操作平台经长时间使用后，会发生位移，因此每台班使用时必须进行检查，如发现位移，应及时纠正。钻进时随时注意钻机稳固性，以及立轴垂直度变化，若垂直度大于5时，及时纠正。(4) 冲击锤起吊应平稳，防止冲撞钢护筒，进入孔口时，严禁孔口附近站人。防止钻锥撞击伤人。停钻时，严禁钻锥留在孔内。(5)作业必须连续，并作施工记录，经常对泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，水头始终保证在2m左右，有效地防止了孔壁坍塌，埋钻头的现象发生，确保了钻孔桩的成孔质量和成孔速度。

55、(6)冲击钻机施工时，除采用泥浆护壁外，加强检查，如有坍塌，则回填后重新钻进，并下沉直径为1.5m的钢套筒至强风化岩层顶面，加强护壁，防止塌方、扩孔。4.7 围堰施工拆除跨中1#墩盖梁及桩基时，在1#墩、2#台之间（见图4.4）施做具有一定的承载能力围堰。围堰采用三边围堵的方式，堰体高出正常水位1.0m以上，与流水方向顺接，不致使其受到严重冲刷；同时为确保正常的河道过水能力，适当挖除靠近另外一侧桥台处的淤泥，以加宽过水断面。4.7.1围堰施工(1)堰体以黏土填充，堰底换填灰土，堰体三边以装土编织袋按1：1施做护坡，护坡以装土编织袋错层填筑而成，防止堰体受河流冲刷，同时可避免堰体散落进入河道；(

56、2) 施工准备：场外做好装土编织袋，编织袋内装填松散黏性土，一般装至编织袋容量的60%为宜，袋口用细麻线或铁丝缝合。土块必须捣碎，必要时应过筛，以防未捣碎的土块装入袋中，孔隙率大，不易堆码密实，留下漏水的后患和不稳定因素，施工前运至现场，码放整齐；(3) 首层填筑时，先将河道内围堰范围内的淤泥挖除掉，换填灰土，厚度0.5m，然后采用自卸翻斗车将黏土运至现场后，沿桥台边线顺桥梁纵向，使用挖掘机将填料填入指定位置，填筑高度以填料顶面露出水面0.5m高度为宜，待第一层填料填完后，采用夯机夯实，最后以装土编织袋封堵；(4) 自第二层开始，堰体分层施工，每层厚度不超过0.5m，逐层夯实。装土编织袋随围堰

57、高度的升高同时整齐交错码放于设计位置，逐层施工上部各层围堰至设计标高。4.7.2围堰施工技术措施(1) 堰体施工时应分层夯实，分阶段加高。选择合理的时段，每层填筑高度不大于0.5m，严格控制填筑速度，加强观察。(2) 在施工前，应对河床进行适度的清理，保证堰基较为平顺，没有尖锐物，避免对编织袋产生破坏。 (3) 围堰防渗：围堰的渗漏主要有三个部位：堰体与原河床接触面；堰体与岸坡接触面；编织袋与编织袋之间。特别是前两个部位，是破坏力最大，也最危险的地方。防渗的主要措施有： 利用粘土含泥量大、自身致密性好、透水能力差的特点自身防渗。 编织袋之间容易形成渗水通道，一方面不要将编织袋充填得太满，让膜袋

58、自身调整挤密；另一方面，也可在编织袋之间塞填粘性土后，再覆盖编织袋。(4) 围堰施工期间及施工完成后，加强对围堰的巡视与检查，如发现有滑坡、下沉等现象，则及时采取在周边插打木桩、注浆加固基础等措施进行处理。第五章 安全文明施工5.1 安全生产管理(1) 开工前，特殊工种人员应当接受项目部专职人员的技术和安全审查，提供有效操作证件，无有效操作证的人员不得上岗，开工前由项目部组织人员召开全体人员参加的劳动动员大会，明确要求劳动施工纪律，所有参加施工的人员应明确施工方法和树立安全质量意识。项目部的有关人员应在现场布置各类安全警示标志，加强现场的安全气氛。参加施工的全体人员应服从指挥，熟悉本次交底的全

59、部内容，了解各部分施工的要点，做到安全施工。(2) 加强施工人员的安全教育，提高安全意识，施工人员应实行三级教育，安全检查教育应从开工始至竣工止，施工前应对施工人员实行安全技术交底，使每一个施工人员明确作业方法、任务、职责、步骤及安全规程。(3) 加强安全防护措施。所有进入现场的施工人员应戴安全帽，桥面两侧应设置安全网防护，必须牢固，围护的范围和高度应符合安全措施的要求。(4) 参加施工的吊机、钻机、平板车等操作人员应持证上岗，应按相关的机械安全操作规程进行操作。(5) 梁板吊装前，吊车驾驶员应空载运转，检查吊机的运转状态，在正常的时候方可投入使用。在吊装时，吊点应与吊物垂直，并检查钢丝绳有否

60、破损，如有破损应及时更换，避免安全事故的发生。驾驶员在作业时，对任何人发出的危险信号均应听从，并及时做出反应和处理，避免意外的发生。(6) 施工现场应设立安全警示标志，吊装、托运区内要有专人管理，并且用安全网封闭施工现场，晚上必须设红灯示警。(7) 作业现场的工具要堆放有序，通道内严禁摆放各种工具，作业人员必须认真对待每一个环节，发现问题做到及时处理。5.2 安全生产措施5.2.1 气焊工安全操作技术规程(1) 气焊工必须经过有关部门安全技术培训，取得特种作业操作证后，方可独立上岗操作。(2) 施焊场地周围应清除易燃、易爆物品或进行覆盖、隔离。(3) 氧气瓶、乙炔瓶必须按照气瓶安全监察规程的规